Las distracciones en la conducción. Madrid, 22 de marzo de 2006

Transcripción

1 Las distracciones en la conducción Madrid, 22 de marzo de 2006

2 La conducción La conducción es una tarea compleja que implica: Filtrado de información Automatización Alternancia de tareas Nivel de activación óptimo Variación en la demanda de atención El nivel de capacidad de respuesta de un conductor depende de: Conocimientos: Normativa y Seguridad Vial Habilidades Estado psicofísico

3 Las cifras de las distracciones Según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT), la distracción es la primera causa de los accidentes de tráfico y aparece como factor concurrente* en un 39% de los accidentes ocurridos en 2004 (en carretera como factor en un 39% de los casos y en zona urbana en un 38%) personas fueron víctimas de accidentes de tráfico a causa de una distracción en 2004 (del total de víctimas de accidentes de tráfico) Desde 1993 hasta el 2003 la distracción como factor desencadenante* ha aumentado casi un 75%. Como concurrente se ha incrementado en un 65% * FACTOR DESENCADENANTE: factor único implicado y determinante de un accidente * FACTOR CONCURRENTE: condicionado por otros factores de riesgo (velocidad, alcohol, drogas, cansancio, sueño, estado de la vía, mal tiempo )

4 Falta de investigación en cuanto a distracciones A nivel internacional la falta de atención del conductor se considera la causa más frecuente y el factor que más contribuye a los accidentes de tráfico Según el Canada Safety Council, la verdadera incidencia de la distracción como causa de accidente aparece subestimada debido, entre otros, a problemas metodológicos en la recogida de datos después de un accidente de tráfico La distracción se considera el tema más complejo, más reclamado y más solicitado de la seguridad vial actual (NHTSA, 2000/2001)

5 Falta de investigación en cuanto a distracciones De todas las causas de accidentalidad, las distracciones son difíciles de investigar porque: Existen muchas formas de distraerse en la conducción Falta investigación sobre las distracciones cognitivas (carga mental) La distracción es consecuencia y está en relación con otros factores de riesgo (fatiga, sueño, drogas y alcohol, ) No están claros los mecanismos de recogida de información de los accidentes Se sabe que es un elemento importante en la accidentalidad pero es un cajón de sastre

6 La Fundación RACC investiga las distracciones en la conducción Por ello, la Fundación RACC, desde el año 2003, ha desarrollado un trabajo de investigación exhaustivo y multidisciplinar para contribuir al conocimiento de las distracciones en la conducción en profundidad La investigación que hoy presentamos, y que ha sido realizado junto con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS), se enmarca en la línea de investigación que la Fundación RACC inició con el estudio DBQ (Driving Behaviour Questionnarie) y que tendrá continuidad con nuevos proyectos sobre la concentración en la conducción, ya en fase de desarrollo

7 La Fundación RACC investiga las distracciones en la conducción La investigación que hoy presentamos está constituida por: Estudio documental: en el que se realiza una revisión y análisis documental de la literatura científica relacionada con diferentes aspectos vinculados al binomio distracciones-seguridad vial Estudio epidemiológico: en el que se trata de proporcionar una visión objetiva de la accidentalidad viaria que ha podido ser causada (de forma directa o indirecta) por la distracción del conductor. El análisis se ha realizado a partir de la investigación de partes de accidentes de la DGT Estudio poblacional: que a través de una encuesta aplicada a una muestra de conductores, representativa de la población española, trata de delimitar, a través de la opinión, las variables más importantes relacionadas con las distracciones al volante. Se han realizado entrevistas por toda España.

8 Qué es una distracción?

9 La distracción La distracción en la conducción puede considerarse como un estado de falta de atención y como un proceso que consiste en el retraso en el reconocimiento de la información necesaria para conducir de forma segura debido a que algún objeto o persona, evento o actividad dentro o fuera del vehículo consigue desviar la atención de la tarea de conducir Según otros autores sería el dirigir y desviar la atención lejos de los estímulos significativos para conducir de forma segura hacia estímulos que no se relacionan con la conducción

10 Tipos de distracciones Como intento de clarificar los tipos de distracciones, la literatura científica plantea 2 tipos fundamentales: DISTRACCIÓN INTERNA (incluye todo lo que se encuentra en el interior del vehículo, incluso las propias acciones del conductor) EXTERNA al vehículo (incluye todo lo que aparece fuera del vehículo, desde las condiciones climatológicas hasta los carteles de publicidad, obras o niños jugando) VISUALES AUDITIVOS Y MANUALES

11 Tipos de distracciones Distracción interna Situación personal Interior del vehículo Estrés o nerviosismo Prisas Cansancio... Sacar o encender un cigarrillo Conversar o discutir Mirar un mapa Sintonizar la radio... Distracción externa Aproximación de un vehículo de emergencia Buscar un aparcamiento Observar un paisaje Obras...

