ASOCIACION PROFESIONAL ARGENTINA

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1 ASOCIACION PROFESIONAL ARGENTINA DE DESPACHANTES DE AERONAVES Boletín Informativo de febrero de 2015 Este boletín es una publicación de A.P.A.D.A que se distribuye mensualmente vía , en forma gratuita, entre sus asociados. SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION CASILLERO AERONAUTICO DIGITAL 1 5 La presente normativa es de aplicación a toda persona que utilice el SISTEMA MUNDIAL DE DETERMI- NACIÓN DE LA POSICIÓN (GPS) en navegaciones aéreas, según las reglas de vuelo visual (VFR) o por instrumentos (IFR); por lo que se establecen los criterios operacionales de navegación aérea y las condiciones de uso del denominado SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE (GNSS). La presente norma será de aplicación en todo el territorio de la República Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre, como también en aquellos espacios aéreos extraterritoriales cuando por convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentren bajo la jurisdicción de los servicios de tránsito aéreo nacionales, de acuerdo con las consideraciones de implantación establecidas en el Plan Mundial de Navegación Aérea para los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS), la gestión del tránsito aéreo (ATM) y la planificación regional de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Operaciones aéreas en rutas ATS designadas El receptor GNSS, es un medio de navegación suplementario que se podrá utilizar en navegaciones aéreas en rutas ATS designadas. Cuando en la navegación aérea en rutas ATS designadas se pierdan las señales de referencia de los equipos terrestres de ayuda a la navegación, el receptor GNSS podrá ser considerado como medio de navegación primario al igual que en la navegación aérea en rutas RNAV. El piloto tendrá presente que, a los fines de las separaciones, el control de tránsito aéreo considerará las posiciones que se informen sobre la base de los datos brindados por el receptor GNSS, de la misma manera que los radiales VOR y las distancias DME. Operaciones aéreas de Salidas y Llegadas Normalizadas Para Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID) y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR), sólo se podrá utilizar el receptor GNSS en aquellos procedimientos que han sido específicamente establecidos por la autoridad aeronáutica. Los procedimientos aprobados, serán los publicados por la autoridad aeronáutica y podrán ser incorporados a la base de datos de navegación de a bordo. Procedimientos de aproximación que no son de precisión Se autoriza la utilización del receptor GNSS del sistema GPS, en aquellos procedimientos de aproximación por instrumentos que no sean de precisión y que hayan sido establecidos y publicados por la autoridad aeronáutica. Dichos procedimientos deberán estar incorporados en la base de datos de navegación del equipo de a bordo.

2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION Procedimientos de aproximación sobrepuesta ( OVERLAY ) La aproximación por instrumentos sobrepuesta (Overlay) son procedimientos con GPS, sobrepuestos a procedimientos basados en navegación convencional. Utilizan la misma derrota nominal que los procedimientos establecidos en las aproximaciones NDB y VOR, incluidos los virajes de procedimientos, virajes de base y tienen los mismos mínimos de aproximación. Solamente se sobreponen los procedimientos de No Precisión. La aproximación por instrumentos sobrepuesta (Overlay), no requiere aprobación operacional. Es responsabilidad del explotador verificar que puede cumplir el procedimiento con el sistema instalado y cumple con los requisitos de equipamiento mínimo requerido. El equipamiento mínimo requerimiento para procedimientos sobrepuestos (Overlay) es el siguiente: a) Un equipo receptor GNNS con: 1. Recuperación de datos del procedimiento, desde una Base de Datos de un proveedor certificado. 