CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE HONDARRIBIA INFORME TÉCNICO

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1 CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE HONDARRIBIA INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE HONDARRIBIA: FASES 1 Y 2 DE ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO Documento nº : Fecha: Nº de páginas incluida esta: 22 + Anexos AAC Centro de Acústica Aplicada, S.L. Parque Tecnológico de Álava MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf Fx aac@aacacustica.com Delegaciones: C/ Juan Álvarez Mendizábal, MADRID - C/ Blasco Ibáñez, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de.

2 Pág. 2 de 22 CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto 1 27/08/2010 Informe Fase 1: datos de entrada y propuesta de zonificación acústica

3 Pág. 3 de 22 INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE HONDARRIBIA: FASE 1 DE DATOS DE ENTRADA Y PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA exp.: doc.: NNT / ABI fecha: Cliente: AYUNTAMIENTO DE HONDARRIBIA Kale Nagusia HONDARRIBIA (GIPUZKOA) Solicitado por: Naroa Susperregi RESUMEN Resumen: El objeto de este informe es el de presentar a aprobación municipal los datos de entrada que se tendrán en cuenta en la elaboración del presente proyecto y que van a permitir efectuar los cálculos acústicos para la obtención de los Mapas de Ruido. Los datos de entrada requeridos para elaborar los Mapas hacen referencia a los focos de ruido ambiental que afectan al municipio y son: información del tráfico viario de calles y carreteras y actividad industrial. Se ha realizado también una evaluación acústica del aeropuerto de Hondarribia en base a: la documentación disponible sobre estudios de ruido del aeropuerto dejando pendiente los registros puntuales de duración de horas ya que agosto podría resultar un mes poco representativo del tráfico aéreo habitual. También es necesaria la recopilación de información cartográfica con el fin de elaborar un modelo en 3D del municipio que permitirá tener en cuenta todos los factores que intervienen en la propagación, esta información es importante para el cálculo de los Mapas de Ruido. Además se elabora un primer borrador de propuesta de zonificación acústica que relaciona áreas acústicos en función del uso predominante con objetivos de calidad acústica, ésta tendrá en cuenta los criterios definidos en el RD 1367/2007 que desarrolla la ley 37/2003 del ruido en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº José Mª Pérez Lacorzana Alberto Bañuelos Irusta

4 Pág. 4 de 22 Í N D I C E Página 1. OBJETO 5 2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO 6 3. DATOS DE ENTRADA FOCOS DE RUIDO AMBIENTAL 7 A. Carreteras 7 B. Calles 9 D. Industria 11 E. Aeropuerto. Análisis Documental CARTOGRAFÍA OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA ZONIFICACIÓN ACÚSTICA 19 A N E X O S ANEXO 1: MAPAS D.E.- 1: Descripción del núcleo urbano D.E.- 2: Nivel de Intensidad de tráfico del tráfico viario D.E.- 3: Velocidad de circulación del tráfico viario D.E.- 4: Porcentaje de vehículos pesados del tráfico viario D.E.- 5: Propuesta de zonificación acústica ANEXO 2: MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

5 Pág. 5 de 22 Equipo Técnico de AAC: Alberto Bañuelos Irusta Joseba García de Salazar Puente Naiara Navas Torre 1. Objeto El objeto de este informe es presentar al Grupo de Seguimiento la información recopilada como datos de entrada, siendo esta información de vital importancia para que los resultados que se obtengan en los mapas de ruido sean representativos de la afección acústica del municipio. Los datos de entrada por una parte hacen referencia a los focos de ruido ambiental (tráfico viario, actividad industrial y tráfico aeroportuario), y por otro lado definen el entorno o área de estudio mediante la cartografía de referencia. Además se presenta la propuesta de zonificación acústica para que sea sometida a revisión. Se solicita la aprobación de este informe para garantizar una información de partida de calidad, que sirva para obtener resultados fiables y acordes con la realidad acústica del municipio.

