A. OBJETO B. ANTECEDENTES
|
|
- Ángela Sánchez Cuenca
- hace 6 años
- Vistas:
Transcripción
1 RECOMENDACIÓN TÉCNICA 6/2018 DE LA SOBRE LA DISPOSICIÓN DEL HILO COMÚN EN VÍAS DE TRES HILOS ADYACENTES A ANDENES DE ESTACIÓN A. OBJETO El objeto de la presente recomendación es establecer una serie de indicaciones para la disposición del hilo común en vías de tres hilos, adyacentes a andenes de estación y pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), con objeto de evitar el uso de dispositivos de embarque de manera generalizada. B. ANTECEDENTES 1. El sistema ferroviario de la Unión, al que se aplica la Directiva 2008/57/CE y del cual forman parte los subsistemas, es un sistema integrado cuya coherencia es preciso verificar. Dicha coherencia deberá ser comprobada, en particular, en lo que se refiere a las especificaciones de cada subsistema, sus interfaces con el sistema en el que está integrado y las normas de explotación y mantenimiento. En este contexto y para el caso particular de vías de tres hilos adyacentes a andenes, es importante diferenciar los distintos requisitos que produce la interacción treninfraestructura con respecto a los andenes: Por una parte, los requisitos relativos a la posición del peldaño que permiten la entrada y salida de los vehículos, cuyo objetivo es el de minimizar el hueco existente entre el borde exterior del peldaño y el andén a fin de favorecer la accesibilidad. Por otra, los requisitos relativos al posicionamiento de los andenes (distancia de eje de vía a borde de andén), los cuales están destinados a imponer unas condiciones a fin de evitar interferencias entre el vehículo y el andén. 2. La Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a la accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida (ETI PMR) 1, establece en el punto Posición del escalón para entrar y salir del vehículo que: «Deberá demostrarse que el punto situado en el centro del borde exterior del peldaño de acceso de cada puerta de acceso de los viajeros a ambos lados de un vehículo en 1 Aprobada por el Reglamento (UE) 1300/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de PLAZA DE LOS SAGRADOS CORAZONES, MADRID
2 condiciones de servicio con ruedas nuevas colocadas centralmente en la vía se encuentra en el interior de la superficie descrita como «situación del escalón» en la figura siguiente. Figura 1: Definición del espacio en el que debe estar situado el borde exterior del escalón del material rodante Los valores de bqo, δh, δv+ y δv dependerán del tipo de andén en el que esté previsto que se detenga el material rodante. Deberán ser como sigue: bqo se calculará basándose en el ancho de la vía en la que se pretende explotar el tren, de acuerdo con la especificación a la que se hace referencia en el apéndice A, índice 8 2. Los gálibos se definen en el capítulo de la ETI de infraestructura. δh, δv+ y δv se definen en los cuadros siguientes.» Tabla 1: Valores de δh, δv+ y δv para andenes de 550mm Tabla 2: Valores de δh, δv+ y δv para andenes de 760mm Tabla 3: Valores de δh, δv+ y δv para el segundo peldaño para un andén de 760mm 2 De acuerdo a la fórmula H.13 de la norma EN :2013: = + + Siendo: b S : Semiancho del contorno de referencia cinemático. : Saliente cinemático debido a la inscripción en curva del vehículo. : Suma de los desplazamientos aleatorios en el gálibo cinemático. 2
3 3. Igualmente, la ETI PMR establece en el punto un caso específico relacionado con el punto anterior, en el que se dispone lo siguiente: «Para el material rodante destinado a circular por líneas de la red ferroviaria española de ancho de vía 1668mm, la posición del primer peldaño utilizable se adaptará a las medidas que figuran en los cuadros siguientes, dependiendo del gálibo de implantación de obstáculos de la línea y de la altura del andén» Tabla 4: Caso específico de España - Valores de δh, δv+ y δv y bqo en una vía recta a nivel Tabla 5: Caso específico de España - Valores de δh, δv+ y δv y bqo en una vía curva de radio 300m 4. La Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema «infraestructura» (ETI INF) 3 establece en el punto Andenes, lo siguiente: «Los requisitos de este punto solo son aplicables a los andenes para pasajeros en los que vayan a parar trenes en servicio normal. Para lo dispuesto en este punto se permite el diseño de los andenes precisos para las necesidades de servicio actuales, siempre y cuando se realice una provisión para las necesidades de servicio que sean razonablemente previsibles para el futuro. Cuando se determinen las interfaces con los trenes que vayan a detenerse en el andén, deben considerarse tanto las necesidades de servicio actual como el servicio razonablemente previsible en, por lo menos, los diez años siguientes a la entrada en servicio del andén.» 3 Aprobada por el Reglamento (UE) 1299/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de
4 5. Como continuación del punto anterior, la ETI INF desarrolla en los puntos (y en su correspondiente caso específico para la red española, ) los siguientes requisitos en cuanto a Altura de los andenes : «La altura nominal del andén será de 550mm o 760mm por encima de la superficie de rodadura para radios de 300m o más. Para radios más pequeños, la altura nominal del andén podrá ajustarse en función de la separación de andenes a fin de reducir la distancia entre el tren y el andén. Para andenes en los que vayan a parar trenes, que están fuera del ámbito de aplicación de la ETI de locomotoras y material rodante de viajeros, se podrán aplicar diferentes disposiciones para la altura nominal del andén.» Caso específico ( ) «La altura nominal de los andenes especializados para: tráfico de cercanías o regional o tráfico de cercanías y de larga distancia o tráfico regional y de larga distancia que realicen parada en servicio normal, se permitirá que sea de 680mm para radios de 300m y más por encima de la superficie de rodadura.» 6. Asimismo, la ETI INF desarrolla en los puntos (y en su correspondiente caso específico para la red española, ) los siguientes requisitos en cuanto a Separación de los andenes : «La distancia entre el eje de la vía y el borde del andén paralelo al plano de rodadura (bq), como se define en el capítulo 13 de la norma EN :2013, se establecerá sobre la base del gálibo límite de implantación de obstáculos (bqlim). El gálibo límite de implantación de obstáculos se calculará sobre la base del gálibo G1. El andén se construirá cerca del gálibo dentro una tolerancia máxima de 50mm. El valor para bq, por lo tanto, responderá a: bqlim bq bqlim + 50mm.» Caso específico ( ) «[ ] Para el ancho de vía nominal de 1668mm, la distancia entre el eje de la vía y el borde del andén paralelo al plano de rodadura (bq), como se define en el capítulo 13 de la norma EN :2013, se establecerá sobre la base del gálibo límite de implantación de obstáculos (bqlim). El gálibo límite de implantación de obstáculos se calculará sobre la base de los gálibos de partes altas GHE16 o GEC16, que se definen en el anexo D.4.11 de la norma EN :2013. Para una vía de tres carriles, el gálibo límite de implantación de obstáculos será la envolvente exterior resultante de la superposición del gálibo límite de implantación de 4
