COMISIÓN LATINOAMERICANA DE AVIACIÓN CIVIL SECRETARÍA APARTADO LIMA, PERÚ LXXXVII REUNIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO DE LA CLAC

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1 WEB SITE: clacsec.lima.icao.int TELEFONO: (51-1) , FAX: (51-1) COMISSÃO LATINO-AMERICANA DE AVIAÇÃO CIVIL LATIN AMERICAN CIVIL AVIATION COMMISSION COMISIÓN LATINOAMERICANA DE AVIACIÓN CIVIL SECRETARÍA APARTADO LIMA, PERÚ CLAC/CE/88-NE/15 12/08/16 LXXXVII REUNIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO DE LA CLAC (La Habana, Cuba, 17 y 18 de agosto de 2016) CONFIDENCIAL Cuestión 9 del Orden del Día: Negociaciones con Otros Organismos Internacionales (Nota de estudio presentada por la Presidencia / Secretaría) ANTECEDENTES 1. Como se recordará, con motivo de la XXI Asamblea Ordinaria de la CLAC (18 al 21 de noviembre, Antigua Guatemala, Guatemala), se llevó a cabo la reunión a puerta cerrada de Jefes de Delegation y, entre otras temas, se acordó impulsar el statu quo en cuanto al número de asientos del Consejo de la OACI. 2. En aquella oportunidad también se estableció la Plancha de la CLAC para las próximas elecciones de dicho Consejo, a la cual únicamente le faltaba la confirmación oficial de Jamaica. Posteriormente, en la reunión del Comité Ejecutivo LXXXVII, se acordó que si Jamaica no confirmaba su inclusión en la lista hasta el 31 de marzo, deberían ponerse de acuerdo los otros Estados de Caribe Miembros de la CLAC (Cuba y República Dominicana) para formar parte de la Plancha; como resultado de esto, posteriormente se informó a la Secretaría que Cuba reemplazaría a Jamaica y sería parte dela Plancha de la CLAC. De esta manera la Plancha quedó constituida así: Grupo I Grupo II Grupo III Brasil México, Argentina y Colombia Cuba, Ecuador, Uruguay y Panamá 3. En aquella oportunidad, también se aprobó la estrategia que se aplicaría para culminar con éxito el proceso manteniendo el statu quo e impulsar las candidaturas de los Estados de la CLAC. Esta estrategia establece:

2 12/08/ a) Informar oficialmente a la Secretaría sobre los Estados Miembros que desean formar parte de la Plancha de la CLAC en forma individual o en representación de los Acuerdos de Rotación vigentes. b) Notificar a los Estados miembros la "Plancha" aprobada, tanto a las Autoridades Aeronáuticas como a sus Cancillerías, a través de las Embajadas afincadas en Lima. c) Exhortar a los Estados miembros para que apenas reciban la Plancha la difundan solicitando apoyo a través de sus respectivas Misiones Diplomáticas y/o Representantes en Naciones. d) Iniciar la negociación en bloque con los otros Organismos Regionales (CAFAC, CEAC, CAAC, Grupo de Montreal y Estados Independientes) para el intercambio de votos (Presidencia y Secretaría). e) Informar en las Reuniones del Comité Ejecutivo sobre el avance de las negociaciones. f) Intensificar acciones conjuntas cuanto más próxima sea la fecha de las elecciones. g) Ratificar los apoyos durante la Asamblea de la OACI con los diferentes Organismos Regionales y Estados Independientes, en coordinación con el GRULAC. ELECCIONES DEL CONSEJO DE LA OACI Acercamientos CEAC 4. Con motivo del 60 aniversario y Asamblea de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), la Secretaría mantuvo una reunión con su par de ese Organismo, en la que el Sr. Salvatore Sciacchitano, Secretario de la CEAC, informó que su Organización estaba buscando la mejor alternativa de solución para evitar salirse del statu quo, debido al interés que tenía Turquía de participar en las elecciones, lo que implicaría subir a 9 en número de aspirantes europeos. En ese sentido, informó que los Directores de Aviación Civil Europeos se volverían a reunir en el mes de octubre y tomarían una decisión al respecto, resaltando en todo caso que las Autoridades de la CEAC deseaban mantener las mejores relaciones con la CLAC. 5. El 22 de octubre de 2015, se recibió la comunicación oficial de la CEAC en la cual se detalla la lista de Estados miembros que postularán a las Elecciones del Consejo de la OACI y solicitando el apoyo de los Estados de la CLAC. La lista se detalla a continuación: Grupo I Grupo II Francia, Alemania, Italia y Reino Unido España, Irlanda (en nombre del grupo de rotación ABIS) y Suecia (En nombre del grupo de rotación NORDICA) Grupo III Turquía (en nombre del grupo de rotación del Mar Negro y el Mar Caspio - BSCG) 6. En la misma carta, se expresaba que ha sido más complicado decidir sobre la lista de candidatos de su Comisión, puesto que habían 9 Estados interesados en ser Representantes ante el Consejo, lo que demuestra la importancia que Europa le da al trabajo de la OACI y en particular a su Consejo. De igual manera, daban a conocer que desde el principio de sus debates internos la CEAC adoptó una decisión clara de seguir manteniendo el tradicional status quo entre las Organizaciones Regionales, de acuerdo a la larga cooperación establecida.

