COMISIÓN NACIONAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS (C.N.E.) CONTRATACIÓN POR EMERGENCIA N

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1 COMISIÓN NACIONAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS (C.N.E.) CONTRATACIÓN POR EMERGENCIA N PRESENTA LOS SIGUIENTES TÉRMINOS DE REFERENCIA TÉCNICOS PARA: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR DE DOS CARRILES CON DOBLE PASO PEATONAL ADOSADOS SOBRE RÍO COLORADO, SAN RAFAEL, CANTÓN DE NARANJO, PROVINCIA DE ALAJUELA San José, Costa Rica. 2016

2 2 1. OBJETO DE CONTRATACIÓN El objeto de esta licitación es contratar el diseño y la construcción de un puente así como todas las obras complementarias que el proyecto requiere. El puente será completamente nuevo y será de dos carriles y de dos pasos peatonales. Cuadro 1. Puente objeto de esta contratación: Línea Puente Localización Longitud mínima 1 Río Colorado Ruta Cantonal N San Rafael de Naranjo Alajuela Decreto de Emergencia 12,00 m N MP El proyecto consistirá en las siguientes dos etapas: a. Etapa de diseño (Proyecto Ejecutivo) Diseño definitivo estructural de puente, planos completos debidamente inscritos ante el CFIA. b. Etapa de construcción Personal técnico especializado, maquinaria, materiales a incorporar en la obra, plan de control de calidad, muestreo y ejecución de la totalidad de elementos para conclusión de obra. Se aclara que no habrá aporte de material alguno por parte del MOPT. 2. CONDICIONES GENERALES PARA EL PUENTE La estructura del nuevo puente deberá construirse de acuerdo al emplazamiento indicado en el anteproyecto elaborado por VIETO & ASOCIADOS S.A. Para una longitud de 12,00 m, de doble vía y doble paso peatonal. Pueden apreciarse la sección transversal del puente y la sección longitudinal del puente abajo. Sin embargo queda a criterio del contratista proponer su propio diseño, siempre y cuando se tome en cuenta los datos obtenidos en los estudios preliminares para el diseño y construcción del puente vehicular sobre el río Colorado, elaborado por VIETO & ASOCIADOS S.A. Debe considerarse obligatoriamente la construcción de dos pasos peatonales con un ancho mínimo de 1.20 m con rampas de acceso, establecido por ley Durante la construcción del puente, la empresa que resulte adjudicada debe contemplar las medidas necesarias para que continúe el paso de peatones. Por lo cual se deberá considerar en la oferta el renglón de Paso Provisional. El nuevo puente deberá tener un ancho total mínimo de 11,80 m (once coma ochenta metros) que permitirá: a. una superficie de ruedo 7,30 m (siete coma treinta metros) b. dos espaldones externos de 0,45 m (cero coma cuarenta y cinco metros) c. doble acera externa de ancho útil de 1,20 m (uno coma veinte metros) que funcionarán como pasos peatonales integrados al puente vehicular. d. dos barandas tipo New Jersey de 0,40 m (cero coma cuarenta metros) e. un ancho de 1,00 m (un metro), considerando la colocación de dos barreras tipo New Jersey y doble baranda peatonal. Las barreras deberán garantizar la seguridad de los vehículos y de los peatones. Estas deberán ser diseñadas para no poder ser removidas por cualquier persona y deberán diseñarse de tal manera que si ocurre un choque lateral

3 3 accidental no se dañe la superestructura del puente. Las barreras y baranda peatonal podrán ser de concreto o de acero fijadas a las vigas del puente. Propuesta de sección transversal para el puente sobre río Colorado: Consecuentemente, debe despreciarse la sección transversal indicada en la primera etapa del proyecto (Estudios preliminares y anteproyecto) mediante los entregables aportados por la empresa Vieto & Asociados S.A., misma que se encuentra en la lámina 32/32 del archivo ESTUDIOS PRELIMINARES ANTEPROYECTO PUENTE RIO COLORADO.pdf, a saber:

4 4 Propuesta de perfil longitudinal para el puente sobre río Colorado: 3. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE POR RECONSTRUIR 3.1 Ubicación El sitio del puente está ubicado en el distrito Naranjo, cantón de Naranjo de la provincia de Alajuela, en la comunidad de San Rafael. El puente nuevo se construirá según ubicación indicada en el Plan General contenido en los estudios preliminares. Cuadro 2. Ubicación del puente sobre el río Colorado Puente vehicular sobre la Rio Colorado sector San Rafael sobre Ruta Cantonal N Provincia: Cantón: Distrito: 02: Naranjo 06: Naranjo 02: Naranjo Coordenadas Proyección CRTM ,326m E / ,869m N

