Sistemas de Contención de Vehículos, con Protección para. Rafael González Navarro Gerente General para Asebal en Iberoamérica

Transcripción

1 Sistemas de Contención de Vehículos, con Protección para Motociclistas (SPM) Rafael González Navarro Gerente General para Asebal en Iberoamérica

2 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM)

3 Afortunadamente para los chilenos y visitantes; ya no se ven en las carreteras de Chile estos tipos de Sistemas de Contención de Vehículos (SCV). Foto de país vecino

4 Tampoco vemos en las carreteras de Chile estos otros Sistemas de Contención de Vehículos (SCV) en tal estado de conservación. Foto de país vecino

5 Situación actual de las carreteras Sí nos encontramos en las carreteras de Chile estos tipos de SCV; por lo que aprovecho para públicamente, felicitar a las administraciones de carreteras por su preocupación de la seguridad en las carreteras para los que transitamos por ellas. Pero, permítanme una pregunta en voz alta. Pensaría un Motociclista que son seguras estas carreteras para ellos?

6 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) Por las carreteras circulan todo tipo de vehículos y entre ellos no podemos olvidarnos de los usuarios de vehículos de dos ruedas; como lo son los Ciclistas y Motociclistas. Usuarios de la vía; más vulnerables que otros, al no disponer el vehículo de dos ruedas de un habitáculo que los proteja. Para atenuar las consecuencias en los accidentes de este colectivo vulnerable; existen los Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM).

7 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) Son sistemas de contención de vehículos SCV+SPM y su función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más predecibles y menos graves.

8 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) Sistema base SCV + Componentes SPM Anclaje, Soporte en forma de U, Barrera para motociclistas, Tornillería

9 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) Los SPM están especialmente diseñados para su instalación en márgenes de carreteras, de modo que sean capaces de contener tanto a vehículos de 4 o más ruedas como a vehículos de dos ruedas y a sus ocupantes ante el supuesto de salida de vía por accidente; de forma que se eviten choques con obstáculos fuera de la calzada, caídas por pendientes pronunciadas o invasión de otras vías. Al ser también los SPM, un Sistemas de Contención para Vehículos de cuatro o más ruedas; todo el conjunto SCV+SPM debe cumplir las exigencias de los SCV. Cumplimiento con la Norma EN y 2.

10 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) En la norma EN 1317; su apartado 8 está dedicado expresamente a los SPM. La parte EN está aprobada y publicada; pero como Especificación Técnica TS No es Norma.

11 Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) Sí es norma las UNE Que evalúa y clasifica los SCV con SPM. Y es de obligado cumplimiento. Norma UNE Contenido: Terminología. Definición de los índices biomecánicos a medir. Descripción de los procedimientos de ensayos. Definición de Clases de comportamientos. Definición de los criterios de aceptación o rechazo.

12 Criterios de Aceptación UNE Índices Biomecánicos por debajo de los valores preestablecidos. (ej.<4000 Nw) 2. No desprendimiento de piezas > 2 kg. 3. No enganchamientos, roturas o cortes. 4. El maniquí no podrá sobrepasar el SPM. 5. No se permiten anchuras de trabajo (W) superiores a la obtenida ante el Impacto de vehículo (UNE EN ). 6. Cumplimiento EN 1317 del resto de Vehículos para el Nivel de Contención ensayado.

13 Norma UNE Ensayos Ejemplo: Sistema Base de Contención: Nivel de Contención N2-Velocidad del maniquí 60 Km/h. TM Maniquí a centro de vano, 60 km/h, 30º Se puede ensayar a 60 o 70 km/h

14 Norma UNE Ensayos Ejemplo: Sistema Base de Contención: Nivel de Contención N2-Velocidad del maniquí 60 Km/h. TM Maniquí a poste, 60 km/h, 30º Se puede ensayar a 60 o 70 km/h

15 Norma EN Ensayos TB32- Vehículo kg., 110 km/h, 20º

16 Norma EN Ensayos TB11- Vehículo 900 kg., 100 km/h, 20º

17 Norma UNE Mediante los ensayos según estas normas: UNE y EN 1317, se determina la aptitud y clasificación los sistemas SPM. Estas normas no definen los criterios de implantación de los SCV con SPM en las carreteras. Los criterios de implantación los definen los propietarios de las carreteras. En el caso de España; lo hace el Ministerio de Fomento a través de su actual Orden Circular 35/2014. Ensayo s/norma UNE Determina la Severidad para el Motociclista: Clase I o Clase II. V Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial Ensayo s/norma EN 1317 Determina el Nivel de contención, Anchura de trabajo, Deflexión Dinámica e Índice de Severidad A, B o C.

