Sistemas de contención

Transcripción

1 Sistemas de contención

2 Sistemas

3 de contención Las estadísticas de accidentalidad en el tráfico muestran que el tipo de accidente más frecuente en las carreteras españolas son las salidas de calzada, las cuales causan todos los años entre el 35% y el 40% de las víctimas mortales. Los sistemas de contención de vehículos pueden reducir las consecuencias de estos accidentes. Las salidas de calzada se producen cuando un vehículo abandona la misma de forma incontrolada, con el riesgo de impactar con obstáculos situados en las proximidades, caer por pendientes pronunciadas o invadir otras vías de circulación. Todas ellas son situaciones que pueden causar graves consecuencias para los ocupantes del vehículo, para otros usuarios de las carreteras o para terceros en labores de mantenimiento de la vía. La red de carreteras es un componente vital para mantener nuestra sociedad y estilo de vida. Nuestras acciones se centran en proteger vidas y su entorno en las carreteras. El mobiliario de seguridad de carretera juega un papel crucial a la hora de reducir los accidentes. Un enfoque dinámico en el desarrollo de los sistemas de seguridad vial es esencial. En base a nuestra experiencia e I+D+I, los sistemas de contención que comercializa PROINSIS contribuyen positivamente este esfuerzo. La certificación EN ISO 9001 es la base para la calidad garantizada de todos nuestros productos. Los sistemas de contención se clasifican mediante los siguientes parámetros de comportamiento: Nivel de contención: Capacidad del sistema para retener un vehículo de forma controlada, sin que éste lo rebase, sin vuelcos, sin penetración del elemento en el vehículo y sin desprendimiento de partes esenciales. Severidad del impacto: Determina la violencia del choque y consecuencias para los ocupantes en el momento del impacto. Deformación del sistema: Es necesario tener en cuenta este parámetro para definir la distancia a la que se debe instalar el sistema en relación al obstáculo o zona peligrosa. Capacidad de redireccionamiento: Aptitud del sistema para cambiar la trayectoria del vehículo que impacta contra él, produciéndole una salida lo más paralela posible a la dirección de circulación.

4 on el fin de mantener y mejorar la seguridad en las carreteras, el diseño de las mismas requiere la instalación en algunos tramos y en localizaciones particulares, de sistemas destinados a contener vehículos o proteger a peatones que de otra manera podrían acceder a zonas peligrosas. Los sistemas de contención que se recogen en la norma UNE EN 1317 están diseñados para ofrecer unos niveles de contención específicos para reconducir a vehículos incontrolados, y para servir de guía a peatones y otros usuarios de las carreteras. Para poder comparar los resultados de todos los productos ensayados, la UNE EN indica las especificaciones, procedimientos de cálculo y condiciones en que se deben llevar a cabo los ensayos. La norma UNE-EN 1317 parte 2 contiene las clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad. Esencialmente los criterios de los sistemas de seguridad son: Nivel de contención: (T1, T2, T3, N1, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b) Severidad del impacto (niveles A, B o C) Deformación del sistema: (anchura de trabajo de W1 a W8) Niveles de contención Los niveles de contención están compuestos de uno o dos ensayos, indicados según los criterios anteriores. Normalmente, para evaluar un sistema son necesarios dos ensayos de choque o crash test, a excepción de los niveles de contención T1, T2 y N1, para los cuales es suficiente con un único ensayo (TB21, TB22 y TB 31). Niveles de contención Ensayo de aceptación Tipo de vehículo Peso Kg Ángulo Velocidad K/h Baja contención T1 TB21 Turismo º 80 T2 TB22 Turismo º 80 T3 TB41 Turismo º 80 TB21 Camión no articulado º 70 Contención normal N1 TB31 Turismo º 80 N2 TB32 Turismo º 110 TB11 Turismo º 100 Alta contención HI TB42 Camión no articulado º 70 TB11 Turismo º 100 H2 TB51 Autobús º 70 TB11 Turismo º 100 H3 TB61 Camión no articulado º 80 TB11 Turismo º 100 Muy alta contención H4a TB71 Camión no articulado º 65 TB11 Turismo º 100 H4b TB81 Camión articulado º 65 TB11 Turismo º 100 NOTA 1: los niveles de baja contención se utilizan tan solo en barreras temporales. Las barreras temporales también se pueden ensayar para niveles de contención mayores. NOTA 2: Un ensayo satisfactorio para un nivel de contención dado se considera también satisfactorio para niveles más bajos, excepto N1 y N2, que no satisfacen T3. NOTA 3: Dado que en diferentes países se han desarrollado y ensayado barreras de seguridad de muy alta contención, usando diferentes tipos de vehículos pesados, en esta norma se incluyen los ensayos TB71 y TB81. Los niveles H4a y H4b no se deben considerar como equivalentes, ni existe entre ellos jerarquía alguna.