5 5 3.2 Puente actual El terremoto acontecido el 5 de setiembre del 2012 en la península de Nicoya, en la Provincia de Guanacaste ocasiono derrumbes aguas arriba, lo cual produjo taponamiento que causa avalancha que afecta el puente sobre el Rio colorado, que atraviesa la ruta cantonal Calle a San Rafael, el puente constituye una vía principal de acceso a la comunidad de San Rafael, urbanización La Esperanza y Calle Trinidad de Naranjo, Urbanización Común y Los Ángeles por donde se ingresa a los diferentes servicios, trabajo centros de estudio, acceso de productos, tránsito de vehículos de emergencia y seguridad entre otros. La avalancha acontecida causo socavación de bastiones y deterioro de estructura lo cual causa gran peligro a usuarios, con el fin de normalizar la comunicación, es necesario la construcción de un nuevo puente para dar acceso a la comunidades indicadas, por lo que se pretende contratar los servicios de una empresa para el diseño y construcción de una nueva estructura ya que la actual se falseo y es de gran peligro, debido a el terremoto acontecido el 5 de setiembre del 2012 en la península de Nicoya. Existen estudios realizados mediante Licitación 2013LA de la comisión Nacional de Riesgos y Atención de Emergencias denominada Estudios preliminares para construcción de puente sobre el Rio Colorado distrito 1º Naranjo, cantón Naranjo, provincia de Alajuela, los cuales se utilizan para la estimación de costos presentado en este plan de inversión. Con el fin de restablecer la comunicación, es necesario la construcción de un nuevo paso vehicular y peatonal para dar acceso a la comunidad de San Rafael y sus vecinos. Por lo que se pretende contratar el diseño y construcción de una nueva estructura ya que la actual se encuentra socavada en sus bastiones lo que es de gran riesgo para la población de dicho lugar, todo lo expuesto se debe al terremoto acontecido el 5 de setiembre del 2012 en la península de Nicoya. De acuerdo a los estudios realizados se define que el anteproyecto corresponde con una propuesta modificada de un puente estándar del MOPT de doble vía y doble paso peatonal toda vez que en su momento de construcción aproximadamente 1950 el puente correspondía para su época como un puente de doble vía y la comunidad que se le da servicio actualmente es muy numerosa, el puente que se plantea tiene una longitud de 12 metros, con un ancho por carril de 3.65 metros y aceras de 1.20 metros de ancho, para un ancho total de metros. Los trabajos a ejecutar para el diseño y construcción de la estructura de un puente a doble carril y doble paso peatonal se detallan a continuación: Diseño estructural y planos tramitados ante el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos, demolición y disposición final del escombro producto de esta actividad así como la construcción final de la estructura, se cuenta con los estudios preliminares y anteproyecto para el diseño de la estructura de un puente a doble vía para paso vehicular y peatonal, insumos entregados por la empresa contratada Vieto & Asociados de acuerdo a Licitación 2013LA , tanto a la comisión Nacional de Riesgos y Atención de Emergencias como a la Unidad Técnica de la Municipalidad de Naranjo. 3.3 Puente nuevo Se requiere la remoción del paso existente en su totalidad, así como el diseño y la construcción de un nuevo puente cuya longitud de acuerdo a anteproyecto es de 12,00 m (doce metros) entre línea de centro de apoyos. Para realizar el diseño del puente se cuenta con el estudio hidrológico e hidráulico de la cuenca de la Rio Colorado el que se define al tomar como punto de control el sitio del puente. A raíz de este estudio se definió una sección mínima y las elevaciones recomendadas para que la geometría de la sección hidráulica del puente sea adecuada para el buen funcionamiento de la estructura. Además se cuenta con el estudio geotécnico del sitio del puente donde se muestra el perfil estratigráfico, capacidades soportantes admisibles de acuerdo a la profundidad, los niveles de desplante recomendados para los cimientos del puente.

6 4. ESTUDIOS PRELIMINARES 6 Estudio de suelo. Resumen de perforaciones. Perforación P-1: Profundidad total de perforación mts Profundidad de nivel freático. 4.2 mts Coordenadas nacionales Y X Perforación P-2: Profundidad total de perforación. 18 mts Profundidad de nivel freático. 3.6 mts Coordenadas nacionales Y X Observaciones y recomendaciones: Considerar una profundidad de desplante de 3 mts, se recomienda apoyar la subestructura en pilotes hincados de sección HP 12X53. En la zona de P-1 usar una longitud efectiva de fuste de 15 mts es decir una profundidad total mínima de 18 mts, considerar una capacidad de carga admisible de 25 ton/pilote, con un factor de seguridad de 3. En la zona de P-2 usar una longitud efectiva de fuste de 12 mts es decir una profundidad total mínima de 15 mts, considerar una capacidad de carga admisible de 25 ton/pilote, con un factor de seguridad de 3. Estabilidad de taludes. No se considera que exista riesgo debido a inestabilidad del terreno, se recomienda protección contra la erosión mediante escolleras. Potencial de licuefacción. Las características del subsuelo no representan condiciones de riesgo por licuefacción. Asentamientos. Mientras no se sobrepasen las capacidades de carga de los pilotes y se verifique con el pilote de prueba durante el proceso de hincado, no se considera que la ocurrencia de asentamientos afecten la funcionalidad estructural del puente. Tipo de suelo para el diseño estructural. Se puede utilizar un tipo de suelo S3. Recomendaciones para estructuras de retención. S e recomienda que cualquier obra de retención, se utilice una capacidad soportante admisible mínima de 15 ton/m 2. Para el diseño de muros de retención utilizar los siguientes parámetros promedio. Peso unitario húmedo : 1850 kg/m 3. Coeficiente de cohesión pasiva: 1,54.

7 Coeficiente de presión activa: 0,65. 7 Del estudio geofísico se concluye lo siguiente: Resultados obtenidos en el perfil sísmico. Capas Perfil Sísmico Vp(km/seg) Espesor ( mts ) Correlación Geológica Capa 1 0,4-0,5 2,5-6,0 Suelo / coluvio Capa 2 1,5-1,6 10,0 18,0 Sedimentos inconsolidados saturados Capa 3 2,9-3,0 - Toba lapillica compacta. Conclusiones Se modela estratigrafía de tres capas con rangos de velocidad de onda primaria Vp indicados a continuación Correlación geológica y simbología general Capas Correlación Velocidad VP en km/seg Suelo/coluvio 0,4-0,5 Lava meteorizada 1,5 1,6 lava 2,9 3,0 No se identifican zonas de baja velocidad asociadas a fractura, alteración o falla a lo largo del perfil sísmico. Del estudio hidrológico se concluye lo siguiente: Área y perímetro. La cuenca del Río Colorado que delimita hasta el puente que comunica la plaza de San Rafael con la comunidad del Muro, tiene un área de 8.91 m 2 y un perímetro de 18,14 km.. El índice de compacidad es de 1.7 lo que clasifica la cuenca como una cuenca oblonga. Esto indica que la respuesta hidrológica sería rápida ante eventos de precipitación que cubran toda el área de drenaje. Longitud y pendiente media del cauce principal.

