NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. DEFINICION DE LA INFRAESTRUCTURA

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1 NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. DEFINICION DE LA INFRAESTRUCTURA OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivo General El objetivo general de este trabajo es definir las infraestructuras necesarias de abastecimiento y saneamiento y resto de servicios de telecomunicaciones, energía, para el desarrollo de un sector del planeamiento general vigente, como parte integrante del Futuro Parque Tecnológico promovido por la Consejería de Medioambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía. Resultados Esperados Ampliar la capacidad del sistema de abastecimiento, complementando al existente. Con el nuevo sistema se debe atender el aumento previsto de la demanda, que incluye otros desarrollos urbanos diferentes al futuro Parque Tecnológico. El dimensionamiento de la red de saneamiento y la EDAR (Estación Depuradora de Aguas) debe estar dimensionada para los máximos caudales previstos. Las aguas pluviales no deben afectar al funcionamiento de la EDAR ni al Parque. Los usos previstos del Parque deben ser compatibles con los parámetros de las aguas negras usados en el diseño de la EDAR.

2 Conexión Exterior de Abastecimiento Este tramo tiene una longitud de 881,146 metros, parte la impulsión de fundición DN 250 mm, existente que suministra al depósito del ambulatorio, y termina en el interior de la caseta de válvulas del depósito de regulación. La conducción de conexión exterior es de fundición dúctil, DN 250 mm y clase K=9. Las juntas son automáticas/flexibles. En el origen, la cota de rasante hidráulica se estima de 97 ms y a la llegada al depósito de 112,7 m, siendo su pendiente máxima del 31,90% y la mínima de 0,93%. Depósito de Regulación y Camino de Acceso Se define un camino de acceso al depósito de 4m de ancho y 106,369m de longitud. El camino de acceso se define con firme granular de 25 cm de zahorra artificial y talud de desmonte variable en ambas márgenes. La capacidad del depósito es de 2501,4 m3. DATOS TÉCNICOS Superficie CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Conexión exterior de abastecimiento y depósito de regulación Volumen del depósito Longitud de la tubería Conexión exterior de saneamiento y EDAR Caudal de diseño de la EDAR Longitud emisario EDAR Presupuesto ( ) a) P.E.M Conexión ext. de abto. y depósito de regulación Conexión ext. de saneamiento y EDAR SUMA b) P.B. Licitación (con IVA) Conexión ext. de abto. y depósito de regulación Conexión ext. de saneamiento y EDAR SUMA 78,4 ha m3 951,4 m m3/d 771,4 m , , , , , ,41 Conexión Exterior de Saneamiento El colector de saneamiento tiene una longitud de 771,458 metros, parte del pozo 1 previsto en el tramo 1 de la red de aguas negras definidas en el proyecto de urbanización, y termina en el pozo de bombeo de la EDAR. El emisario a EDAR es de PVC corrugado, DN 315 mm SN 8. En el origen, la cota de rasante hidráulica es 71,21m y a la llegada al pozo de bombeo de 63,05 m, siendo su pendiente máxima del 2,32% y la mínima de 0,37%. Se han dispuesto 18 pozos de registro, en los cambios de rasante y de alineación en planta. EDAR y Camino de Acceso Se define un camino de acceso al depósito de 6m de ancho y 21,266m de longitud, desde el camino existente hasta la parcela de la EDAR. Estará formado por 40 cm suelo seleccionado, 20 cm de zahorra artificial y un doble tratamiento superficial asfáltico. La EDAR está formada por los siguientes elementos: Pozo de Bombeo, Pretratamiento, Homogeneización, Tratamiento Biológico, Espesamiento de fangos por gravedad, Deshidratación de fangos, Silo de almacenamiento de fangos y Desodorización Se ha previsto la implantación futura de un tratamiento terciario, para su reutilización en el riego de la urbanización.

3 NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. URBANIZACIÓN OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivo General El objetivo general de este trabajo es definir las obras de urbanización y las infraestructuras complementarias para el nuevo desarrollo urbano incluido en el planeamiento general vigente, como parte integrante del Futuro Parque Tecnológico promovido por la Consejería de Medioambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía. Resultados Esperados Dotar al futuro Parque de las instalaciones y servicios necesarios para que sirva de centro de actividad empresarial del área geográficade influencia. El Parque debe de ser el motor de crecimiento de la actividad industrial y agropecuaria. Proporcionar un acceso adecuado a las redes de comunicación hacia los puntos de destino de los productos de su actividad.