12 Distracciones específicas DISTRACCION ESPECÍFICA % DE CONDUCTORES Persona, objeto o acontecimiento externo (en el exterior) 29,4 Sintonizar la radio, cassette, CD 11,4 Otro ocupante del vehículo 10,9 El movimiento de un objeto en el vehículo 4,3 Otro objeto/mecanismo del propio vehículo 2,9 Ajustar los mandos de la temperatura del vehículo 2,8 Comer o beber 1,7 Utilizar/marcar el teléfono móvil 1,5 Relacionados con fumar 0,9 Otra distracción 25,6 Distracción desconocida 8,6 TOTAL 100 Fuente: American Automobile Association (AAA) 2001

13 LA OPINION LA OPINIÓN Factor humano de la accidentalidad Alcohol o Drogas Infracciones Conducción agresiva Distracciones Sueño o Fatiga Errores involuntarios Mala señalización Problemas en la vía Factores meteorológicos Fallo del vehículo 93,8% 90% 87,9% 81,7% 81,4% 79,1% 61,3% 59,9% 57,1% 54,5% El factor humano es valorado por los conductores* como el más importante en la ocurrencia de los accidentes de tráfico. Sin embargo, las distracciones aparecen valoradas en 4º lugar, por detrás del alcohol y las drogas, infracciones y conducción agresiva No se valora adecuadamente la distracción como causa de accidente en la conducción * Encuesta realizada por la Fundación RACC en Península Ibérica y Baleares, entre población española mayor de 17 años, de ambos sexos, y con permiso de conducción. Se han realizado entrevistas telefónicas. Para un nivel de confianza del 95%, y p=q el error es + 1,45% para el conjunto de la muestra.

14 LA REALIDAD Las distracciones y la accidentalidad Evolución de los accidentes de tráfico ( ) Sin distracción Con distracción Total de accidentes Fuente: Elaboración propia Fundación RACC-INTRAS a partir de datos de la DGT Desde el año 1993 las distracciones como factor implicado en la accidentalidad han seguido una clara tendencia creciente

15 LA REALIDAD Las distracciones y la accidentalidad 50 Periodo Infraccion a norma de circulacion Distracción Velocidad inadecuada Sin opinion definida Alcohol o drogas Otro factor Inexperiencia del conductor Cansancio, sueño o enfermedad Estado o condicion de la via Meteorologia adversa Averia mecanica Fuente: Elaboración propia Fundación RACC-INTRAS a partir de datos de la DGT En la muestra de factores concurrentes que intervienen en los accidentes durante el período ( ) la distracción ha ocupado el segundo lugar, cobrando mayor protagonismo en el 2003

16 LA OPINIÓN Qué nos distrae más cuando conducimos? Las 5 conductas más valoradas por los automovilistas españoles como las que más les distraen son: HOMBRES Marcar un número o enviar un SMS por el móvil Buscar y contestar al móvil cuando suena Estar hablando por el móvil Estar bajo los efectos del alcohol Mirar/leer al conducir un diario, mapa MUJERES Estar hablando por el móvil Marcar un número o enviar un SMS por el móvil Buscar y contestar al móvil cuando suena Un insecto en el coche Llevar niños alborotando /llorando Fuente: Fundación RACC/INTRAS

17 El conductor distraído

18 LA REALIDAD Perfil del conductor distraído POR EDAD 25 El grupo de edad de mayor riesgo de padecer un accidente por circular de forma distraída o desatenta es el de los jóvenes de años. Uno de cada cuatro conductores implicados en estos accidentes se encuentra en este tramo de edad. También cobra relevancia en esta siniestralidad los conductores mayores (70 años o más) Porcentaje a 17 años 18 a 21 años 22 a 25 años 26 a 29 años 30 a 39 años 40 a 49 años 50 a 59 años 60 a 69 años 70 años o más 18,1 Promedio Los jóvenes de 18 a 25 años y los conductores mayores de 70 años son los grupos de mayor riesgo de padecer un accidente por circular de forma distraída