8 8 La longitud el cauce principal de la cuenca hasta su punto de delimitación es de 8,3 km y la pendiente media del cauca es de 6,6 %. Densidad de drenaje D D = D / A El valor de la densidad de drenaje del Rio Colorado es de 1,29 al ser un valor > 1 indica que habrá una respuesta rápida de la cuenca ante una tormenta. Uso del suelo. La cobertura del suelo dentro de la cuenca del rio Colorado está determinada principalmente por pastizales, potreros y charrales. El volumen de precipitación máxima diaria esperada sobre la cuenca del rio Colorado producidas por las tormentas con periodos de retorno de 25 años, 50 años y 100 años, se estimaron en 129,4 m 3 /s, 139,9 m 3 /s y 150,3 m 3 /s, respectivamente. Estos datos se estimaron con base en el registro de máximas precipitaciones diarias de la estación 84075, cooperativa de Café Naranjo. Los caudales máximos instantáneos se muestran a continuación. Periodo de retorno ( años ) Caudal máximo instantáneo ( m 3 / seg ) 25 78, , ,6 Conclusiones y Recomendaciones Finales. La cuenca del río Colorado es una cuenca pequeña, con un uso actual de la tierra predominantemente de pastizales, potreros y charrales. Debido a las características físicas de la cuenca, al uso de la tierra y a las características de los eventos extremos precipitación sobre el área de drenaje, la cuenca no presenta capacidad de amortiguamiento para el volumen de precipitación y la respuesta hidrológica de la cuenca es rápida. Los volúmenes de precipitación diarios son altos, ya que para periodos de retorno mayores a 25 años, los volúmenes esperados de máxima precipitación diaria superan los 125 mm. Los caudales máximo instantáneos esperados de las crecientes producidas por las tormentas con 25 años, 50 años y 100 años de periodo de retorno se estimaron en 78,8 m 3 /seg, 90,6 m 3 /seg y 102,6 m 3 /seg respectivamente. Por las condiciones de uso de la tierra, las características físicas del área de drenaje, por los volúmenes de precipitación máxima diario estimados y las características de la distribución temporal de la precipitación, el coeficiente de escorrentía se estimo entre 0,45 y 0,50. El perfil del flujo de caudal máximo esperado para un periodo de retorno de 25 años, alcanza a tocar la estructura se recomiendo elevar 1 metro al menos el nivel propuesto. Es importante acondicionar la sección de salida del puente para que se tenga una transición suave entre la sección rectangular de salida y la sección natural del cauce inmediatamente aguas debajo de la salida del puente. En el tramo aguas arriba del puente se debe también se debe hacer una transición suave a la entrada, con una estructura de puente, de cómo mínimo, 12 metros de longitud, que no restrinja el cauce del río y que aproveche la

9 9 capacidad de transporte de la sección transversal del cauce, se minimiza el problema de socavación del puente, debido a que no se reduce la sección transversal del cauce. Se recomienda colocar una protección de tipo escollera a lo largo de la sección del puente para evitar problemas de erosión. 5. RUTAS ALTERNAS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: Para el puente a construir sobre la Calle a la Comunidad de San Rafael ruta cantonal , en su etapa de reconstrucción se puede contar con las rutas alternas que se detallan. Se puede realizar un retorno a la ruta mediante las rutas cantonales calle Rincón y la ruta cantonal calle al Beneficio. Utilizando la ruta cantonales calle Rincón y llegar a la ruta Nacional 709. Flujo controlado en ruta cantonal Calle Valencia Se adjunta croquis de rutas alternas.

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11 11 6. REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD 6.1 ADMISIBILIDAD DE EXPERIENCIA PARA EL INGENIERO Y PARA LA EMPRESA Experiencia del oferente, experiencia y formación profesional del personal requerido: 1. Para participar en el presente procedimiento de contratación, se requiere que los oferentes cumplan simultáneamente las condiciones indicadas a continuación: i. El oferente deberá contar con una experiencia mínima en diseño y construcción de 5 (cinco) puentes vehiculares con una longitud total mínima de 12,00 (doce) metros en los últimos 10 años, la cual se verificará conforme a: Certificación de proyectos registrados a nombre de la empresa y Certificación de proyectos registrados a nombre de los profesionales responsables, certificaciones emitidas por parte del CFIA (se debe indicar la longitud de cada puente vehicular) ó Certificaciones individuales de proyectos registrados a nombre de la empresa donde se indique el personal de la misma que participó en dichos proyectos (profesionales en ingeniería y topografía, capataz, etc), emitidas por parte de las respectivas instituciones contratantes (se debe indicar la longitud de cada puente vehicular). ii. La experiencia mínima solicitada para el personal técnico y profesional para este concurso, será la indicada en las siguientes tablas: Experiencia correspondiente a la Etapa de diseño Descripción del profesional Experiencia mínima solicitada Haber diseñado al menos 5 (cinco) Ingeniero civil con experiencia en diseño estructural de puentes de 12,00 (doce) metros o más puentes y drenajes mayores. de longitud. Ingeniero civil con experiencia en estudios hidrológicos, hidráulicos y diseño de drenajes mayores. Topógrafo con experiencia en levantamientos de detalles y establecimiento de niveles en obras viales. Haber diseñado al menos 5 (cinco) obras hidráulicas de drenaje mayor (puente) 5 años Experiencia correspondiente a la Etapa Construcción Descripción del profesional Experiencia mínima solicitada Haber asumido la dirección técnica en Ingeniero civil (director técnico) con experiencia en la construcción de al menos 5 (cinco) construcción de puentes. puentes de 12,00 (doce) metros o más de longitud. Ingeniero civil (ingeniero residente) con experiencia en construcción de puentes. El capataz con experiencia en construcción de puentes. Topógrafo con experiencia en levantamientos de detalles y establecimiento de niveles en obras viales. Consultor de calidad Haber participado en la construcción de al menos 3 (tres) puentes de 12,00 (doce) metros o más de longitud. 5 años o 10 años Haber participado en la construcción de al menos 3 (tres) puentes de 12,00 (doce) metros o más de longitud. 5 años Para lo solicitado en estas dos tablas, en caso de que una persona ejecute más de 1 (una) actividad simultáneamente, deberá quedar claramente consignado en la oferta y deberá satisfacer independientemente los requisitos de experiencia para cada una de ellas.