5 obstáculos centrado en el ancho de vía de 1668mm, y el gálibo límite de implantación de obstáculos establecido en el punto (1) centrado en el ancho de vía de 1435mm.» C. DISPOSICIÓN DEL HILO COMÚN EN VÍAS DE TRES HILOS ADYACENTES A ANDENES DE ESTACIÓN La vía de tres hilos o mixta genera una problemática en lo que respecta a la posición del borde de andén pues en la misma vía conviven dos anchos distintos: 1435 y 1668mm. Esta circunstancia hace que, cuando en un andén de vía mixta embarquen y desembarquen viajeros, los trenes se encontrarán más o menos cerca del andén, dependiendo de: la posición del hilo común (del lado del andén o del lado opuesto al andén); el gálibo considerado en el posicionamiento del andén; y el gálibo del material rodante. Por tanto, estos factores habrán de ser analizados en detalle atendiendo a las consideraciones recogidas en el apartado F de la presente recomendación para optimizar el espacio entre el borde exterior del peldaño del vehículo y el borde de andén por sus implicaciones directas en la accesibilidad de los viajeros. D. GÁLIBOS La posición del andén debe situarse de modo que se verifique el gálibo límite de implantación de obstáculos, obtenido como la envolvente exterior resultante de la superposición del gálibo límite de implantación de obstáculos centrado en la vía de 1668 mm, y el gálibo de implantación de obstáculos centrado en la vía de ancho 1435 mm. La metodología de cálculo general para el posicionamiento de los andenes se define en el apartado de la Orden FOM/1630/2015 (IFG). Dicho cálculo se llevará a cabo dependiendo de la posición del hilo común: Cuando el hilo común está del lado del andén, se posicionará el andén a la distancia correspondiente al gálibo límite de implantación de obstáculos correspondiente a la vía de ancho 1435 mm (bq,lim,1435). 4 En el lado exterior de la curva la fórmula a aplicar para el cálculo de é, es la siguiente: b qa, lím L D bqa, lím D b h andén. a bandén, a, lím 2 2 q (L D ) L 2 2 (L D ) Nota: La errata existente en el apartado de la Orden FOM/1630/2015 se ha corregido en la publicación editada por el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Fomento. 5
6 Figura 2: Situación de andén para la posición del hilo común del lado del andén (Cotas en mm). Cuando el hilo común está del lado opuesto al andén, se posicionará el andén a la distancia correspondiente al gálibo límite de implantación de obstáculos correspondiente a la vía de ancho 1668 mm (bq,lim,1668). Figura 3: Situación de andén para la posición del hilo común del lado opuesto al andén (Cotas en mm). Asimismo, en referencia al material rodante, este deberá tener un gálibo compatible con el gálibo de implantación de obstáculos correspondiente a la vía por la que circule. En tabla adjunta se define la compatibilidad entre el material rodante y la infraestructura en relación con el gálibo de partes altas. NC: No compatible Tabla 6: Compatibilidad de gálibo de partes altas entre material rodante e infraestructura. 6
7 E. IMPLICACIÓN DE LA DISPOSICIÓN DEL HILO COMÚN EN VÍAS DE TRES HILOS ADYACENTES A ANDENES DE ESTACIÓN EN EL CUMPLIMIENTO DE LA ETI DE PMR Atendiendo a todo lo argumentado anteriormente, en referencia a la ETI de PMR, se pueden extraer las siguientes conclusiones para vía de tres hilos: Para el caso de la vía en ancho estándar europeo, en el caso de posicionar el hilo común en el lado del andén, la superficie que se recoge en el punto Posición del escalón para entrar y salir del vehículo de la ETI PMR, coincide exactamente con la requerida para una vía típica en ancho estándar europeo, cumpliéndose por tanto la ETI PMR. Para el caso de la vía en ancho estándar europeo, en el caso de posicionar el hilo común en el lado opuesto al andén, no se garantiza el cumplimiento del punto Posición del escalón para entrar y salir del vehículo de la ETI PMR para trenes que circulen por una vía en ancho estándar europeo. Para el caso de la vía en ancho ibérico, con independencia de la posición del hilo común se verifica la ETI PMR debido al caso específico definido en el punto Posición del escalón para entrar y salir del vehículo para la red española de ancho de vía 1668mm de la ETI PMR. No obstante, esto no implica que las soluciones a las que se llegan con esta disposición de hilo común en andenes sean las idóneas para garantizar la accesibilidad general de los viajeros. Esto implica: La posición del hilo común en el lado más próximo al andén satisface el cumplimiento de la ETI PMR para ambos anchos. La posición del hilo común en el lado opuesto al andén, aun cumpliendo los requisitos establecidos en la ETI PMR para ancho 1668mm, no satisfaría por sí mismo los relativos al ancho 1435mm. En estos casos, será necesario el uso de dispositivos de embarque de manera generalizada u otros sistemas alternativos para garantizar la entrada y salida del vehículo en condiciones de seguridad para andenes adyacentes a esta configuración de vía de tres hilos. Estas implicaciones son idénticas en cada una de las distintas casuísticas que pueden darse en función del trazado de la vía a lo largo del andén (trazado en curva con o sin peralte). F. CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN VÍAS DE TRES HILOS ADYACENTES A ANDENES DE ESTACIÓN Tal y como se ha ido argumentando a lo largo de la presente recomendación, la posición del hilo común en vía doble y en estaciones con vías múltiples hace que la accesibilidad sea más favorable en un andén que en otro. Incluso, como se ha señalado en el punto anterior, el posicionamiento del hilo común del lado opuesto al andén no satisfaría por sí mismo los requisitos de accesibilidad relativos al ancho 1435mm. 7
