Ing. Alex M. Sánchez Navarro, PhD., PE. ECMPRO

Transcripción

1 Ing. Alex M. Sánchez Navarro, PhD., PE. ECMPRO

2 Alguna vez ha estado en tráfico vehicular, sin embargo al pasar el atasco se percibe que aparentemente nada lo ha causado? Cómo podemos describir el tráfico? Por qué sucede el PARE y AVANCE en el tráfico? Cómo modelar el tráfico vehicular?

3 Cómo podemos describir el tráfico?

4 Considere la posibilidad de un carril de tráfico El tráfico está cambiando constantemente La distancia entre vehículos varía constantemente

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7 Por qué sucede el PARE y AVANCE en el tráfico?

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9 Cómo modelar el tráfico vehicular?

10 Flujo (q) Velocidad (u) Densidad (k) VEHÍCULO/CARRIL/HORA KM/HORA VEHÍCULO/CARRIL/KM

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14 Velocidad (kph) u F Velocidad de Flujo Libre u u f 1 k = k j k j Densidad Máxima Densidad (veh / carril/km) k=q/u

15 Flujo (veh/carril/hora) Flujo Máximo Capacidad de la vía q m q = u f k k k 2 j Flujo congestionado Flujo no congestionado k m Densidad óptima k j Densidad Máxima- Saturada Densidad (veh/carril/milla)

16 Velocidad (kph) u F Velocidad de Flujo Libre q = k j u u u 2 f Flujo no congestionado u m q m Flujo Máximo Capacidad de la vía Flujo congestionado Flujo (veh/carril/hora)

17 Flujo Vehicular q (veh/carril/h) q m k j Densidad K (veh/carril/km)

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19 Demoras Tiempo de Viaje

20 En ciudades grandes el problema es más crítico En los últimos años la congestión vial esta empeorando Fuente : FHWY 2005 Operational Performance

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22 Fuente: INRIX

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25 Source: Traffic Congestion and Reliability; FHWA (September, 2005)

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27 Qué podría hacer?

28 Carriles con alta ocupación (HOV) Carriles reversibles Tarificación Vial Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) Teletrabajo Horario escalonado

29 Number of vehicles to carry 45 people Son carriles reservados para vehículos con mas de un ocupante Usados durante los últimos 30 años en Norte América Actualmente, existen 96 proyectos HOV en Norte América

30 Ventajas Aumenta el número promedio de personas por vehículo Mejora la operación de autobuses Reduce la congestión Reduce la contaminación del aire El desplazamiento de personas es más eficiente Desventajas Necesidad de recursos humanos y económicos para la implementación Costos debido a señalización especial y barreras entre carriles Puede generar congestión en otros carriles

31 Objetivo Evadir la congestión en horas punta Permite a buses operar en dirección opuesta al flujo normal, utilizando la capacidad de un carril en sentido opuesto. Buses y vehículos operan en dirección opuesta al tráfico normal durante ciertas horas del día

32 Ventajas Mejora la movilidad de buses y vehículos en horas puntas Reduce la congestión Reduce la contaminación del aire Desventajas Necesidad de recursos humanos y económicos para la implementación Costos debido a señalización especial y barreras entre carriles

33 Objetivos Reducir la congestión mediante la imposición de un pago a los usuarios por transitar en horas punta. Antecedentes Usado en Norte América con gran éxito desde el año 1995 Por ejemplo: Vía expresa 91 en el Condado de Orange, California cuenta con 14 precios diferentes (de 75 centavos a 4,25 dólares)

34 Tarifa que se impone durante los períodos de congestión (hora punta) Cambia el comportamiento de los usuarios genera viajes fuera de horas punta. Las tarifas tienen un precio basado en la demanda, siendo diferente de acuerdo a la hora del día. Los recientes avances en tecnología han reducido los costos de implementación Han demostrado ser eficaces en el mundo Resultados positivos en Norte América y Europa, reduciendo hasta en un 50% las demoras.

35 6:00 AM 6:30 AM 7:00 AM 7:30 AM 8:00 AM 8:30 AM 9:00 AM 9:30 AM 10:00 AM 10:30 AM 11:00 AM 11:30 AM 12:00 PM 12:30 PM 1:00 PM 1:30 PM 2:00 PM 2:30 PM 3:00 PM 3:30 PM 4:00 PM 4:30 PM 5:00 PM 5:30 PM 6:00 PM 6:30 PM 7:00 PM Percent Change in Traffic During Each Half-Hour 20% 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15% Midpoint Bridge Ft. Myers, FL Peak Discount Other -20% Time of Day La congestión se reduce cuando los conductores cambian de horarios y usan rutas alternas de viaje durante el día.

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37 Los ciudadanos aprueban o desaprueban estas medidas como política publica?

38 Inicio: Septiembre del 1998 Tarifa: Es variable entre $1 y $3 dependiendo del volumen vehicular en la zona. El cobro es por tipo de vehículo (Passenger-Car Unit = PCU). Horario: De 7:00 a 9:30am y de 5:30 a 8:00pm en vías rápidas y avenidas arteriales. De 8:00am a 8:00pm en días de semana y de a 8:00pm los sábados para cordones. El número de usuarios de transporte público aumentó de 59% en 2008 a 63% en 2012.

39 Inicio: 17 de febrero del 2003 Tarifa: 11.5 libras al día (15 dólares) Autobuses, taxis, motos, ambulancias, policías, bomberos, minusválidos y vehículos ecológicos son exentos del pago. Horario: Desde las 7:00 hasta las 18:00 de Lunes a Viernes (excepto días festivos). Durante el primer día de funcionamiento, el tráfico vehicular en la zona se redujo un 25%. Además, el mismo día entraron en servicio 300 autobuses extra.

40 Es definido como trabajar en Casa en vez de físicamente ir a la oficina.

41 Billions Dollars Numero de Viajes 1200 before after Ventajas (Fuente: Telecommuting Pilot Project, 1996) Horas del día Potential Yearly Telecommuting Cost Saving Desventajas Travel Time Travel costs Reduce congestion Total saving (Source: Criterion Economics LLC, July 2001)

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43 El propósito principal de este programa es repartir el número de viajes de TRABAJO en un periodo más amplio que la hora punta, con el fin de aliviar la congestión del tráfico Ventajas Desventajas

44 Trip Rate Normal Trip Staggered Trip 7am p.m Time Repartir el número de viajes en un periodo más amplio que la hora punta

45 Objetivo Mejorar la coordinación de sistemas de tránsito durante diferentes periodos del día. ITS se usa para:

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50 *Información al 2016.

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53 Evaluar tarificación vial, teletrabajo y horas de trabajo escalonados en distritos con alta densidad durante horas pico.

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57 U.S. Secretario de Transporte, Norman Y. Mineta Mayo de 2006

58 Mendoza A., Quintero F. y Mayoral E. (2003). Seguridad Vial en Carreteras. Secretaría de Comunicaciones y Transportes Instituto Mexicano del Transporte. Publicación técnica N 224. Sanfandila, Querétaro. Saura F., Careaga E. y Crespo R. Auditorías de Seguridad Vial. AEPO, Ingenieros Consultores S.A. Thorson O. La Seguridad Vial, Auditorías de Seguridad Vial. I Encontro Nacional Estradas Municipais Viseu, Portugal. Presentación PowerPoint

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