5 Norma UNE EN 1317 y marcado CE Severidad de Impacto Nivel de severidad del impacto A ASI 1,0 B 1,0 < ASI 1,4 C 1,4 < ASI 1,9 Ancho de trabajo W W W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8 Ancho de trabajo De 0 a 60 cm De 61 a 80 cm De 81 a 100 cm De 101 a 130 cm De 131 a 170 cm De 171 a 210 cm De 211 a 250 cm De 251 a 350 cm Las 8 partes de la norma *EN : Terminología y criterios generales para los métodos de ensayo *EN : Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de impacto y métodos de ensayo para barreras de seguridad incluyendo pretiles. *EN : Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de impacto y métodos de ensayo para atenuadores de impactos. EN : Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de impacto y métodos de ensayo para terminales y transiciones de barreras de seguridad *EN : Requisitos de producto y evaluación de la conformidad para sistemas de contención de vehículos EN : Sistemas para contención de peatones EN : Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de impacto y métodos de ensayo para terminales de barreras de seguridad. EN : Sistemas para protección de motociclistas que reducen la severidad del impacto de las colisiones de los motociclistas con las barreras de seguridad. * Sólo las partes 1, 2, 3 y 5 están en vigor a partir del 01/10/2010 Marcado CE El marcado CE de los productos que son objeto de la norma UNE EN es obligatorio a partir del 1 d enero de Del 01/01/2011 al 31/12/2013 Fecha de entrada en vigor del marcado CE.- fecha en que finaliza el periodo de coexistencia, lo cual implica que todos los fabricantes que introduzcan productos en el merado deberán hacerlo con el marcado CE. Además, en esta fecha, las administraciones de los Estados miembros deberán haber adaptado las reglamentaciones nacionales de manera que no existan trabas a la circulación de los productos con el mercado CE. En el caso de los terminales y transiciones, no se podrá aplicar el marcado CE hasta que se complete la revisión de la parte 4, actualmente experimental.

6 Pasos de mediana GATE GUARD Sistema de paso de mediana pivotante, con nivel de contención H2 y puerta de emergencia integrada, que facilita un rápido y sencillo redireccionamiento del tráfico. Con diseño basado en el sistema VARIO-GUARD, permite un sencillo ensamblado a cualquier tipo de mediana existente en el mercado. Rápido cambio de sentido para los servicios de emergencia y mantenimiento GATE-GUARD ha sido diseñado para crear puntos de cruce fácilmente accesibles. GATE-GUARD es el producto ideal para acciones de redirección del tráfico, que habiliten carriles en sentido contrario durante el tiempo estrictamente necesario o para permitir acceso a vehículos de emergencia. La longitud mínima estándar de GATE-GUARD son 32ml de apertura, (total sistema 40 ml). Gracias a su construcción modular basado en elementos de 4ml, podemos adaptar el sistema a la longitud y necesidad de cada caso. Dos personas pueden abrir GATE-GUARD en pocos minutos, hasta un ángulo de hasta 60 en ambas direcciones y sin necesidad de herramientas especiales, tan solo deben aflojar dos elementos, quitar los anclajes y bajar las ruedas integradas, el sistema se moverá fácilmente. Puertas de emergencia Las puertas de emergencia integradas se presentan diferenciadas para facilitar su ubicación y uso. Con un ancho de 4ml, permiten su apertura por los servicios de emergencia y mantenimiento en menos de 2 minutos. En espacios reducidos, la puerta de emergencia puede separarse totalmente del resto del sistema y quedar paralela al mismo. Cumplen Norma UNE EN , 2 Y 5