18 El Pasado y el Presente de los SPMs Aunque para algunos países los SPM puedan ser algo novedoso; son ya 28 años los que han pasado desde la existencia de estos. Para comprender mejor el presente de los SPMs, demos un repaso histórico por la seguridad de los Motociclistas. Francia- País pionero en Europa. El Pasado de los SPMs En incluye un sistema de protección específico en Circulaire El Sétra elabora un protocolo que define un método de ensayo de sistemas específicos para motociclistas. España- En la O.C. 321 del año aparece un sistema específico para usuarios de vehículos de dos ruedas en su ficha A.2.1./4. En aparece la primera normativa específica, pionera en Europa. La UNE : Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección en las barreras de seguridad y pretiles.

19 El Pasado de los SPMs - Francia: Dispositifs de retenue 1998 para cumplir la circulaire d agrément du nº (29/09/1999). Sistema Moto Tub de la empresa Sodirel.

20 El Pasado de los SPMs Alemania: Proyecto Safety Outside Build-Up Areas, Euskirchener Model. Inglaterra: La Highways Agency adopta el modelo francés para ser instalado en los puntos negros de la A2070 a su paso por Ashford, Kent (2004). Portugal: Adopta el modelo Francés, incluso su protocolo de Ensayos.

21 Introducción Normativa en España O.C. 321/95 SCV con postes C sin aristas vivas. O.C. 321/95 Aparece el primer SPM con una segunda barrera inferior. O.C. 6/2001. Desautoriza el IPN. Permite C y Tubular. Obliga Tubular en calzada única. O.C. 18/2004 Criterios aplicación del SPM. Primer SPM como tal. Norma UNE /2005 Comportamiento SPM en barreras y pretiles. O.C. 18bis/2008 Ampliación criterios de aplicación y del catálogo de SPM UNE /2008 Contempla dos velocidades de ensayo y mediciones también en tórax. EN Prácticamente como la UNE Especificación Técnica ST1317

22 Introducción Normativa en España O.C. 321/95 SCV con postes C sin aristas vivas. Los SCV constituidos con postes "C"; para evitar aristas y vértices. Primer SPM formado por una barrera inferior, de iguales características a la del propio SCV. O.C. 321/95 Aparece el primer SPM con una segunda barrera inferior.

23 Introducción Normativa en España O.C. 6/2001. Desautoriza el IPN. Permite C y Tubular. Obliga Tubular en calzada única. En la Orden Circular O.C. 6/2001 se prohibió el uso del IPN (doble T). Permitiendo solo el poste "C" y el Tubular. Y obligando el uso de poste tubular cerrado en las carreteras de doble sentido de circulación.

24 Introducción Normativa en España O.C. 18/2004 Criterios aplicación del SPM. Primer SPM como tal. O.C. 18/2004 sobre criterios de empleo de SPM Objetivos: - Definir criterios de implantación - Acotar el ámbito de aplicación - Inclusión de ficha BMSNA2/120b

25 Introducción Normativa en España Norma UNE /2005 Comportamiento SPM en barreras y pretiles. UNE /2005 Evaluación del comportamiento de los SPM en barreras de seguridad y pretiles Objetivos: - Definición de los términos en el ámbito de los SPM - Descripción de los procedimientos de ensayos - Evaluación del comportamiento de los SPM - Definición de los criterios de aceptación

26 Introducción Normativa en España O.C. 18bis/2008 Ampliación criterios de aplicación y del catálogo de SPM Sobre criterios de empleo de SPM Objetivos: - Ampliar los criterios de la O.C. 18/ Ampliar el catálogo de SPM

27 Introducción Normativa en España UNE /2008 Contempla dos velocidades de ensayo y mediciones también en tórax. UNE :2008 Revisión de la del 2005 Principales modificaciones respecto a la UNE : Se contemplan dos velocidades de impacto: 60 km/h y 70 km/h - Aparecen índices biomecánicos representativos de los riesgos de lesiones en tórax - L de barrera a ensayar, extremos, condiciones de instalación, terreno, iguales ensayos de la UNE EN 1317

28 Introducción Normativa en España EN Prácticamente como la UNE Especificación Técnica ST1317 EN Es muy parecida a la UNE y 2. Diferencias entre UNE y EN : UNE EN No permite que ninguna parte del maniquí sobrepase el SPM Ningún elemento del SPM 2 kg. puede desprenderse No se permite Wd > W Permite que la mano sobrepase el SPM Se puede desprender cualquier pieza Si Wd > W W = Wd W d = anchura de trabajo en ensayos de maniquí W = anchura de trabajo en ensayos de vehículo

29 Situación actual de las carreteras Asociaciones españolas y europeas de Motociclistas podrán opinar sobre las necesidades en las carreteras para ser seguras para todos. España tiene una gran parte de la red de carreteras con SPMs y a día de hoy se está ejecutando el proyecto SEIIT en el que se están completando las que aun carecen de estos sistemas.

