La vida después del accidente de tráfico

Transcripción

1 La vida después del accidente de tráfico Estudio realizado para Fundació Lagun Aro por STOP Accidentes Equipo investigador Alfonso Perona EMS S.L. Josep Maria Aragay, Juli Sabaté Universitat de Barcelona Diciembre de 2008

2 Este estudio utiliza una metodologìa integrada: Cualitativa: 3 focus grup dos con víctimas directas (graves y leves) y el tercero con familiares de víctimas Cuantitativa: encuesta con cuestionario específico administrada telefónicamente a una muestra, de 1200 ciudadanos mayores de edad, seleccionada aleatoriamente según territorio y tamaño de los municipios, con cuotas de género y edad Los resultados del análisis cualitativo se utilizaron para la definición de los ítems del cuestionario de la encuesta 2

3 1.- SOBRE MOVILIDAD Y SEGURIDAD Percepción del riesgo en la conducción de la probabilidad de un accidente de la gravedad de un accidente 3

4 Postura ante el riesgo El 30% de la población considera positivo asumir riesgos en la vida. Un 60% lo considera negativo Es positivo 30,2% Es negativo 59,6% Indiferente 10,2% 4

5 Movilidad habitual y postura ante el riesgo Movilidad y riesgo son variables asociadas: las personas más móviles estan más de acuerdo en ver el riesgo como algo positivo (aceptan mejor el riesgo) Total 30,2 59,5 Mov. baja 28,0 62,7 Mov. media 23,3 64,7 Nivel de movilidad Mov. alta 37,2 54,1 Es positivo Es negativo

6 Riesgo personal Los conductores españoles consideran que: El riesgo que se asume en las relaciones personales y en el trabajo es mínimo El riesgo que se asume como peatón o al conducir un coche es moderado El riesgo que se asume al conducir un vehículo de dos ruedas es elevado. Rel. personales 2,54 Trabajo 3,17 Peatón 4,94 Conduc. coche 5,11 Bicicleta 5,99 Conduc. moto 6,

7 Probabilidad y gravedad de los accidentes La percepción social de la probabilidad de sufrir accidentes y de la gravedad de los mismos, se recoge en función del modo de transporte y para algunos vehículos determinados: Transporte público: Aviones Trenes Autobuses y autocares Transporte privado Coches Motos Bicicletas Movilidad a pie 7

8 Probabilidad de sufrir accidentes. Significativas diferencias en la percepción de la probabilidad de sufrir accidentes: La probabilidad de sufrir accidentes de avion, tren y autobús parece mínima; moderada para los accidentes de peatones y bicicletas; y mayor para los accidentes de coche y moto. Menor probabilidad de accidentes en los transportes públicos que en los privados En aviones 2,30 En trenes 2,77 En autobuses 4,04 En peatones 5,57 En bicicletas 5,59 En coches 6,29 En motos 7,

9 Gravedad de los accidentes. Global. Diferencias en la percepción de la gravedad de los accidentes: La gravedad de los accidentes de avión y moto aparece como muy elevada; la percepción es algo menor en los accidentes de peatones, bicicletas y coches; y más baja en los accidentes en tren y autobús. Los accidentes del transporte público parecen menos graves (excepto los de avión) Trenes 5,65 Autobuses 5,85 Peatones 6,61 Bicicletas 6,66 Coches 7,03 Motos 7,77 Aviones 8,

10 Probabilidad de sufrir accidentes. Características de la movilidad. Postura ante el riesgo. Las personas que aceptan mejor el riesgo perciben en mayor medida la probabilidad de que haya accidentes En aviones En trenes En autobuses En peatones En bicicletas En coches 2,46 2,22 Aceptación del riesgo 2,83 2,71 4,21 3,95 5,89 5,47 6,00 5,45 6,81 6,05 Positivo Negativo En motos 6,71 7,

11 Gravedad de los accidentes. Características de la movilidad. Aceptación del riesgo. Las personas que aceptan mejor el riesgo también creen que los accidentes son más graves Aceptación del riesgo Trenes Autobuses 5,74 5,59 5,91 5,83 Peatones Bicicletas Coches Motos Aviones 6,83 6,63 7,00 6,6 7,38 6,91 8,11 7,67 8,58 8,23 Positivo Negativo