7 Muro Metálico DUO-RAIL Es un muro de protección transportable construido en módulos de acero, para un amplio ámbito de aplicación. El sistema Duo-Rail ha sido concebido y diseñado como dispositivo de seguridad para trabajos en carreteras y, especialmente, como sistema protección permanente, o temporal, para las medianas de autovías y autopistas. El sistema DUO-RAIL consta de una serie de elementos básicos, los cuales se combinan entre si, gracias a su sistema de ensamblaje rápido. A través de la instalación de bloques adicionales sobrepuestos, de un modo ágil y sencillo, se incrementa el nivel de protección del muro de acero DUO-RAIL, lo que permite que, con un mismo sistema, consigamos una multitud de niveles de contención y anchos de trabajo acordes a las necesidades o especificaciones de la zona. Diseño Muro de protección de acero cerrado, con sistema de transición de la base al aglomerado. Diseño modular: permite adaptar el nivel de contención, variando el nº de elementos. Drenaje, su especial diseño garantiza el paso del agua a lo largo de todo el sistema. Optima relación, Anchura del muro / Nivel de contención. Rendimiento Ventajas Cumple la norma respecto a instalaciones de protección, permanentes y temporales. Ausencia de daños, o sólo daños menores, incluso después del impacto de vehículos pesados. No requiere anclajes iniciales y finales que podrían afectar a la funcionalidad del sistema. Económico, opción Alquiler o Venta Específicamente diseñado como sistema de protección, permanente o temporal. Amplia gama de niveles de contención basados en el diseño de construcción modular. Elevada capacidad de montaje gracias al innovador sistema de acoplamiento rápido y ligero. Reducido coste de transporte a través de la optimización de las cantidades de carga. Logística de almacenamiento mejorada gracias al principio de construcción modular. Mantenimiento reducido por la sostenibilidad de la estructura del sistema. Flexibilidad en la gestión de su obra, permite el nivel de protección necesario para cada momento. Cumplen Norma UNE EN y 2

8 Atenuador de impacto QUEST El sistema QUEST CEN es un Amortiguador de Impacto con capacidad de re-direccionamiento y bidireccional. Es capaz de absorber impactos de 30, 100 y 110 km/h. Posee un diseño compacto y ligero de fácil instalación ya que se presenta completamente ensamblado. Es idóneo para ser instalado en ramales de salida y bifurcaciones, protección de obstáculos en arcenes y medianas, protección provisional de obras en curva y desvíos provisionales por obras. El sistema está diseñado para facilitar una instalación rápida y sencilla. Tanto el apoyo trasero como el resto de las piezas se suministra completamente ensamblado, de forma que para instalarlo únicamente hay que depositarlo en su ubicación. Durante un impacto, este mecanismo libera la estructura de soporte para que absorba la energía de impacto. El sistema está preparado para plegarse de forma progresiva, primero en la parte delantera y posteriormente en la parte trasera a través de las piezas raíl, dependiendo de la cantidad de energía que tenga que absorber durante el impacto. En caso de impactos laterales el sistema también es efectivo. Se pone en funcionamiento el anclaje delantero, raíl, perfilador (en caso de 110 Km/h), estructura de apoyo y perfil tipo bionda redirigiendo la trayectoria del vehículo hacia el interior de la calzada alejándolo del peligro. Cumplen Norma UNE EN , 3 y 5

9 Atenuador de impacto EURO-TRACC El EuroTRACC es un Atenuador de impacto redirectivo, no bloqueante, y absorbente de energía diseñado para reducir la severidad del impacto de los usuarios de la vía frente a un impacto, con un objeto más resistente. Entre otros cabe citar pretiles metálicos, pilares y otros riesgos en localizaciones de trabajo permanentes o temporales. Además por su diseño lateral de bionda superpuesta es ideal para proteger a los motoristas del impacto contra bordes de hormigón sin protección. EuroTRACC ha sido aprobado en los países de la Unión Europea según la Norma EN El sistema ha sido ensayado satisfactoriamente para velocidades de 80 y 110 Km/h. El EuroTRACC puede ser entregado en versión paralela con un ancho de 610mm (anchura efectiva interior) o bien el modelo WIDE que dispone de una amplia gama de anchos que va desde 1200 a 1800mm. El EuroTRACC en versión paralela consigue un índice de severidad A para todos los ensayos practicados. El sistema EuroTRACC también se caracteriza por la seguridad lateral que ofrece, así como el bajo mantenimiento que requiere una vez dispuesto en la carretera. Excepto por las reparaciones debidas a un impacto, no existe un mantenimiento requerido para el sistema. Se recomienda una inspección visual anual para asegurarse de que impactos menores hayan sido pasados por alto y que no haya acumulación de residuos junto al sistema. Cumplen Norma UNE EN , 3 y 5