2. Representación gráfica en pantalla propia o salida para una pantalla de navegación, indicador horizontal de posición (HSI) o indicador de desviación de curso (CDI), que permita al piloto el seguimiento de la trayectoria. 3. Disponibilidad de RAIM o sistema equivalente. b) El piloto deberá conocer los procedimientos operativos apropiados para GPS en las tareas comunes de navegación para cada tipo específico de equipo en cada tipo de aeronave, que comprenda: navegación GPS: LAT/LONG, distancia y rumbo al punto de recorrido, CDI; 7. Interceptación y mantenimiento de las rutas definidas por GPS; 8. Determinación en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada (ETA), tiempo y distancia al punto de recorrido; 9. Indicación del sobrevuelo de los puntos de recorrido; 10. Utilización de la función DIRECT TO (directo a); 11. Uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada DME/GPS. Información a las dependencias ATC / ATS, sobre distancia GPS Cuando la dependencia ATC solicite a la tripulación de vuelo, información respecto de su posición, ésta deberá proporcionar la distancia que se obtenga de una señal DME. Como alternativa, se podrá proporcionar la información de la distancia que se obtenga de un equipo GPS o receptor GNSS, anteponiendo la frase DISTANCIA GPS, excepto cuando el RAIM no esté disponible en ese momento y/o no haya estado disponible durante los DIEZ (10) minutos anteriores. La información sobre distancia sólo debe suministrarse con relación a los puntos de notificación publicados, salvo solicitud específica formulada por la dependencia ATC. Plan de Vuelo Los explotadores de aeronaves que hayan sido autorizados para realizar operaciones RNAV (GNSS), deberán insertar el designador G en la casilla 10 del plan de vuelo (AIP Volumen 1 - Parte ENR ). Requisitos de aeronavegabilidad 1. Selección del modo apropiado de operación; 2. Repaso de los distintos tipos de información contenidos en la base de datos de navegación; 3. Predicción de la disponibilidad de la función RAIM; 4. Procedimiento para introducir y comprobar los puntos de recorrido definidos por el usuario; 5. Procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo; 6. Interpretación de la información típica que aparece en las pantallas de La autoridad aeronáutica competente es quien fijará los requisitos de aeronavegabilidad para la instalación de receptores GNSS en las aeronaves, por lo que verificará y aprobará las instalaciones de conformidad con los requisitos de instalación de equipos que conforman la aviónica de las aeronaves, en un todo de acuerdo a la reglamentación aeronáutica vigente. Página 2

3 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION CARTAS DE APROXIMACION GNSS EN VIGENCIA ARPT PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION SUP AIRAC SAAR IAC Nº 5 VOR DME o GNSS RWY 20 JUNIO 2013 SUP AIRAC A31/13 SAAV IAC Nº 3 NDB LO LI o GNSS RWY 03 JUNIO 2013 SUP AIRAC A39/13 SABE IAC Nº 4 VOR (DME) LO LI o GNSS RWY 13 (Desde VANAR) JUNIO 2013 SUP AIRAC A10/13 SACO IAC N 6 VOR DME o GNSS RWY 18 JUNIO 2013 SUP AIRAC A15/13 SAEZ IAC Nº 7 VOR DME-LO LI o GNSS RWY 11 JUNIO 2013 SUP AIRAC A19/13 SAME IAC Nº 5 VOR DME o GNSS RWY 36 JUNIO 2013 SUP AIRAC A24/13 SAMM IAC Nº 1 VOR/DME o GNSS RWY 32 JUNIO 2013 SUP AIRAC A22/13 SAMR IAC Nº 1 VOR o GNSS RWY 28 JUNIO 2013 SUP AIRAC A37/13 SANC IAC Nº 1 VOR DME LI o GNSS RWY 01 JUNIO 2013 SUP AIRAC A12/13 SANE IAC Nº 1 VOR LI o GNSS RWY 03 JUNIO 2013 SUP AIRAC A41/13 SANL IAC Nº 3 VOR LI o GNSS RWY 21 JUNIO 2013 SUP AIRAC A21/13 SANR IAC Nº 1 VOR DME o GNSS RWY 01 JUNIO 2013 SUP AIRAC A42/13 SANT IAC Nº 4 VOR DME o GNSS RWY 01 (Arco DME) JUNIO 2013 SUP AIRAC A36/13 SANU IAC Nº 1 VOR DME o GNSS RWY 18 JUNIO 2013 SUP AIRAC A34/13 SAOU IAC Nº 1 VOR o GNSS RWY 01 JUNIO 2013 SUP AIRAC A35/13 SARC IAC Nº 2 VOR DME o GNSS RWY 20 JUNIO 20 SUP AIRAC A16/13 SARE IAC Nº 4 VOR/DME LI o GNSS RWY 21 JUNIO 2013 SUP AIRAC A28/13 SARE IAC Nº 8 VOR DME o GNSS RWY 03 JUNIO 2013 SUP AIRAC A28/13 SARF IAC