Ing. Luis Guillermo Loria-Salazar, MSc, PhD. Coordinador General de. Programa de Infraestructura del Transporte

Transcripción

1 Nacional de Materiales y Modelos Estructurales UCR Panorama Actual de la Infraestructura Vial de Costa Rica Febrero 23 Qué es el LanammeUCR? Fundado en 95 para dar control de calidad de la construcción del Aeropuerto El Coco Ing. Luis Guillermo Loria-Salazar, MSc, PhD General Programa de Infraestructura del Transporte CUÁLES SON SUS AREAS DE ESPECIALIDAD? Organigrama LanammeUCR Ingeniería Sísmica y Gestión del Riesgo. Ingeniería de Suelos y Rocas (Geotecnia). Ingeniería Estructural. Ingeniería de Materiales de Construcción. Ingeniería Vial (Programa Ley 84 y 863). Mas de 8 ensayos acreditados por ISO 725. Primer laboratorio del área con tal reconocimiento. Jefatura Administrativa Consejo Asesor Universidad de Costa Rica (UCR) Director LANAMME Unidad de Gestión de Calidad (UGC) Asistente del de la UGC Simbología Unidad Actual Unidad proy ectada Gerente de Calidad 2 Gerente Técnico Alcance de la Acreditación Secretaría Dirección Cómputo Recepción Mensajería Proveeduría Recursos Humanos General de s2 Ingeniería Sísmica Estructuras de s Infraestructura Civil de s Infraestructura Vial Geotecnia Geotecnia y CBR de Concreto y Agregados de Fuerza de Estructuras Ligantes Asfálticos Mezclas Bituminosas Lab.Ensayos Dinámicos Pavimentos de Campo Secretaria General de s Encargado de Recepción de Muestras Encargado de Mantenimiento Geotecnia y CBR Técnicos Concreto y Agregados Técnicos Fuerza Técnicos Estructuras Técnicos Técnicos de Técnicos de Técnicos de Técnicos de Ley 799 En 996 la Ley 799 le otorga al LanammeUCR la categoría de Nacional de referencia en el campo de la infraestructura civil y vial del país. Ley 84 Artículo 6º Fiscalización para garantizar la calidad de la red vial nacional. Para lograr la eficiencia de la inversión pública, la Universidad de Costa Rica podrá celebrar convenios con el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) a fin de realizar, por intermedio de su Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, las siguientes tareas: a) Programas de formación y acreditación para técnicos de laboratorio. b) Auditorías técnicas de proyectos en ejecución. c) Evaluación bienal de toda la red nacional pavimentada. d) Evaluación anual de las carreteras y puentes en concesión. e) Actualización del manual de especificaciones y publicación de una nueva edición (revisada y actualizada) cada diez años. f) Auditorías técnicas a los laboratorios que trabajan para el sector vial. g) Asesoramiento técnico al jerarca superior de la Dirección de Vialidad del MOPT, así como al ministro y viceministro del sector. h) Ejecución y auspicio de programas de cursos de actualización y actividades de transferencia de tecnología dirigidas a ingenieros e inspectores. i) Programas de investigación sobre los problemas de la infraestructura vial pavimentada del país.

2 Ley 863 Ley 863 de simplificación y eficiencia tributaria Modifica la ley 84. de Octubre, 27 Articulo 5: los recursos se giran de forma directa. Articulo 6: j- Con la finalidad de garantizar la calidad de la red vial cantonal y en lo que razonablemente sea aplicable, las municipalidades y la UCR, por intermedio del Lanamme, podrán celebrar convenios que les permitan realizar, en la circunscripción territorial municipal, tareas equivalentes a las establecidas en los incisos anteriores. Nacional de Materiales y Modelos Estructurales UCR Programa de Infraestructura del Transporte () Programa de Ingeniería del Transporte del LanammeUCR Coordina directamente las labores que le asigna la ley 84 al LanammeUCR Objetivo Buscamos la mejora en la CALIDAD DE VIDA de los costarricenses y de nuestra COMPETITIVIDAD país Fiscalización de la RVN LEY 84 Ejes de la ley: (de acuerdo a sus creadores) Transferencia Tecnológica ASESORIA AL MINISTRO Investigación aplicada Entes de ley para entregar los resultados del trabajo de fiscalización: Asamblea Legislativa, Ministerio de la Presidencia, MOPT, Contraloría General de la República y Defensoría de los Habitantes 2