10 Atenuador de impacto BUMP Amortiguador de impactos, compuesto por módulos de polietileno rellenos con arcilla expandible, protegida en bolsas de lona, para instalar en puntos singulares con nivel de prestación 80/1 (No Redirectivo). Diseñado para obtener una desaceleración gradual y controlada de los vehículos ligeros y medio ligeros que puedan impactar contra el dispositivo. El amortiguador de impacto se compone de una serie de 6 módulos-contenedores de polietileno, colocados sobre el terreno y yuxtapuestos uno tras otro; los módulos presentan un diseño optimo para su unión tipo macho-hembra. Estos elementos amortiguadores están unidos entre sí y al suelo por un cable de acero que se vincula a su vez a tierra por los extremos, recorriendo el sistema a lo largo con una separación de 200 mm. y que tiene el doble objetivo de garantizar una guía para las deformaciones longitudinales y de contribuir, en colaboración con los cierres macho-hembra, a la rigidez transversal al sistema cuando es sometido a choques laterales o frontales. Todos los módulos tienen una bolsa interna especial que se rellena de arcilla expandida, con el objetivo de dar consistencia al sistema y contribuir a la absorción del impacto y la deceleración del vehículo en colisión. Cada modulo es lastrado con 120 kg. de arcilla. Cumplen Norma UNE EN , 3 y 5

11 Atenuador de impacto móvil VORTEQ Cuando se realizan labores de mejora o mantenimiento de carreteras abiertas al tráfico, nos encontramos necesariamente con camiones parados o circulando a velocidad reducida. A veces el camión actúa como pantalla para proteger a una brigada de trabajo en carretera. Otras veces se desplaza lentamente mientras realiza labores de mantenimiento. En cualquier caso, siempre que un vehículo se encuentra detenido o viaja sustancialmente más despacio que el resto del tráfico, se está creando una situación peligrosa para los conductores. Por ese motivo se producen cada año cientos de muertes al empotrarse turismos contra la trasera de los camiones. Para resolver esta situación se ideó el concepto de TMA (Truck Mounted Attenuator), que se emplea de manera extensiva en los países más avanzados del mundo, en algunos de ellos de manera obligatoria para determinadas actividades. Estos sistemas se acoplan a los camiones y funcionan como un colchón en caso de impacto. Gracias a ellos no solo se protege al vehículo que impacte contra el camión, sino también al propio camión, la carga que pueda llevar en su interior, y a los trabajadores que pueda haber delante, cuando está actuando como pantalla. Prestaciones El Vorteq TMA ofrece protección ante impactos de vehículos a velocidades choque de hasta 110 Km/h. Se acopla a un enganche estándar, de manera que no hay que hacer modificaciones adicionales en el vehículo para su instalación. En menos de 1 minuto el sistema está listo para funcionar. No necesita ningún tipo de mantenimiento. Tras un impacto gran parte del sistema puede recuperarse o repararse. Amplia gama de señales o paneles luminosos disponibles para su acoplamiento, desde sencillas flechas hasta complejos sistemas electrónicos de mensajes variables. Ha superado tanto las pruebas obligatorias como las opcionales exigidas en la normativa NCHRP 350 para su nivel máximo.