12 iii. 12 Se contabilizará la experiencia adquirida desde el 01 de enero de 2006 a la fecha de apertura de las ofertas (la experiencia adquirida con anterioridad no será considerada). OTROS REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD a. En virtud que NO se realizará la visita preoferta, el oferente deberá presentar una declaración jurada que conoce a cabalidad el sitio y las condiciones del objeto a contratar b. Documento de compromiso de maquinaria (Declaración Jurada) con lista de maquinaria y equipo a incorporar al proyecto. Es responsabilidad del oferente proponer la maquinaria específica que utilizará para la ejecución de las obras descritas en este cartel, en concordancia con la Metodología y Programa de Trabajo que debe presentar. c. Cartas de compromisos por parte de los laboratorios de ensayo que utilizará el oferente como consultores de calidad, los ensayos deberán estar acreditados ante el Ente Costarricense de Acreditación (ECA). Ver numeral REQUERIMIENTOS DEL PERSONAL ADICIONAL. Todo personal propuesto deberá presentar una carta de compromiso de participación en el proyecto. El Oferente, como parte de su oferta, debe incorporar toda la información del personal profesional y técnico propuesto. Dicho personal deberá cumplir con los siguientes requisitos: Ingeniero diseñador. Profesional en ingeniería civil o en construcción, con grado académico mínimo de licenciatura, con experiencia profesional mínima en diseño de cinco proyectos de rehabilitación y ampliación de puentes vehiculares o en la construcción de al menos cinco puentes vehiculares (al menos de una vía) de longitud mayor o igual al puente para el cual esté ofertando (12 metros). Será responsable del diseño del diseño estructural final del puente a construir, por parte del contratista Ingeniero residente. Profesional en ingeniería civil o en construcción, con grado académico mínimo de licenciatura, con experiencia profesional mínima en construcción de cinco proyectos de rehabilitación y ampliación de puentes vehiculares o en la construcción de al menos cinco puentes vehiculares (al menos de una vía) de longitud mayor o igual al puente para el cual esté ofertando (12 metros). Será responsable de la ejecución y calidad de la obra del puente a construir. profesional con el Director Técnico. Comparte la responsabilidad Este profesional deberá permanecer a tiempo completo en la obra, tener una oficina en ésta y hacer anotaciones en el Cuaderno de Bitácora, conforme a las directrices que se mencionan en el Reglamento Especial del Cuaderno de Bitácora en Obras, del CFIA., publicado en la Gaceta No. 201, del 22 de octubre de 1991, (incluido en el Tomo de Disposiciones para la Construcción y Conservación Vial).

13 6.2.3 Un superintendente de obra. 13 Persona con experiencia profesional mínima en la construcción de cinco proyectos de rehabilitación y ampliación de puentes vehiculares o en la construcción de al menos cinco puentes vehiculares (al menos de una vía) de longitud mayor o igual al puente para el cual esté ofertando (12 metros). Los superintendentes o capataces son los responsables de coordinar y ejecutar las diferentes labores de campo, conforme a los planos constructivos, especificaciones técnicas e indicaciones del Profesional responsable. Debe permanecer en la obra tiempo completo Topógrafo. Profesional en Topografía, dicho profesional deberá encontrarse debidamente incorporado al Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica (CFIA) y habilitado para el ejercicio de la profesión. Debe contar con la experiencia profesional mínima en construcción de cinco proyectos de rehabilitación y ampliación de puentes vehiculares o en la construcción de al menos cinco puentes vehiculares (al menos de una vía) de longitud mayor o igual al puente para el cual esté ofertando (12 metros). Profesional responsable de todos los trabajos de topografía de campo. Su permanencia en el proyecto deberá ser parcial y debe garantizar que la obra quede conforme a la forma, alineamiento y niveles, establecidos en los planos constructivos o definidos por el Ingeniero. Cuadro 3: Cuadro Resumen de Profesionales responsables Nombre Área de responsabilidad Diseño Dirección Técnica Inspección Topografía Control de calidad Superintendente N Registro CFIA Firma NA 6.3 TRÁMITE CFIA. El contratista deberá contemplar en su oferta el plazo de tramitología ante el CFIA según el Reglamento para el Trámite de Revisión de los Planos para la Construcción amparado al Decreto Ejecutivo N MP-MIVAH-S- MEIC, que establece un nuevo proceso de revisión simplificada de planos, a través de la plataforma digital Administrador de Proyectos de Construcción (APC) del CFIA. Para dicho trámite se deberá contemplar los siguientes requisitos para tramitar por APC: 1. Clave o firma digital. 2. Datos del cliente: Nombre Completo y correo electrónico. 3. Número del Plano Catastro. 4. Número de Bitácora: Debe comprar la bitácora en Plataforma de servicios en el primer piso del CFIA. 5. Números de carnet: Números de carnet de todos los profesionales que participan en el proyecto tanto por parte del contratista como de la Unidad Ejecutora y la CNE.

14 6. Planos en un solo archivo ZIP. En lo referente al punto 1, se deberá aportar la información de respaldo que corroboré que el oferente cuenta al momento de la oferta con la clave o firma digital, dicho rubro es considerado un requisito de admisibilidad, las ofertas que no incluyan dicha documentación no serán tomadas en cuenta para el análisis PROGRAMA DE TRABAJO. El oferente deberá presentar en su oferta un Programa de Trabajo (Diagrama de Gantt), donde se indiquen los tiempos, secuencias y recursos asignados a las distintas actividades descritas u obras complementarias, de conformidad con los planos, croquis, diseños y ubicaciones suministrados por la Unidad Ejecutora. En el cronograma se demarcará además la ruta crítica a seguir. Este Programa de Trabajo no excederá en ningún caso el plazo indicado en la oferta. El cronograma presentado servirá para el control del avance de la obra y será consecuente con el plazo ofertado, describirá la metodología de trabajo y el equipo que utilizará, así como el personal a asignar a cada actividad y el flujo de caja mensual del proyecto. Además, el oferente incluirá en su oferta una explicación de los procedimientos constructivo (metodología de trabajo) para cada parte de la obra, donde se deberá incluir la cantidad y calidad del equipo, material, rendimiento estimado, la estructura de costos para cada ítem de la obra, indicando el personal que utilizará, además de otros aspectos que considere relevantes. Durante la ejecución de la obra, en cada inspección ya sea por parte de la Unidad Ejecutora como por la Administración el contratista estará en la obligación de brindar la actualización del cronograma de trabajo indicando la línea de avance correspondiente al día de dicha inspección. En caso de no cumplir con lo indicado anteriormente se aplicará una sanción de apercibimiento o de inhabilitación según corresponda, de acuerdo con lo estipulado con los artículos 99 y 100 de la Ley de Contratación Administrativa. Tanto el programa de trabajo y los procedimientos deben contar con la aprobación de la inspección designada por la Unidad Ejecutora y del conocimiento de la CNE.