3 - 3-12/08/16 7. En sentido de los expuesto, mediante comunicación CLAC /295 de fecha 11 de noviembre de 2015, la Secretaría circuló a los Estados miembros la señalada Plancha de la CEAC, para que tengan en cuenta y adopten las medidas necesaria, aplicando la estrategia aprobada oportunamente. Acercamientos CAFAC 8. Con motivo del International Advisory Council (IAC) and the 6th SAA IAC Meeting and 5th World Civil Aviation Chief Executives Forum (WCACEF) de la Academia de Singapur, llevados a cabo entre los días 17 y 20 de agosto de 2016, en Singapur, la Presidencia y Secretaría de la CLAC mantuvieron conversaciones con los representantes de la Comisión Africana de Aviación Civil (CAFAC), en la que informaron que su Comisión definirían la lista de sus Estados que postularían al Consejo de OACI durante la 25 Sesión Plenaria que se llevaría a efecto entre los días 8 y 10 de diciembre de 2015, en la Cuidad de el Cairo, Egipto y la harían llegar oficialmente a la CLAC. 9. Durante el Aviation Leadership Summit 2016, realizado entre los días 15 y 16 de febrero de 2016 en Singapur, la Secretaría se reunió con el Sr. Hany El Asawy y la Sra. Iyabo Sosina, Presidente y Secretaria de la CAFAC respectivamente, en la que, la Delegación Africana confirmó que los próximos días enviarían oficialmente su lista a la Secretaría de la CLAC, pues la momento estaban esperando la confirmación de uno de sus Estados. 10. Con fecha 2 de junio del 2016, la Secretaría recibió la comunicación AC-HQ/ , suscrita por el Sr Hany El-Adawy, Presidente de la Comisión Africana de Aviación Civil, en alcance a la comunicación AC-HQ/ del 29 de abril del presente año, en la que, entre otras cosas, informa sobre la Lista definitiva de Estados miembros de dicha Comisión, que formarían parte de su Plancha para las Elecciones del Consejo de la OACI y solicita el apoyo en función del Acuerdo de apoyo mutuo de las dos Comisiones. Quedando de la siguiente manera: Part II Parte III Egypt, Nigeria y South Africa Algeria, Cape Verde, Republic of Congo, Kenya and Tanzania Acercamientos con la CAAC 11. De igual forma, aprovechando la reunión Aviation Leadership Summit 2016, se mantuvo una conversación con el Sr. Saif Mohammed Al Suwaidi, Director de Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos, quién informó que la Comisión Árabe de Aviación Civil (CAAC) terminaría de elaborar su lista en la Reunión de Directores que tienen prevista realizarla en el mes de abril del presente año. 12. Posteriormente mediante comunicación N 462/437/DG, de fecha 26 de mayo de 2016, suscrita por el Sr. Mohamed Sherif, Director General de la Comisión Árabe de Aviación Civil, se recibió la lista de los Estados miembros de dicho Organismo que presentarán su candidatura en las próximas elecciones del Consejo de la OACI. Al mismo tiempo, indicó que la CAAC apoyará a la lista de Candidatos de la CLAC, basado en el espíritu de cooperación y buenas relaciones que existen entre las dos Comisiones y solicito el apoyo mutuo correspondiente. La lista de Estados de la CAAC se detalla a continuación: Part II Part III Arab Republic of Egypt- Kingdom of Saudi Arabia United Arab Emirates People s Democratic Republic of Algeria