19 LA REALIDAD Perfil del conductor distraído POR GÉNERO La conducción distraída o desatenta está vinculada en mayor medida a los conductores varones, aunque las diferencias entre sexo no son muy grandes. La implicación en esta accidentalidad está estrechamente relacionada con la edad Porcentaje 22,0% 20,0% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 14 a 17 años 18 a 21 años 22 a 25 años 26 a 29 años 30 a 39 años 40 a 49 años 50 a 59 años 60 a 69 años 70 años o más Mujer Varón Las diferencias entre género no son destacables. sin embargo en los conductores de edades comprendidas entre los la proporción de varones es mucho mayor. A medida que aumenta la edad cobran importancia las mujeres

20 LA OPINION LA OPINIÓN Conducción solo o acompañado 10,00 - Promedio + 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1,98 Acompañado 1,33 Solo Los conductores circulan con mayor frecuencia en solitario aunque consideran que se distraen mas cuando van acompañados Aquellos con hijos menores se distraen mucho más en compañía que los que no tienen hijos, mientras que cuando conducen en solitario valoran que se se distraen por igual

21 Cuando nos distraemos?

22 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Noviembre Diciembre Porcentaje LA REALIDAD Cuando se producen 12,0% 10,0% Conducción distraída o desatenta Resto de infracciones Total 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Septiembre En los meses de verano, julio y agosto es cuando mayor número de accidentes debidos a una distracción se registran, sobre todo por desplazamientos de ocio y vacaciones. Este patrón es similar en general en todo tipo de accidentalidad viaria.

23 LA REALIDAD Cuando se producen Fines de semana La distracción como elemento decisivo se registra en mayor medida los fines de semana mientras que como factor concurrente es más frecuente los lunes y martes Por la noche Uno de cada cinco conductores sufre el accidente por la noche. El 45% de las distracciones (elemento concurrente) se producen entre la mañana (7-11 horas) y al mediodía (12-15 horas). Como elemento desencadenante la distracción tiene mayor relevancia durante la noche (entre las 23 y las 06 horas). Factor desencadenante: 17,9% de accidentes 24% (23.00 a h)

24 LA OPINION LA OPINIÓN Conducción de día/ noche - Promedio + 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1,77 Dia 1,11 Noche Los conductores manifiestan que se distraen más en la conducción diurna que en la nocturna, además de ser mucho más frecuente. Las estadísticas confirman que como factor concurrente se producen durante la mañana (7-11 horas) y al mediodía (12-15 horas). Como factor desencadenante tienen lugar durante la noche (entre las 23 y las 06 horas)

25 LA OPINION LA OPINIÓN Conducción según el motivo de desplazamiento - Promedio + 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1,66 1,63 1,61 1,58 Ocio/tiempo libre In itinere En misión Vacaciones Según la opinión de los conductores españoles, el motivo de desplazamiento no es un factor en el cual se observen diferencias significativas en cuanto al nivel de distracción, ni en general, ni en los distintos grupos analizados. Sin embargo, las estadísticas analizadas contradicen este aspecto (mayor distracción en desplazamientos de ocio)

26 Dónde nos distraemos?

27 LA REALIDAD Zona urbana - carretera La influencia de la distracción es mayor en carretera que en zona urbana carretera zona urbana La distracción figura entre los primeros factores en ambas zonas, en carretera el primero (35.2%) y en zona urbana el segundo (33.5%) Distracción Infraccion a norma Velocidad inadecuada Sin opinion definida Cansancio, sueño Alcohol o drogas Inexperiencia Estado/condicion de la via Averia Mal tiempo

28 LA REALIDAD Características ambientales La frecuencia de los accidentes por una distracción, en general, es mayor cuando las condiciones ambientales y de la vía son óptimas Bajo condiciones atmosféricas adversas se requiere un mayor control por parte del conductor, por lo que cobrarían protagonismo otros factores (velocidad, estado de la vía o del vehículo, etc.) Superficie limpia y seca Pleno día Distracción Buen tiempo Otros factores Visibil. Sin restricción

29 LA REALIDAD Características de la vía La distracción se da sobre todo en autopista y autovías Se trata de carreteras con condiciones óptimas que pueden favorecer una conducción monótona. El 47,7% de los accidentes registrados en autopista y el 40,6% de los recogidos en autovía se producen bajo la influencia de una distracción. Se producen en tramos rectos, siguiendo la marcha. La presencia de obras actúa como elemento distractor relevante. Un 37% de los accidentes registrados en tramos en obras se debe a una posible distracción Porcentajes Autopista/autovía Vía convencional Resto vías ,9 60,4 51,2 48,8 39,6 30,1 Conducción Resto de distraída o infracciones desatenta