6 Pág. 6 de Descripción de la zona de estudio Hondarribia se sitúa en el extremo noreste de la provincia de Guipúzcoa, a unos 20 km al este de la capital, San Sebastián, en la desembocadura del río Bidasoa, que hace de frontera natural con Hendaya (Francia). Los límites de este municipio son los siguientes: el Mar Cantábrico al norte, Hendaya (Francia) al este, Irun al sur, y Pasaia y Lezo al oeste. Mar Cantábrico Los barrios históricos principales son: la Parte Vieja o Casco Viejo que se corresponde con el casco histórico amurallado, y el arrabal de la Marina o del Puerto que era el antiguo barrio de los pescadores situado extramuros. Las vías de entrada al municipio son: la N-I que es la vía de entrada a Francia y que conecta con la N-638 carretera de entrada al casco urbano y uno de los principales ejes de tráfico viario. La carretera GI-3361 que atraviesa el casco urbano del municipio de sur a norte, se trata del principal acceso a la ciudad. La carretera GI-3440 que comunica el municipio con Pasaia. La actividad industrial es prácticamente inexistente y se limita a un único polígono Txiplau donde las actividades son las propias de pequeños talleres y comercios. Otra de las infraestructuras que configuran el perfil acústico del municipio es el tráfico aéreo del Aeropuerto de San Sebastián-Hondarribia, que no tiene tráfico durante el período nocturno. A continuación se presenta una imagen del Mapa de descripción del municipio (Mapa D.E-1) destacando los edificios por su uso e indicando además los corredores principales.

7 Pág. 7 de 22 GI-3440 GI-3361 N-638 Aeropuerto Mapa DE-1. Descripción del núcleo urbano. Se pretende que este mapa, que se incluye en el anexo, sirva de apoyo a la hora de definir los usos predominantes en la zonificación acústica del municipio que se presenta en el apartado 5 del presente informe. 3. Datos de entrada 3.1 Focos de Ruido ambiental A) Carreteras Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de pavimento.

8 Pág. 8 de 22 Las fuentes de información se especifican a continuación: Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Gipuzkoa (año 2008). En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia velocidades de vehículos ligeros y pesados. Otros datos de interés son: - El flujo del tráfico es intermitente cuando las carreteras forman parte del entramado urbano (con arranques y paradas propias de las calles) y fluido cuando se alejan del casco urbano. - El tipo de pavimento se considera asfáltico convencional. Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por la DFG y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con la ubicación de las estaciones de aforo consideradas: GI-3440 Estaciones de aforo consideradas. Fuente DFG (2008)

9 Pág. 9 de 22 La siguiente tabla recoge algunos de los datos que caracterizan el tráfico de las carreteras que afectan al municipio de Hondarribia: Carretera Estación IMD % Pesados Velocidad Lig/Pes N * 80 N * 70 GI * 50 GI Nota*: el porcentaje de pesados de la N-638 y GI-3361, es una estimación utilizando los mismos criterios que para el tráfico urbano. B) Calles La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o intensidad media diaria y velocidad se han establecido mediante trabajo de campo, que consiste en el conteo de vehículos para cada cruce entre calles. En el caso de la velocidad se consideran las limitaciones señaladas en las vías. Para el porcentaje de pesados se ha atendido a los siguientes criterios: - aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados, - los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas de los polígonos un 15%. También se le asigna un 7% a aquellas vías por donde está previsto el tráfico de autobuses urbanos. - se fija en un 2%, para el resto de calles Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A), la IMD de un tramo de calle será el IMD medio del rango al que corresponda. Hay que tener en cuenta que en la tabla que viene a continuación se presenta el tramo de calle con la IMD más desfavorable, es decir más elevada, y por lo tanto no significa que toda la calle tenga esa frecuencia media diaria de tráfico.

10 Pág. 10 de 22 La clasificación por rangos de IMD de las calles de Hondarribia con IMD>4.000 (vehículos/día medio), es la siguiente: Nombre calle IMD Velocidad % Pesados Sabin Arana Goiri Mendebaldeko Bidea Txiplao Itsasargi Labreder- Baserritar Ramón Iribarren P Foru Zuloaga Matxin Artzu Santa Engrazia Minasoroeta Harresilanda Soroeta Donostia Higer Bidea Las calles con mayor tráfico son las de entrada al municipio (Sabin Arana, Txiplao, Mendebaldeko) y las que distribuyen el tráfico de sur a norte por el casco urbano hasta el puerto deportivo y la playa: Labreder, Baserritar, Harresilanda, Soroeta, Donostia, Zuloaga, Matxin Artzu, Ramón Iribarren P. y Foru. En cuanto a zonas peatonales, principalmente se centra en el casco histórico amurallado excepto algunas calles en las que se permite circular como Murrua, Nagusia, Javier Ugarte etc. Todos los datos de entrada han sido volcados a un SIG que se ha desarrollado de forma personalizada para el Ayuntamiento de Hondarribia y que cuenta con toda la información acústica de partida y contará con los resultados posteriores que se obtengan del estudio acústico. Se muestra una imagen del mapa DE-2 (intensidad media diaria de vehículos) de calles y carreteras de manera conjunta:

