PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ABRIL DE 2015

Transcripción

1 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE ABRIL DE 2015

2 CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y Diagnóstico de la información actual Análisis y prospectiva de la demanda y de la oferta de infraestructura de transporte Modelo de Transporte y priorización de los proyectos Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 PRODUCTO 3 PRODUCTO 4

4 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Vial La infraestructura vial de Colombia tiene una longitud aproximada de Km., de los cuales el 8.5% ( Km) corresponden a red primaria, 19% ( Km) de red secundaria y 67% ( Km) a red terciaria Red Primaria, Secundaria y Terciaria RED PRIMARIA RED SECUNDARIA Composición Red Nacional INVIAS ANI DEPARTAMENTOS 1% CONCESION 1% DEPARTAMENTO 33% 66% 99% RED TERCIARIA DEPARTAMENTOS NACIÓN MUNICIPIO 16% Fuente: Elaboración propia 64% 20% Fuente: Elaboración propia

5 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Férrea Caracterización Red Férrea Nacional La infraestructura férrea en Colombia cuenta con una red km de longitud, de los cuales cerca de 740 km son concesionados. La red férrea está construida en su totalidad en trocha yárdica. Red férrea desarticulada Fuente: Elaboración Consultoría

6 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Fluvial Cuenca Ríos principales Longitud navegable Magdalena Magdalena, Cauca, San Jorge, Cesar km Orinoco Orinoco, Meta, Guaviare, Vaupés km Amazonas Putumayo, Caquetá, Amazonas km Atrato Atrato, San Juan, Baudó km Red primaria Red secundaria y otros TOTAL km km km Red fluvial nacional tiene una longitud de kilómetros de ríos navegables. La longitud total, kilómetros corresponden a una navegabilidad mayor permanente, tienen una navegación mayor transitoria y otros cuentan con una navegación menor permanente.

7 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Aeroportuaria La red de aeropuertos nacional cuenta con 615 aeropuertos y pistas de aterrizaje, de ellos 69 son propiedad de la Aeronáutica Civil y de ellos, 17 están concesionados. Comportamiento de las operaciones en 2011 Aeropuertos Internacionales 6. Alfonso Bonilla Aragón de Cali 1. El Dorado de Bogotá 7. Alfredo Vásquez Cobo de Leticia 2. Ernesto Cortissoz de Barranquilla 8. Palonegro de Bucaramanga 3. Simón Bolívar de Santa Marta 9. Matecaña de Pereira 4. Rafael Núñez de Cartagena 10. Sesquicentenario de San Andrés 5. José María Córdova de Rionegro 11. Camilo Daza de Cúcuta Fuente: Elaboración Consultoría Fuente: Aerocivil. Empresas Aéreas

8 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Portuaria Zona Portuaria Carga Movilizada (Millones de Ton) 2012 Buenaventura 14.4 Especialidad Área Portuaria Contenedores, graneles sólidos (granos) y líquidos (hidrocarburos) y carga general Barranquilla 8,03 Graneles líquidos, minerales y contenedores Cartagena 16,4 Contenedores, graneles sólidos (granos) y líquidos(hidrocarburos) y carga general Santa Marta 50,1 Graneles sólidos (carbón y granos) y líquidos Tumaco 1,6 Carga general y líquida a granel (hidrocarburos). Golfo de Morrosquillo 34,5 Graneles líquidos (hidrocarburos) y sólidos (carbón) Guajira 32,8 Graneles sólidos (carbón) Golfo de Urabá 0,7 Banano de exportación TOTAL 158,5 Fuente: Elaboración Consultoría

9 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Reparto Modal Año 2010 (Millones de Toneladas) Carretero Férreo Fluvial 175 Ton 67 Ton 3 Ton - Déficit en inversiones y competitividad del servicio - Abandono histórico del ferrocarril y de la navegabilidad fluvial trajo consigo un reparto modal desequilibrado, de baja sostenibilidad y baja eficiencia a largo plazo

11 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA REGIONES LOGÍSTICAS La planeación estratégica de las infraestructuras de transportes aconseja la incorporación de una visión regional a los aspectos y consideraciones de los sistemas de transporte. Sistema General de Regalías Distribución Política Departamental Criterios de Regionalización Dinámicas de desarrollo territorial Aspectos y condiciones inherentes al transporte En el PEIIT se definen catorce regiones. Clasificación por regiones logísticas