4 El presente Proyecto tiene por objeto definir las obras de urbanización necesarias en el interior de los terrenos que comprenden el sector SAU-7 El Machorro. Se ha diseñado la red de abastecimiento mallada con tuberías de fundición de 80, 100, 150, 200 mm de diámetro y la red de riego ramificada con tomas de la red de abastecimiento con tubería de polietileno 20, 50 y 90 mm de diámetro. Se estima una demanda por hidrante de 1000 l/min. (16.7 l/seg). Van instalados en las tuberías de diámetros 150 y 200 m. y a una distancia de 200 metros. Se contemplan la instalación en la red de abastecimiento de bocas de riego alrededor de los 50 metros. Para dotar de energía eléctrica a las parcelas del polígono industrial se ha previsto dos redes de media tensión subterráneas una por cada fase del proyecto que conectarán los 7 centros de transformación que tiene la fase 1 y los 5 de la fase 2 con la subestación que se construirá en la zona. Las líneas están formadas por conductores DHV 18/30 KV de 240 mm2 AL y tendrán disposición en anillo. Los centros de transformación serán prefabricados de superficie. Las parcelas con una potencia demandada < 100 KVA se alimentarán de la red de baja tensión y las de potencia superior de la red de media tensión. La instalación será enterrada en canalización con tubos de 200 mm de diámetro DATOS TÉCNICOS Superficie Futura ampliación CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Características principales Longitud de viales proyectados (m) Superficie Parcelas Industriales (m2) Superficie usos dotacionales (m2) Superficie espacios libres (m2) Características singulares Encauzamiento arroyo (m) Reposición oleoducto (m) Presupuesto ( ) a) P.E.M b) P.B. Licitación (con IVA) 33,7 41, , , , , ,21 591, , ,71 La red de pluviales recoge las aguas de lluvia y las aguas de limpieza urbana del sector SAU-7 El Machorro en Medina Sidonia (Cádiz) y verterá las aguas en el encauzamiento proyectado. La red de pluviales es de hormigón en masa de sección circular para diámetros de hasta 600 mm y para diámetros mayores, de hormigón armado también de sección circular. La red de aguas negras es función de las necesidades servidas con la red de abastecimiento y recoge las aguas industriales de las zonas industriales y aguas domésticas de las zonas terciarios y deportivo del sector SAU-7. La red es de PVC doble pared de diámetro 315 mm SN-4. Como obras especiales se proyecta la reposición de un oleoducto y el encauzamiento del arroyo Fuentechica.

5 REURBANIZACION URBANA CONSOLIDADA. NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivo General El presente Proyecto tiene por objetivo la reurbanización de parte del Casco Histórico aprovechando la implantación de una Línea de Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla, así como la definición del Ramal Técnico. del material rodante. Resultados Esperados Conseguir un espacio urbano peatonal más habitable y humano. Suprimir el tráfico rodado en la parte más céntrica del recorrido tranviario. Servir de primera implantación para la extensión del sistema hasta otros puntos de la ciudad. Mejorar la calidad ambiental con la eliminación de humos y ruidos. Poner a disposición de los ciudadanos un sistema de transporte moderno y fiable. Facilitar un acceso al centro de la ciudad rápido y seguro. Disminuir los tiempos de llegada a los lugares de trabajo o centros Administrativos y comerciales.