11 Pág. 11 de 22 Mapa DE-2. Nivel de intensidad media diaria (IMD) del tráfico rodado. C) Industria Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones in situ desde el exterior de las instalaciones. Además hay que tener en cuenta que en las mediciones diurnas se produce un enmascaramiento del ruido de actividades por ruido de tráfico. En Hondarribia únicamente hay un polígono industrial Txiplau situado al sur del casco urbano cuya actividad se centra en locales comerciales y pequeños talleres. En esta zona no se localizó ningún foco de ruido de incidencia significativa, además de no haber actividad durante el período nocturno. Únicamente se realizó una medición durante el período diurno en el límite exterior de la estación depuradora situada al norte del término municipal próxima al camping.

12 Pág. 12 de 22 Se muestra en la siguiente tabla el nivel equivalente medido en el límite de propiedad de la estación depuradora, el tipo de ruido asociado al punto de medida y la distancia aproximada entre foco y receptor (sonómetro): Leq db(a) DESCRIPCIÓN Distancia aprox. al foco (m) 46 Foco de ruido continuo 115 Día 1/07/2010, Hora: 13:19 Altura del punto de medida= 1.5 metros Período de medida= 2 minutos Cond. meteorológicas: cielo despejado, y viento despreciable Foto del Punto de medida D) Aeropuerto Donostia-San Sebastián La Directiva Europea 2002/49/CE - Evaluación y gestión del ruido ambiental, obliga a los estados miembros, y concretamente a las autoridades competentes a elaborar y aprobar

13 Pág. 13 de 22 antes del 30 de junio de 2007 los mapas estratégicos de ruido (situación del año civil anterior), correspondientes a los grandes aeropuertos presentes en su territorio, definiendo como gran aeropuerto aquellos con más de movimientos anuales. La Administración competente de esta infraestructura es AENA, pero debido a que el número de operaciones del aeropuerto de Donostia-San Sebastián no supera los movimientos anuales, AENA no está obligada por la Directiva a elaborar el Mapa estratégico de Ruido. Como no se dispone de información actualizada respecto a la afección acústica del aeropuerto, el análisis documental se centra en el documento Evaluación del impacto sonoro del Aeropuerto de Donostia-San Sebastián elaborado por LABEIN en el año En este documento se realiza una evaluación acústica del tráfico aeroporturario del escenario actual (año 1.991) y también se plantean varios escenarios futuros, uno para y otro para 2.005, siendo en el donde se estudian dos cálculos con el fin de contemplar el efecto de la introducción de reactores menos ruidosos. En ninguno de estos escenarios se contempló la incorporación de vuelos nocturnos, por lo que los mapas de ruido obtenidos hacían referencia al Leq, día (7-22 horas) y el período LDen (24 horas), el Leq, día el período más desfavorable. Comparando el nº de operaciones del aeropuerto en el año 2008 (últimos datos publicados) y el tipo de vuelos y aviones utilizados, se puede estimar que en el estudio elaborado por Labein, el escenario que establece como referencia el año es bastante similar a la situación actual. Por lo tanto para realizar una evaluación de la afección acústica de la situación que más se aproximaría al escenario actual, se presentan los resultados que se obtuvieron para el escenario en el mapa de isófonas de para el período diurno.