4 12/08/ AUMENTO DE NÚMERO DE ASIENTOS EN EL CONSEJO Y CNA/OACI 13. Con motivo del 60 aniversario y Asamblea de la CEAC, al tratar el tema relativo a la lista de los países europeos que postularían al Consejo de la OACI y el referido statu quo, el Secretario dela CEAC también informó que su Organización presentaría una propuesta al Consejo de la OACI requiriendo el incremento del número de asientos en el Consejo y en la Comisión de Navegación Aérea (CNA) para distribuir de forma más equitativa la representación regional en dichos órgano de la OACI. En ese sentido, también solicitó el apoyo de los Estados de la CLAC, para cumplir con este objetivo. 14. Este asunto fue tratado en el Consejo de la OACI y, según se informó en anterior reunión del Comité Ejecutivo, en principio existiría un acuerdo para incrementar cuatro asientos en el consejo da la OACI y dos en el Consejo de Navegación Aérea. Asunto, que a criterio de la Presidencia debería ser apoyado para evitar en el futuro que nuestra Región pierda un asiento en el Consejo y se aspire a ocupar uno de los dos asientos de la Comisión de Navegación Aérea REELECCIÓN DEL PRESIDENTE DEL CONSEJO/OACI 15. En la reunión mantenida con el Sr. Hany El Asawy y la Sra. Iyabo Sosina, de la CAFAC, la Delegación Africana también solicitó el apoyo de la CLAC para que sus Estados miembros que formen parte del Consejo/OACI apoyen, la reelección del Sr, Bernard Aliu, Presidente del consejo de la OACI para un segundo periodo, esto, basado en el Acuerdo de Caballeros y reciprocidad respecto al apoyo que, en su momento, se dio al Sr. Roberto Kobeh, por parte de los Estados africanos. En consideración de esto la Presidencia sugiere que los Estados de la CLAC que formen parte del Consejo a partir de la próxima Asamblea instruyan a sus Representantes el apoyo para la reelección del Sr. Bernard Aliu. POSICIÓN CLAC RESPECTO MBM S 16. Como se recordará el Consejo de la OACI constituyó un Grupo de alto nivel que se reunió la semana del 22 de febrero de 2016 para revisar una propuesta del Presidente del Consejo para la implementación de un Sistema Global de Compensaciones para la emisión de contaminantes en la Aviación Comercial Internacional. 17. Posteriormente entre los días 11 y 13 de mayo de 2016, se llevó a efecto en Montreal, la Reunión de Alto Nivel sobre el Plan Mundial de Medidas Basadas en el Mercado (GMBM) convocada por la OACI, en la que participaron varios Estados de la CLAC, y también se revisó el documento señalado anteriormente; al respecto, se acompaña como Adjunto 1, el informe de Guatemala, que en su calidad de Punto Focal de la macrotarea de Medio Ambiente, presentó en la reunión del GEPEJTA/37 (Lima, Perú, 7 y 8 de julio de 2016) 18. Con fecha 1 de julio de 2016 la Autoridad Aeronautica de España invitó a la Presidencia de la CLAC a una Reunión informal sobre MBM (Madrid, España, de Julio de 2016), a la que también fueron invitados Argentina, Chile y México, a más de Estados de otras Regiones. El propósito de esta reunión, según la convocatoria, fue avanzar en el proceso de la MBM, conforme lo acordado en la reunión de Alto Nivel, en el sentido de alentar el desarrollo de reuniones bilaterales y multilaterales entre los países con el objeto de fomentar la búsqueda de acuerdos. 19. Como se puede observar, este tema aún no ha sido consensuado y todavía existen instancias de discusión para procurar un Acuerdo durante el 39 Periodo de Sesiones de la Asamblea de la OACI. Tal es así, que mediante comunicación ENV 6/1 SL 16/73 de 14 de julio de 2016, suscrita por la Sra. Fang Liu, Secretaria General de la OACI se ha convocado a una reunión del grupo oficioso Amigos

