LOGÍSTICA INTERNACIONAL 2 PARCIAL

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1 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARMEN FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS LOGÍSTICA INTERNACIONAL 2 PARCIAL TITULAR DE LA MATERIA: ING. CARLOS AYAX NÚÑEZ CARRIL TRABAJO QUE PRESENTAN: RANGEL JIMÉNEZ PAOLA MARÍA DÍAZ BERMAN-BOETA ÁNGELES ATIVKA RODRÍGUEZ GAMBOA GÉNESIS ALEJANDRA ARBONA HÉRNANDEZ MELDRED LEÓN CRUZ WILLEBALDO 2010

2 Estadísticas de Investigar las estadísticas de siniestralidad para el transporte carretero. Transporte carretero: Las cifras incluidas en el Cuadro 3-1, corresponden al número de muertes ocurridas en el lugar del accidente; asimismo, el número de muertos por tipo de vehículo se refiere exclusivamente a aquellos accidentes acontecidos en zonas urbanas y suburbanas. Signos Convencionales N = No existente ND = Dato no disponible p = Dato preliminar r = Dato revisado 1

3 El número de muertos registrado en carreteras de jurisdicción federal se agrega directamente al total general del transporte carretero, debido a que no se encuentra disponible la desagregación del número de muertos por tipo de vehículo; por lo anterior, la suma de los parciales no coincide con el total general; por otra parte, la cifra de víctimas consignado en la subcategoría Automóviles de pasajeros está incluida en los muertos asentados en Automóviles de pasajeros y camionetas. El total se refiere a muertes ocurridas en zonas federales, urbanas y suburbanas. Incluye 5 469, 4 678, 4 810, 5 064, 5 106, 5 224, 5 148, 4 864, 4 650, 4 603, 4 710, 4 908, y muertes en accidentes ocurridos en carreteras de la red federal en 1990, 1995, 1996, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008, respectivamente. Estas muertes no pueden asignarse a una categoría particular de vehículos, pero están incluidas en el total de este modo de transporte. Los datos para 1997 no se encuentran disponibles, en virtud de que las características de la información captada dificultan la generación de la estadística. -Fuentes: 2

4 Estadísticas de carga movida en el sector carretero. Movimiento de carga nacional por modo de transporte (en millones de toneladas) Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transporte A pesar de lo anterior, si analizamos las estadísticas basadas en toneladas-kilómetro, el deterioro del reparto modal ha sido más dramático, puesto que en ese mismo año 1981, el autotransporte desplazó los 57,9% del total comparadas con las cifras del ferrocarril que suponen un 29,1%. Sin embargo, cuando llegamos a 1999, el autotransporte alcanzó la extraordinaria cifra del 74,3% del total, comparadas con las del ferrocarril que apenas alcanzaron el 17,7%. 3

5 -Modo de transporte Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transporte Estas últimas estadísticas reflejan con mayor precisión el estado del mercado de fletes en México, puesto que más interesante que las toneladas que se subieron a algún modo de transporte (marítimo, autotransporte o ferroviario), lo importante es la distancia recorrida. Aún cuando debamos reconocer el avance del flete ferroviario, existen condiciones y características del autotransporte que lo mantendrán como una primera opción para muchos tráficos por mucho tiempo. 4 Subrayamos algunos elementos que inciden en la tendencia del predominio del autotransporte:

6 -El extraordinario impulso a la infraestructura carretera en los últimos años, que coincide con la expansión acelerada de los servicios del autotransporte. -Las condiciones de las carreteras, aun cuando carecen de un adecuado mantenimiento en general, representan una red de más de kilómetros de caminos de altas especificaciones. -Otro aspecto es la geografía en la que se mueve el comercio mexicano tanto doméstico como exterior; la distancia entre centros productivos y de consumo dentro del territorio nacional llega hasta 1000 kilómetros. -La formulación de hábitos comerciales en los que el autotransporte resulta la opción más cómoda, aunque no necesariamente la mejor. 5

7 Correlación de siniestralidad y carga movida. Estadísticas de Siniestralidad en México. En México ha venido aumentado la inseguridad lo que podemos observar a continuación: Estadísticas siniestralidad fuente Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Siniestralidad de transportes carga En México ha venido aumentado la inseguridad lo que podemos observar a continuación: Por tipo de cobertura o efecto: 6

8 Por tipo de mercancías: También vemos incremento en la siniestralidad en este tipo de unidades por varios factores: Factor Humano Envejecimiento de la flota mexicana de transporte terrestre, antigüedad promedio de 13 a 15 años Importación legal e ilegal de automóviles y camiones, tracto-camiones usados de los Estados Unidos de Norte América, que se consideran vehículos obsoletos y peligrosos por sus condiciones mecánicas. Presión por optimizar costos de la cadena logística, mayor sobrecarga de trabajo para los conductores y vehículos. 7

9 Comentario general La delincuencia no es un problema privativo de la actividad del transporte terrestre interprovincial de pasajeros, al contrario la inseguridad ciudadana afecta a todos los peruanos de una u otra manera, si no miremos los últimos acontecimientos, la delincuencia golpea a cualquier negocio, sea chico o grande, sea en la ciudad o en el campo; no es gratuita la encuesta publicada el 29 de julio en El Comercio, más del 58% de la población tiene una percepción negativa al respecto, la inseguridad ciudadana ha crecido en el país, teniendo a la Policía Nacional como la responsable, sin dejar de precisar también que la carencia y el uso inadecuado de los escasos recursos contribuye a dicha situación. Es evidente que frente a esta situación, las carreteras no tienen que estar ajenas a un problema que afecta a todos por igual, la delincuencia también se especializada, se muda, se replica localmente y se focaliza, sin embargo los actores responsables no lo quieren entender así, pretenden imponer sus propios razonamientos cuando de delincuencia en carreteras se trata; por supuesto, aunado a la sempiterna costumbre de intentar poner alguien en la picota pública, al final el problema no es importante sino a quien señalamos como responsable, es más a los medios de comunicación les fascina hacer este tipo de trabajo, manejar la noticia informativa al margen del contexto que rodea la realidad de los asaltos en la carretera y en las ciudades. 8