14 Pág. 14 de 22 Mapa de Ruido nº4: Escenario Leq,día = db(a) En base a este mapa puede estimarse que en la situación actual los niveles sonoros diurnos (7-22 h) están por debajo de 55 db(a) en el casco urbano, y entre db(a) en las zonas más expuestas residenciales, ya que por encima de 65 db(a) únicamente está la pista e instalaciones del aeropuerto. Puesto que los objetivos de calidad acústica para zonas consolidadas residenciales son de 65 db(a) para los períodos día y tarde, es posible que el tráfico aeroportuario no genere niveles acústicos en el municipio por encima de los objetivos de calidad acústica. No obstante para los nuevos desarrollos residenciales que se encuentren en la zona de afección, será un aspecto a tener en cuenta ya que para éstos los objetivos de calidad acústica son 60 db(a) en el período diurno, y por lo tanto 5 db(a) más exigentes.

15 Pág. 15 de 22 En el escenario 2005, el nº de operaciones previsto era aproximadamente el triple de las actuales, los mapas de ruido obtenidos para el período diurno se muestran en las siguientes imágenes: Mapa de Ruido nº8: Escenario 2005 I Leq,día = db(a) Mapa de Ruido nº8: Escenario 2005 II Leq,día = db(a) En este hipotético escenario aumenta el área de afección respecto al escenario 1.997, y las viviendas más próximas situadas dentro de la isolínea de 65 db(a) estarían superando los objetivos de calidad acústica, únicamente en el caso de que se cumpliesen las previsiones en cuanto al nº de operaciones que en este escenario eran de , frente a las consideradas en el escenario que como hemos comentado sería más representativo de la situación actual. Esto quiere decir, que en principio el ruido aéreo en la situación actual no parece ser el foco predominante en el municipio, pero tampoco se puede descartar su afección acústica sobre todo para los nuevos desarrollos residenciales previstos situados próximos o dentro del área de afección, por lo que a la hora de obtener resultados deberemos tenerlo en cuenta en función de los niveles sonoros obtenidos por otras fuentes de ruido, principalmente el tráfico viario.

16 Pág. 16 de Cartografía y S.I.G. Ya en esta primera fase del proyecto se ha elaborado un S.I.G. para Hondarribia que recogerá los datos de entrada y la propuesta de zonificación acústica. Se trata de una herramienta que sirve como soporte informático y además facilita la consulta y actualización periódica de la información que soporta. A lo largo del proyecto se irán incluyendo en este SIG el resto de los resultados como: Mapas de Ruido, fachada, conflicto e indicadores de población afectada. Se ha realizado un análisis de la información publicada en la web por la DFG (escala 1:5000) y también de la cartografía disponible en el Ayuntamiento (escala 1:500), haciendo una selección de las capas que más se ajustan a los objetivos del proyecto. Las capas que se han seleccionado de cada cartografía son las siguientes: - Para el casco urbano se ha utilizado la cartografía de referencia del Ayuntamiento de Hondarribia (escala 1:500), recogiendo las capas que tienen que ver con: los edificios, ejes de carreteras y calles, puntos topográficos y elementos descriptivos como bordes de aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc. Para la distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se ha utilizado la información disponible en el callejero municipal. - Para el área exterior al casco urbano se ha utilizado la cartografía de DFG (escala 1:5000), recogiendo las capas que tienen que ver como en el caso anterior con: los edificios, ejes de carreteras y calles, elementos descriptivos, puntos topográficos y también las curvas de nivel de todo el término municipal con las cotas asociadas. Además se ha realizado una revisión de los planos del avance del PGOU de Hondarribia, esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio de arquitectura que está elaborando la revisión del PGOU del municipio (formato dwg). Con este análisis se seleccionan los mapas de interés para elaborar la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros.

17 Pág. 17 de Objetivos de calidad acústica El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada por dos reales decretos: El RD 1513/2005, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que además de forma conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE. y el RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido en relación a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Además, junto con este último RD, se ha aprobado también el apartado acústico del Código Técnico de la Edificación: RD 1371/2007, que en relación con el ruido ambiental, establece el aislamiento de las fachadas en función del nivel de ruido exterior. Los objetivos de calidad (en adelante OCA) quedan por tanto definidos en el RD 1367/2007. Se determinan para los tres índices de ruido, Ld, Le y Ln, que representan los niveles promedio anuales en los periodos día (7 a 19 horas), tarde (19 a 23 horas) y noche (23 a 7 horas) respectivamente. Y hacen referencia a índices de ruido totales, es decir, teniendo en cuenta todos los focos de ruido ambiental. Los objetivos de calidad aplicables a las zonas urbanizadas existentes se presentan en el cuadro siguiente (RD 1367/2007 Anexo II, Tabla A): Referenciados a una altura de 4 m. E A D C B F TIPO DE ÁREA ACÚSTICA Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto al anterior Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial Afectados a sistemas generales de Infraestructuras de transporte u otros equipamientos Índices de ruido db(a) Ld Le Ln Sin determinar