5 - 5-12/08/16 del Presidente (Montreal, Canadá, 22 y 23 de agosto de 2016), donde se examinará el plan mundial de medidas basadas en el mercado (MBM) para la aviación internacional (Adjunto 2). 20. Es criterio de la Presidencia que, en la presente reunión del Comité Ejecutivo, se intercambien puntos de vista a efectos de poder llegar a la Asamblea de la OACI con una posición regional consensuada, apoyando la iniciativa del Presidente del Consejo de la OACI, en lo que concierne a promulgar una Resolución que ampare, el Sistema de Medias Basadas en el Mercado, de aplicación mundial, sin afectar los intereses de los países menos desarrollados. ACERCAMIENTOS DE OTROS ESTADOS 21. Cabe hacer notar que, tanto en la última Reunión del Comité Ejecutivo realizada en Mendoza, los días 15 y 16 de marzo del presente año, como en la presente, han solicitado participar Delegaciones de Corea, Malasia y Singapur, mismas que están requiriendo el apoyo de los Estados de la CLAC para las próximas elecciones del Consejo de la OACI. En ese sentido, sería conveniente que en la presente reunión las Autoridades intercambien sus puntos de vista respecto a este asunto. CONCLUSIÓN 22. Como se puede observar, los temas que han sido motivo de acercamiento y negociación continúan en proceso y es necesario que el Comité Ejecutivo adopte decisiones consensuadas para que los Estados Miembros, la Presidencia, Secretaría y los Representantes de Estados latinoamericanos en el Consejo de la OACI (GRULAC), cada parte, en sus respectivos escenarios, mantengan una sola posición regional y se continúe implementando la estrategia aprobada en la Reunión de Jefes de Delegación de la anterior Asamblea Ordinaria de la CLAC. MEDIDAS PROPUESTAS 23. Se invita al Comité Ejecutivo a tomar conocimiento de la información presentada, intercambiar puntos de vista y adoptar una posición consensuada en los diferentes temas especificados en la presente Nota de Estudio.

6 ADJUNTO 1 Informe de la Reunión de Alto Nivel sobre el Plan Mundial de Medidas Basadas en el Mercado (GMBM), realizada en la Sede de OACI Montreal, Canadá, del 11 al 13 de Mayo de 2016 Antecedentes 1. En cumplimiento a lo contenido en la Resolución A38-18: Declaración consolidada de las políticas y prácticas permanentes de la OACI relativas a la protección del medio ambiente Cambio Climático, específicamente en lo relacionado a la elaboración de un esquema sobre medidas basadas en el mercado (MBM), la OACI ha venido realizando diferentes jornadas de socialización sobre esta temática. 2. En función de ello, en el año 2015 en la ciudad de Lima, se realizó la primera jornada de los Diálogos de la aviación mundial (GLAD), de la OACI, sobre medidas basadas en el mercado (MBM) relativas a las emisiones de CO 2 procedentes de la aviación internacional, integrando las regiones NACC y SAM. Esta actividad tuvo como objetivo socializar los avances que los diferentes grupos de trabajo de la OACI han tenido en el diseño de un esquema global sobre MBM, así como recopilar información y preocupaciones de los Estados relativo a este tema. En esta jornada se tuvo una activa participación de los Estados de la CLAC, los cuales plantearon tanto la visión de cada uno de sus países como la posición regional que fue consensuada previamente en una reunión de Coordinación. 3. Es importante resaltar que entre noviembre y diciembre del 2015, se llevó a cabo la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (COP/21), la cual tuvo como resultado la aprobación de un acuerdo vinculante denominado Acuerdo de París, el cual ha sido firmado por 177 Estados incluyendo 18 de los 22 Estados miembros de la CLAC. En este documento no se incluyó a la aviación civil internacional, derivado de las características propias del sector, dado que sus emisiones no se circunscriben a un espacio territorial, como es el caso de otros sectores económico productivos. Por lo cual, existe mucha expectativa sobre la propuesta del esquema global sobre las MBM que será presentada en el próximo periodo de sesiones de la Asamblea de la OACI. 4. El presente año la Secretaría de la OACI, convocó a la segunda jornada de los GLAD, la cual se realizó en la Ciudad de México, integrando nuevamente las regiones NACC y SAM de la OACI; con el principal objetivo de socializar el borrador del proyecto de Resolución de la Asamblea para un Plan Mundial de Medidas Basadas en el Mercado (GMBM), el cual se ha denominado Plan de Compensación de Carbono para la Aviación Internacional (COSIA por sus siglas en ingles), y de esta forma recopilar a través de un dialogo la percepción de los Estados sobre los elementos de diseño y los desafíos para la implementación de este plan mundial. 5. La principal discusión en los GLAD se centró en los párrafos 7, 8 y 9 de dicha propuesta, los cuales se relacionaban con la implementación por fases del COSIA y los criterios de clasificación de los países basados tanto en el PIB como en los RTK`s, además se planteó la falta de claridad en otros aspectos como los mecanismos de monitoreo, reporte y verificación y los criterios de las unidades de emisión. Los resultados de esta actividad fueron utilizados como insumos tanto para la 207 Sesión del Consejo de la OACI como para la Reunión de Alto Nivel sobre GMBM, la cual fue agendada para mayo del presente año. 6. En ese sentido la Secretaría de la OACI convocó a la Reunión de Alto Nivel sobre el GMBM, el cual se desarrolló del 11 al 13 de mayo del 2016, en la Sede de la OACI, ubicada en Montreal, Canadá; la