8 Figura 4: Posibles alternativas de diseño de trazado en andenes en función de la posición del hilo común (A título orientativo y de forma no exhaustiva) Esto implica que el proceso de diseño de los trazados de vías que dan servicio a cada uno de los andenes de las estaciones debe contemplar la accesibilidad como condicionante adicional a los empleados habitualmente. Así, los proyectistas que diseñen los trazados de vías con tres hilos de acceso a estaciones, deberán tener en cuenta, para la disposición del hilo común junto con sus respectivos desvíos y cambiadores de hilo, entre otros aspectos, los siguientes: Gálibo considerado en el posicionamiento de los andenes; Gálibos del material rodante que tiene previsto dar servicio en cada uno de los anchos; Servicios de los trenes: o Número de servicios previstos para cada ancho y evolución a lo largo del tiempo desde su puesta en servicio; y/o o Posibilidad de trenes pasantes. Accesibilidad (incluidos los potenciales medios para optimizar la distancia entre borde de andén y borde exterior del peldaño del vehículo); Capacidad; Operatividad; 8
9 Número de desvíos y/o cambiadores de hilo y su implicación en la mantenibilidad del conjunto; y Longitud de vías de apartado y de andenes. Dada la gran variabilidad de diseños de vías de tres hilos adyacentes a andenes de estación y a la vista de la progresión del tercer hilo en la RFIG, parece oportuno establecer una recomendación para la consideración de las implicaciones descritas en los puntos anteriores en el diseño y construcción de la infraestructura ferroviaria para el caso de vía con tres carriles siendo, por consiguiente, los proyectistas y administradores de infraestructura los principales destinatarios de la presente recomendación. Por todo ello, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, en virtud de sus competencias establecidas en el artículo 9 de su Estatuto, aprobado por Real Decreto 1072/2014, de 19 de diciembre, emite la siguiente RECOMENDACION: Primero: Información a incluir en las comunicaciones previas De acuerdo al artículo 6 Fase inicial: Comunicación previa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria de la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero, por la que se regulan las condiciones para la entrada en servicio de subsistemas de carácter estructural, líneas y vehículos ferroviarios, el solicitante que desee iniciar la fabricación, construcción o modificación de un subsistema estructural con objeto de obtener la autorización de entrada en servicio, habrá de realizar una comunicación previa a la AESF. Dicha comunicación irá acompañada, entre otra información, de las características técnicas preliminares del subsistema. En vista de las implicaciones que la posición del hilo común en vías de tres hilos adyacentes a andenes de estación y el gálibo de dichas líneas tiene en la accesibilidad de viajeros, se solicita que los administradores de infraestructura definan en sus comunicaciones previas: el gálibo de la línea; y, en caso de conocerse: el gálibo considerado para el posicionamiento de los distintos andenes; y la posición del hilo común. Si no se conociese la información anterior o si durante la redacción del proyecto constructivo del nuevo subsistema o de su modificación, la información que acompaña a la comunicación previa efectuada quedase sin efecto, total o parcialmente, como consecuencia de la introducción de cambios en la misma, deberá 9
10 remitirse una nueva comunicación en la que se haga constar esta información o los cambios efectuados, según el caso. Segundo: Consideración de la accesibilidad en el diseño y construcción de vías de tres hilos adyacentes a andenes de estación La accesibilidad debe ser considerada en el proceso de diseño de la estación como un parámetro adicional a los empleados habitualmente: Gálibo considerado en el posicionamiento de los andenes; gálibos del material rodante que tiene previsto dar servicio en cada uno de los anchos; servicios de los trenes (número de servicios previstos para cada ancho y evolución a lo largo del tiempo desde su puesta en servicio; posibilidad de trenes pasantes); capacidad; operatividad; número de desvíos y/o cambiadores de hilo y su implicación en la mantenibilidad del conjunto; y longitud de vías de apartado y de andenes. Tercero: Ubicación del hilo común en vías de tres hilos adyacentes a andenes de estación En el caso de vías de tres hilos adyacentes a andenes con parada comercial de viajeros la ubicación del hilo común se estudiará pormenorizadamente considerando la explotación comercial de cada uno de los andenes afectados, conforme a lo siguiente: Cuando en dicha vía se prevea la parada comercial de trenes de viajeros circulando por en ancho estándar europeo, el hilo común deberá ubicarse en el lado más próximo al andén. No obstante, de manera excepcional y en casos debidamente justificados, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria podrá aprobar la disposición alternativa del hilo común en dichos andenes siempre y cuando exista una gestión compartida del riesgo que implica el embarque y desembarque de viajeros en dichos andenes entre la empresa ferroviaria y el administrador de la infraestructura o el gestor de la estación. Cuando en dicha vía se prevea la parada comercial exclusiva de trenes de viajeros circulando por en ancho ibérico, el hilo común deberá ubicarse en el lado más alejado del andén. Cuarto: Situación del andén en vías de tres hilos adyacentes a andenes de estación Cuando el hilo común está del lado del andén, se posicionará el andén a la distancia correspondiente al gálibo límite de implantación de obstáculos correspondiente a la vía de ancho 1435 mm (bq,lim,1435). 10
11 Cuando el hilo común está del lado opuesto al andén, se posicionará el andén a la distancia correspondiente al gálibo límite de implantación de obstáculos correspondiente a la vía de ancho 1668 mm (bq,lim,1668). Para el cálculo de distancias entre eje de la vía y borde de andén deberá realizarse el cálculo general para la disposición de andén apartado IFG por ser más exacto y contribuir a reducir esta distancia, en vez de recurrir a los valores definidos en los puntos Aplicación a ancho ibérico y Aplicación a ancho estándar europeo de la IFG. 5 Madrid, a 6 de julio de 2018 EL DIRECTOR DE LA (Firmado el original) Pedro M. Lekuona García 5 Nota informativa: De acuerdo a los valores definidos en la tabla del apartado de la IFG para vía recta en balasto de ancho estándar europeo y altura de andén de 76 cm, el valor de bandén,i/a,lim=1675 mm. Aplicando el cálculo general indicado del apartado de la IFG, en el caso de vía recta de ancho estándar europeo y altura de andén de 76 cm se obtiene, en el caso más favorable, un valor de bandén,i/a,lim=1667 mm para vía en balasto y un valor de bandén,i/a,lim=1644 mm para vía en placa. 11
