San Martín ruega por la reactivación urbana

Transcripción

1 EL NACIONAL - DOMINGO 02 DE SEPTIEMBRE DE 2001 San Martín ruega por la reactivación urbana A pesar de que está totalmente asistida por el Metro de Caracas, el popular sector, que alberga la primera maternidad del país, no presenta grandes movimientos de compra y venta de inmuebles. Factores como la inseguridad y la falta de políticas de zonificación, son algunas de las razones que conspiran contra esta urbanización ubicada en pleno centro de la capital Carmen Sofía Alfonzo A. La hoy congestionada arteria vial nació a principio del siglo XX, como prolongación de la urbanización El Paraíso, la cual fue el primer asentamiento poblado al sur del río Guaire. Por muchos años fue el único camino que conducía al pueblo Antímano, por ello su relevancia en la Caracas de comienzos de siglo. Para el momento que se culmina todo el sendero hacia la distante aldea; ya el casco central de la ciudad estaba totalmente ocupado por usos comerciales, residenciales y de oficinas, por lo que surgió la necesidad de buscar nuevos espacios para expandir la creciente metrópolis. La actual avenida del corazón de la capital representaba una carretera fuera de la ciudad, por lo que se utilizó como asentamiento de mercancías que por sus dimensiones era engorroso almacenarlas en Caracas. Se puede observar que en esta zona los nombre de las esquinas sugieren actividades; por ejemplo, Aserradero, porque allí era el lugar donde se guardaba los robles para transformarlos en tablas, señaló Martín Fernández, representante de TIR Inmobiliario, SC. 100 años después En la avenida San Martín aún se pueden encontrar algunos depósitos de mercancías de gran volumen, espacios que datan desde la fundación de la urbanización. En la actualidad esta estructura parcelaria es considerada por Martín Fernández, uno de los problemas que impide que se fomente la reactivación urbana en la zona, porque la distribución de los terrenos es muy irregular. Es muy difícil lograr una integración entre los propietarios, para conseguir un volumen de construcción de viviendas multifamiliares. Desde hace muchos años atrás se observa una repartición parcelaria desigual, por lo que hay personas que poseen más terreno que otras, con diferentes usos, que podrían ser mejor aprovechados si los propietarios

2 llegaran aun acuerdo de empleo y así motivar la recuperación de la urbanización. A partir de la década de los años cincuenta se adoptó la zonificación como único instrumento para regular la utilización de los terrenos de la ciudad. Política que consiste en darle a cada espacio de la ciudad un uso y características de construcción particulares. Hoy por hoy esa ordenanza municipal es muy pasiva, puesto que la última data desde hace mucho tiempo y las autoridades no se preocupan por hacerla respetar; la misma realidad del país se encarga de violentar las normas. Con la intención de obtener los permisos municipales para poder erigir sus obras, los constructores presentan sus proyectos como residenciales, cuando en realidad serán oficinas, expresó. 1980: Desarrollo urbano Caracas experimentó un desarrollo acelerado y descontrolado. Ya para la década de los setenta todo el valle estaba totalmente copado, por lo que la población comenzó a expandirse hacia El Junquito, los altos mirandinos y el surerte de la ciudad. Y con el paso del tiempo el crecimiento se difuminó más allá, tomando rumbo hacia Guarenas, Guatire y los Valles del Tuy. Este desplazamiento periférico creó el concepto de vida: ciudad dormitorio, el cual consiste en que a estos pueblos empezó a mudarse un gran número de caraqueños, que mantenían toda su vida hecha en la capital. A la par de ese boom urbano, en la década de los ochenta hubo otro factor que implicó un gran avance metropolitano, como lo es la inauguración del primer transporte subterráneo del país: el Metro de Caracas. En 1987 comenzó operaciones el nuevo transporte urbano a lo largo de toda la avenida San Martín, tramo que se conoce como la Línea 2 del Metro. Con este trecho, no sólo se intentó proporcionar traslado a los grupos de bajos ingresos localizados en esta área de la urbe, sino también estimular el desarrollo urbano y, principalmente la renovación de los sectores viejos y deteriorados en las vecindades del casco central caraqueño. Después de la puesta en marcha del servicio expreso de transporte, la avenida San Martín, se convirtió en una de las mejores zonas de la ciudad para vivir; porque ya sólo no se trataba que estaba prácticamente en el centro, que es considerado el principal medio empleador de la capital, sino que ahora comenzaba a contar con un traslado capaz de llegar inclusive al otro lado de Caracas, en un tiempo realmente corto en comparación con el recorrido tradicional, expresó Fernández.