7 ADJUNTO cual tuvo como fin la revisión del texto de Resolución de este Plan, así como insumos para la 208 Sesión del Consejo de la OACI. 7. Es importante resaltar que para esta reunión, al igual que en reuniones anteriores, la Secretaría de la CLAC mediante la comunicación CLAC /103 convocó a una Reunión de Coordinación de los Estados miembros de la CLAC y Estados miembros del GRULAC, siendo los siguientes Estados quienes atendieron la convocatoria: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Ecuador, Costa Rica, Colombia, Guatemala, México, Perú y Uruguay. De Igual Manera fue necesaria la realización de reuniones de coordinación el 12 y 13 de mayo. Análisis 8. De acuerdo con la convocatoria de la Reunión de Coordinación, realizada por la Secretaría de la CLAC, en donde se conocieron las diferentes posiciones respecto a la propuesta original del texto de Resolución del GMBM, presentada por el Presidente del Consejo de la OACI, así como la discusión de las diversas notas de estudio, teniendo como resultado las siguientes reacciones: Que en la propuesta se evidencie de mejor manera el contenido del Acuerdo de París. Una mejor redacción del texto en que quede evidenciado que se tratará de un plan mundial, para evitar las medidas unilaterales o regionales. En cuanto a los criterios de clasificación de los países, no deberán tomarse otros criterios fuera de la métrica establecida en la aeronáutica, como aquellos relacionados con criterios económicos de los Estados; por lo cual se apoyaría el criterio de los RTK, como está diseñado en la propuesta. Mejorar el preámbulo en el cual se dimensione de mejor manera el objeto humano de esta propuesta. Visualizar en la propuesta la variable de reducción de emisiones, pues actualmente se interpreta básicamente lo relacionado con la compensación de emisiones, tomando en consideración que la reducción se relaciona con lo ecológico mientras que la compensación se circunscribe a lo económico. 9. En función de la Primera Reunión de Coordinación de la CLAC, se delegó al Estado de Argentina, Bolivia, Colombia y Guatemala, para sintetizar lo abordado, quedando de la siguiente manera: Bolivia Propuso un primer considerando al texto propuesto: Reconociendo que los esfuerzos de la OACI en referencia a la implementación de un Esquema Global de Medidas de Mercado debe satisfacer el propósito humano por un medio ambiente limpio y el respeto por el planeta. A su vez solicito agregar un penúltimo Considerando: Considerando que la conferencia de las partes COP 21, insta a los estados a trabajar de manera cooperativa para promover una real reducción, mitigación, adaptación, financiamiento y transferencia de tecnología y generación de capacidades. Colombia En el Cuarto Considerando, Colombia, agrego al texto propuesto: Reconociendo que la OACI es el foro apropiado para discutir las respuestas de la aviación ante el cambio climático. En el último considerando se discuta sobre el último considerando, promoviendo que se sustituya lo puesto en rojo y se incluya lo puesto en azul, como texto propuesto: Celebrando la cooperación entre la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático Cambio (CMNUCC) y la Secretaría de la OACI en el desarrollo de metodologías del MDL para la aviación;

