Centros Generadores de Viajes y la movilidad urbana

Transcripción

1 Centros Generadores de Viajes y la movilidad urbana Caso Región Metropolitana de Lima Mag. Arq. Gerardo Regalado R.

2 Movilidad Urbana Estructura Urbana Sistema de Movilidad La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de movilidad configura un Sistema de Movilidad basado en 3 subsistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal y de servicios y3) Logística de la Movilidad o Centro de Control y Regulación del Tráfico.

3 MODELO TEÓRICO MOVILIDAD URBANA ESTRUCTURA URBANA

4 MOVILIDAD URBANA EN LIMA METROPOLITANA

5 Naturaleza de la Movilidad Urbana RML- Ingreso per cápita por debajo de los S/. 550 nuevos soles 27% 20% 5% 26% 22% Lima Centro Lima Norte Lima Sur Lima Este Callao Lima Sur y Lima Este concentran mayor proporción con renta per cápita baja. RML tiene un 14% de su población con ingresos altos. RML-Población de 5 años a más con necesidades de desplazamiento 24% 10% 22% Lima Centro Lima Norte Se movilizan cerca de 8 millones de personas. 19% 25% Lima Sur Lima Este Callao El 60% de la población a movilizar tiene edades que fluctúan entre los 15 y 44 años y representa el 72% de la PET. 3 millones de personas se movilizan a estudiar. FUENTE: NEI, 2007

6 Naturaleza de la Movilidad Urbana 1,000, , , , ,000 0 RML PEA ocupada por áreas vs Puestos de trabajo Lima Centro Lima Sur Lima Norte Lima Este Callao Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda 10:6 PEA total área: PEA que reside y trabaja en el área PEA ocupada por zona # de puestos de trabajo por zona FUENTE: NEI, :6 10:4 10:8 Movilidad interna 10:1 Movilidad de paso y de destino hacia otras áreas. Movilidad a hacia áreas vecinas Fuente: Arellano Marketing, 2010

7 Naturaleza de la Movilidad Urbana Mapa RML Distritos atractores y expulsores de la fuerza laboral Distritos Atractores-oferta insatisfecha: San Isidro, Miraflores, Cercado Jesús María, Surquillo y La Victoria= CBD. Distritos Expulsores-demanda insatisfecha de puestos de trabajo: VMT (145,591), VES (134,144) y SJM (133,005), Comas (169,050), SMP (202,614), SJL (324,746), Callao Cercado (98,681), Ventanilla (95, 272). DISTRITOS ATRACTORES Comas: (*) 199,057 (**) 30,007 (***) 169,050 San Martín de Porres: (*) 242,634 (**) 40,020 (***) 202,614 San Juan de Lurigancho: (*) 382,983 (**) 58,237 (***) 324,746 Callao: (*) 168,708 (**) 70,027 (***) 98,691 Ate: (*) 203,663, (**) 92,783 (***) 110,880 Lima: (*) 127,692 (**) 173,006 (***) -45,314 La Victoria: (*) 88,216 (**) 93,964 (***) -5,748 VMT: (*) 161,707 (**) 16,116 (***) 145,591 San Isidro: (*) 28,849 (**) 145,235 (***) -116,386 Miraflores: (*) 42,310 (**) 123,854 (***) -81,544 SJM: (*) 157,868 (**) 24,863 (***) 133,005 DISTRITOS EXPULSORES Distritos Atractores VES: (*) 164,596 (**) 30,452 (***) 134,144 Leyenda (*) PEA ocupada distrital (**) Puestos de trabajo distrital (formales) (***) Demanda/oferta insatisfecha del mercado laboral distrital Distritos Expulsores Elaboración propia. Fuente: Censo 2007 y Planos Estratificados de Lima Metropolitana a nivel de manzana. INEI, 2009.