12 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ANTIOQUIA Regiones Logísticas DINÁMICA SECTORIAL DE LA ECONOMÍA REGIONAL ENTRE 2001 Y 2011 RESPECTO A LA ECONOMÍA NACIONAL Extracción carbón Construcción y obras públicas Extracción petróleo crudo y gas natural 0,6 9,9 4,5 Extracción minerales no metálicos 0,5 Silvicultura, extracción de madera 0,1 Piscicultura 0,1 Transportes 4,7 Finanzas 2,9 Regional Actividad industrial 23,3 Servicios 35,0 Comercio 7,9 Producción pecuaria y caza 3,1 Cultivo de otros productos agrícolas 4,4 Electricidad, agua y gas 2,3 Cultivo de café 0,5 Extracción minerales metáliferos 0,0 % sector sobre PIB regional

13 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA I. ACTIVIDADES PRIMARIAS 1. Café 2. Producción agrícola Cereales/oleaginosas Complejo azúcar Complejo hortofruhcola Flores Otros agrícola 3. Producción pecuaria 4. Producción maderera y silvícola 5. Producción pesquera II. ACTIVIDADES MINERAS 6. Carbón 7. Hidrocarburos 8. Minerales metálicos 9. Minerales no metálicos III AGUA, ENERGÍA Y CONSTRUCCIÓN 10. Agua y energía 11. Construcción y obras públicas DESAGREGACIÓN SECTORIAL SEGÚN PRODUCTOS IV. ACTIVIDADES INDUSTRIALES 12. Industrias de consumo final no durables Alimentos, bebidas, tabaco Tex\les y confecciones Maderas, papel y edición Tabaco 13. Industrias de consumo final durables Productos de caucho y plás\co Muebles 14. Industrias ligadas a la construcción Productos metalúrgicos básicos Productos de minerales no metálicos 15. Industrias químicas y refinado del petróleo Refinados del petróleo Productos químicos orgánicos e inorgánicos 16. Industrias metálicas de maquinaria y equipos Equipos de transporte Maquinaria y equipos eléctricos y no 17. Otras manufacturas y desecho Otros bienes manufacturados Desperdicios y desechos V. ACTIVIDADES DE SERVICIOS 18. Comercio, administración y servicios varios

14 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Obtención Matriz Origen Destino al Año 2010 Fuentes para la obtención de demandas ü Datos inspecciones fluviales Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas ferroviarias Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas aéreas Empresas aéreas. Año 2010 ü Matriz O/D carretera Min Transporte. Año 2008 ü Cuentas departamentales del DANE. Años Clasificación cargas 2008 en sectores CIIU Crecimiento PIB sectores CIIU por departamento Matriz carretera 2010 Aplicación del crecimiento del PIB por sectores a las cargas generadas por departamentos Matriz O/D toneladas totales y por modo transportadas Año 2010 GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010 ü Matriz O/D toneladas totales transportadas Año 2010 ü Estadísticas portuarias Años Clasificación cargas según sectores y zonas de transporte Ajuste de la generación por zona portuaria según las cargas importadas Ajuste de la atracción por zona portuaria según las cargas exportadas Vectores generación y atracción internos totales y sectoriales por zona de transporte

15 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Obtención Matriz Origen Destino al Año 2010 Fuentes para la obtención de demandas ü Datos inspecciones fluviales Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas ferroviarias Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas aéreas Empresas aéreas. Año 2010 ü Matriz O/D carretera Min Transporte. Año 2008 ü Cuentas departamentales del DANE. Años Clasificación cargas 2008 en sectores CIIU Crecimiento PIB sectores CIIU por departamento Matriz carretera 2010 Aplicación del crecimiento del PIB por sectores a las cargas generadas por departamentos Matriz O/D toneladas totales y por modo transportadas Año 2010 GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010 ü Matriz O/D toneladas totales transportadas Año 2010 ü Estadísticas portuarias Años Clasificación cargas según sectores y zonas de transporte Ajuste de la generación por zona portuaria según las cargas importadas Ajuste de la atracción por zona portuaria según las cargas exportadas Vectores generación y atracción internos totales y sectoriales por zona de transporte

16 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA LÍNEAS DE DESEO Atracción cargas Región An\oquia 2010 Generación cargas Región An\oquia 2010 Atracción cargas Región An\oquia 2032 Generación cargas Región An\oquia 2032

17 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA Corredores de Transporte Conexión de principales nodos de actividades económicas Conexión de flujos de transporte tanto nacional como de comercio exterior Criterios para la definición de Corredores Intermodales Articulación e integración regional Accesibilidad territorial En el PEIIT se definen 16 corredores de Transporte clasificados como: Corredores Estructurantes (9) Corredores complementarios (6) Corredores de Accesibilidad (1)

