La Marina Mercante, a los dos años del III Congreso Marítimo Nacional

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Gabriel Ruiz Castro
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1 La Marina Mercante, a los dos años del III Congreso Marítimo Nacional Alejandro Aznar Presidente de ANAVE y del Clúster Marítimo Español 10 mayo 2016

2 Contenido Contexto mundial. Evolución del Transporte Marítimo y de la Flota Mercante Mundial en 2015 Evolución Flota Mercante Controlada por armadores españoles desde el II Congreso Factores que limitan la competitividad del REC frente a otros registros de buques de la UE Propuestas de actuación para reforzar la competitividad del REC e incrementar su flota

3 Contexto mundial. El Transporte Marítimo en 2015 Comercio marítimo 2015: Total: Mt (+2,0%) Graneles sólidos: Mt (-0,1%) Crudo y productos petróleo: Mt (+4,7%) Contenedores: Mt (+2,9%) Flota mercante mundial 1 enero 2016: Total: Mtpm (+3,2% ) Graneleros: 776 Mtpm (+2,4%) Petroleros: 548 Mtpm (+3,2%) Portacontenedores 244 Mtpm (+7,1%) Fuente: Clarkson

4 Contexto mundial. El Transporte Marítimo en 2015 COMERCIO MARÍTIMO 2015 Millones de t (% variación) FLOTA MERCANTE MUNDIAL (1-1-16) Millones de tpm (% variación) (-0,1%) Graneleros 776 (2,4%) 2,899 (+4,7%) Petroleros 548 (+3,2%) 1,686 (+2,9%) (2,6%) Contenedores Otros 244 (+7,1%) 236 (2,7%) Millones de t Millones de tpm Fuente: Clarkson

5 Contexto mundial. La Construcción Naval en 2015 Nuevos encargos 2015: Total: 99,0 Mtpm (-18,4%) Graneleros: 17,7 Mtpm (-73,5%) Petroleros: 49,2 Mtpm (+70,4%) Portacontenedores: 24,3 Mtpm (+96,8%) Cartera de pedidos al 1 enero 2016: Total: 305,1 Mtpm (+16,9% flota exist.) Graneleros: 128,6 Mtpm (+16,3%) Petroleros: 103,0 Mtpm (+18,8%) Portacontenedores: 43,4 Mtpm (+17,7%) Fuente: Clarkson

6 Contexto mundial. La Construcción Naval en 2015 NUEVOS ENCARGOS 2015 Millones de tpm (% variación) CARTERA DE PEDIDOS (1-1-16) Millones de tpm (% flota exist.) 17,7 (-73,5%) Graneleros 126,6 (16,3%) 49,2 (+70,4%) Petroleros 103,0 (+18,8%) 24,3 (+96,8%) 7,8 (-41,2%) Millones de tpm Contenedores Otros 43,4 (+17,7%) 32,2 (13,6%) Millones de tpm Fuente: Clarkson

7 Flota mercante controlada por armadores españoles (julio 2014) R.E. Canarias Pab. Extranjeros TOTAL Bqs GT Bqs GT Bqs GT Petroleros Graneleros Carga General Contenedores Ro-Ro Frigoríficos Gases Licuados Pasaje Otros TOTAL Fuente: ANAVE

8 Flota mercante controlada por armadores españoles (abril 2016) R.E. Canarias Pab. Extranjeros TOTAL Bqs GT Bqs GT Bqs GT Petroleros Graneleros Carga General Contenedores Ro-Ro Frigoríficos Gases Licuados Pasaje Otros TOTAL Fuente: ANAVE

9 Evolución flota mercante controlada por armadores españoles ( ) jul-14 may-16 Dif Bqs GT Bqs GT Bqs GT Petroleros Graneleros Carga General Contenedores Ro-Ro Frigoríficos Gases Licuados Pasaje Otros TOTAL Fuente: ANAVE