A. OBJETO B. ANTECEDENTES
RECOMENDACIÓN TÉCNICA 8/2018 DE LA SOBRE LA POSICIÓN DEL ESCALÓN PARA LA ENTRADA Y SALIDA AL TREN DE LOS VIAJEROS A. OBJETO El objeto de la presente recomendación es definir un procedimiento válido para
Más detallesOposición Caminos FERROCARRILES OPOSICIÓN CAMINOS COMPLETO 2016 FERROCARRILES
OPOSICIÓN CAMINOS COMPLETO 2016 1. DOCUMENTACION (Legislación + Teoría) 2. COLECCIÓN PREGUNTAS TEST 3. EXAMENES DE TEST DE AÑOS ANTERIORES 4. EJERCICIOS PRACTICOS 5. EXAMENES DEL PRACTICO DE AÑOS ANTERIORES
Más detallesEl artículo 12 del Real Decreto 1434/2010, Conformidad de los subsistemas de carácter estructural con las ETI y con las normas nacionales, establece:
RESOLUCIÓN CIRCULAR 2/2017, DE LA, SOBRE NORMAS TÉCNICAS NACIONALES RELATIVAS A LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD DE INFRAESTRUCTURA, ENERGÍA, PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA Y CONTROL-MANDO
Más detallesRESOLUCIÓN CIRCULAR 3/2017 DE 15 DE NOVIEMBRE DE 2017, DE LA AGENCIA ESTATAL
RESOLUCIÓN CIRCULAR 3/2017 DE 15 DE NOVIEMBRE DE 2017, DE LA, ACLARATORIA SOBRE LAS HERRAMIENTAS Y MAQUINARIA DE OBRA REFERIDOS EN EL APARTADO 1.1 DE LA ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE HOMOLOGACIÓN DE MATERIAL
Más detallesA. OBJETO B. ANTECEDENTES
RECOMENDACIÓN TÉCNICA 3/2017 SOBRE LA AUTORIZACIÓN DE ENTRADA EN SERVICIO DE VEHÍCULOS NO CONFORMES CON LAS ETI DE MATERIAL RODANTE Y LA UTILIZACIÓN DE COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD NO CERTIFICADOS
Más detallesRECOMENDACIÓN TÉCNICA 5/2018 DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA SOBRE MARCADO EXTERIOR DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS
RECOMENDACIÓN TÉCNICA 5/2018 DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA SOBRE MARCADO EXTERIOR DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS A. OBJETO El objeto del presente documento es recordar a las empresas ferroviarias y a los propietarios
Más detallesRESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE PLANIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURAS, SOBRE CRITERIOS DE DISEÑO DE LÍNEAS FERROVIARIAS PARA EL FOMENTO DE LA
RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE PLANIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURAS SOBRE CRITERIOS DE DISEÑO DE LÍNEAS FERROVIARIAS PARA EL FOMENTO DE LA INTEROPERABILIDAD Y DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS MINISTERIO
Más detallesNAE 117 NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN LÍNEA AÉREA DE CONTACTO PARA VÍAS CON TRES CARRILES ELECTRIFICADAS EN CORRIENTE CONTINUA
ELECTRIFICACIÓN Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-300 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif. Adif, 2016-Madrid. Todos los derechos reservados. NAE
Más detallesCORRECCIÓN DE ERRORES
18.11.2015 L 301/49 CORRECCIÓN DE ERROR Corrección de errores del Reglamento (UE) n o 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo a las especificaciones técnicas de interoperabilidad
Más detallesANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO
ANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO Página 1 de 8 Índice 1. Introducción... 3 2. Parámetros de trazado... 3 2.1.1 Pendientes... 3 2.1.2 Radios... 4 2.1.3 Cotas de rasante... 4 2.1.4 Ancho de vía....
Más detallesGuía para la aplicación de la ETI INF
Agencia Ferroviaria Europea Guía para la aplicación de la ETI INF De conformidad con el mandato marco C(2010)2576 final, de 29 de abril de 2010 Referencia de la AFE: ERA/GUI/07-2011/INT Versión de la AFE:
Más detallesLAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD COMO PILAR BÁSICO DEL MERCADO INTERIOR FERROVIARIO
LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD COMO PILAR BÁSICO DEL MERCADO INTERIOR FERROVIARIO Félix ARDIACA 7 Mayo 2013 SERCOBE. Jornada técnica N 1 Base legal Dir 2008/57/CE Interoperabilidad
Más detallesSituación actual de la PCI en los
Jornada Técnica sobre Fuego en túneles 5 de mayo de 2011 ADIF ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), es un ente público empresarial dependiente del Ministerio de Fomento y que se rige por
Más detallesANEJO Nº 7. REGLAS PARA LA UBICACIÓN DE BALIZAS ASFA DIGITAL EN VÍA
CONTROL DE MANDO, TRÁFICO y SEÑALIZACIÓN Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif, y se somete a fase de consultas por
Más detallesFICHAS-GUÍA DE APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA (RESOLUCIÓN CIRCULAR 1/2017 DE LA AESF)
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA FICHAS-GUÍA DE APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA (RESOLUCIÓN CIRCULAR 1/2017 DE LA AESF) F-RCF-05/2018 VERSIÓN 1 FECHA 17/12/2018 DESCRIPCIÓN
Más detallesLas pequeñas estaciones de FFCC carecen de accesibilidad al tren para personas con silla de ruedas.
Las pequeñas estaciones de FFCC carecen de accesibilidad al tren para personas con silla de ruedas. Existen unos compromisos recogidos en las legislaciones vigentes para que las estaciones de FFCC se diseñen
Más detallesFERROCARRILES. Curso 2016/2017 3º Grado Ingeniería Civil Profesora: Pilar Jiménez Gómez
FERROCARRILES Curso 2016/2017 3º Grado Ingeniería Civil Profesora: Pilar Jiménez Gómez E-mail: pilar.jimenez@upct.es Índice Bloque 1. Sección transversal ferroviaria. Bloque 2. Geometría de la vía. Trazado
Más detallesNota de prensa. De la Serna anuncia una inversión de 660,6 M para abordar la segunda fase de la remodelación de Puerta de Atocha
Con el objetivo de adaptar la terminal al aumento de viajeros, hasta un máximo de 40 millones por año, y mejorar su integración urbana De la Serna anuncia una inversión de 660,6 M para abordar la segunda
Más detallesBOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO MINISTERIO DE FOMENTO
Núm. 284 Viernes 25 de noviembre de 2011 Sec. I. Pág. 125511 I. DISPOSICIONES GENERALES MINISTERIO DE FOMENTO 18530 Orden FOM/3218/2011, de 7 de noviembre, por la que se modifican los Anexos II, V y VI
Más detallesSITUACIONES PROVISIONALES
ANEJO Nº 14. SITUACIONES PROVISIONALES ESTUDIO INFORMATIVO RED ARTERIAL FERROVIARIA DE ELCHE: VARIANTE DE CONEXIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD CON EL CENTRO URBANO. FASE II ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN...
