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Benito Duarte Aranda
hace 5 años
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40 Monografía de transporte público, traffic-calming, etc. Plan Nacional de Desarrollo y Ordenamiento Territorial (PNDOT), iniciado en el año 2002, cuyo marco de acción es todo el territorio del país, pero en el cual la región metropolitana de San Salvador, tiene un gran peso en la formulación de los lineamientos estratégicos para crear una nueva visión de país y por lo tanto, de ella misma. En líneas generales se pretende: * Formular el futuro desarrollo y ordenamiento territorial del AMSS, para constituirse en centro direccional y de provisión de servicios a nivel centroamericano en todos los ámbitos: institucional, empresarial, socioeconómico, etc. * Establecer estrategias de actuación multimodal sobre la infraestructura de transporte con el objetivo de resolver las necesidades crecientes de movilidad en el ámbito del AMSS. * Formular los principios de una organización interadministrativa en lo que compete al transporte en el AMSS, con el fin de coordinar los aspectos de competencia del gobierno central (Ministerio de Obras Públicas) y del gobierno local (COAMSS-OPAMSS): planificación de infraestructuras de transporte; organización de servicios de transporte; coordinación e integración tarifaria; financiación, gestión y desarrollo de infraestructuras de transporte, etc. San Salvador INTEGRACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN URBANA Y DE TRANSPORTE EN UN MARCO DE SOSTENIBILIDAD EN EL AMSS que además no existe ninguna política de sostenibilidad (económica, social y ambiental) del desarrollo que oriente la formulación e integración de la planificación en todos sus ámbitos. De la relación de planes y estudios desarrollados desde mediados de la última década del siglo pasado hasta la fecha, sobre las temáticas de desarrollo urbano, transporte en general, transporte público, e infraestructura vial; y aún más, si nos remontamos al inicio formal de la elaboración de planes de desarrollo de la ciudad que datan de 1954, claramente se refleja el caso de una ciudad que ha pasado estudiando y formulando estrategias para planificar y controlar su desarrollo territorial, en las diferentes instancias técnicas de planificación, sin haber descubierto la forma de inducir la toma de decisiones (de los diferentes actores políticos), que lleven a la práctica, a plasmar en la realidad concreta, todos los esfuerzos teóricos, o en el mejor de los casos, a coordinar los esfuerzos individuales de las diferentes instancias del gobierno (central o local) hacia una consecución coordinada e integrada de los objetivos planteados. Por tanto, no se puede hablar que en el AMSS exista una planificación integrada del desarrollo urbano y el transporte, independientemente del nivel de calidad y aplicabilidad de cada plan. Definitivamente, no hay duda en afirmar que la situación actual es insostenible, y Es apenas, con la formulación del Plan Nacional de Desarrollo y Ordenamiento Territorial (PNDOT), donde se vislumbra una política integradora y sostenible de las estrategias, programas y proyectos planteados a nivel nacional y, específicamente de la Región Metropolitana de San Salvador, sobre todo en lo que se refiere a las intervenciones con infraestructura de transporte, la estrategia de intermodalidad, la preferencia al transporte público y su integración con la planificación del desarrollo urbano. Obviamente, el punto de quiebre de la situación actual, pasará por el hecho que las instancias políticas de gobierno (central y local), asuman la responsabilidad de implementar una política de desarrollo sostenible al país, y darle el respaldo necesario a la puesta en marcha del plan. 38

41 Integración de la Planificación del Transporte y la Planificación Urbana dentro del marco de la Sostenibilidad y de la Agenda Local 21 Monografía Stuttgart Alemania Arne Seyboth Ingeniero PERFIL DE LA CIUDAD La Región de Stuttgart está conformada por 179 ciudades y municipios. Tiene aproximadamente 2,6 millones de habitantes y una superficie de km2. Cuenta con 718 habitantes por km2 y su densidad poblacional (de la Región de Stuttgart) está muy por encima del promedio alemán (230 hab/km²). Máximo de temperatura Mínimo de temperatura + 39 C - 15 C Durante el año existen pronunciadas diferencias de temperatura entre el verano y el invierno. Las temperaturas máximas y mínimas oscilan entre un +39 C y 15 C, y se alternan periodos secos y lluviosos. Un objetivo fundamental de Stuttgart es que el número de los habitantes y de los CARACTERÍSTICAS DE LA REGIÓN DE STUTTGART Nº de ciudades y municipios 179 Nº de habitantes Superficie km2 Densidad poblacional 718 hab/km2 La ciudad de Stuttgart tiene un área de 207 km², con una extensión norte-sur de unos 19.4 km. y una extensión este-oeste de unos 20,4 km. La ciudad tiene un relieve muy pronunciado (el punto más bajo es a unos 207 m.s.n.m. y el más alto a 549 m.s.n.m.) con largas subidas, no obstante existen grandes áreas planas. CARACTERÍSTICAS FÍSICOGEOGRÁFICAS DE LA CIUDAD DE STUTTGART Superficie 207 km² Altura promedia 260 m.s.n.m. Punto más bajo 207 m.s.n.m. Punto más alto 549 m.s.n.m. Centro Histórico de la Municipalidad de Stuttgart 39 lugares de trabajo permanezca estable. Actualmente Stuttgart tiene habitantes y empleados. La edad promedio de los hombres es de 40 años y la de las mujeres de unos 43,3 años con el pronóstico del aumento de la edad promedio. Stuttgart tiene un promedio 22,5% de población extranjera (2002), pero con grandes diferencias según los distintos sectores de la ciudad.

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