12 Terminal de barrera EURO-ET El sistema EURO ET representa una de las mayores innovaciones en seguridad pasiva en carretera. Hablamos de la solución definitiva ante impactos sin los problemas que presentan los sistemas de abatimiento actuales donde existe peligro de despegue y/o atrapamiento del vehículo tras el impacto, con fatídicos resultados para la integridad de los ocupantes. EURO ET, fue el primer terminal de barrera metálica en cumplir y superar los requisitos de la Norma UNE ENV P4, calificado con niveles óptimos en la designación de severidad de impacto Clase A (ASI 1.00). Especificaciones Longitud: 12 metros Tramos de barrera bionda de 4 metros con postes cada 2 metros Cabezal reutilizable después de impacto frontal y fácilmente reparable. Se puede instalar en paralelo al eje de la carretera o a un ángulo de 25:1, permitiendo la sustitución o modernización de los terminales obsoletos, incluidos los abatidos. No requiere losa de hormigón Permite su instalación en los laterales de la vía y en las medianas de carreteras de doble calzada.

13 Barrera de madera Barrera mixta de madera y metal que protege al usuario y respeta el medio ambiente. Nuestra barrera de madera debido a su ancho de trabajo reducido, se adapta de forma óptima cuando las condiciones de implantación son más exigentes; protección de árboles, arcenes reducidos, terrenos con grandes desniveles... Cuatro modelos diferentes: T18 4M perfil rollizo T18 4MS2 perfil rollizo T22 4M perfil semi-rollizo T40 4M perfil semi-rollizo sobre barrera doble. Cumplen Norma UNE EN , 2 Y 5

14 Características generales Barrera de madera Certificación (Marcaje) Nivel de Contención Ancho de Trabajo (w) ASI Kg / Ml Distancia entre postes Longitud del poste Tipo de Poste T-18 (2) CE N2 W5 A 42,28 2 m 2 m CPN 100 T-18 (4) CE N2 W7 A 33,51 4 m 2 m CPN 100 T-22 (4) CE N2 W6 A 29,61 4 m 2 m CPN 100 T-40 CE N2-H2 W3-W4 B 56,06 2 m 2 m IPE 140 T-40 (Pb) CE H2 W5 B 90 2 m 1.10 m HEA 100 con placa Pasos de mediana GATE GUARD Certificación (Marcaje) Nivel de Contención Ancho de Trabajo (w) ASI Kg / Ml Alto Ancho GATE GUARD CE N2 Y H2 W7 B 100 0,90 m 0,70 m Muro Metálico DUO-RAIL Certificación (Marcaje) Nivel de Contención Ancho de Trabajo (w) ASI Kg / Ml Alto Ancho DUO RAIL K - T1, T2 y T3 W2, W3 y W4 A 70,1 0,538 m 0,60 m DUO RAIL KB - T3 W4 A 152,1 0,538 m 0,60 m DUO RAIL KA CE H1 W6 B 90 0,820 m 0,60 m DUO RAIL KAB CE N2 H1 Y H2 W4, W5 Y W7 B 172 0,820 m 0,60 m

15 Atenuador de impacto QUEST Certificación (Marcaje) Re-directivo Desplazamiento lateral ASI Kg Longitud Alto Ancho QUEST 80 CE Z1 D1 A QUEST 100 CE Z1 D2 B QUEST 110 CE Z1 D2 B Atenuador de impacto EURO-TRACC Certificación (Marcaje) Re-directivo Desplazamiento lateral ASI Kg Longitud Alto Ancho Euro TRACC 80 CE SI (Z1) D1 A Euro TRACC 80/4 m CE SI (Z1) D1 A Euro TRACC Ancho CE SI (Z1) D1 B <=1800 Euro TRACC 110 CE SI (Z1) D1 A Euro TRACC 110 Ancho CE SI (Z1) D1 B <=1800 Atenuador de impacto BUMP Certificación (Marcaje) Re-directivo Atenuador de impacto móvil VORTEQ Desplazamiento lateral ASI Kg Longitud Alto Ancho BUMP 6 CE NO (Z1) D1 B BUMP 8 CE NO (Z1) D1 A BUMP 10 CE NO (Z1) D1 A Normativa Velocidad de ensayo Kg Longitud Alto Ancho VORTEQ NCHRP Km/h Terminal de barrera EURO-ET Clase de comportamiento Desplazamiento lateral ASI Velocidad de ensayo Distancia entre postes Longitud del sistema TERMINAL EURO ET P4 D1 A 110 Km/h 2 m 12 m

16 Polígono Industrial 2 parcela 18, naves 10 y Cabanillas del Campo (Guadalajara-Spain) Tel.: / Fax: proinbal@proinbal.es INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL PLÁSTICO