15 15 7. HOJA DE COTIZACIÓN Al tratarse de diseño y construcción de puente, el oferente deberá proporcionar una hoja de cotización que se ajuste a todos los requerimientos plasmados en el cartel y cumplir con las especificaciones del Manual de Especificaciones Generales para la construcción de Carreteras, Caminos y Puentes CR La hoja de cotización base para el puente deberá contener como mínimo las líneas y subtotales que se detallan a continuación: Cuadro 4. Hoja de cotización Descripción Cantidad Unidad Costo Unitario Sub Total A. Planos y diseños Planos (CR ) Otros (indicar) B. Obras Preliminares Remoción de estructuras y disposición de escombros y residuos (CR ) Paso provisional peatonal Otros (indicar) Obra de paso C. Subestructura (CR.552.) Cimentación Excavación no estructural (CR ) Escolleras (CR ) Otros (indicar) Bastiones Detalle de propuesta Otros (indicar) D. Superestructura (CR.552.) Detalle de propuesta Otros (indicar) E. Accesos de aproximación (CR.204.) Excavación (CR ) Rellenos (CR ) Concreto (CR.501.) Acero (CR.554) Otros (indicar) F. Dispositivos de protección Barandas New Jersey (CR ) Baranda de protección peatonal (CR )

16 Descripción Cantidad Unidad Costo Unitario Sub Total 16 Otros (indicar) G. Señalización Señalización horizontal detallar (CR ) Señalización vertical detallar (CR ) Otros (indicar) Obras complementarias Señales Verticales de Control Temporal del Transito (Incluye: Rutas Alternas, Altos, Cedas, No hay paso, Precaución, etc) 20 UN Otros (indicar) Total Desde esta perspectiva, se entiende que aquellas actividades que los oferentes no hayan contemplado en su hoja de cotización, o que las incluyeron parcialmente, y que estaban claramente especificadas en estos términos de referencia, se considerarán incluidas globalmente dentro del costo total propuesto y por tanto, deberán ser asumidas integralmente por el adjudicatario durante la ejecución de las obras. 8. ESPECIFICACIONES TECNICAS. 8.1 NORMAS PARA LA ETAPA DE DISEÑO Proyecto Ejecutivo (Diseño Final): Luego del inicio del contrato, y una vez finalizada la etapa de diseño, el Contratista dispondrá del plazo máximo de tres días o uno menor propuesto por él mismo, para la presentación del proyecto ejecutivo completo, contando con el visado de planos constructivos por parte del CFIA para la obra en cuestión (construcción de puente nuevo) conteniendo los resultados que a continuación se indican: a. Diseño estructural del puente nuevo a construir. b. Memorias de cálculo del diseño del puente nuevo a construir. c. Planos constructivos visados por CFIA d. Especificaciones técnicas especiales e. Programa de control de calidad f. Programa de trabajo de la etapa constructiva de las obra Debido a que la recepción de los documentos mencionados, no libera de responsabilidad al profesional firmante, ni implica responsabilidad compartida por parte de la C.N.E o la Unidad Ejecutora por la confección de los planos constructivos y de los planos de taller, es necesario incluir la siguiente nota en cada uno de los juegos de planos: Oficialmente recibido por: Ingeniero Responsable: Unidad Ejecutora Este recibo oficial no libera de responsabilidad al profesional firmante de los planos y tampoco implica, por parte de la Administración, responsabilidad compartida por la confección de los mismos.

17 8.1.2 Especificaciones ambientales y arquitectónicas La estructura del puente deberá ser diseñada para respetar la protección del ambiente natural. El contratista deberá demostrar el respeto del medio ambiente, considerando los aspectos siguientes: a. La sección hidráulica máxima para minimizar los problemas de inundación y variaciones en el cauce. b. Mínima o nula presencia de elementos en cauce que impidan el flujo normal de corrientes de agua y elementos arrastrados. La distancia mínima entre apoyos establecida (ver estudios preliminares realizados para el puente). c. Elementos en cauce o en ribera expuestos a erosión. d. Alivianar visualmente el barandal con la finalidad de reducir peso en la estructura y mitigar impacto visual de dicho elemento. e. Limpieza durante la ejecución del proyecto, las actividades deben impactar lo menos posible al ambiente donde estarán emplazados y su entorno inmediato, en un radio de 100 metros. El oferente deberá aportar justificación de la propuesta del contratista que respalde cómo el diseño del puente cumple con las consideraciones ambientales citadas y será considerada como parte del proceso de evaluación. En caso de no cumplir con la totalidad de medidas ambientales, deberá presentar propuesta de mitigación para cada enunciado de forma tal que el proyecto no genere un impacto negativo en el entorno Diseño estructural del puente Se deberá diseñar el puente bajo la normativa de diseño y normas vigentes según las especificaciones, guías y manuales establecidos. Los elementos de soporte estructural deberán ser diseñados y calculados para resistir a la fatiga y garantizar una expectativa de vida de 75 años. El contratista deberá entregar las memorias de cálculo que prueban el respeto de esta expectativa de vida por la superestructura. Los elementos de vigas deberán ser conectados a la subestructura para evitar el levantamiento o deslizamiento durante un episodio de avenida extrema. En la determinación de las cargas sísmicas a resistir por la estructura, el oferente adjudicatario deberá realizar un estudio de amenaza sísmica de la zona del proyecto para obtener la aceleración pico efectiva de diseño (expresada como una fracción de la gravedad). Se señala que es conveniente que los nuevos lineamientos para el diseño sismorresistente de puentes sean aplicados en el diseño Especificaciones de diseño El contratista deberá realizar el diseño estructural detallado de todos los elementos definidos en el anteproyecto, conforme a las siguientes especificaciones de diseño: a. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 6th Edition(2012) b. AASHTO Guide Design Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2nd Edition (2011) c. Lineamientos para el diseño sismorresistente de puentes, Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos, Marzo 2013 En lo que respecta a aspectos constructivos: d. Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes, Ministerio de Obras Públicas y Transportes, CR-2010 e. AASHTO Bridge Specifications, 3rd Edition (2010)