30 LA OPINIÓN Conducción por distintos tipos de vía - Promedio + 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 Contrariamente, los conductores consideran que se distraen más, precisamente por las vías por las que circulan con mayor frecuencia, es decir, cuando van por ciudad, o por carretera convencional 2,00 1,00 0,00 1,79 1,39 1,23 Ciudad C.convencional Autopista/Autovia Los conductores con menor experiencia reconocen que se distraen más en vías urbanas que el resto de conductores más expertos

31 Resumen Según la DGT, la distracción es la primera causa de los accidentes de tráfico y aparece como factor concurrente en un 39% de los accidentes ocurridos en 2004 Desde 1993 hasta el 2003 la distracción como factor concurrente se ha incrementado en un 65%. Como desencadenante ha aumentado casi un 75%, es decir con una clara tendencia creciente A nivel internacional la falta de atención del conductor se considera la causa más frecuente y el factor que más contribuye a los accidentes de tráfico De todas las causas de accidentalidad, las distracciones son difíciles de investigar porque: Existen muchas formas de distraerse en la conducción Falta investigación sobre las distracciones cognitivas (carga mental)

32 Resumen En la actualidad no se valora adecuadamente la distracción como causa de accidente en la conducción Los jóvenes de 18 a 25 años y los conductores mayores de 70 años son los grupos de mayor riesgo de padecer un accidente por circular de forma distraída No existen diferencias destacables de género respecto la conducción distraída Los meses de verano (julio y agosto) registran mayor número de accidentes debidos a una distracción La mayoría de accidentes (como factor concurrente) a causa de una distracción se producen de día. Como factor desencadenante se producen a la noche. La opinión de los conductores españoles es que se distraen más de día

33 Resumen La mayoría de accidentes a causa de una distracción se debe a ocio y vacaciones. Contrariamente, la opinión de los conductores es que el motivo del desplazamiento no es un factor que distraiga La influencia de la distracción es mayor en carretera que en zona urbana. En cambio, la opinión de los conductores es que se distraen más por ciudad La frecuencia de los accidentes por una distracción, en general, es mayor cuando las condiciones ambientales y de la vía son óptimas La distracción se da sobre todo en autopista y autovías La presencia de obras actúa como elemento distractor relevante (un 37% de los accidentes registrados en tramos en obras se debe a una posible distracción)

34 Recomendaciones RACC A las Administraciones Información Es necesario campañas para concienciar a la sociedad de la importancia de las distracciones en los accidentes de tráfico. Facilitar la máxima información al conductor sobre los factores que inciden en las distracciones con el objeto de poder identificarlas y que pueda actuar para evitarlas. Una formación eficaz del conductor se debería traducir en: Incemento del conocimiento sobre las situaciones susceptibles de ocasionar la desviación de la atención Incremento del nivel de atención y, en consecuencia, incrementar su preparación para responder de modo adecuado a los cambios o amenazas que puedan aparecer de modo repentino en el escenario de la movilidad

35 Recomendaciones RACC A las Administraciones Formación Inclusión del tema de las distracciones en el aprendizaje de la conducción y en la obtención de la licencia y el permiso de conducción Es necesario una combinación de medidas legislativas, formativas y educativas con el objetivo de conseguir una mayor implicación social de la distracción en los accidentes de tráfico Investigación Profundizar en la investigación de los accidentes donde la distracción haya podido incidir Los cuestionarios estadísticos de recogida de datos de accidentalidad deberían recoger con mayor detalle la incidencia de los factores distractores

36 Recomendaciones RACC Respecto a la vía Se debe investigar la incidencia de la señalización y estado de las infraestructuras en la distracción La tipología de las vías puede derivar en una mayor distracción. También se debe investigar sobre este asunto Respecto al automóvil Se debe potenciar el desarrollo tecnológico de dispositivos dentro del vehículo que alerten al conductor en caso de desatención. Pero se deberían estudiar anticipadamente los efectos de los dispositivos embarcados en los vehículos y que no resulten fuentes de distracción

37 Recomendaciones RACC Al automovilista El conductor debe tomar conciencia de que cuando está al volante la ejecución de una tarea secundaria que le conlleve una desviación de la atención pude convertirse en una trampa para una conducción segura

38 La conducción es una de las tareas más exigentes a la que nos enfrentamos, y sin embargo, muchos conductores se enfrentan a ella como si se tratara de una actividad secundaria. A menos que concedamos una elevada prioridad a la conducción, antes o después aparecerán consecuencias negativas que pueden adquirir caracteres muy graves Canada Safety Council, 2002