12 Incidentes de tráfico: frecuencia y gravedad. Percepción de la frecuencia con la que ocurren ocho incidentes, que pueden deberse al azar o a comportamientos poco responsables Incidentes debidos a comportamientos poco responsables: - Conducción bajo los efectos del alcohol - Salidas de carretera por exceso de velocidad (coches y motos) - Cruce de peatones por lugares no señalados para ello Incidentes supuestamente debidos al azar (no se especifica ningún componente de irresponsabilidad intencional) - Choques entre vehículos (frontales coche y moto, y otros choques) - Atropellos de peatones Percepción de la gravedad de los seis incidentes que revisten carácter de accidentes: los tres choques, las dos salidas de la carretera, y los atropellos. 12

13 Frecuencia de los ocho incidentes. Global. Los comportamientos irresponsables son los más frecuentes: El alcohol parece estar muy presente en la conducción. Parecen también frecuentes, aunque algo menos, el exceso de velocidad y cruces por lugares no señalados Menor frecuencia parecen tener los choques frontales entre vehículos, y menos aun los atropellos de peatones Atropellos peatones 5,08 Choque frontal moto Choque frontal coche Cruce fuera lugar Salida coche velocidad Otros choques coches Salidas motos velocidad 6,24 6,40 6,67 6,73 6,73 6,74 Conducción alcohol 7,

14 Gravedad de los seis accidentes. Global. Los accidentes más graves parecen ser los choques frontales seguidos de las salidas de la carretera. Algo menos graves parecen los atropellos de peatones y los otros impactos entre vehículos. Otros choques coches Atropellos peatones Salida coche velocidad Salidas motos velocidad Choque frontal moto Choque frontal coches 6,51 6,98 7,35 7,36 7,54 7,

15 2.- ACCIDENTES:PERCEPCIÓN Y ACTITUDES Percepción y valoración ante los siguientes accidentes: 1.- Un joven conductor de moto que lleva casco se sale de la carretera impactando contra un guardarail 2.- Un conductor de coche choca frontalmente con otro vehículo 3.- Un peatón que cruza la calzada es atropellado por un coche que circula a 50Km/hora Primera impresión ante estos supuestos Posibles consecuencias de los mismos en el accidentado, y su familia (pareja, hijos, padres) Percepción de la capacidad del accidentado para relacionarse con los demás 15

16 Primera impresión ante un accidente Desde 0: no ha pasado nada a 10: muy mal herido, quizás muerto La primera impresión ante estos tres supuestos de accidente es de gravedad. El accidente de moto es el que parece más grave ,45 8,25 7, a b c 16

17 Consecuencias personales Desde 0: nada importantes a 10: muy importantes Las consecuencias personales del accidente parecen importantes; Siendo más importantes las psicológicas que las económicas. Las consecuencias del accidente son mayores en los accidentes de moto y coche (el accidente se ha considerado más grave) ,92 7,82 7,03 7,01 7,36 6, a b c Consec. psicológicas Consec. económicas 17

18 Consecuencias para su pareja Desde 0: nada importantes a 10: muy importantes Las consecuencias en la pareja parecen superiores a las personales, siendo más importantes las psicológicas que las económicas. Las consecuencias en la pareja son más importantes en los accidentes de moto y coche (el accidente se ha considerado más grave) ,16 8,08 7,06 7,04 7,52 6, a b c Consec. psicológicas Consec. económicas 18

19 Consecuencias para sus padres Desde 0: nada importantes a 10: muy importantes La percepción es que los padres padecen las consecuencias psicológicas más importantes del accidente. Las diferencias entre consecuencias psicológicas y económicas son en los tres casos muy elevadas ,57 8,46 7,98 6 5,64 5,41 5, a b c Consec. psicológicas Consec. económicas 19

20 Capacidad para relacionarse con los demás Desde 0: nula a 10: igual que antes La capacidad de relación con los demás que le quedaría al accidentado parece suficiente: en una escala de 0 a 10, la nota media es superior a los seis puntos en los tres supuestos ,14 6,28 6, a b c 20

21 3.- ACCIDENTES: VIVENCIA PERSONAL Conocimiento Consecuencias Duración de las lesiones Reincorporación al trabajo Secuelas a largo plazo 21

22 Algún accidente grave en su entorno Global. % sobre el total de la muestra. Una de cada cuatro personas ha vivido en su entorno algún accidente grave de tráfico Otra persona Algún compañero 1,2% 1,3% % multirespuesta Algún amigo íntimo Otro familiar Padre/madre Algún hijo La pareja Uno mismo 1,2% 1,9% 2,3% 4,3% 5,8% 7,8% ha vivido algún accidente en su entorno: 24,9% No ha vivido ningún accidente en su entorno 75,1%. 0% 2% 4% 6% 8% 10% 22

