Simposio Internacional de Seguridad y Educación Vial

Transcripción

1 Simposio Internacional de Seguridad y Educación Vial Diseño de las Vías y su Entorno. Impacto en la Seguridad Vial Ing. Mario J. Leiderman Lima, PERU 14 y 15 de Abril del 2004

2 Tipos de Defensas Rígidas Semi-rígidas Flexibles

3 La deflexión de las defensas rígidas es mínima.

4 Las defensas semi-rígidas flexionan entre 330 mm y 2.5 m.

5 Las defensas flexibles flexionan entre 2.5 m y 3.4 m.

6 Aplicaciones de las Defensas Longitudinales Defensa Central Defensa Lateral Defensa Portátil

7 Ensayo NCHRP 350 Seis niveles de ensayo NCHRP 350 Niveles de ensayo 1-3 para defensas permanentes y temporarias Niveles de ensayo 4-6 p/defensas permanentes

8 Ensayos NCHRP 350 Niveles de ensayo 1-3 son ensayos con automóvil pequeño(820c) y pickup(2000p) con las velocidades de diseño apropiadas: TL-1 = 50 km/h TL-2 = 70 km/h TL-3 = 100 km/h

9 Niveles de ensayo 4-6 se agregan para los camiones pesados.

10 Punto Crítico de Impacto: Punto medio (Tramo común) Longitud de la Sección de Ensayo Referencia Poste/Unión Punto Crítico de Impacto (PCI) Ensayo 0 GRADO W Fin de anclaje Ensayo 10, 11 and 12

11 Punto Crítico de Impacto: Tramo de Transición X Transición Defensa Rígida Punto Crítico de Impacto Fin de anclaje Ensayo 0 Grado W Ensayo 20, 21 y 22

12 Cómo se determina cuando es necesario una defensa?

13 Defensas laterales Su función es protejer a los conductores de obstáculos como terraplenes u objetos fijos

14 Defensas laterales: Riesgo comparativo en Terraplenes Pendiente Recíproca de la Sección (a,/b,) 0.6 1:1, 5 Pendiente de la Sección (b,/a,) 0.5 Defensa Necesaria 1: : Obstáculos laterales al camino 1:3 1:4 1:5 1: Altura del terraplén ImI Fuente: Roadside Design Guide

15 Defensas en el Cantero Central Separa direcciones opuestas en caminos de calzadas divididas.

16 DETERMINACION DEL USO DE DEFENSAS EN FUNCION DEL TMDA Y EL ANCHO DE LA MEDIANA O CANTERO CENTRAL TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN MILES NECESIDAD DE UNA DEFENSA DEFENSA NO CONSIDERADA NECESARIA DEFENSA OPCIONAL BASADO EN UNA PROYECCION A 5 AÑOS *Source: Roadside Design Guide ANCHO DE LA MEDIANA (METROS)

17 La mediana más aceptable deberá tener una pendiente de 1:10 o menor y estar libre de objetos rígidos.

18 Canteros Centrales deprimidos o con Zanjas

19 Canteros Centrales c/pendientes Pronunciadas de diferente elevación 8

20 Canteros Centrales elevados

21 Consideraciones sobre el lugar en que deberán instalarse las defensas Distancia a la calzada Distancia de Deflexión. Efectos del terreno Relación de ensanche Longitud necesaria

22 Distancia a la calzada Las ventajas de colocar defensas tan lejos de la vía de circulación como sea posible Qué es lo que se obtiene?: Una mayor zona de recuperación Una mejor distancia visual Una menor long. de defensa p/protejer Una disminución en la reacción del conductor a la defensa colocada

23 Espacio prudente de separación entre defensa y borde de pavimento Velocidad de diseño Separación' 130 km/h 3.7 m 120 km/h 3.2 m 110 km/h 2.8 m 100 km/h 2.4 m 90 km/h 2.2 m 80 km/h 2.0 m 70 km/h 1.7 m 60 km/h 1.4 m 50 km/h 1.1 m ' Medido del borde de la vía de circulación a la defensa. *Source: Roadside Design Guide

24 Deflexión Varía en función del tipo de defensa Deberá ser considerada en el lugar de su emplazamiento con relación al peligro.

25 Terreno La distancia lateral del borde del pavimento a la defensa debería ser uniforme y a nivel, en lo posible.

26 Ensanche Ajustar la distancia de la defensa al borde de la calzada Minimizar la reacción del conductor.

27 Longitud Necesaria Asegurar una longitud suficiente de defensa para prevenir que un vehículo pueda penetrar en la misma.