18 18 f. Circulares de Ingeniería Hidráulica de la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos: HEC N 18, FHWA HI , 1995, 3 edición; HEC N 20, FHWA HI , 1995, 2 edición; HEC N 23, FHWA HI , g. Código de Cimentaciones de Costa Rica, edición vigente. En caso de discordancias se podrán aplicar mejoras puntuales para mejor resolver Diseño de la superestructura a. El diseño de la superestructura debe incluir la losa, los elementos en flexión (vigas, cajones, cerchas, arcos), otros elementos como: atiesadores de apoyo, atiesadores transversales, atiesadores longitudinales, conectores de cortante, empalmes, conexiones, sistema de arriostre, losas de aproximación y cualquier otro elemento que se requiera y considerar longitudes de vigas estándar producidas en el país o importadas, a fin de minimizar costos de acarro e importación. b. Los elementos de soporte estructural deberán ser diseñados y calculados para resistir a la fatiga y garantizar una expectativa de vida de 75 años. El contratista deberá entregar las memorias de cálculo que prueban el respeto de esta expectativa de vida por la superestructura Diseño de la subestructura: a. El diseño de la subestructura debe incluir todos los elementos de bastiones, con todos sus elementos, tales como: aletones, paredes de cabezal, viga cabezal, pantallas, martillos, columnas, placas de fundación, pilotes, llaves sísmicas, remates de barandas y aceras y cualquier otro elemento que se requiera. Deberán acatarse todas las recomendaciones en cuanto a riesgo sísmico, aspectos geotécnicos, y estudio de socavación específico para la solución planteada por el contratista (Ver estudios preliminares básicos aportados para este puente). b. En caso de diseño con pilastra, el contratista deberá entregar una memoria de cálculo hidráulica y estructural certificada por un ingeniero, probando la resistencia de la(s) pilastra(s) durante el paso de la avenida máxima estimada para 75 años de periodo de retorno. c. Los elementos de vigas deberán ser conectados a la subestructura para evitar el levantamiento o deslizamiento durante un episodio de avenida extrema Programas de Cálculo En el caso de que el contratista utilizara programas de cálculo, que el contratante no dispusiera, dichos programas deberán ser suministrados con las memorias de cálculo respectivas Memorias de cálculo del diseño El contratista deberá suministrar las memorias de cálculo del diseño, con la descripción de cada una de las líneas adjudicadas, las cuales deberán incluirse dentro de cada informe de avance y dentro del informe final Confección de planos constructivos. a. El contratista deberá suministrar original y cinco copias de los planos constructivos del puente y una copia en formato digital. Las láminas de los planos debidamente visadas por el CFIA, serán de tamaño 0,90 m x 0,60 m, el número de láminas queda a criterio del diseñador; sin embargo, como mínimo se requiere: b. Portada. Será la primera lámina y debe indicar claramente: nombre, ubicación (en el mapa de Costa Rica en hoja cartográfica), índice de láminas, estimación de cantidades (renglones del CR-2010).

19 19 c. Plan General. Deberá incluir la planta general del puente, elevación y planta de fundaciones (misma escala), sección transversal típica, curvas de nivel cada 0,50 m. d. Todos los detalles técnicos y especificaciones necesarios para la ejecución de la obra. e. Notas Generales: Debe incluir como mínimo las especificaciones e indicaciones sobre los siguientes aspectos: Manual de Normas para la colocación de dispositivos de seguridad para la protección del público en Obras Viales, elaborado por la Dirección General de Ingeniería de Tránsito Reglamento de Dispositivos de Seguridad para la Protección de Obras, según decreto # CONAVI, Gaceta N 103 del 30/05/97. Control de calidad de materiales y procedimientos constructivos de conformidad con la Disposición General N CM , del Área de Obras Públicas del CONAVI. Carga Viva. Apoyos. Acero estructural. Soldadura. Acero de refuerzo. Hormigón. Juntas de construcción. Juntas de expansión. Sistema de protección a la corrosión. Acabados: señalización Láminas de Subestructura. Como mínimo se incluirá lo siguiente: elevación y planta de los bastiones, elevación y planta de las pilas (en caso de requerirse), s e c c i ó n transversal de la viga cabezal y de martillos, detalle de pared del cabezal, detalle de pantalla, columnas, placas, aletones, remates de baranda sobre los aletones, planta de distribución de pilotes (en caso de requerirse), llaves sísmicas y cualquier otro que se considere pertinente. Además, deberá de incluir el listado de acero de refuerzo Láminas de superestructura. Como mínimo se incluirá lo siguiente: elevación y plantas, superior e inferior, con indicación de los sistemas de arriostre, la sección transversal de cada tramo de superestructura en el centro y en apoyos, indicando: sección de elementos longitudinales, transversales, diafragmas, claros verticales mínimos, dimensiones de ancho de la superficie de rodamiento, aceras, bombeo, espesor de losa, detalle del sistema de drenaje, barandas, apoyos, juntas de expansión, diagrama de contra flechas, diagrama de secuencia de colado de la losa y cualquier otro que se considere pertinente. Además, deberá de incluir el listado de acero de refuerzo Láminas de detalles varios. Como mínimo se incluirá lo siguiente: elevación y planta de las losas de aproximación, detalles de los pilotes (en caso de requerirse), de los remates de barandas, ductos para alimentación eléctrica de la iluminación, agua potable, energía eléctrica, telecomunicaciones, muros, contramedidas por socavación y cualquier otro que se considere pertinente Láminas de montaje. En caso de que la solución propuesta requiera establecer procedimientos para el montaje de estructuras temporales o definitivas, deberá incluir todos los esquemas, diagramas, secuencias en éstas láminas.