6 Las obras diseñadas han sido las siguientes: Nueva Plataforma Tranviaria. Renovación y Reposición de todos los servicios e infraestructuras urbanas de las siguientes compañías y organismos. Reurbanización de todo el ámbito del Proyecto con nuevos pavimentos, luminarias, arbolado y mobiliario urbano Infraestructura y Superestructura de la Plataforma Tranviaria incluyendo las canalizaciones que adosadas a la misma son necesarias para el correcto funcionamiento del mismo. Paradas (marquesinas) y obra civil de las instalaciones de la misma. Infraestructuras y Superestructura del Ramal Técnico. Instalaciones Tranviarias Las Instalaciones de Control y Comunicaciones son las siguientes: Redes y Sistemas de Comunicaciones Sistemas de ayuda a la Explotación (SAE) Sistema de billetaje Puesto de Control Centralizado (PCC) Las instalaciones de señalización, Regulación y Seguridad Sistema de Control del Tráfico Urbano (S.C.T.U) Talleres y cocheras DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Longitudes Actuación (m) Plataforma tranviaria Doble Sencilla (vía entrelazada) SUMA R. técnico SUMA TOTAL Superestructura Tipo de carril Aparatos de vía Paradas e intercambiadores Paradas Intercambiadores Urbanización (m2) Reurbanización Peatonalización Cocheras Subestación de tracción 2 1, Ri Talleres y cocheras. Puesto de Control y oficinas Dimensionamiento Nº de vías Presupuesto de las obras diseñadas (IVA excluido) 9 uds Tram ,80

7 PARQUE DE ACTIVIDAD LOGISTICA OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivos Generales: El objetivo del presente trabajo es la definición y posterior supervisión de un nuevo desarrollo urbano incluido en un Plan Parcial que se encuadra en el Plan General de Ordenación Urbana del Municipio, posibilitando la existencia de un Parque Empresarial Logístico para la localización de empresas de diferentes sectores y relacionadas con el tráfico portuario. Resultados esperados: Crear un parque atractivo para el establecimiento de empresas relacionadas con la actividad portuaria. Facilitar un rápido y seguro acceso a las comunicaciones tanto por carretera como por ferrocarril o barco. Aprovechar las condiciones naturales del espacio ocupado, ordenándolo e integrándolo en dicho entorno. Dotar al propio parque de un entorno medioambiental propicio para su uso por el personal que trabaje en el mismo. Complementar el saneamiento de las marismas que rodean al nuevo parque.

8 Las principales actividades relacionadas con el diseño de la Urbanización han sido las siguientes: Estudio y diseño de las medidas geotécnicas a incluir en el Proyecto para minimizar los asientos a medio y largo plazo (Consolidación del terreno mediante pre-cargas y mechas drenantes). Diseño del firme del viario (flexible) de una longitud de m, acerados, iluminación, vegetación y mobiliario urbano. Red de Energía Eléctrica tanto de conexión en Alta con el exterior como la distribución interior. La demanda de la urbanización asciende a KVA proyectándose tres Centros de Transformación. Redes de Abastecimiento (Acueducto): las internas del sector y la conexión exterior de abastecimiento del mismo, con diámetros comprendidos entre 3 y 12 y una longitud total de m. Redes de Alcantarillado Sanitario: las internas del sector y la conexión exterior de saneamiento del mismo, con diámetro comprendido entre 6 y 36 y una longitud de m. DATOS TÉCNICOS Superficie Aparcamientos Viales CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Red Saneamiento y EDAR Alcantarillado sanitario Alcantarillado pluvial EDAR m m plazas m 1000 m Ø m Ø heq Red de abastecimiento 5000 m Ø 3-12 Presupuesto ( ) a) P.E.M b) P.B. Licitación (con IVA) , ,05 Redes de Alcantarillado Pluvial: red interna del sector, con diámetros comprendidos entre 8 y 36 y una longitud de m. Redes de Alcantarillado Pluvial: red interna del sector, con diámetros comprendidos entre 8 y 1 metro y una longitud de m. Aparcamiento de plazas proyectado con firme rígido ( m2 de hormigón armado). Parque Urbano de m2, con el objetivo de la regeneración paisajística y saneamiento de las marismas sobre la que se interviene, que incluye un lago-canal regulado mediante compuertas automáticas y tres pasarelas peatonales diseñadas de madera laminada con una longitud cada una de ellas de 100 m El diseño del Parque incluye la red de caminos peatonales, la jardinería, la iluminación y el mobiliario urbano.