18 Pág. 18 de 22 Para el resto de las áreas urbanizadas y nuevos desarrollos se establece como objetivo de calidad acústica para ruido la no superación del valor presente en la tabla, disminuido en 5 decibelios. La legislación también establece un criterio diferente para las denominadas zonas tranquilas, con objeto de protegerlas contra el aumento de la contaminación acústica, y siguiendo una línea preventiva. A este respecto, la Sección 2ª, Objetivos de Calidad Acústica, del RD 1367/2007, en su Artículo 14, Apdo. 4, dice: Como objetivo de calidad acústica aplicable a las zonas tranquilas en la aglomeración y en campo abierto, se establece el mantener en dichas zonas los niveles sonoros por debajo de los valores de los índices de inmisión de ruido establecidos en la tabla A, del anexo II, disminuido en 5 decibelios, tratando de preservar la mejor calidad acústica que sea compatible con el desarrollo sostenible. Las definiciones que sirven de base para delimitar áreas urbanizadas existentes de las que no lo son, nuevos desarrollos y también el concepto de zona tranquila son: - Área urbanizada existente: superficie del territorio que sea área urbanizada antes de la entrada en vigor de este Real Decreto (entrada en vigor el 24/10/2007). Área urbanizada: superficie del territorio que reúna los requisitos establecidos en la legislación urbanística aplicable para ser clasificada como suelo urbano o urbanizado y siempre que se encuentre ya integrada, de manera legal y efectiva, en la red de dotaciones y servicios propios de los núcleos de población. Se entenderá que así ocurre cuando las parcelas, estando o no edificadas, cuenten con las dotaciones y los servicios requeridos por la legislación urbanística o puedan llegar a contar con ellos sin otras obras que las de conexión a las instalaciones en funcionamiento. - Nuevo desarrollo urbanístico: superficie del territorio en situación de suelo rural para la que los instrumentos de ordenación territorial y urbanística prevén o permiten su paso a la situación de suelo urbanizado, mediante las correspondientes actuaciones de urbanización, así como la de suelo ya urbanizado que esté sometido a actuaciones de reforma o renovación de la urbanización. - Zonas tranquilas en las aglomeraciones: los espacios en los que no se supere un valor, a fijar por el Gobierno, de un determinado índice acústico. - Zonas tranquilas en campo abierto: los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las actividades industriales o las actividades deportivorecreativas.

19 Pág. 19 de Propuesta de zonificación acústica La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación atendiendo a usos predominantes del suelo, usos tanto consolidados como previstos, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el RD 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisores acústicos. Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las siguientes: a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en el párrafo anterior. e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección contra la contaminación acústica. f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica. En base a la información facilitada por el estudio de arquitectura encargado de la revisión del PGOU de Hondarribia, se ha estudiado el mapa referente a zonificación global que es el que define los usos característicos. Con ésta información se realiza una primera propuesta de zonificación acústica para que sirva de discusión con el grupo de seguimiento. Las áreas acústicas que se han considerado como predominantes son: Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Dentro del uso residencial se incluyen además de las zonas residenciales consolidadas, los parques y zonas peatonales estanciales, así como edificios docentes y sanitarios si no cubren un área suficientemente representativa. Se ha destacado en otro color los nuevos desarrollos residenciales proyectados y también las zonas tranquilas residenciales que se corresponden con el área de