28 Factores que afectan la longitud necesaria... Extensión lateral del peligro Distancia de frenado requerida por el vehiculo Distribución geométrica de la defensa Relación de ensanche/ubicación

29 Longitud necesaria

30 Terminales y Amotiguadores de Impacto

31 Amortiguador de Impacto Permanente Fin de Defensa sin protección Solución p/salvar vidas

32 Categorías NCHRP 350 Redirectivo, No penetrable Redirectivo, Penetrable No redirectivo

33 Redirectivo, No penetrable Controla impactos de frente y en ángulo lateral. Redirige los vehículos fuera del peligro. No se embolsa ni penetra. BLON(Comienzo Long. Necesaria) establecido cerca del comienzo del dispositivo

34 Redirectivo, Penetrable Permite controlar la penetración en o cerca de la nariz. Redirige durante los impactos corriente abajo Los vehiculos pasan a través durante impactos en ángulo cerca de la nariz. Requiere una zona despejada adecuada

35 No redirectivo Ofrecen protección cuando son chocados de frente Absorben la energía cinética del vehículo No controlan los impactos en ángulo. Podrán permitir embolsamiento o penetración.

36 NCHRP 350 Categorías de Comportamiento Nivel de Enayo Redirectivo No- Penetrable Redirectivo Penetrable No- Redirectivo 1 X X X 2 X X X 3 X X X

37 NCHRP 350 Ensayos requeridos Redirectivo, No penetrable - 8 Ensayos Redirectivo, Penetrable - 7 Ensayos No-redirectivo - 5 Ensayos

38 NCHRP 350 Niveles de ensayo 1,2 & 3 Automóvil 820C pequeño 2000P pickup

39 El Concepto de zona despejada

40 22.5m Zona Despejada 6m

41 Consideraciones del Terreno/Pendiente (1:6)

42 Terraplenes... Recobrable No-Recobrable Crítico

43 Recobrable (Paralelo) Pendientes 1:4 o más planas Los conductores pueden mantener el control de sus vehículos Los conductores pueden por lo general detenerse y volver a la calzada.

44 No-Recobrable (Paralelo) Pendientes entre 1:4 y 1:3 Conductores pueden bajar la velocidad y detenerse en forma segura. No es posible retornar facilmente a la calzada Alto porcentaje de vehiculos que alcanzan el fondo de la pendiente. Es conveniente una zona despejada para desplazarse

45 Crítico (Paralelo) Pendientes más pronunciadas que 1:3 Vehículos que tienden a volcar

46 Formas de dar solución a los obstáculos que se presentan al costado del camino Retirarlos Reubicar los objetos Hacerlos colapsables Utilizar defensas o amortiguadores de impacto Delinearlos

47 Penetrable Sistemas Penetrables Requiere zonas despejadas adecuadas. No deberán ser usadas en medianas angostas.

48 Sin zona despejada? Extender el guardarail hasta que la zona despejada se encuentre disponible Utilizar Amortiguadores de Impacto no penetrable Utilizar la lógica para hacer una evaluación y decidir si un dispositivo penetrable debería ser usado como una violación conciente.

49 Ejemplo de una zona de despeje inadecuado

50 Consideraciones sobre lugares Ubicación de peligros Costado del camino Cantero Central Nariz Protección de Cabinas de Peaje

51 Consideraciones de lugares Espacio longitudinal disponible Ancho y altura del peligro Espacio lateral disponible Ancho del lugar de peligro

52 Consideraciones del lugar Proximidad del peligro al tránsito Espacio disponible para el mantenimiento Condiciones del pavimento/opciones de anclaje Velocidad de diseño

53 Consideraciones del lugar Volumen promedio de tránsito Frecuencia de los Impactos Tránsito Unidireccional o Bidireccional Pendientes

54 Consideracione para instalar un amortiguador de impacto

55 Cuál es la geometría del lugar?

56 Existen cordones, isletas u objetos elevados? (delineadores y señales) existentes en el lugar?

57 Como es la superficie donde debe instalarse el amortiguador?

58 Existen entradas de drenaje, cajas de unión u otros elementos ubicados cerca del peligro?

59 Existen juntas de expansión en el lugar?

60 El lugar es sobre una estructura o en pendiente?

61 En una nariz, cuál es el ángulo de divergencia?

62 El peligro está hecho de hormigón o de hierro?

63 Aplicación en narices

64 Aplicación en Plazas de Peaje

65 Aplicación en Columna de Puente

66 Sistema redirectivo, penetrable Elemento terminal NCHRP 350, Nivel de ensayo 3 * Zona despejada requerida

67 No redirectivo Economico NCHRP 350 Niveles de Enayo 1,2, & 3 y 3+

68 Especificaciones/Diseño Barril de una sola pieza Tapa Cono inserto Arena Tapa negra Arena (arena lavada p/hormigón, ASTMC-33 o equivalente) Cono Barril Amarillo

69 Comportamiento de choque NCHRP 350 Niveles de Ensayo 1,2 & 3 y 3+ No-redirectivo Se rompe durante el impacto Disipa la energía de choque

70 Consiste en tambores inerciales distribuidos adecuadamente

71 Algunas Equivocaciones que se cometen

72 PELIGRO!! Aplicación Incorrecta

73 Qué es lo equivocado?

74 Qué es lo equivocado?

75 Qué es lo equivocado?

76 Qué es lo equivocado?

77 Qué es lo equivocado?

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