9 REORDENACION DEL TRAFICO URBANO OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivos Generales El Objetivo General es la Supervisión de la ejecución de las obras definidas en el proyecto, implantado un carril de uso exclusivo del transporte público y un único sentido de circulación para los vehículos privados, promovidas por el Ayuntamiento de Sevilla. Resultados Esperados Ordenación viaria y semaforización de las calles y avenidas afectadas por esta remodelación. Mejorar la accesibilidad hacia el casco urbano y hacia otros municipios y barrios periféricos. Reurbanización de las calles adyacentes. Reducción del tráfico de entrada dirección al centro, salvo transporte público. Mejora de la Seguridad Vial. Mejora ambiental por emisión de gases y ruidos. Mejora de las redes de saneamiento y abastecimiento. Mejora de las redes de comunicaciones, eléctricas y de alumbrado.

10 Las principales actuaciones realizadas han sido las siguientes: a) Avda. de Luís Montoto Avda. de Andalucía: - Reordenación y realineación de bordillos. - Reurbanización del acerado. - Implantación de nuevos pasos de peatones y paradas de Bus. - Rediseño de todas las Intersecciones semaforizadas. - Modificación de la Iluminación. - Extensión de una nueva capa de rodadura en la calzada una vez reparada la actual. b) Ronda del Tamarguillo - Reordenación de la confluencia del Paso Inferior con la calzada y acerado situado a nivel. - Rediseño de la Intersección que formalizan el eje Avda. de L. Montoto Avda. de Andalucía con la Ronda del Tamarguillo, mediante la implantación de una Glorieta Circular semaforizada que alberga cuatro carriles de circulación. - Construcción de una Pasarela peatonal sobre el Paso Inferior de 8 m de anchura y 18 de largo. - Rediseño de la Intersección que formaliza la Ronda del Tamarguillo con las Avda. de Monte Sierra y la calle Ada, mediante la construcción de una glorieta circular partida que prioriza la continuidad de los movimientos de la Ronda del Tamarguillo hacia el Paso Inferior. La citada glorieta tiene un diámetro interior de 47 m y una calzada anular exterior formada por tres carriles de circulación. - Implantación de un carril bici. - Rediseño de la Iluminación y semaforización. - Reposición de los Servicios afectados de: Gas Natural, Electricidad, Telecomunicaciones, Abastecimiento, Riego y Drenaje. CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Firmes y pavimentos Mezcla bituminosa Pavimento de adoquín Firme de hormigón m2 (8.564 m3) 7.449,65 m m2 DATOS TÉCNICOS Instalaciones Tubería de saneamiento 200 Ø 160 Canalización alumbrado Canalizaciones de semaforización Carril bici Presupuesto ( ) PEM P.Base Licitación ml ml ml 584 ml , ,76

11 INTERCAMBIADOR MULTIMODAL DE TRANSPORTE OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivos Generales: El Objetivo General es la elaboración y definición del proyecto así como la supervisión de la ejecución de las obras de in intercambiador multimodal entre los sistemas de transporte de ferrocarril, metro, metro ligero y buses urbanos e interurbanos, además de taxis., de acuerdo al Plan General de Ordenación Urbana. Resultados Esperados: Permitir la remodelación de los principales accesos al centro de la ciudad. Modificar la capacidad viaria con objeto de disuadir a los usuarios de acceder al centro en transporte privado. Promover el transporte colectivo como mejor alternativa de acceso al centro histórico, eliminando los tiempos muertos en el cambio de medio de transporte. Reducir la emisión de gases y mejorar la calidad del aire. Trasladar el actual intercambiador buses-tranvía a la nueva ubicación, más operativa aumentando el uso de estos medios. Posibilitar la reurbanización del área y de las calles adyacentes. Permitir la mejora del acceso al centro desde la otra margen del río del transporte colectivo. Mejora de las redes de abastecimiento y saneamiento. Mejora de las redes de telecomunicaciones, eléctricas y de alumbrado.