3 Unidades del Materiales y Pavimentos Desarrollo de Especificaciones Programa de Infraestructura del Transporte 8 trabajadores Seguridad Vial Ingenieros Químicos Técnicos 8 PhDs Evaluación de Puentes Auditoría 4 Pavimentos 2 Geotecnica 2 Puentes 8 M.Sc. Gestión Municipal Evaluación y Gestión de la Red Vial Capital Humano: 8 Funcionarios 8 Ph D 2 M Sc Programa de Infraestructura del Transporte () Evaluación de la Red Vial Graduados de: Red Vial del País Longitud Estimada 35 8 km Red Vial Nacional Pavimentada La Red Vial Nacional esta conformada por km, aproximadamente 4 5 km se encuentran asfaltados El Segundo país con la densidad más alta de caminos por kilómetro cuadrado de supercie supercie.. Número 52 en el mundo con 72 km de caminos / km2. USA es el número 54. Clasificación de la Red Vial Nacional Red Alta Capacidad Conectores de Integracion Territorial Distribuidores Regionales Red Basica de Acceso Red Cantonal Clasificación de la Red Vial Nacional Red Alta Capacidad Conectores de Integracion Territorial Distribuidores Regionales Las actividades de gestión de pavimentos se definen según el nivel en que se este trabajando, y se opera en dos niveles principales: Nivel de Red Nivel de Proyecto Red Basica de Acceso 3

4 Equipos de Evaluación Gestión de Infraestructura Vial Perfilómetro Laser Griptester 2 FWD $ Geo 3D Retrorreflectometro $6-$$ Beneficios de planificación largo plazo Determinacióndelpresupuestoqueserequierepara recuperar la red Evaluación de las repercusiones de las decisiones que se toman el día de hoy en el largo plazo La vida útil de pavimento es de 2-5 años. Un plan quinquenal no es suficiente para evaluar el impacto de las decisiones. El barco lleva rumbo? 2. Llevamos el barco sin un destino? Área (m 2 ) Estado de la Red Vial Evaluación Funcional: IRI (calculado a partir del perfil longitudinal) Evaluación estructural: FWD Evaluación de resistencia al deslizamiento: Grip Tester Deterioro superficial: Geo 3D PCI Evaluacion de Pinturas: Retrorreflectividad IRI 26 IRI 28 IRI - 2 IRI , Km Evaluación Funcional IRI 4564,7 Km 4893, Km 485, Km Evaluación Estructural FWD FWD 24 FWD 26 FWD 28 FWD ,8 Km 4395, Km 477,2 km 4893, Km 4

5 Evaluación del Agarre Superficial Grip Number GRIP 28 GRIP Km 2228, Km Estrategias de intervención Ejemplo Recomendación de Estrategias de Intervencion Evaluacion de la Red Vial Nacional 2-2 Notas de Calidad Q Evaluacion de la Red Vial Nacional Pavimentada 2-2 RH-RF 33.6 km 3.% R km 3.6% NP 85.3 km.9% Q 7.9 km.6% Rehabilitacion Mayor % Q km 34.7% M-RF km.9% Rehabilitacion Menor % Q9 7.9 km 2.6% Q km.3% Mantenimiento Preservacion % Mantenimiento Preservacion Analisis a nivel de Proyecto Mantenimiento Recuperacion IRI Rehabilitacion Menor Rehabilitacion Mayor Reconstruccion Q8.75 km.4% Q7 22. km 2.7% Reconstruccion % Q km 37.7% Q Q2 Q4 Q5 Q7 Q8 Q9 M-RF RH-RF R-3 NP Mantenimiento Recuperacion IRI % Analisis a nivel de Proyecto % IMPLEMENTACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS 3 5

6 Georadar GPR - Ground Penetrating Radar Levantamiento de la Red Vial mediante equipo de cámaras ESTUDIOS DE VULNERABILIDAD Distribución de Frecuencias Datos y Tendencia Curva de Frecuencias Acumuladas de Vulnerabilidad Retrorreflectividad, Agarre Superficial, Morfología y Clima 2 Di str ibuci onde Frec uenc ia 5 - Muy Malo Datos Ma lo Tendenc ia 3 - Regular 2 - Bueno 8 - Muy Bueno 8 7 F recuenci a Acum ul ada METODOLOGIA Análisis de Rutas, 2, 32 y E volvente R² = S um a de Factores de Vulnerabilidad Análisis de Rutas, 2, 32 y 34 Análisis de Rutas, 2, 32 y 34 Características Medidas Características Inherentes Clasificación d e Retr orreflectividad Línea d e Centro Clasificació n de Retro rreflectividad Lí nea de Borde 25. km 3. k m 2. km 25. k m 5. km 2. k m Kilómetr os Kilómetros 3. km. km 5. km 5. k m. k m Clasificació n del Agar re Super ficial Basada en el Grip Numb er. km Muy Buen o B ueno Malo 7. km km km km 4.3 km km 33.6 km km 47.3 km 96.6 km 7. km km 5. k m. k m 3. km M uyb ueno Buen o M alo 25. km 37.5 km 8.6 km km 28.2 km km 4.3 km km 42.3 km 7.5 km km 2.8 6km 3.7 km Kilómetr os 2. km 5. km. km 5. k m. km 5. 3 km 2 32 Muy bu eno km Bueno Regular km 36.7 km 7. km km 25.6 km 42. km km 3.2 km Malo km km km 8 3. km 6