3 A pesar de todas estas proyecciones positivas para la urbanización, la realidad es otra. El hecho de contar con la Línea 2 del Metro, realmente no produjo la reactivación urbana que se esperaba. El edificio más joven de la zona es aproximadamente del año 1980, de allí en adelante en materia de construcción la urbanización experimentó una gran recesión, lo que en la actualidad hace que la zona esté totalmente deprimida, no haya nuevos edificios que contribuyan a la reactivación urbana. Además, se han perdido los espacios públicos, sin contar que alrededor de toda la avenida hay un sin número de barriadas, las cuales contribuyen al alto índice de inseguridad de la zona, agregó. A lo largo de toda la avenida, después de muchos años, sólo se puede observar la construcción de un edificio al frente de la Maternidad Concepción Palacios, pero aún la obra se encuentra poco avanzada, por lo que no se conoce la receptividad entre los compradores y la comunidad en general. Potencialidad de la zona San Martín está céntrica debería tener políticas públicas que estimulen la construcción de viviendas para la clase media, que es precisamente la que se está yendo para las periferias porque en Caracas no encuentran opciones; y este sector sería ideal pues está privilegiado en ubicación y vialidad. El Estado debe crear políticas de desarrollo, tomar en cuenta qué se podría hacer en San Martín; lo que pasa es que el Gobierno no da incentivo para que los propietarios de las parcelas de la zona se pongan de acuerdo y así dar paso a una mejor solución. O en su defecto, formular una política que estimule la integración entre el sector público y el privado, aseveró Fernández. Además, otra de las medidas que no puede descuidar el Gobierno es el tema de la inseguridad y el rescate de los espacios públicos, porque estos puntos ayudarían a reactivar la potencialidad de San Martín. En todo el trayecto los pocos lugares destinados al esparcimiento público, están copados por trabajadores de la economía informal, por lo que los habitantes de la comunidad no puedan disfrutar de esos sitios. Sin tomar en cuenta que esos mercados improvisados, también son punto de reunión para los delincuentes. Realidad del mercado En el Estudio del comportamiento del mercado inmobiliario en las áreas de influencia del metro de Caracas en el casco central sur Línea 2 - Línea 4, de Yvans Camargo, Pedro Herrera, Marilú Hidalgo y María Celina Ordóñez; estudiantes de la Sociedad de Ingeniería de Tasación de Venezuela (Soitave); se muestra un análisis sobre las influencias positivas de la implantación de metro en la avenida San Martín, y en la futura línea 4. De dicho trabajo investigativo se puede extraer que para el año 1986 el

4 volumen de operaciones inmobiliarias anuales fue 432, y a partir de allí comenzó a descender, hasta que para 1992 tuvo un repunte a 460 operaciones, cifra esta que perdió importancia, puesto que la caída continuó hasta llegar a 172 en Y en lo que va de año, tan sólo se han concretado 32 compra de apartamentos. Igualmente ocurrió en el área comercial, que en los 2 primeros años de funcionamiento del tren, generó un incrementó de 65% de las ventas, para luego caer bruscamente, concluyendo que la urbanización no experimentó influencias positivas en cuanto a las operaciones comerciales, por tener el metro cerca. Allí predominan los edificios de apartamento y no de oficinas ni comercios. La oferta de terrenos libres en la zona es muy poca, puesto que casi todo el sector está totalmente urbanizado. Esta situación contribuye a que todas las opciones de compra de apartamentos, sean operaciones secundarias, inmuebles que tienen más de 15 años de levantados. Entre las viviendas más comunes y solicitadas se encuentran las que van desde 61 hasta 120 metros cuadrado. Avenida histórica Como hitos de la vía se encuentran la residencia de dos presidentes: La Quebradita que fue casa del general Isaías Medina Angarita, y la casa de Antonio Guzmán Blanco, ubicada en Antímano. Era la casa del presidente en las afueras de la ciudad, puesto que había una separación con respecto a Caracas y el pueblo Antímano. Otros recuerdos importantes de la avenida de los años 50 son: la Maternidad Concepción Palacios, edificio de planta moderna para la época como igualmente lo constituyó el Hospital Militar; Los bloques de Artigas que, aunque no es una de sus obras más reconocidas, pertenecen a Carlos Raúl Villanueva; edificios que fueron construidos a través del conocido Banco Obrero. Del resto no se recuerda ninguna otra iniciativa, San Martín muestras un dinamismo muy precario, tuvo sus años productivos en materia de construcción, pero luego entró en una detención, concluyó.

5 VENTAS EN RECESIÓN LOCALES OFICINAS METRO CUADRADO VENDIDO LOCALES OFICINAS PRECIOS PROMEDIOS PONDERADOS (Bs./m2) LOCALES OFICINAS TAM DE LOS ÁREAS (m2) NÚMERO DE % Hasta ,23% 61 a ,01% 81 a ,85% 101 a ,11% 121 a ,16% mas de ,63% TOTAL ,00%