10 Evolución flota mercante controlada por armadores españoles ( ) jul-14 may-16 Dif Bqs GT Bqs GT Bqs GT Reg. E. Canarias (-0,8%) Otras banderas (+9,5%) TOTAL Fuente: ANAVE (+3,7%) Fuente: ANAVE

11 GT pabellón español GT pabellón extranjero Evolución flota mercante controlada por armadores españoles (GT) Datos a 31 de diciembre de cada año excepto 2016 (1 de abril) Pabellón español 400 Otros Pabellones UE 200 Pabellones no-ue Fuente: ANAVE

12 nº de buques buques pabellóin extranjero Evolución flota mercante controlada por armadores españoles (Nº buques) Datos a 31 de diciembre de cada año excepto 2016 (1 de abril) 0 Pabellón español Otros Pabellones UE Pabellones no-ue Fuente: ANAVE

Hay encargos de nuevos buques hacen prever que esta tendencia moderadamente positiva continúe en los próximos años.

13 Tendencias observadas El GT de la flota mercante total controlada por armadores españoles ha aumentado en los últimos 2 años un 3,7%. Hay encargos de nuevos buques hacen prever que esta tendencia moderadamente positiva continúe en los próximos años. El registro español sigue retrocediendo, aunque ahora más lentamente. Los armadores españoles siguen optando por otros registros europeos. La flota controlada en otros pabellones aumentó un 9,5% desde el II Congreso.

14 Justificación de las tendencias observadas Mayo 2004: Malta y Chipre acceden a la UE Con registros de buques muy competitivos. Sin normas de tripulación específicas para tráficos de cabotaje (a diferencia de Madeira, por ejemplo). Diciembre 2004: Se publica el RD 2393/2004 Modifica el Reglamento Ley 4/2000, de Extranjería. Complica la contratación de marinos en buques del REC.

15 Factores que limitan la competitividad del REC frente a otros registros UE ASPECTOS LABORALES Inseguridad jurídica en el enrole de marinos no UE. Pendiente de aprobación trimestral del Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura. Compleja y larga tramitación de los visados (no exigidos para enrolarse en buques extranjeros). No aplicación de la posibilidad de ampliar caso a caso el porcentaje de marinos no UE, contemplada en la Ley de Puertos y Marina Mercante. Falta de regulación en España de agencias de empleo de marinos.

16 Factores que limitan la competitividad del REC frente a otros registros UE ASPECTOS TÉCNICOS Insuficiente delegación en Organizaciones Reconocidas. Responsabilidad ilimitada de Organizaciones Reconocidas. Acción directa del perjudicado contra el asegurador en seguros de P&I (Ley de Navegación Marítima).

17 Nº de buques Miles de tpm Otros registros sí reaccionan Ejemplo cercano: MADEIRA Datos a 1 de enero de cada año nº buques edad media miles de tpm años años Fuente: Lloyds Register - Fairplay 0

18 Propuestas de ANAVE Para recuperar la flota de bandera española y el empleo nacional en la misma es necesario reforzar la competitividad relativa del REC frente a otros registros europeos. Éste debería ser un objetivo común para la administración, armadores y organizaciones sindicales. Proponemos avanzar a la vez en todos los frentes: laboral, técnico y de seguros, en todos los aspectos señalados. Deseablemente con una norma única que modifique simultáneamente las diversas normas necesarias en todas estas áreas.

19 Perspectivas positivas Los armadores españoles están comprometidos con el medio ambiente y apostando por soluciones novedosas, como el uso del GNL como combustible marino. Tras varios años de dura crisis, y a pesar de que la coyuntura internacional no es ni mucho menos positiva, gracias a su esfuerzo y a su inversión, la flota total controlada por los armadores españoles está ya volviendo a crecer y a crear nuevo empleo. Esto nos hace mirar al futuro con perspectivas positivas.

20 Muchas gracias por su atención

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