18 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES ESTRUCTURANTES Concentran y han de concentrar los principales flujos de cargas del país Permiten y aconsejan la introducción de modos masivos de transportes 1. Troncal del Magdalena 2. Troncal de Occidente 3. Corredor Marginal de la Selva 4. Corredor Buenaventura Bogotá 5. Corredor Bogotá Cúcuta 6. Corredor Buenaventura Puerto Carreño 7. Corredor Medellín Villavicencio 8. Corredor Transversal Costa Pacífico Norte Cúcuta 9. Transversal de las Américas

19 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES COMPLEMENTARIOS Refuerzan y complementan la red de corredores estructurantes. 10. Transversal del Sur 11. Transversal de la Cordillera Oriental 12. Troncal Medellín Turbo 13. Corredores Pereira Quibdó Turbo 14. Transversal Costa Caribe Suroccidental Cúcuta 15. Transversal del Cesar

20 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES DE ACCESIBILIDAD Proporcionan acceso a la red de grandes corredores, y ar\culación con el conjunto del territorio nacional a extensos ámbitos de la Orinoquia y de la Amazonía carentes al presente de accesibilidad eficiente 16. Corredores de Accesibilidad a Mitú e Inírida

21 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES INTERMODALES DE Estructurantes 1. Troncal del Magdalena 2. Troncal de Occidente 3. Corredor Buenaventura Bogotá 4. Corredor Bogotá Cúcuta 5. Corredor Medellín Villavicencio 6. Transversal de Las Américas 7. Corredor Buenaventura Puerto Carreño 8. Corredor Marginal de la Selva 9. Corredor Transversal Costa Pacífico Norte Cúcuta Complementarios 10. Transversal Cordillera Oriental 11. Troncal Medellín Turbo 12. Corredores Pereira Quibdó Turbo 13. Transversal del Cesar 14. Transversal del Sur 15. Transversal Costa Caribe Suroccidental Cúcuta. Accesibilidad 16. Corredores de Accesibilidad Mitú e Inírida

23 PRODUCTO 3. MODELO DE El modelo de cuatro (4) etapas realizado en EMME3 y se basa en determinar el comportamiento de la demanda: Generación / Atracción Determina el número total de toneladas generadas y atraídas en cada zona de transporte Distribución Determina las relaciones origen y destino de las toneladas Reparto Modal Determina qué modo utilizan las diferentes mercancías transportadas Asignación Determina qué tramos de red son utilizadas en las relaciones Origen y Destino en cada modo analizado Parámetros del Modelo Costos de Transporte (Ton/km) Tiempos de viaje Costos de Transferencia Costos de Peajes Puntos de Intercambio Modal Volúmenes movilizados por producto Vocación y Tipología de carga NOTA: Se ha adoptado como hipótesis de referencia que el 95% de la carga de hidrocarburos se han de transportar a través de oleoductos

24 PRODUCTO 3. MODELO DE Toneladas Transportadas 2032 Vehículos Nivel de Servicio 2032 equivalentes Ton Veh.

26 CONTENIDOS DEL PEIIT: TEMPORALIDADES DEL PEIIT Las actuaciones y alcances del PEIIT están previstos para un periodo de 20 años, comprendidos entre el año 2012 y el año 2032, tomando como base de las prospec\vas el año 2010 Se parte del supuesto de que para el año 2018, Colombia contará con una infraestructura de transporte en operación comprendida por los proyectos que actualmente se encuentran en operación, en ejecución, en construcción y en estructuración. AÑO BASE 2010 CORTO - MEDIANO PLAZO Horizonte: 2020 LARGO PLAZO Horizonte 2032

27 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO TENDENCIAL Reparto modal Reparto modal VENTAJAS No requiere modificar políticas, ni alterar la organización del sector, ni aumentar el esfuerzo inversor relativo DESVENTAJAS No se resuelven problemas de Niveles de Servicio de la red de transporte. Vías de hasta n carriles de insostenibilidad económica y ambiental.

28 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL Reparto modal Reparto modal VENTAJAS Permite alcanzar mayor equilibrio modal en la distribución de las cargas, mejorando la eficacia y la sostenibilidad ambiental del sistema a mediolargo plazo. RETOS Requiere mayor esfuerzo social (público) de inversión, y el desarrollo de nuevas políticas y marcos reguladores, tarifarios y fiscales.