Más detallesBORRADOR 02/02/2016 1
BORRADOR DE ORDEN FOM XX/XX DE, POR LA QUE SE APRUEBA LA INSTRUCCIÓN FERROVIARIA PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL SUBSISTEMA DE INFRAESTRUCTURA (IFI-216) El Real Decreto 1434/21, de 5 de noviembre,
Más detallesLínea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa. Madrid, 30 de abril (Ministerio de Fomento).
Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa Fomento impulsa el acceso de la alta velocidad ferroviaria a Mérida Se inicia el período de información pública del Estudio Informativo del Acceso de la línea de alta
Más detallesLos procesos de Puesta en servicio de líneas y trenes con ERTMS y normativa aplicable. NoBos, DeBos y laboratorios.
Jornada: EXPERIENCIA Y FUTURO DEL ERTMS EN ESPAÑA Madrid, 25 de octubre de 2017 Los procesos de Puesta en servicio de líneas y trenes con ERTMS y normativa aplicable. NoBos, DeBos y laboratorios. Eduardo
Más detallesDIRECTIVA 2011/18/UE DE LA COMISIÓN
2.3.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 57/21 DIRECTIVAS DIRECTIVA 2011/18/UE DE LA COMISIÓN de 1 de marzo de 2011 por la que se modifican los anexos II, V y VI de la Directiva 2008/57/CE del Parlamento
Más detallesANTECEDENTES ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.
ANEJO ANTECEDENTES 1 ÍNDICE 1. Antecedentes Administrativos... 1 2. Antecedentes Técnicos... 3 Página 1 1. Antecedentes Administrativos internacional, modificándose la Aprobación del Estudio informativo
Más detallesBOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO MINISTERIO DE FOMENTO
Núm. 277 Jueves 19 de noviembre de 2015 Sec. I. Pág. 109043 I. DISPOSICIONES GENERALES MINISTERIO DE FOMENTO 12473 Orden FOM/2437/2015, de 13 de noviembre, por la que se modifican los anexos I, V y VI
Más detalles4. EL METRO LIGERO 4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
4. EL METRO LIGERO Una de las alternativas posibles como solución al problema del transporte de pasajeros es la introducción del ferrocarril. En relación a esta alternativa, el Gobierno Cubano propuso
Más detallesNota de prensa. José Blanco supervisa las obras de ampliación de la estación de Madrid Puerta de Atocha
Ante la próxima puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid- Valencia José Blanco supervisa las obras de ampliación de la estación de Madrid Puerta de Atocha La primera fase de la actuación,
Más detallesGUIA PARA LA PLANIFICACION DE ESCALERAS Y PASILLOS MECANICOS
GUIA PARA LA PLANIFICACION DE ESCALERAS Y PASILLOS MECANICOS por donde empezamos? por donde empezamos? SUMARIO: Introducción x Disposición de las escaleras mecánicas / pasillos. x - La inclinación correcta.
Más detallesDiario Oficial de la Unión Europea L 123/11
12.5.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 123/11 REGLAMENTO (UE) N o 454/2011 DE LA COMISIÓN de 5 de mayo de 2011 relativa a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema
Más detallesDIRECTIVA 2010/62/UE DE LA COMISIÓN
9.9.2010 Diario Oficial de la Unión Europea L 238/7 DIRECTIVAS DIRECTIVA 2010/62/UE DE LA COMISIÓN de 8 de septiembre de 2010 por la que se modifican, para adaptar sus disposiciones técnicas, las Directivas
Más detallesINTEROPERABILIDAD SEGURIDAD FERROVIARIA BUREAU VERITAS
INTEROPERABILIDAD SEGURIDAD FERROVIARIA BUREAU VERITAS Abril 2010 David de Bustos > Interoperabilidad Evaluación Interoperabilidad En los años 90 se establece la nueva Política Ferroviaria Europea, recogida
Más detallesESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS ANEJO 6. TRAZADO Marzo 2010 ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN
Más detallesLas Especificaciones Técnicas de Homologación (ETHs)
1 Las Especificaciones Técnicas Homologación (ETHs) Adaptación a las Directivas Interoperabilidad y ETIs 18 febrero 2010 Ignacio Hernánz Vallhonrat Jefe Inspección Material Evolución histórica 2 D. InterOp.
Más detallesSOLUCIONES. TEST 3. TITULO II. TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL.