20 Estimación de Cantidades En la portada se incluirá una Tabla de Estimación de Cantidades, conforme a los renglones de pago del CR-2010 de cada uno de los ítems requeridos para la construcción de los puentes, con el siguiente formato de referencia: Cuadro 5. Cuadro de estimación. 20 Se deberá tener el cuidado de no duplicar cantidades de materiales, como sería el caso de incluir el volumen de hormigón y el peso del acero de refuerzo de elementos prefabricados, dentro de los renglones respectivos. Por lo anterior, se requiere que en cada lámina se incluya una lista de todas y cada una de las varillas de acero de refuerzo que se colocarán en los diferentes elementos de hormigón de la superestructura y la subestructura, con el siguiente formato de referencia: Cuadro 6. Inventario de acero de refuerzo. 8.2 NORMAS PARA LA ETAPA DE LA CONSTRUCCIÓN: Especificaciones técnicas Generales y Especiales. El contratista deberá confeccionar un pliego de especificaciones técnicas generales y especiales para la construcción del puente, las cuales deberán estar incluidas dentro de los informes Plan de control de calidad. El contratista deberá entregar el plan de control de calidad detallado para la fase constructiva del puente, conforme a las disposiciones vigentes Informes El contratista deberá presentar informes mensuales de avance y un informe final en formato escrito y digital, en las fechas establecidas en el programa de trabajo aprobado. Dicho informe deberá ser avalado por la Unidad Ejecutora mediante un oficio. El Contratista presentará un original y dos copias de cada informe, debidamente firmadas por el Director Técnico del Proyecto y sus correspondientes archivos CAD de diseño gráfico. Sin perjuicio de lo anterior los técnicos de la Unidad Ejecutora y el Ingeniero Fiscalizador de la CNE, deberán tener libre acceso a las oficinas donde se esté elaborando el proyecto a los efectos de realizar el seguimiento del mismo.

21 21 La Unidad de Gestión de Procesos de Reconstrucción (GPR) a través del Ingeniero Fiscalizador, dispondrá de hasta 8 (ocho) días hábiles para la revisión y aprobación o rechazo de los informes de avance y hasta 15 (quince) días hábiles para la revisión y aprobación o rechazo del informe final. Los plazos máximos para la revisión y aprobación o rechazo de los informes parciales deberán considerarse dentro del programa de trabajo que presentará el contratista al emitirse la orden de inicio de manera que deberán considerarse dentro del plazo contractual. Una vez que la Administración haya realizado la revisión respectiva y que el contratista hubiere cometido errores en los informes, tendrá un plazo improrrogable de 5 (cinco) días hábiles para efectuar las correcciones y subsanar las omisiones detectadas en los informes de avance y en el informe final; este plazo rige a partir del día siguiente a la notificación correspondiente por parte de la unidad supervisora del contrato. Una vez aprobado por GPR, el Proyecto Ejecutivo con toda la documentación que lo conforme pasará a integrar los Documentos del Contrato y, por tanto, será de obligatorio cumplimiento para el Contratista en la etapa de ejecución de la Obra Documentación que se debe entregar al Ingeniero Una vez aprobado el Proyecto Ejecutivo por parte de la Administración, el Contratista dentro de los siguientes 5 días hábiles, fecha en la cual se realizará la reunión de pre-construcción, entregará para aprobación del Ingeniero, los siguientes documentos: Estructura Técnico- Administrativa Por medio de un diagrama organizacional detallado, que muestre los nombres, la jerarquía y responsabilidades de cada uno de los encargados de la ejecución del proyecto Programa de Control de Calidad Deberán definirse el tipo, cantidad y periodicidad de las pruebas de autocontrol de calidad que se realizarán, según sean los materiales a incorporar y procesos constructivos a implementar en la obra Consideraciones durante la construcción a. Durante la ejecución del proyecto se requiere de asegurar y garantizar el efectivo cumplimiento de las regulaciones ambientales estipuladas. b. El Contratista deberá dar aviso con anterioridad y coordinar con las diferentes entidades de servicio público la reubicación de las obras que interfiera con la construcción del puente. c. Durante la primera y tercera semanas de cada mes, el contratista deberá presentar al Ingeniero, el avance real de la obra, con relación al programa de trabajo aprobado. Los retrasos demostrados en la obra, con relación a la ruta crítica de programa de trabajo, serán sujeto de sanción, acorde con lo dispuesto en este Cartel. d. El contratista deberá asegurar el libre flujo vehicular en al menos un carril durante todo el período de ejecución de la obra, por lo que deberá dar los mantenimientos necesarios (puente existente y/o puente nuevo), caso contrario será sujeto de sanción. e. El contratista deberá mantener los recursos necesarios en la ejecución de las obras (profesionales, maquinaria, cuadrillas de trabajo, etc.), caso contrario será sujeto de sanción. f. El contratista deberá realizar las actividades requeridas de mantenimiento de la obra, que permitan asegurar un adecuado servicio al usuario. Todo el costo por el trabajo de mantenimiento durante la construcción, y antes de que el proyecto sea aceptado, deberá ser incluido en los precios unitarios propuestos para el pago de las diversas partidas, y al contratista no se le pagará una cantidad adicional por tal trabajo. En caso de que la gestión de mantenimiento de