8 Características de la Movilidad Urbana en la RML. Se generan 16 millones de viajes por día y 12 millones de viajes por día motorizados. Tasa de viajes motorizados: 1.8 Lima Centro y 1.4 resto de la RML 2.5 viajes 0.5 viajes 2.5 viajes 4.5 viajes 2 viajes

9 Características de la Movilidad Urbana en la RML. RML-Propósito de viaje Al trabajo Al colegio Negocio Privado A casa 16% 47% 14% 20% 3%

10 Características de la Movilidad Urbana en la RML. Origen y Destino (OD): Demanda de viajes diarios internos y entre áreas 1.3 mill. 2.3 mill. 1.2 mill. 1.5 mill. 0.9 mill. 0.6 mill. 0.6 mill. 4.2 mill. 3.2 mill. 0.9mill. 2.3 mill. 1.3 mill. 1.7 mill. 0.9 mill. Viajes internos Viajes motorizados Viajes hacia Lima Centro Elaboración propia

11 Características de la Movilidad Urbana en la RML.

12 Características de la Movilidad Urbana en la RML. PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RML 2do Escenario: entre las 10 a.m. y las 1 pm. 1er Escenario: entre las 7 y 9 a.m. 3er Escenario: entre las 6 y 8 p.m.

13 Características de la Movilidad Urbana en la RML. MODOS DE TRANSPORTE EN LA RML

14 ESTRUCTURA URBANA

15 Estructura Urbana de la RML.

16 Estructura Urbana de la RML. Central Business District: La Victoria, Cercado de Lima, Jesús María, Surquillo, Lince, San Isidro y Miraflores. San Isidro: trabj./ha., Miraflores: trabj./ha., Jesús María trabj./ha., Surquillo trabj./ha., Lima Cercado trabj./ha.

17 Estructura Urbana de la RML.

18 Estructura Urbana de la RML.

19 CENTROS GENERADORES DE VIAJES

20 CGV S CONCEPTO Un equipamiento de grandes dimensiones o aglomeración de establecimientos cuyas actividades generan, directa o indirectamente, una demanda de transito con características extraordinarias e imprevistas para uso y ocupación del suelo en el entorno de una vía, pueden ser eventos que demanden un volumen de transito temporal y concentrado, reduciendo el nivel de servicio de la vía.

21 CGV S IMPACTOS Movilidad: Aumento del flujo de vehículos. Demanda de transporte público. Aumento de tiempo de viaje Congestionamiento Conflicto del tráfico. Sobredemanda de Estacionamientos. Mayor número de accidentes Socio-económico Alteración del valor del suelo e inmuebles. Alteración de los niveles de empleo y renta Impuestos Costo de viajes Uso de equipamientos urbanos y comunitarios

22 CGV S IMPACTOS Usos del Suelo Alteración en el uso del suelo e inmuebles. Alteración de la densidad de uso y de ocupación. Socio-Ambiental Alteración del paisaje y patrimonio natural y cultural. Alteración en el ecosistema. Calidad del aire. Contaminación acústica. Vibraciones

23 CGV S TAXONOMIA De acuerdo a los flujos vehiculares que generan: A) Bajo (<500 viajes vehiculares en hora punta) B) Moderado (de 500 a 1,000 viajes en hora punta) C) Alto ( > 1,000 viajes en hora punta) Actividad Área Computable (m²) Capacidad Residencial unidades de vivienda Cualquier uso no residencial establecimientos/ locales Cualquier uso no residencial ubicado en Área Especial de Tráfico - AET establecimientos/ locales Prestación de Servicio de Salud Prestación de Servicio de Educación Locales de Reunión Actividades y Servicios Públicos de Carácter Especial personas Actividades Temporales Práctica de Ejercicio Físico o Deporte Municipio de Sao Paulo, Brasil

24 CGV S TASA DE GENERACIÓN DE VIAJES Tasa de generación de viajes- Guide Trip Generation producida por el Institute of Transportation Enginners (ITE) Washington D.C.. En el cuadro existen 3 columnas para las tasa de viajes para cada tipo de tasa Diaria, horaria-tarde y horaria-mañana. Ejemplo 1: El aeropuerto comercial, genera viajes diarios por empleado, viajes diarios por vuelo y viajes diarios por aeronave. Ejemplo 2: El Hospital genera 5.17 viajes/día por empleados, viajes/día por área bruta de piso, viajes /día por cama.