SOLUCIONES. TEST 3. TITULO II. TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL. 1) Se puede conducir un vehículo después de haber consumido una bebida alcohólica? a) Sí, cuando ha pasado más de media
Más detallesINSERCIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD Y NUEVA ESTACIÓN DE VITORIA - GASTEIZ 17 DE ENERO DE 2019
26 INSERCIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD Y NUEVA ESTACIÓN DE VITORIA - GASTEIZ 17 DE ENERO DE 2019 Índice de contenidos Antecedentes Descripción general de la solución Ámbito del soterramiento Nueva estación
Más detalles(Actos no legislativos) REGLAMENTOS
12.12.2014 L 356/1 II (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) N o 1299/2014 DE LA COMISIÓN de 18 de noviembre de 2014 relativo a las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema
Más detallesMANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA RENFE
MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA RENFE Dirección Técnica Jefatura de Vía Organismo Redactor: Dirección de Inversiones en Obras e Instalaciones N.R.V. 7-3-0.0./2 CALIFICACIÓN DE LA VÍA GEOMETRÍA DE LA VÍA
Más detalles3.2 Características de las barreras de protección
2 En las zonas de público (personas no familarizadas con el edificio) se facilitará la percepción de las diferencias de nivel que no excedan de 550 mm y que sean susceptibles de causar caídas, mediante
Más detallesNORMA PARA MODULOS EN ESCALA TT (H0m)
NORMA PARA MODULOS EN ESCALA TT (H0m) 1.- Definición En esta norma se definen los módulos como partes de una maqueta de tamaño predeterminado, transportables, con superficies de conexión normalizadas que
Más detallesTecnologías ITS destinadas a solucionar la problemática derivada de la interacción entre el tranvía y el tráfico urbano
Tecnologías ITS destinadas a solucionar la problemática derivada de la interacción entre el tranvía y el tráfico urbano VI Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Vigo, 17-19 Octubre
Más detallesEL FUTURO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL ERTMS EN ESPAÑA
Jornada: EXPERIENCIA Y FUTURO DEL ERTMS EN ESPAÑA Madrid, 25 de octubre de 2017 EL FUTURO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL ERTMS EN ESPAÑA JORGE BALLESTEROS SÁNCHEZ Ministerio de Fomento Exp: PTR-2016-2017 ANTECEDENTES
Más detallesDECISIONES COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN. de 20 de diciembre de [notificada con el número C(2007) 6440] (Texto pertinente a efectos del EEE)
19.3.2008 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 77/1 II (Actos adoptados en aplicación de los Tratados CE/Euratom cuya publicación no es obligatoria) DECISIONES COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 20
Más detallesEL TREN-TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ
EL TREN-TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ Zaragoza, 15 de febrero de 2018 Rafael Candau Rámila Director de Explotación y Servicios INTRODUCCIÓN Y ENTORNO SITUACIÓN PREVIA NECESIDADES DE MOVILIDAD Área metropolitana
Más detallesA. OBJETO B. ANTECEDENTES
RECOMENDACIÓN TÉCNICA 6/2016 DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA SOBRE LA HABILITACIÓN DE RESPONSABLEDE OPERACIONES DE CARGA. A. OBJETO El objeto de la presente recomendación es clarificar algunas cuestiones planteadas
Más detallesDIRECTIVAS. (Texto pertinente a efectos del EEE)
L 355/42 12.12.2014 DIRECTIVAS DIRECTIVA 2014/106/UE DE LA COMISIÓN de 5 de diciembre de 2014 por la que se modifican los anexos V y VI de la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre
Más detallesOCUPACIÓN Y DOMINIO PÚBLICO ESTUDIO INFORMATIVO PARA LA REORDENACIÓN DE ESPACIOS EN LA ESTACIÓN DE SANTANDER
ANEJO OCUPACIÓN Y DOMINIO PÚBLICO 15 ÍNDICE 1. Objeto... 1 2. Capítulo II. Planificación, proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias integrantes... 1 3. Capítulo III. Limitaciones a la propiedad....
Más detallesÍndice. Bloque 1. Sección transversal ferroviaria. Bloque 2. Geometría de la vía. Trazado. Bloque 3 Comportamiento mecánico de la vía
Índice Bloque 1. Sección transversal ferroviaria. Bloque 2. Geometría de la vía. Trazado Bloque 3 Comportamiento mecánico de la vía Bloque 4. Calidad y mantenimiento Bloque 5. Instalaciones Índice BLOQUE
Más detallesCAPITULO 3 - SEÑALES DE CALLES DE RODAJE. 1. Señal de eje de calle de rodaje
LAR 154 Apéndice 5 Señalización del Área de Movimiento CAPITULO 3 - SEÑALES DE CALLES DE RODAJE 1. Señal de eje de calle de rodaje a. Las señales de eje de calle de rodaje serán amarillas. b. En un tramo
Más detallesBORRADOR METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO FERROVIARIO NAP NORMA ADIF PLATAFORMA 1ª EDICIÓN: JUNIO 2018 PLATAFORMA PLATAFORMA
PLATAFORMA PLATAFORMA Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT- del Comité de Normativa de Adif, y se somete a fase de consultas por parte de la Secretaría del Comité de Normativa NAP --.0 METODOLOGÍA
Más detallesANEXO 1 FICHAS ESQUEMATICAS
ANEXO 1 FICHAS ESQUEMATICAS Ficha N 1.1 Nombre: Distancia mínima entre el acceso y una intersección IMIV Básico Las entradas y salidas vehiculares se deben ubicar a una distancia mínima de 10 metros de
Más detallesMadrid, 30 de abril de 2010 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Estas actuaciones son complementarias a la construcción del edificio de viajeros de la futura estación Fomento adjudica por más de 53 millones de euros las obras de la nueva estación de alta velocidad
Más detallesCAPÍTULO 2.- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Tutoría: Consultas del aspirante
Curso de Adaptación Ferroviaria CONCEPTOS FERROVIARIOS BÁSICOS CAPÍTULO 2.- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Actualizado a 10/12/2009 1 Definiciones EFQM: Fundación Europea para la Gestión
Más detallesMadrid, 11 de enero de 2010 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Fomento impulsa varios proyectos del Plan de Cercanías para Madrid Adjudicados los estudios para llevar el trazado ferroviario a los núcleos ferroviarios de Majadahonda y Las Rozas y para extender la red
Más detallesTEMA 5 DE CARRETERAS
TEMA 5 DE CARRETERAS 1. TRAZADO DE CARRETERAS I. NORMA 3.1-IC DE TRAZADO. En el diseño del trazado de carreteras se tendrá en cuenta las necesidades actuales y futuras de la circulación de vehículos, teniendo
Más detallesANEJO nº11: SEÑALIZACIÓN
ANEJO nº11: SEÑALIZACIÓN 1. Antecedentes 2. Normativa aplicada 3. Señalización vial 3.1. Señalización horizontal 3.2. Señalización Vertical 3.3. Señalización rotondas. Página 1 de 7 1. ANTECEDENTES. La
Más detalles1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL... 3
CATÁLOGO DE SEÑALIZACIÓN PARA VÍAS CICLISTAS INDICE 1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL... 3 1.1. LONGITUDINALES CONTINUAS...3 1.2. LONGITUDINALES DISCONTINUAS...4 1.3. TRANSVERSALES...5 1.4. FLECHAS....6 1.5.
