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Benito Naranjo Ojeda
hace 6 años
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1 Agosto, 2010

2 La Visión de Integración La Estrategia de Desarrollo Vial se concentrará en la construcción y consolidación de grandes ejes de integración. Ejes Longitudinales Ejes IIRSA Ríos Navegables

3 Los Paradigmas y Limitaciones del Desarrollo Vial 2006 Enfoque SNIP: Se deben de generar carreteras (asfaltadas) en la unión de poblaciones que presenten una demanda de un IMD de 500 vehículos día. Inducción a la construcción de Carreteras de menor tamaño Las tecnologías constructivas: Asfalto ó Afirmado Universidad Esan - Instituto de Regulación y Finanzas - FRI (c) Limitaciones de Presupuesto para realizar grandes ejes asfaltados Todos los proyectos deben pasar por el ciclo del SNIP 3

Pavimento Económico y el Equipo del Proyecto Perú A fin de proteger y tener una mejor conservación de las vías no asfaltadas, se planteó: Estabilizar la base con emulsión asfáltica Colocación de

4 Pavimento Económico y el Equipo del Proyecto Perú A fin de proteger y tener una mejor conservación de las vías no asfaltadas, se planteó: Estabilizar la base con emulsión asfáltica Colocación de recubrimiento bituminoso A estas soluciones le llaman Pavimentos Básicos o Pavimentos Económicos. Director Ejecutivo PVN Sr. Raúl Torres Jefe del Proyecto Perú John Vega Grupo Inicial: Ing. Daniel Carreño Ing. Alfonso Peña Dr. Mario Baca Ing. Miguel Ángel Ochoa Universidad Esan - Instituto de Regulación y Finanzas - FRI (c) 4

5 Visión de Eje de Integración vs Visión SNIP 2006 DEMANDA GENERADA + DEMANDA DERIVADA 5 Universidad Esan - Instituto de Regulación y Finanzas - FRI (c)

6 IMD Ejes de Integración Carretera Interoceánica Tramo Mazuko real Mavila real Iberia real Mazuko proyectado Mavila proyectado Iberia proyectado En el Tramo 3 se observa que en la estación Mazuko el tráfico obtenido en 2007 es el que se había proyectado para el año En los casos de las estaciones de Mavila e Iberia, los tráficos observados en 2007 superan en ambos casos incluso los tráficos proyectados al año

7 Beneficios Eje Multimodal Amazonas Norte (US$ millones de 2008) Año Carretera IIRSA Norte Puerto de Paita Puertos de Yurimaguas e Iquitos Eje intermodal ,66 23,52 4,12 82, ,40 40,97 10,17 163, ,99 61,61 12,68 201, ,17 89,17 VA (11%) 712,10 308,86 56, ,47 Fuente: CIUP (2009). 7

8 Red Vial Proyecto Perú: Integrando Nuestro País El Programa de infraestructura vial Proyecto Perú fue diseñado con la finalidad de mejorar las vías de integración de corredores económicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el nivel de competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal.

9 Tiempo de otorgamiento de viabilidad SNIP 1,200 Núm mero de días promedio 1, Universidad Esan - Instituto de Regulación y Finanzas - FRI (c) - Gobierno Nacional Gobierno Regional Gobierno Local Gobierno Nacional Gobierno Regional Gobierno Local Gobierno Nacional Gobierno Regional PERFIL PRE-FACTIBILIDAD FACTIBILIDAD Gobierno Local Fuente : Banco de Proyectos del SNIP Diferentes niveles de gobierno y de estudios ( ) 9

10 Estrategia Convencional Perfil Prefactibilidad Factibilidad Tiempo estimado del proceso: entre 1.5 y 2.5 años 10

11 Estrategia del Proyecto Perù: Un proceso de mejora continua Se planteó una Fase Inicial bajo el enfoque de Conservación Vial. Esto es, sin cambiar la geometría del eje vial permitiese llevarlo a un acabado que promueva la circulación en la vía, al inicio una carretera de bajo tránsito que sea la bases del desarrollo vial del eje de integración. MEJORA CONTINUA Fase I: Fase II: Fase III: Acción Inmediata (Pavimentos Ec.) Uniformización de anchos Obra Definitiva Fase I Fase III Fase II Universidad Esan - Instituto de Regulación y Finanzas - FRI (c) 11

12 La Visión: Integrando Nuestro País. Corredor de Proyecto Perú que une trece centros poblados. Tramo construido mediante la estrategia convencional que une dos centros poblados

Señalización horizontal, vertical y elementos de protección vial. Habilitación de plazoletas de cruce.

13 Lo realizado Reconformación de Suelo existente. Reconformación de obras de arte. Colocación de Suelo estabilizada con emulsión asfáltica. Colocación de recubrimiento bituminoso. Señalización horizontal, vertical y elementos de protección vial. Habilitación de plazoletas de cruce. Actualmente se tiene 11,900 km contratados, con lo cual se tiene asegurada la transitabilidad y estado del 56% de la red vial nacional. Una inversión de 3,800 millones de soles. 13

14 Nueva Estrategia Uniformizar el ancho de calzada 5.00 m 3.00 m 5.00 m Al tener varios años con el desarrollo del Proyecto Perú, los primeros contratos establecen la necesidad de ingresar a la nueva etapa. El ancho de la vía no debe ser un obstáculo para el desarrollo del eje. 14

15 Nueva Estrategia MEJORA CONTINUA Fase III Fase I Fase II Llegado al tráfico de 400 vehículos por día, se procederá a realizar la obra definitiva mediante concesión o inversión pública. El llegar a esta fase consolidará el desarrollo de la estrategia de Desarrollo Vial, la consolidación del Proyecto Perú. 15

16 Estrategia de Mejora Continua e Conservación Vial - Primera Etapa: Intervención inmediata. Puesta a punto y colocación de pavimentos económicos. Segunda Etapa: Uniformizar los anchos de calzada al mínimo permisible, considerando los puntos críticos. Tercera Etapa: Ejecutar las obras definitivas. Con nservación Vial Fase 3 Fase 2 Fase 1 16

17 Mantenimiento Menor gasto de US$ 98 millones en mantenimiento significó una pérdida por US$ 718 millones Estado de las carreteras rehabilitadas entre 1992 y 2005 (en millones de dólares constantes del 2006, en kilómetros-km., e índice de rugosidad internacional) Bueno Regular/ Bueno Regular/ malo Malo Muy malo IRI< <IRI< <IRI< <IRI>5.0 IRI>5.0 Sin inform. Inversión US$ millones 1, ,856.6 % total inversión Extensión en KM. 4, ,977.3 % total Km Total Se deterioró 1,357 Km. (22.7% de lo rehabilitado hasta el 2005), que implica una inversión perdida de US$ 718 millones, que se hubiera podido evitar si se destinaba US$ 98 al mantenimiento de estas vías que terminaron en mal estado 17

18 Beneficios de los Contratos del Proyecto Perú Entre los principales beneficios que otorga esta nueva modalidad de contrato, están: Evita el riesgo de deterioro de los corredores. Los contratos son de conservación vial por niveles de servicio. Incentiva a realizar mayores inversiones en puesta a punto, mejoras tecnológicas y el uso de materiales de calidad, disminuye costos de mantenimiento posteriores. Minimiza el número de licitaciones a realizar, son contratos a tres años ó mas. Permite monitorear el crecimiento del tráfico en los corredores, a fin de que su futura intervención se priorice sobre la base de una demanda real. 18

19 PROYECTO PERÚ Integrando Nuestro País Crecimiento Económico y Desarrollo Social

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