29 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO TENDENCIAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Escenario Tendencial/ Año Toneladas Fluvial Ferrocarril Carretera caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID IC IQ Ime Otr Productos

30 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año Toneladas Fluvial Ferrocarril Carretera caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID IC IQ Ime Otr Productos

31 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año Toneladas Fluvial Ferrocarril caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID IC IQ Ime Otr Productos

32 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT PROYECTOS IDENTIFICADOS PARA EL DESARROLLO DEL ESCENARIO INTERMODAL Proyectos Programados Proyectos que está desarrollando el Gobierno Nacional Proyectos en operación, ejecución, contratación o estructuración (Proyectos OECE) Proyectos viales complementarios a corto plazo Dan respuesta a los principales déficits de capacidad identificados al horizonte Se evalúan suponiendo la plena operación de los proyectos OECE. Proyectos estratégicos a medio y largo plazo Atienden las necesidades estimadas de cargas masivas a medio y largo plazo Se diferencian tres escenarios según la importancia de las actuaciones contempladas para el desarrollo de los modos férreo y fluvial. Proyectos estratégicos para la cohesión e integración socioterritorial Mejoran la articulación de la red vial secundaria o terciaria con la red fluvial. Facilitan la integración y accesibilidad en extensos ámbitos de muy limitado nivel de desarrollo

33 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Escenario Intermodal Corto Plazo ( ) MODO CARRETERO Vía perimetral de Occidente de Bogotá. Construcción de vía nueva que conecte las cinco salidas de Bogotá Tramo vial entre Facatativá y Villeta Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Villeta y Honda. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Manizales y Mariquita. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Puerto Triunfo y Santuario. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Medellín y Santuario. Construcción de tercer carril por calzada Tramo vial entre Santafé de Antioquia y Cañasgordas. Construcción de la segunda calzada Medio Largo Plazo ( ) Tramo vial entre Barrancabermeja y Bucaramanga. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Mulaló y La Uribe Construcción del tramo vial Vía Bogotá Fusagasugá. Ampliación a tercer carril de la doble calzada Tramo vial entre Santa Marta y Riohacha. Ampliación a doble calzada

34 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Corto Plazo ( ) Medio Largo Plazo ( ) Escenario Intermodal MODO FÉRREO Tren del Carare. Esta línea conectará los municipios de Belencito, Barbosa y la Vizcaína Sistema Ferroviario Central. Mejoramiento en trocha estándar del tramo entre Bogotá, Belencito, Puerto Salgar, Chiriguaná y Santa Marta. Red Férrea del Pacífico. Rehabilitación en trocha estándar. Sistema Ferroviario Central. Construcción línea férrea entre Chiriguaná, Cartagena y Barranquilla. Sistema Ferroviario Central. Mejoramiento Neiva Puerto Salgar Línea Férrea Bogotá - Carare Medellín Conexión férrea entre Bogotá, Carare y Medellín. Conexión Férrea entre Cali y Neiva. Construcción de la conexión férrea entre estas ciudades. Conexión Férrea Neiva Puerto Gaitán. Construcción de la conexión férrea entre Neiva, Villavicencio y Puerto Carreño. Conexión Férrea entre Cupica y Capulco. Construcción de la conexión férrea entre las localidades de Cupica, Caucasia y Capulco. Tren Bioceánico del Cauca. Construcción de la conexión férrea entre los municipios de Buenaventura, Cali, Medellín, Cartagena y Barranquilla. Rio Magdalena MODO FLUVIAL Río Meta. Navegabilidad del río Río Atrato. Navegabilidad del río Río Putumayo. Navegabilidad del río

35 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Corto Plazo ( ) ZONAS LOGÍSTICAS Área Logís\ca entre Mocoa y San Miguel Área Logís\ca entre Bogotá y Villavicencio Área Logís\ca Puerto Salgar Área Logís\ca de consolidación de cargas en Tunja Área logís\ca Bucaramanga y Barrancabermeja Plataforma mul\modal de Neiva Medio Largo Plazo ( ) Área de consolidación logís\ca entre Ibagué y Chicoral Área de consolidación logís\ca entre Armenia, Pereira y Manizales Zona intermodal de Quibdó Área logís\ca en Cupica Área logís\ca de Medellín Plataforma mul\modal en el cruce de la Red Férrea Bioceánica del Cauca y la red férrea Cupica - Capulco Área Logís\ca Capulco Área Logís\ca de apoyo en frontera de Arauca Área Logís\ca de Puerto Gaitán Área Logís\ca de Puerto Carreño

36 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Infraestructura intermodal de Transporte Colombia 2032