12 Las principales actuaciones realizadas han sido las siguientes: a) Avda de Luís Montoto Avda de Andalucía: - Reordenación y realineación de bordillos. - Reurbanización del acerado. - Implantación de nuevos pasos de peatones y paradas de Bus. - Rediseño de todas las Intersecciones semaforizadas. - Modificación de la Iluminación. - Extensión de una nueva capa de rodadura en la calzada una vez reparada la actual. b) Ronda del Tamarguillo - Reordenación de la confluencia del Paso Inferior con la calzada y acerado situado a nivel. - Rediseño de la Intersección que formalizan el eje Avda de L. Montoto Avda de Andalucía con la Ronda del Tamarguillo, mediante la implantación de una Glorieta Circular semaforizada que alberga cuatro carriles de circulación. - Construcción de una Pasarela peatonal sobre el Paso Inferior de 8 m de anchura y 18 de largo. - Rediseño de la Intersección que formaliza la Ronda del Tamarguillo con las Avdas de Monte Sierra y la calle Ada, mediante la construcción de una glorieta circular partida que prioriza la continuidad de los movimientos de la Ronda del Tamarguillo hacia el Paso Inferior. La citada glorieta tiene un diámetro interior de 47 m y una calzada anular exterior formada por tres carriles de circulación. - Implantación de un carril bici. - Rediseño de la Iluminación y semaforización. - Reposición de los Servicios afectados de: Gas Natural, Electricidad, Telecomunicaciones, Abastecimiento, Riego y Drenaje. CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Longitudes (m) Plataforma Tranviaria 840,50 DATOS TÉCNICOS Superficie (m2) Acerados Viales urbanos Ajardinamiento Otros servicios Red de pluviales Red sanitaria Red de abastecimiento , , , Presupuestos ( ) P.E.M P.B.Licitación , ,00

13 REURBANIZACION URBANA CONSOLIDADA OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS Objetivo General El presente contrato tiene por objetivo la Dirección de la ejecución de las obras de infraestructura y superestructura definidas en el Proyecto de implantación de la Línea de Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla en el tramo comprendido entre Plaza Nueva y el Prado de San Sebastián, así como el Ramal Técnico. Resultados Esperados Conseguir un espacio urbano peatonal más habitable y humano. Suprimir el tráfico rodado en la parte más céntrica del recorrido tranviario. Servir de primera implantación para la extensión del sistema hasta otros puntos de la ciudad. Poner a disposición de los ciudadanos un sistema de transporte moderno, cómodo, accesible y fiable. Facilitar un acceso al centro de la ciudad rápido y seguro. Disminuir los tiempos de llegada a los lugares de trabajo o centros Administrativos y comerciales. Reducción de la producción de gases con efecto invernadero y mejora de la calidad del aire en el área metropolitana. Mejora de los costes de desplazamiento de los usuarios del transporte colectivo. Incremento del número de usuarios del transporte intermodal metropolitano.

14 Los trabajos han consistido en: Construcción de una vía tranviaria doble con plataforma de 8 m para todo el tramo excepto el arco situado delante de la Catedral que es de vía sencilla y plataforma de 4,1 m. En este arco se dispone de cuatro carriles entrelazados dos a dos. La línea consta de 4 paradas a lo largo de los m de longitud y de un ramal técnico de 423 m que llega hasta las cocheras previstas sitas en Diego de Riaño. Se incluye la peatonalización del eje conformado por la C/ San Fernando, Puerta de Jerez, Avda. de la Constitución y Plaza Nueva que totalizan m2, renovando todos los servicios e infraestructuras urbanas básicas. Se incluye también la reurbanización de la Avenida de Carlos V y la calle Diego de Riaño mediante la ejecución de un pavimento flexible de mezclas bituminosas en caliente (M.B.C), aglomerado asfáltico y una longitud de 510 m. y ancho variable, y la ejecución de un nuevo acerado con sus correspondientes servicios básicos de drenaje, riego, iluminación, energía eléctrica, telecomunicaciones y plantaciones, lo que supone una superficie total urbanizada de m2. Dispone de una subestación eléctrica subterránea ubicada en Plaza Nueva. La catenaria es aérea y se dispone en el centro de la plataforma. CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS Longitudes Actuación (m) Plataforma tranviaria Doble Sencilla (vía entrelazada) SUMA R. técnico SUMA TOTAL 1, DATOS TÉCNICOS Superestructura Tipo de carril Aparatos de vía Desvíos Bretelles Paradas e intercambiadores Paradas Andén lateral Andén central Intercambiadores Ri Urbanización (m2) Reurbanización Peatonalización Subestación de tracción 1 Presupuesto de las obras diseñadas (IVA excluido) ,92