Más detallesNuevo impulso al Corredor Mediterráneo. La circulación en pruebas comenzará en enero de 2018, según ha anunciado hoy el ministro de Fomento
Nuevo impulso al Corredor Mediterráneo De la Serna supervisa el avance de las obras del tramo Vandellós-Tarragona Con una inversión prevista de 650 millones de euros, incrementará significativamente la
Más detalles(Actos no legislativos) REGLAMENTOS
12.4.2013 Diario Oficial de la Unión Europea L 104/1 II (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) N o 321/2013 DE LA COMISIÓN de 13 de marzo de 2013 sobre la especificación técnica de interoperabilidad
Más detallesCAPÍTULO 2.- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Tutoría: Consultas del aspirante
Curso de Adaptación Ferroviaria CONCEPTOS FERROVIARIOS BÁSICOS CAPÍTULO 2.- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Actualizado a 18/02/2010 1 Servicios de tracción de una EEFF Toda EEFF tiene
Más detallesII edición del curso de especialización en: INGENIERIA FERROVIARIA
II edición del curso de especialización en: INGENIERIA FERROVIARIA Del 7 de marzo al 20 de junio 2014 MÓDULO: Accesibilidad al servicio ferroviario TEMA: Necesidad y superación del gap trenandén DATA:
Más detallesDESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE SUPERESTRUCTURA DE VÍA
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE SUPERESTRUCTURA DE VÍA 1. ESTUDIO DE LA TRAZA DE LA LÍNEA A. TIPOS DE SECCIONES El nuevo tramo de la Línea 2, de unos 3,490 metros de vía doble (desde el P.K.
Más detallesEn la Comunidad Valenciana y Cataluña. Madrid, 25 de octubre de 2013 (Ministerio de Fomento).
En la Comunidad Valenciana y Cataluña Fomento impulsa el desarrollo del Corredor Mediterráneo al aprobar inversiones por importe de 124,1 millones de euros El importe de los contratos aprobados se verá
Más detallesESTUDIO DE VISIBILIDAD DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CV-735 JAVEA JESUS POBRE CON EL ACCESO A LA URBANIZACION DE HUERTOS DEL MONTGÓ
ESTUDIO DE VISIBILIDAD DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CV-735 JAVEA JESUS POBRE CON EL ACCESO A LA URBANIZACION DE HUERTOS DEL MONTGÓ. JAVEA (ALICANTE) Mayo 2013. c/avda. Navarro Reverter, 10, 5ª 46004
Más detallesESTRUCTURA DE VÍA Y TRAZADO ANEXO
Cátedra de Transportes Guiados CURSO 2007 ESTRUCTURA DE VÍA Y TRAZADO ANEXO Ing. Alberto Keim Universidad Nacional de La Plata Facultad de Ingeniería TRANSPORTES GUIADOS CURSO 2007 ESTRUCTURA DE VÍA Y
Más detallesAnálisis crítico del canon de acceso del sistema de tarificación de la red ferroviaria española
Análisis crítico del canon de acceso del sistema de tarificación de la red ferroviaria española RESUMEN Griselda López, Francisco Javier Calvo, Juan de Oña Universidad de Granada. ETSI Caminos, Canales
Más detallesLínea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Madrid, 29 de marzo de 2010 (Ministerio de Fomento)
Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa Fomento adjudica por 589,2 millones de euros la construcción de la estructura y los accesos de la estación de La Sagrera (Barcelona) Con una afluencia
Más detallesMadrid, 22 de enero de 2018 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Permitirá conectar la capital de La Plana a la red de alta velocidad Mariano Rajoy inaugura el tramo Valencia- Castellón del Corredor Mediterráneo El nuevo servicio Ave reduce el tiempo de viaje, entre
Más detallesEstas adaptaciones que prevé la ley, y que deberán estar realizadas en el 2020, incluyen entre otras medidas:
Defensora del Pueblo Sra. Soledad Becerril Excelentísima señora, Le hago llegar un informe relativo a la inaccesibilidad de la estación de tren de Renfe de Sabadell Centro, a fin que estudie la idoneidad
Más detallesLa conexión AVE favorecerá la vertebración territorial, la movilidad de la población y el incremento del tráfico de mercancías por ferrocarril
La conexión AVE favorecerá la vertebración territorial, la movilidad de la población y el incremento del tráfico de mercancías por ferrocarril El proyecto de alta velocidad entre Antequera y Ronda reduce
Más detallesTest II. RDL 6/2015 Ley de Tráfico.
Test II. RDL 6/2015 Ley de Tráfico. Seleccione la respuesta más correcta. 1. Quién o quienes están obligados a someterse a las pruebas reglamentarias para la detección de alcohol o drogas. Señale la respuesta
Más detallesAPLICACIÓN DE NORMATIVA CENELEC A DESARROLLO Y EXPLOTACIÓN DE MATERIAL RODANTE SEGURIDAD FERROVIARIA
APLICACIÓN DE NORMATIVA CENELEC A DESARROLLO Y EXPLOTACIÓN DE MATERIAL RODANTE SEGURIDAD FERROVIARIA 1.- INTRODUCCIÓN 1.- INTRODUCCIÓN Antecedentes: El sector ferroviario: en proceso de liberalización
Más detallesUNIDAD Nº 4:CINEMATICA DEL CUERPO RIGIDO.
UNIDAD Nº 4:CINEMATICA DEL CUERPO RIGIDO. 1 Concepto de trayectoria y corrimiento de un punto perteneciente a un cuerpo. Traslación y rotación de un cuerpo. Hipótesis de pequeñas rotaciones. Cupla de rotaciones.
Más detallesESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA 3.4. SECCIÓN TIPO
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA 3.4. SECCIÓN TIPO ÍNDICE 3.4. SECCIÓN TIPO... 1 3.4.1 PREFACIO... 1 3.4.2 NORMATIVA APLICABLE... 1 3.4.3
Más detallesMETRO DE SANTO DOMINGO: AMPLIACIÓN DE LÍNEA 2
METRO DE SANTO DOMINGO: AMPLIACIÓN DE LÍNEA 2 METRO DE SANTO DOMINGO: AMPLIACIÓN DE LÍNEA 2 Informe de Simulación Cinemática - Resultados 1 ÍNDICES 1.1 ÍNDICE GENERAL 1 ÍNDICES...2 1.1 Índice general...2
Más detallesCLIENTE: ADIF. ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS perteneciente al MINISTERIO DE FOMENRO DEL GOBIERNO DE ESPAÑA
TÍTULO DE PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA FERROVIARIA DEL NUEVO ACCESO PARA ALTA VELOCIDAD MADRID - CASTILLA LA MANCHA - VALENCIA - REGION DE MURCIA. TRAMO: NUDO DE LA ENCINA. TIPO DE PROYECTO: FERROCARRIL
Más detallesRESOLUCION 2/2018 DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA SOBRE RECUPERACIÓN DE TÍTULOS HABILITANTES DE PERSONAL FERROVIARIO.