37 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Cronograma de acciones para el Escenario de Intermodalidad Licenciamiento Estructuración Estudios de diseño Licitación y contratación Construcción ambiental Proyectos Proyectos en Operación, Ejecución, Contratación y Estructuración Proyectos OECE Proyectos Estratégicos EII - PEEII Tren Carare Rehabilitación en trocha yárdica del Sistema Ferroviario Central en el tramo Bogotá - Belencito Adecuación Sistema Ferroviario Central (SFC) - Bogotá, Puerto Salgar y Santa Marta Línea férrea de Neiva a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta Rehabilitación de la Red Férrea del Pacífico Línea férrea entre Neiva y Cali Construcción de la vía entre Mulaló y La Uribe Río Meta Línea Férrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitán Línea Férrea entre Carare y Medellín (Corredor Bogotá Medellín) Línea férrea entre Cupica y Capulco Tren Bioceánico del Cauca. Entre los municipios de Buenaventura, Cartagena y Barranquilla Línea férrea entre Carare y Medellín Río Atrato Río Putumayo Proyectos Corto Plazo - PCP Ampliación a doble calzada de la vía entre Puerto Triunfo y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Facata\vá y Villeta Adecuación y ampliación de las vías de salidas desde el norte y occidente de Bogotá Ampliación a doble calzada de la vía entre Santafé de An\oquia y Cañasgordas Ampliación del tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas (Guajira) Ampliación del tramo vial entre Manizales y Mariquita Ampliación del tramo vial entre Villeta y Puerto Salgar Ampliación del tramo vial entre Medellín y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Barrancabermeja y Bucaramanga Avenida Perimetral de Occidente de Bogotá Proyectos De Largo Plazo EII - PLPEII Ampliación a doble calzada de la vía entre Santa Marta y Riohacha

38 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Costos de inversión COSTOS DE INVERSIÓN ESCENARIO Tendencial INVERSIÓN APROXIMADA* $16,82 Billones Intermodal $34,59 Billones * Inversión adicional a los prevista por el Gobierno Nacional en los Proyectos Actualmente Programados

39 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Integración Socio Territorial Rios y Carreteables Presupuesto estimado $3,42 billones de pesos* para la ejecución de más de 100 proyectos de integración y cohesión regional Enfoque a Regiones Marginadas Conectividad e Integración con Corredores

40 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT APUESTA DEL PEIIT - El escenario intermodal generaría un ahorro global de costos de transporte de entre un 20-25% anual - Los transportes, en el mundo, avanzan hacia la intermodalidad, de acuerdo con criterios de sostenibilidad a largo plazo. - Los países y organizaciones regionales más avanzados y dinámicos están realizando un enorme esfuerzo inversor y de gestión en esta línea.

41 PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT APUESTA DEL PEIIT - Aprovechamiento y desarrollo de sistemas de transporte masivos de carga - Modelo de transporte intermodal que permite realizar análisis técnicos para la toma de decisiones en infraestructura de transporte, con criterios de sostenibilidad a largo plazo. - SÓLO UNA INTERVENCIÓN DECIDIDA DEL GOBIERNO ORIENTARÁ LA DINÁMICA DEL SECTOR HACIA ESQUEMAS INTERMODALES DE MAYOR EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD A MEDIO Y LARGO PLAZO.

42 ACCIONES PARA AVANZAR EN EL DESARROLLO DE ACCIONES INTERMODALES DE Carácter / Alcance de la documentación El PEIIT como proceso y documento técnico El PEIIT como proceso y documento político institucional Contenido y componentes básicos Diagnóstico Análisis prospectivo oferta y demanda Modelo de transporte y priorización de proyectos Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal Concertación social e institucional de líneas de acción estratégica y programática Definición Estratégica de la Política de transporte Mecanismos instrumentales y financieros para el desarrollo del PEIIT Acciones permanentes de finalizar o abordar 1. ghhdocumento de lineamientos de la podsf 1. Concertación nacional de objetivos y programas del PEIIT 2. Concertación regional de objetivos y programas 3. Documento de lineamientos de la política de transporte 4. Concertación de la política de transporte 5. Rentabilidad y viabilidad económica, financiera del PEIIT y sus actuaciones 6. Evaluación ambiental estratégica del PEIIT 7. Ajuste del programa de actuación 8. Documento político programático institucional del PEIIT 9. Socialización de la documentación institucional del PEIIT

43 GRACIAS ING. NELSON LÓPEZ Director General EPYPSA Colombia Calle 80 No. 12A - 44 Teléfonos: (571) (571) Celular: Bogotá Colombia