Nº 2 VOR/DME o GNSS RWY 04 JUNIO 2013 SUP AIRAC A20/13 SARI IAC Nº 7 VOR DME o GNSS RWY 13 JUNIO 2013 SUP AIRAC A13/13 SARP IAC Nº 3 VOR DME o GNSS RWY 19 JUNIO 2013 SUP AIRAC A26/13 SASA IAC Nº 4 VOR DME o GNSS RWY 02 JUNIO 2013 SUP AIRAC A32/13 SASJ IAC Nº 3 VOR/DME o GNSS RWY 34 JUNIO 2013 SUP AIRAC A38/13 SAVC IAC Nº 5 VOR DME o GNSS RWY 25 JUNIO 2013 SUP AIRAC A14/13 SAVE IAC Nº 3 VOR DME o GNSS RWY 23 JUNIO 2013 SUP AIRAC A18/13 SAVT IAC Nº 1 VOR DME o GNSS RWY 24 JUNIO 2013 SUP AIRAC A43/13 SAVV IAC Nº 1 VOR LI o GNSS RWY 10 JUNIO 2013 SUP AIRAC A45/13 SAVY IAC Nº 1 LI o GNSS RWY 23 JUNIO 2013 SUP AIRAC A27/13 SAWC IAC Nº 1 VOR DME o GNSS RWY 25 JUNIO 2013 SUP AIRAC A17/13 SAWE IAC Nº 4 VOR DME o GNSS RWY 25 JUNIO 2013 SUP AIRAC A30/13 SAWG IAC Nº 3 VOR DME o GNSS RWY 25 JUNIO 2013 SUP AIRAC A29/13 SAWH IAC Nº 5 VOR-GP DME o GNSS RWY 07/25 CIRC. VISUAL JUNIO 2013 SUP AIRAC A44/13 SAZB IAC Nº 2 VOR (DME) LO LI o GNSS RWY JUNIO 2013 SUP AIRAC A11/13 SAZM IAC Nº 5 VOR DME LO LI o GNSS RWY 13 JUNIO 2013 SUP AIRAC A23/13 SAZN IAC Nº 2 VOR DME o GNSS RWY 09 JUNIO 2013 SUP AIRAC A25/13 SAZR IAC Nº 3 VOR/DME o GNSS RWY 19 JUNIO 2013 SUP AIRAC A40/13 SAZS IAC Nº 4 VOR DME o GNSS RWY 11 JUNIO 2013 SUP AIRAC A33/13 Página 3

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5 CASILLERO AERONAUTICO DIGITAL Recordamos, la puesta en vigencia de la Resolución Nº 376/2014 de la A.N.A.C., en relación al Casillero Aeronáutico Digital. Es de suma importancia la registración en dicho casillero de todos los asociados, ya que a los fines de poder renovar la habilitación psicofisiológica en el I.N.M.A.E., además del turno en dicho instituto, deberá el interesado estar registrado como marca la resolución. Sugerimos ingresar en la página web de la A.N.A.C. (primera solapa de la parte superior izquierda) "Certificación Médica Aeronáutica". La RAAC 67 establece los estándares médicos para el otorgamiento de la Certificación Médica Aeronáutica (CMA) necesaria para la obtención de las licencias, certificados de competencia y habilitaciones de acuerdo a las Partes 61, 63, 64, 65 y 105 de estas Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) así como los requisitos para designar y autorizar a los Médicos Examinadores Aeronáuticos (AME) y los Centros Médicos Aeronáuticos Examinadores (CMAE), por parte de la Autoridad Aeronáutica Civil. A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2015 NO PODRÁ INICIAR O RENOVAR SU CMA DE OTRA MANERA QUE NO SEA A TRAVES DEL CASILLERO AERONÁUTICO DIGITAL. POR LO TANTO SUGERIMOS QUE SE AUTORREGISTRE AHORA A LOS FINES DE EVITAR INCON- VENIENTES FUTUROS. Mediante RESOLUCIÓN N 376 de fecha 5 de Junio de 2014, la ANAC aprobó el Casillero Aeronáutico Digital (CAD). A través del mismo, los usuarios en general (personal aeronáutico, empresas aéreas, alumnos, escuelas de vuelo, EIPAS, etc.) podrán gestionar trámites en línea, tales como solicitar una CERTIFICACIÓN MEDICA AERONÁUTICA (CMA), generar una inspección para el otorgamiento de una licencia y/o habilitación adicional, entre otras funciones. Ver video institucional del sitio oficial ANAC. Para iniciar el proceso de obtención de una Certificación Médica Aeronáutica (CMA) se deberá ingresar al Casillero Aeronáutico Digital (CAD) del sitio oficial ANAC, donde deberá autor registrarse como usuario aeronáutico. Una vez que el interesado obtenga su usuario y contraseña deberá ingresar en el CAD para comenzar el proceso de la CMA propiamente dicho. La declaración jurada se debe hacer on line, y se deberá seleccionar el CMAE o AME al que desee concurrir para la realización de su CMA. La selección de CMAE o AME no significa que se le otorgue automáticamente un turno, para ello debe comunicarse telefónicamente con los mismos y solicitarlo. Por último, deberá abonar el arancel correspondiente. Ante cualquier duda podrá consultar por vía electrónica o telefónica a los centros de ayuda creados a tal fin y que se publican en el video explicativo Página 5