22 22 la obra realizada por el contratista, no sea satisfactoria para el Ingeniero, se aplicarán las respectivas sanciones. g. El contratista será responsable del control del polvo en el sitio de la obra y por tanto, deberá realizar las acciones necesarias aprobadas por el Ingeniero, para minimizar este problema. Su inadecuada gestión será sujeto de sanciones. h. Es responsabilidad del contratista el suministro de todos los elementos de visualización necesarios durante la ejecución de las obras, no se reconocerá costos adicionales por el suministro de estos elementos de visualización, por tanto sus costos deberá ser asumido por el contratista y será diluido dentro de los diferentes renglones de pago del contrato. i. El contratista será responsable de asegurar un adecuado señalamiento preventivo, acorde con toda la Legislación Vigente en esta materia, durante la ejecución de la obra. Se entiende que el costo del señalamiento preventivo durante la construcción, ha sido incluido en la oferta del contratista en la estructura de costos de los diferentes renglones de pago. El contratante no reconocerá monto adicional por este concepto Especificaciones de Construcción. Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes, CR Manual de Normas para la Colocación de dispositivos de seguridad para la protección del público en Obras Viales Obras, de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito Reglamento de dispositivos de seguridad para la protección de obras, según decreto N MOPT, Gaceta N 103 del 30 de mayo de Construcción de puente Superestructura: a. Los elementos principales podrán ser de concreto pre esforzado con resistencia mínima a la compresión de 350 (trescientos cincuenta) kg/cm² o superior, considerando elementos prefabricados pre esforzados, tales como vigas T, vigas doble T, vigas de hormigón pos tensadas, canaletas u otro tipo, actuando en sección compuesta con la losa; o de perfiles de acero, tales como vigas I laminadas, de placas soldadas (para este caso el taller de soldadura para estructuras deberá de estar certificado para tal fin), cerchas de perfiles laminados en caliente u otro tipo. b. Para evitar que choques laterales de camiones dañen la estructura del puente, las vigas estructurales tienen que estar bajo la rodadura. c. La deformación de los elementos estructurales (la flecha) con una sobrecarga definida en las normas AASHTO HS25+44 (especificaciones HL-93) (no deberá ser mas de L/400, L siendo la longitud total del tramo considerado). d. El contratista deberá considerar las dificultades de acceso a los lugares de construcción, el transporte de los elementos de puente hasta el sitio de construcción deberá ser hecho con camión de tamaño regular, utilizando los medios de transporte óptimos para garantizar la ejecución del proyecto en el plazo ofertado. e. La losa o sobrelosa será colada en sitio con una resistencia mínima a la compresión de f c = 280 (doscientos ochenta) kg/cm², deberá contar con el bombeo requerido para el drenaje adecuado del agua de lluvia. f. Las barreras deberán asegurar la seguridad de los vehículos y de los peatones. Esas deberán ser diseñadas para no poder ser removidas por cualquier persona y deberán diseñarse de tal manera que si ocurre un choque lateral accidental no se dañe la superestructura del p u e n t e, en las aproximaciones, antes y después del puente se instalarán guardavías del tipo semiflexible con barandas de acero tipo flex beam, que deberán conectarse apropiadamente con las barandas de aproximación al puente, tipo flex beam, de al menos 15 metros antes y después del puente, a cada lado de la vía. Para el caso de la baranda peatonal externa NO se permitirá la instalación de barandas guardacamino tipo flex beam. g. Se colocarán drenes sobre la calzada y al pie de la defensa de 0,10 m de diámetro, o cuadrados de 0,10 m de lado, sobresaldrán 0,15 m de la cara inferior de la losa y su

23 23 separación no será superior a 3 m. Sobre la calzada se proyectará la correspondiente zona de llamada. h. El nivel de fundación de los bastiones deberá ser definido en primera instancia por criterios geotécnicos y estructurales, según estudios realizados por las empresas consultoras Subestructura. a. Los bastiones deberán tener una geometría que cumpla con un ANCHO mínimo igual al ancho total de la superestructura. Éstos deberán tener aletones en ambos lados los cuales deberán tener un ángulo de 45º con respecto al parapeto de bastión, de altura variable y como mínimo 3,00 (tres) metros de longitud, será necesario conformar la sección trapezoidal con taludes en la margen al 1½:1, debidamente protegidos con escolleras de piedra ligada con mortero, zampeados, colchonetas de gaviones sobre geotextiles o similar. Se define la longitud de las escolleras como el ancho del bastión más diez metros hacia aguas arriba y diez metros hacia aguas abajo del puente. b. Establecer en bastiones tipo marco o pared, en el caso de que los estudios geotécnicos revelan presencia de materiales erosionables en el lecho del río, un nivel de desplante por debajo del fondo actual del cauce en la sección bajo el puente. Si esta solución resulta inviable o antieconómica, se deberán fundar los bastiones a la mayor profundidad factible y se deberán proveer las medidas de protección adecuadas Obras adicionales a. Se construirán losas de aproximación de concreto reforzado de no menos de 5 metros de longitud y ancho igual a la sección completa del puente (calzada + espaldones + vereda). En los terraplenes de acceso se cementarán 0,50 m con el 8% de cemento y suelo seleccionado. b. La reubicación, en caso de que existiesen en el sitio y fuese necesario, de todas las instalaciones de ductos telefónicos, tuberías de agua potable y de aguas negras, ductos de suministro de combustible, postes y tendido eléctrico y de cualquier otro servicio, deberá ser efectuada considerando su posición original y la nueva elevación de la superestructura del puente a construir. c. La Unidad Ejecutora de la Municipalidad de San Ramón gestionará y coordinará esta labor de reubicación de servicios con las instituciones correspondientes. Las tuberías reinstaladas no deberán obstruir ni disminuir la sección hidráulica del puente, además deberá evitarse la acumulación de desechos, escombros u otros que formen diques que obstruyan la capacidad hidráulica en la salida del puente. d. Los residuos producto de la remoción del remanente de las estructuras existentes y cualquier otro escombro o material en el cauce, deberán ser eliminados de la sección hidráulica del puente. El contratista deberá depositar los escombros producto de la remoción de las subestructuras del puente existente, en la escombrera propuesta por la Unidad Ejecutora, en este caso al botadero municipal de San Ramón, ubicado a 14 km del sitio. La remoción y acarreo de este material deberá ser considerado e incluido por el oferente en su oferta. e. NO se debe implementar un paso vehicular provisional tipo vado dentro del cauce pues según indica la Unidad Ejecutora sí existe una ruta alterna para todo tipo de vehículo, por lo que no se daría una incomunicación de los usuarios de la vía al realizar un cierre total de la ruta cantonal. La Municipalidad de San Ramón a su vez ha tratado el tema con vecinos del sector a intervenir mediante reuniones formales en sitio. f. Se debe dar la implementación de un paso peatonal provisional que cumpla con un ancho mínimo de 1.20 m libres y barandas, y contar con todos dispositivos de seguridad que garanticen la circulación permanente de personas Acabados. a. Se requiere la demarcación vial respectiva del puente y la instalación de señales verticales informativas a la entrada y a la salida con el nombre del puente, dos señales de puente angosto y una señal de Ceda el Paso para el puente. b. El contratista construirá un pedestal de dimensiones estándar para la colocación de la placa metálica informativa. Dicha placa será suministrada por la Administración.