7 D is tri b uci on d e Fre cue nc ia D atos Te nd en ci a 3. km 25. km 2. km 5. km. km 5. km. km Di stri buci ón de Frecuencias Datos y Tendencia R² = Curva de Frecuencias Acumul adas de Susceptibi lidad Retrorreflectividad, Agarre Superficial, Morfología y Clima 5 -M uy A lta 4 -A lta 3 -R egul ar 2 -B aj a -M uy B aj a E volv ente Fre cuenci as A cumul adas Suma de Fac tores de Sus ceptibilidad Regular 47.5 km 79. km 5.6 km 73.9 km 4 - A lta 3. km 49.5 km 37.8 km 43.7 km 5 - Muy Alta 39. km 22. km km 35.7 km id F ECHA RU TA SE CC ION ZONA LINE A prio ridad IT EM DES CR IPCION U NID AD CA NTID AD P REC _UN IT PR EC IO_TOT FOND OS ZONA 2 ES TIMAC ION Filtro s ep m2 (f) Limpieza de tomas,cabez ales y alcantarilas unidad. 28,5. 28,5. vial - - E. F655 FV EST 2 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,6.4 vial - - E. F655 FV EST 3 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 4 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,3.27 vial - - E. F655 FV EST 5 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,26. vial - - E. F655 FV EST 6 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 7 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,694.9 vial - - E. F655 FV EST 8 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,727.4 vial - - E. F655 FV EST 9 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,9.3 vial - - E. F655 FV EST s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,62.2 vial - - E. F655 FV EST s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,275.8 vial - - E. F655 FV EST 2 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,74.3 vial - - E. F655 FV EST 3 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,732.8 vial - - E. F655 FV EST 4 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,532.3 vial - - E. F655 FV EST 5 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,33.8 vial - - E. F655 FV EST 6 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 7 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 8 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,269.2 vial - - E. F655 FV EST 9 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,457.5 vial - - E. F655 FV EST 2 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,457.5 vial - - E. F655 FV EST 2 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,654.6 vial - - E. F655 FV EST 22 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 23 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 24 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,992.4 vial - - E. F655 FV EST 25 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,49. vial - - E. F655 FV EST 26 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,769.3 vial - - E. F655 FV EST 27 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 28 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 29 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 3 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 3 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,6.39 vial - - E. F655 FV EST 32 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,38.4 vial - - E. F655 FV EST 33 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 34 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,48.74 vial - - E. F655 FV EST 35 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,994.8 vial - - E. F655 FV EST 36 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,.82 vial - - E. F655 FV EST 37 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,88.68 vial - - E. F655 FV EST 38 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,5.28 vial - - E. F655 FV EST 39 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,82.4 vial - - E. F655 FV EST 4 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,99.83 vial - - E. F655 FV EST 4 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 42 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,53.72 vial - - E. F655 FV EST 43 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,34.3 vial - - E. F655 FV EST 44 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,26.63 vial - - E. F655 FV EST 45 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,8. vial - - E. F655 FV EST 46 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST 47 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,524.6 vial - - E. F655 FV EST 48 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,24.3 vial - - E. F655 FV EST 49 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,37.28 vial - - E. F655 FV EST 5 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m ,97.42 vial - - E. F655 FV EST 5 s ep M2(A) Chapea derecho de vía m , vial - - E. F655 FV EST Análisis de Rutas, 2, 32 y 34 Análisis de Rutas, 2, 32 y 34 Categoría Ítem Puntos Asignables A Alineamiento y Sección Transversal 2 B Carriles de aceleración o desaceleración C Intersecciones 8 D Señalización Vertical e Iluminación 5 4 Fre cuenc ia E Demarcación y delineación 5 F Barreras de contención y zonas de 7 despeje lateral G Semáforos 7 H Peatones y ciclistas 9 I Puentes y alcantarillas 8 J Pavimentos 8 K Provisión para los vehículos pesados 4 Distribución del Perfil de Susceptibilidad por Ruta Retrorreflectividad, Agarre Superficial, Morfología y Clima L Cauces de agua e inundaciones 8 M Varios 5 N Alineamiento y Sección Transversal 2 Ki lómetros - Muy Baja.8 km.3 km.9 km 2 - Baja 6.2 km.6 km 8.5 km 39.7 km Bases de Datos ANÁLISIS COMPLEMENTARIOS DE LA EVALUACIÓN AÑO Zonas CONAVI ITEM Descripción Monto Invertido M-34(4) Suministro, colocación y compactación de base de,53,5,2.32 agregado triturado, Graduación B M45(A) Pavimento bituminoso en caliente 625,28, () Cemento Pórtland 42,266,58.2 m4(a) Bacheo con mezcla asfáltica en caliente 393,6,

8 Bases de Datos Mezcla Asfáltica por Zonas Conclusiones Mezcla Asfáltica por Sección Carencia de planificación efectiva. Ausencia de un gran Plan Vial Nacional de mediano plazo años Uso parcial de la valiosa información que genera el LanammeUCR (costo USD 2/km) Se requiere de un Sistema de Gestión de Activos