25 CGV S EN LA RML

26 Estructura Urbana de la RML.

27 CGV S EN LA RML

28 CGV S EN LA RML-VIAJES POR DÍA En el área Lima Norte los CGV s generan más de 20,000 viajes diarios y una universidad que genera más de 80,000 viajes diarios. El área Lima Sur y el Callao no existen CGV s que superen los 5,000 viajes por día. El área Lima Este, hacia La Molina, existen centros que superan los 10,000 viajes diarios. Los Centros Generadores de Viajes que atraen y generan mayor flujo de viajes en Lima Centro son: Conglomerado del Mercado de Jesús María con 82,500 viajes/día, Mesa Redonda con 79,200 viajes/día, Conglomerado del Mercado de Magdalena con 78,768 viajes/día y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos con 67,889 viajes/día. Los conglomerados de autopartes ubicados en La Victoria generan un promedio de 41,250 viajes por día. El conglomerado de ópticas del Jr. Huancavelica genera diariamente 13,750 viajes. El Conglomerado Tecnológico de la avenida Wilson genera 10,800 viajes por día. Los supermercados como Metro, Plaza Vea y Tottus, generan diariamente un promedio de 4,950 viajes. En cuanto a las universidades, La UNMSM genera mayor número de viajes (67,889 viajes por día), seguido de la Universidad Federico Villareal con 59,250 viajes/día. La Universidad Cesar Vallejo cuya sede se encuentra fuera del área central, en el trébol de la Av. Universitaria con la Panamericana Norte genera 88,076 viajes/día.

29 CGV S NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN HORA PUNTA

30 CGV S NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN HORA PUNTA En hora punta de la mañana: Los CGV s que generan mayor número de viajes en hora punta de la mañana son las universidades, seguido de los Conglomerados Comerciales. Los ejes estructurantes más comprometidos son: la Av. Abancay, Av. Tacna, Av. Wilson, Av. La Marina y Av. Bolívar. La Universidad Cesar Vallejo genera 33,447 viajes en Lima Norte, luego la Universidad San Martín de Porres con 27,941 viajes en Lima Este, en Lima Centro destacan; la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, con 25,781 viajes y la Universidad Federico Villareal, sobre la Av. Nicolás de Piérola, con 22,500 viajes. CGV s comerciales: el Conglomerado del Mercado de Magdalena con 15,731 viajes y el Conglomerado del Mercado de Jesús María con 16,012 viajes, el Emporio textil de Gamarra con 11,890 viajes. Otros CGV s: el de Caquetá con 7,472 viajes y el Jr. Parinacochas con 6,405 viajes. En hora punta de la tarde: Los CGV s descienden en los valores de viajes generados, en un rango comprendido entre el 16% y el 22% en los principales CGV s. Ningún CGV superan los 30,000 viajes/hora punta. La Universidad Cesar Vallejo genera el más alto valor con 26,410 viajes, seguido de la Universidad San Martín de Porres con 21,732 y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos con 20,052 viajes. Los conglomerados comerciales tienen el segundo lugar en generación de viajes, destacando el del Mercado de Magdalena con 12,809 viajes y el del Mercado de Jesús María con 13,343 viajes. Los conglomerados de autopartes, Parinacochas con 5,337 viajes y Arriola con 6,672 viajes destacan por el número de viajes, sobre los 5,000 viajes.

31 CGV S Estructura NUMERO Urbana DE de VIAJES la RML. GENERADOS EN HORA PUNTA

32 CONCLUSIONES La mayoría de los principales Centros Generadores de Viajes se encuentran en la zona de Lima Centro, y le confiere mayor especialización e intensidad de las actividades urbanas. Un hecho interesante es que, lo que denominamos Central Business District (CBD) o Centro de Negocios Metropolitano, conformado por los distritos de La Victoria, Lima Cercado, Jesús María, Lince, San Isidro y Miraflores, por contener CGV s notables y de alcance metropolitano, genera aproximadamente 643,602 viajes/día, en hora punta de la mañana 152,758 viajes y en hora punta de la tarde 122,567 viajes. Son los conglomerados o clúster de servicios y las universidades los Centros Generadores de Viajes que mas demanda generan. Con respecto a los clúster de servicios, notamos gran concentración en el Damero fundacional y extendiéndose hacia sur-oeste por las avenidas Arequipa, Abancay y La Marina-Pershing-Javier Prado Este-Oeste. Se puede notar que los CGV s más importantes son conglomerados que se han ido conformando por las economías de aglomeración generadas por emprendimientos comerciales, tales como mercados o galerías, que han ido ocupando áreas continuas, provocando el cambio de uso del suelo generalmente residencial hacia usos de comercio zonal. Los CGV s como componentes notables de la estructura urbana y de la economía urbana que pone en movimiento la metrópoli, son nodos en constante cambio y evolución y dependen del Sistema de Movilidad a través de su sub-sistema infraestructura vial y del sub-sistema transporte para su normal desenvolvimiento.