8 ADJUNTO 1 Guatemala En el punto cuarto de la resolución, se hace la reflexión sobre el nombre propuesto Plan Mundial de Compensación de Emisiones para la aviación internacional, agregando el termino de reducción, para incentivar desde el nombre los mecanismos que han de hacerse operativo para obtener un esquema que priorice y promueva las prácticas de reducción de emisiones, por lo cual solicita se agregue al nombre de la propuesta Plan Mundial para la Reducción y la Compensación de Emisiones en la Aviación Civil Internacional, con lo que su acrónimo podría quedar CORSIA 10. Es importante resaltar que en esta reunión de coordinación también se llegó al consenso de apoyar algunos párrafos específicos de notas de estudio presentadas por Brasil y Singapur principalmente, aquellos que contenían la objeción de la utilización de criterios económicos para la clasificación de los Estados, así como los relacionados con el reconocimiento del contenido del Acuerdo de París bajo la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático. 11. El primer día de reunión se presentaron las diferentes notas de estudio por parte de los Estados miembros de la OACI como Estados Unidos de Norteamérica, Países Bajos (en nombre de la Unión Europea), Singapur (en nombre de la Federación de Micronesia, Nauru, Papúa, Nueva Guinea, Samoa, Islas Salomón y Tonga), Federación Rusa, China y Brasil; mediante las cuales se presentaron las preocupaciones y recomendaciones sobre el texto propuesto de Resolución del GMBM. 12. Además de los Estados miembros también fueron presentadas notas de estudio por organizaciones en calidad de observadores como la Coalición Internacional para la Aviación Sostenible (ICSA), la Asociación Internacional para el Comercio de Emisiones (IETA) y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). 13. Las notas de estudio se centraron principalmente en resaltar el contenido del Acuerdo de París, los criterios de clasificación de los países para las fases de implementación, específicamente para que se tomen en cuenta únicamente las métricas relacionadas con el sector de la aviación, al porcentaje sectorial para el cálculo de emisiones a ser compensadas, asegurar la integralidad ambiental del plan mundial, resaltar el rol de único mecanismo de compensación de la aviación internacional, necesidad del fortalecimiento de capacidades, entre otras. 14. Es importante mencionar que en relación a los criterios de clasificación de los países para las fases de implementación derivado de las múltiples discusiones únicamente se encuentra incluido como criterio el RTK; sin embargo algunos Estados han indicado la preferencia de la inclusión de un criterio adicional para realizar esta clasificación, entre los que se han propuesto se encuentra la Escala de Contribuciones de la OACI, diferenciación entre países en desarrollo y desarrollado. 15. En los siguientes dos días de trabajo se analizó el texto de resolución del GMBM, tomando en consideración las recomendaciones realizadas por los Estados y las organizaciones en su calidad de observadores, teniendo como resultados principales las siguientes ideas, las cuales se analizarían con mayor profundidad en la 208 Sesión del Consejo de la OACI1: Crear una fase de pre-implementación del COSIA, con el objetivo de tener una experiencia previa para la puesta en marcha de este mecanismo en el Permitir en la fase de pre-implementación que cada uno de los Estados establezcan sus propios requerimientos de compensación. 1 Estos resultados se pueden visualizar en MBM/Documents/HLM_GMBM_Flimsy_3_final.pdf

9 ADJUNTO Cambiar el enfoque de todos los Estados están fuera hasta la fase de implementación por aquella en todos los Estados se incluidos a menos que esos Estados hayan sido identificados y se les permita optar por entrar (mecanismo de opt-in u opt-out). Alinear los ciclos de fases con los ciclos de cumplimiento. Cambio en la base actual para el cálculo de RTK`s (AOC) para una basada en los vuelos que salen. Cambio en la dinámica de un enfoque sectorial del 100% a un enfoque individual. 16. Específicamente las modificaciones solicitadas al texto de resolución del GMBM por los Estados ponentes de la CLAC fueron incorporados en el mismo, incluso la incorporación de la variable de reducción en el nombre, lo cual más que un cambio únicamente de forma, representa un cambio de fondo en la implementación del esquema; resaltando la importancia de enfocar los esfuerzos en la reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de la aviación internacional. Conclusión 17. La Reunión de Alto Nivel sobre el Plan Mundial sobre las Medidas Basadas en el Mercado (GMBM), representó una oportunidad para que los Estados miembros de la CLAC, intercambiaran opiniones y visiones sobre este tema. Se resalta la importancia de las diferentes jornadas de coordinación convocadas por la Secretaría de la CLAC, con participación de miembros del GRULAC, para que las posiciones sean presentadas de manera regional como un solo bloque, ya que esto representa una fortaleza ante las diversas posiciones de los países desarrollados. 18. Este trabajo en conjunto representó que en la nueva propuesta del texto de Resolución del GMBM, se incluyeran las modificaciones solicitadas por los Estados de la CLAC; por lo que de cara al próximo periodo de sesiones de la Asamblea de la OACI, nuevamente se deberán realizar reuniones de coordinación de posiciones y orientaciones sobre este tema, para que las visión de la región latinoamericana sea reflejada en el texto; para lo cual es importante que tanto en este GEPEJTA como en la próxima Reunión del Comité Ejecutivo se consolide la posición de Latinoamérica ante este Plan Mundial.

10 International Civil Aviation Organization Organisation de l aviation civile internationale Organización de Aviación Civil Internacional Международная организация гражданской авиации Amigos del Presidente Amigos del Presidente 999 Robert-Bourassa Boulevard Montréal, Quebec Canada H3C 5H7 Tel.: Fax: icaohq@icao.int

11 Orden del día y organización Documentación Inscripción y otros arreglos in situ

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