RESOLUCION 2/2018 DE LA SOBRE RECUPERACIÓN DE TÍTULOS HABILITANTES DE PERSONAL FERROVIARIO. Mediante la Resolución Circular 2/2011 de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias se dieron instrucciones
Más detallesSITUACIONES PROVISIONALES ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.
ANEJO SITUACIONES PROVISIONALES 19 ÍNDICE 1. Introducción... 1 2. Fases de Obra... 1 2.1. Fases de plataforma y vía... 1 2.1.1. Fase 0. Situación inicial.... 1 2.1.2. Fase 1.... 1 2.1.3. Fase 2.... 2 2.1.4.
Más detallesF1 71 PE T4.3 TRACTORES
ES F1 71 PE T4.3 TRACTORES ES ES COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Proyecto de Bruselas, 23 de junio de 2009. DIRECTIVA.../ /CE DE LA COMISIÓN de [ ] por la que se modifican las Directivas 74/152/CEE,
Más detalles5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED Y EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA TRANVIARIO.
5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED Y EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA TRANVIARIO. Hipótesis conceptuales de base Antes de abordar el tema de los criterios de diseño técnico, conviene recordar algunos principios aplicables
Más detallesDOSSIER: NUEVA SERIE FERROVIARIA DE EUSKOTREN (EMU S-950)
DOSSIER: NUEVA SERIE FERROVIARIA DE EUSKOTREN (EMU S-950) Euskotren adjudicó a CAF en junio de 2014 la fabricación de una nueva Serie ferroviaria, EMU Serie 950, que permitirá cubrir la demanda de nuevos
Más detallesnorma española UNE-EN Aplicaciones ferroviarias Sistemas de frenado para los trenes de alta velocidad Parte 1: Requisitos y definiciones
norma española UNE-EN 15734-1 Diciembre 2011 TÍTULO Aplicaciones ferroviarias Sistemas de frenado para los trenes de alta velocidad Parte 1: Requisitos y definiciones Railway applications. Braking systems
Más detallesLAS AUTOPISTAS URBANAS PARA COLOMBIA
LAS AUTOPISTAS URBANAS PARA COLOMBIA Como contribuyen a solucionar de manera integral, la situación de movilidad de las ciudades congestionadas Ing. Diego Sánchez Fonseca Especialista Senior Análisis y
Más detallesSECUELA SUGERIDA PARA RESOLVER PROBLEMAS DE EXTREMOS
(Apuntes en revisión para orientar el aprendizaje) SECUELA SUGERIDA PARA RESOLVER PROBLEMAS DE EXTREMOS - Leer cuidadosamente el enunciado para comprender la problemática presentada y ver qué se pretende
Más detallesP L A N P A R C I A L D E L P S - P S A A S A N T A A N A D E L A A L B A I D A C Ó R D O B A
P L A N P A R C I A L D E L P S - P S A A S A N T A A N A D E L A A L B A I D A C Ó R D O B A ANEXO V: FICHA JUSTIFICATIVA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TÉCNICAS DE ACCESIBILIDAD Y ELIMINACIÓN DE BARRERAS
Más detallesXXVIII Curso General de Transportes Terrestres
XXVIII Curso General de Transportes Terrestres Experto Universitario en Transporte Terrestre Renfe Operadora. El operador de transporte de referencia José Francisco Conde Marti Asignatura IV: Dirección
Más detallesDOCUMENTO Nº 5 JUSTIFICACIÓN DE LA PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
DOCUMENTO Nº 5 JUSTIFICACIÓN DE LA PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS El objeto del presente documento es la justificación del cumplimiento del reglamento de Seguridad Contra Incendios en los Establecimientos
Más detallesANEJO Nº12. ESTRUCTURAS CONSTRUIDAS
ANEJO Nº12. ESTRUCTURAS CONSTRUIDAS Página 1 de 5 Índice 1. Consideraciones generales... 3 2. Descripción de Pasos Superiores... 3 2.1 Características de Pasos Superiores... 3 2.1.1 Paso Superior 1 FF.CC...
Más detallesMadrid, 26 de noviembre de 2008 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Entre Jerez y Cádiz ya están en servicio 40 km de la Línea de Alta Velocidad, el 77% del recorrido. Fomento pone en servicio la nueva estación de Valdelagrana y la duplicación de la vía entre Jerez y las
Más detallesAPLICACIÓN DEL REAL DECRETO 1070/2015 POR EL QUE SE APRUEBAN LAS NORMAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE AERÓDROMOS DE USO RESTRINGIDO
NO RESTRINGIDO PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO APLICACIÓN DEL REAL DECRETO 1070/2015 POR EL QUE SE APRUEBAN LAS NORMAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE AERÓDROMOS DE USO RESTRINGIDO 1/16 Índice 1. OBJETO...
Más detallesMadrid, 28 de febrero de 2017 (Ministerio de Fomento)
De la Serna y Tapia acuerdan la integración de la Alta Velocidad en las capitales vascas El ministro de Fomento y la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco han cerrado
Más detallesFERRY BENCHIJIGUA DE FRED OLSEN EXPRESS
FERRY BENCHIJIGUA DE FRED OLSEN EXPRESS Dirección: Puerto de los Cristianos, Estación Marítima 38650 Playa de los Cristianos, Arona (Tenerife) (Santa Cruz de Tenerife) Teléfono: 902100107 Web: www.fredolsen.es
Más detallesCALLES DE RODAJE CAP. 3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS (CONT.) ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas CALLES DE RODAJE CAP. 3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS (CONT.) Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 Distancia libre,
Más detallesMadrid, 14 de febrero de 2013 (Ministerio de Fomento)
Boletín Oficial del Estado Fomento licita por 236 millones de euros obras para el desarrollo del Corredor Mediterráneo Las actuaciones permitirán la adaptación al ancho estándar europeo del tramo Castellbisbal-Martorell-Sant
Más detalles(Texto pertinente a efectos del EEE)
12.12.2014 L 356/179 REGLAMENTO (UE) N o 1301/2014 DE LA COMISIÓN de 18 de noviembre de 2014 sobre las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema de energía del sistema ferroviario de
Más detallesLínea Designación Aplicaciones generales. A1 Contornos vistos A2 Aristas vistas
5.SISTEMAS DE REPRESENTACIÓN GRÁFICA. DIBUJO TÉCNICO 1. Tipos de líneas 2. Acotación 3. Escalas 4. Representación de las vistas de un objeto 5. Perspectivas caballera e isométrica 1. TIPOS DE LÍNEAS Solo
Más detalles