23 Tipo de accidente. % sobre quienes han vivido de cerca un accidente. Los accidentes más frecuente son la salida de la calzada y el choque frontal entre vehículos. Salida calzada Choque frontal 19,3% 18,6% Atropello Choque lateral Caida moto o ciclomotor Choque por detrás 15,5% 15,0% 12,1% 11,9% Otro 7,6% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 23

24 Consecuencias físicas del accidente. % sobre quienes han vivido de cerca un accidente. Las consecuencias físicas fueron importantes: en uno de cada tres casos alguna persona resultó muerta Muerte 32,0% Graves 34,2% Leves 33,8% 24

25 Tipo de accidente vs. consecuencias físicas % sobre quienes han vivido de cerca un accidente Los choques frontales entre vehículos fueron el accidente de mayor gravedad. Los accidentes que tuvieron consecuencias más leves fueron los choques por detrás Salida calzada 22,2% 20,8% 14,8% Choque frontal 6,4% 15,1% 35,2% Atropello 10,0% 20,2% 16,2% leves Choque lateral Caida moto o ciclomotor 21,4% 9,1% 11,6% 15,1% 15,8% 8,1% graves muerte Choque por detrás 21,9% 9,6% 3,7% Otro 9,0% 7,6% 6,2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 25

26 Duración en meses de las lesiones Han vivido de cerca un accidente, y ha habido lesiones Las lesiones psicológicas duraron algo mas de tres años de promedio (casi el doble en los accidentes graves). Las lesiones físicas duraron algo más de dos años y medio (casi el doble en los accidentes graves). Meses ,9 62, ,7 38,1 20 7,1 14,0 Duración lesiones psicológicas Duración lesiones físicas 0 TOTAL Graves Leves 26

27 Vehículos implicados en el accidente. % sobre quienes han vivido de cerca un accidente. El coche estuvo presente en más de la mitad de accidentes. Sólo coche 31,5% Coche y coche 21,1% Sólo otro vehículo Sólo moto 11,9% 15,6% Moto y coche 11,6% Más de dos vehículos 8,2% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 27

28 Reincorporación al trabajo % han vivido de cerca un accidente El 57.8% de los accidentados (que trabajaban) se pudo reincorporar al trabajo, el 27.5% quedó con alguna incapacidad parcial, y el 14.7% con incapacidad total Incapacidad parcial 27,5% Se pudo reincorporar 57,8% Incapacidad total 14,7% 28

29 Lesiones y secuelas % han vivido de cerca un accidente Casi la mitad de los accidentados quedó con secuelas psicológicas y uno de cada tres con secuelas físicas (48.5% y 35.1% respectivamente). El 28.9% tuvo problemas económicas y al 23.1% le quedó miedo a conducir. Probl. psicológicos 48,5% Secuelas físicas 35,1% % multirespuesta Probl. económicos 28,9% Miedo a conducir 23,1% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 29

30 4.- VALORACION DEL SISTEMA Y NUEVAS PROPUESTAS DE GESTIÓN Los resultados de la encuesta coinciden con las apreciaciones de las reuniones cualitativas Hay una aceptación generalizada para cualquier propuesta de mejora, que indica claramente la percepción de indefensión social ante un accidente de tráfico 30

31 Evaluación de actuación de las instituciones. Desde 0: muy mala a 10: muy buena Lo que mejor valoran las personas que han vivido un accidente es la asistencias sanitaria (6.67). La segunda mejor valoración es para el trato de la aseguradora (5.66), algo mejor que el atestado policial (5.47). La valoración de la asistencia psicológica es baja (4.03). Lo peor -si lo hubofue proceso judicial (3.15) ,67 6 5,66 5,47 4 4,03 3, Asistencia sanitaria Aseguradoras Atestado policial Asistencia psicológica Proceso judicial 31

32 Evaluación de nuevas propuestas de gestión. Desde 0: innecesarias a 10: imprescindibles La valoración de todas las propuestas es altísima: todas las notas se acercan a los nueve puntos. La propuesta mejor valorada es el conseguir el compromiso de las aseguradoras para garantizar un mejor trato: 8.95 Servicio de mediación 8,64 Teléfono de ayuda 8,81 Ayuda psicológica accidentado 8,89 Compromiso Col. Abogados 8,91 Ayuda psicológica familia 8,91 Compromiso aseguradoras 8,