30 Presente de los SPMs Afortunadamente para el Colectivo de Motociclista de los países que den este importante paso de protegerlos eficazmente, cuentan con la existencia de un gran número de SPMs, con diferentes comportamientos, facilidades de instalación, polivalencias entre diferentes SCV y bajos precios. Tienen toda una cátedra de 28 años de estudios, errores y perfecciones para acertar a la primera.

31 Presente de los SPMs Afortunadamente para el Colectivo de Motociclista de los países que den este importante paso de protegerlos eficazmente, cuentan con la existencia de un gran número de SPMs, con diferentes comportamientos, facilidades de instalación, polivalencias entre diferentes SCV y bajos precios. Tienen toda una cátedra de 28 años de estudios, errores y perfecciones para acertar a la primera.

32 Presente de los SPMs Afortunadamente para el Colectivo de Motociclista de los países que den este importante paso de protegerlos eficazmente, cuentan con la existencia de un gran número de SPMs, con diferentes comportamientos, facilidades de instalación, polivalencias entre diferentes SCV y bajos precios. Tienen toda una cátedra de 28 años de estudios, errores y perfecciones para acertar a la primera.

33 Presente de los SPMs Ejemplos tipo de SPMs en sus diferentes configuraciones, diferentes niveles de contención, anchuras de trabajo, deflexiones dinámicas y severidades tanto para el Motociclista como para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.

34 Presente de los SPMs Ejemplos tipo de SPMs en sus diferentes configuraciones, diferentes niveles de contención, anchuras de trabajo, deflexiones dinámicas y severidades tanto para el Motociclista como para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.

35 Ventajas de los SPM Ofrecen tanto a los motociclistas como al resto de usuarios de la vía, la máxima seguridad: Nivel I para motociclistas y Clase A para los usuarios del resto de vehículos. Facilidad de montaje gracias a su anclaje que permite una total regulación en altura del faldón de protección de motociclistas, consiguiéndose mantener constante la distancia al suelo en todo el tramo, absorbiendo irregularidades de la horizontalidad del terreno o diferencias de altura en barreras existentes. Total polivalencia con las barreras instaladas de forma masiva en las carreteras. Así, técnicamente y económicamente es viable la nueva incorporación de Sistemas de Protección para Motociclistas, y también su reposición puntual o mantenimiento de los mismos, reduciéndose a un mínimo y único tipo de stock en las áreas de conservación.

36 Qué debe cumplir un SPM? 1. Superar las exigencias de la Norma EN Superar las exigencias de la Norma UNE Ser instalado de manera adecuada: Lugar idóneo y Cumplir con las especificaciones del fabricante. Recomendaciones 1. Que permitan adaptarse a los diferentes SCVs de implantación generalizada; o sea, sobre los SCVs instalados de forma masiva en las carreteras. 2. Ofrecer la máxima seguridad, tanto para los Motociclistas (Clase I) como para el resto de ocupantes de los vehículos de cuatro o más ruedas (Clase A). 3. Adaptarse a las diferentes configuraciones de SCV: Según tipos de postes, distancias entre ellos, niveles de contención, simples, dobles, superpuestas, etc. 4. Que sean sistemas lo más homogéneos posible, con las ventajas para la ejecución y para las labores de conservación.

37 Conclusiones (I) No son seguras las carreteras si nos olvidamos de proteger a los Motociclistas. Es sencillo y económico el convertir las carreteras en otras que sí sean seguras, tanto si vas en auto, bici o moto. 28 años han aportado mucho a favor del Colectivo de Motociclistas. Los fabricantes de SPM tienen soluciones para cualquier necesidad. Los SPM son Sistemas de Contención que Salvan Vidas.

38 Conclusiones (II) Todo está a disposición para que no haya excusas que dejen sin proteger a un Colectivo Vulnerable; como son los Motociclistas, con un alto porcentaje de utilización de las vías de infraestructuras. La experiencia y los resultados obtenidos nos demuestran qué "Los SPM salvan vidas". Recomendamos qué, por favor, no se espere a que sigan subiendo las cifras de víctimas para tomar decisiones de implantar SPMs en todas las carreteras del mundo.

39 Reproducción de Videos de Ensayos TM.3.60 TM.1.60 TB 32 TB 11

40 Reproducción Animación Montaje, Polivalencia y Conservación

41 Felicitaciones y agradecimientos al CISEV por la invitación a participar en el V Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial, tan necesario para el fin común que tenemos todos de Salvar Vidas. Un servidor; quedo a vuestra entera disposición para aclarar cualquier duda o atender cualquier necesidad. Rafael González Navarro. rafael.gonzalez@asebal.com Muy agradecido por vuestra atención.