20 Pág. 20 de 22 edificación aislada, en estos dos casos los objetivos de calidad acústica son los mismos y 5 db(a) más estrictos que el residencial consolidado. Sector del territorio con predominio de suelo de uso docente. Que incluye el área donde se sitúa el Albergue Juan Sebastian Elcano, Guardería Loraitz, Instituto e Ikastola Talaia, todos ellos próximos entre sí, y también al sur del municipio el área donde se ubica la Ikastola Txingudi e instalaciones. Sector del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos, que cubre las zonas deportivas del municipio, como el Polideportivo Kirolzer e instalaciones anexas. Se destaca en otro color el área recreativa prevista próxima al comarcal Bidasoa. Hospital Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario. Que incluye el área donde está proyectado el futuro parque tecnológico. Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. Que abarca la zona industrial de Txiplao, y también el área donde se ubica la estación depuradora, destacando en otro color el nuevo desarrollo previsto de este uso característico en la zona sur del municipio. En la siguiente imagen se muestra la propuesta de zonificación acústica para el municipio de Hondarribia que incluye éstos usos característicos tanto consolidados como previstos en la revisión del PGOU. Z. Norte Casco Urbano Z. Sur Propuesta de zonificación acústica. Plano guía Propuesta de zonificación acústica. Zona norte

21 Pág. 21 de 22 Propuesta de zonificación acústica. Zona casco urbano Área residencial tranquila Propuesta de zonificación acústica. Zona sur Los objetivos de calidad acústica aplicables a cada área para los diferentes períodos del día son:

22 Pág. 22 de 22 *Infraestrucutas. En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, entendiendo como tales las tecnologías menos contaminantes en condiciones técnica y económicamente viables, tomando en consideración las características propias del emisor acústico de que se trate. Se presenta esta propuesta de zonificación como documento a estudiar y discutir con el Ayuntamiento con el fin de definir una zonificación acústica que sirva de referencia para fases posteriores en las que se elaborarán los mapas de conflicto. También quedaría abierta a discusión la posibilidad de incluir en la zonificación acústica una nueva categoría de Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica (g). Los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a los espacios naturales delimitados como tipo g), se establecerán para cada caso en particular, atendiendo a aquellas necesidades específicas de los mismos que justifiquen su calificación. Además se podrá replantear el área acústica correspondiente al residencial tranquilo en caso de que se quiera incluir una mayor superficie o modificar la propuesta.

23 Anexo 1 Pág. 1 de 6 ANEXO 1: MAPAS D.E.- 1: Descripción del núcleo urbano D.E.- 2: Nivel de Intensidad del tráfico viario D.E.- 3: Velocidad de circulación del tráfico viario D.E.- 4: Porcentaje de vehículos pesados del tráfico viario D.E.- 5: Propuesta de zonificación acústica

24 Anexo 2 Pág. 1 de 2 ANEXO 2: MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO (MER) Este estudio da respuesta a La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha traducido en la Ley del ruido 37/2003 y RD 1513/2005 que solicitan la elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los de vehículos al año. La elaboración de MER llevaba implícito el cálculo de la población afectada por las infraestructuras de transporte. La Diputación Foral de Gipuzkoa y concretamente el Departamento de infraestructuras viarias, ha publicado en 2008 los Mapas Estratégicos de ruido (MER) de la red foral de carreteras de Gipuzkoa. Respecto a las carreteras que afectan al municipio Hondarribia y que la Diputación ha elaborado MER por ser grandes ejes viarios están la N-I y N-638. Hay que resaltar que estos estudios se hacen de forma independiente para cada eje viario denominado UME, sin valorar el ruido total debido a la contribución de más de un foco que pueden afectar a determinadas zonas del territorio. Además, la evaluación se realiza exclusivamente a 4 m. de altura sobre el terreno, por lo que se la valoración de la población afectada hace referencia a estas condiciones de evaluación. La evaluación del ruido debido a diferentes focos de ruido se debe cubrir con la elaboración del mapa de ruido de cada municipio. Se presentan a continuación los resultados publicados respecto a los MER de las carreteras N-I y N-638, para el período nocturno que normalmente es el período más desfavorable y completando la información con la población afectada.

25 Anexo 2 Pág. 2 de 2 1. Mapa estratégico de ruido de la N-I. Período nocturno Ln db(a) Población afectada por el tráfico en al N-I (centenas): Rangos Ldía Ltarde Lnoche Lden Mapa estratégico de ruido de la N-638. Período nocturno Ln db(a) Población afectada por el tráfico en al N-638 (centenas): Rangos Ldía Ltarde Lnoche Lden

26 Anexo 3 Pág. 1 de 2 ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS DECIBELIO (db).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión: db = 10*log 10 magnitud referencia Cuando una magnitud acústica se expresa en db, se antepone; NIVEL DE... POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por unidad de tiempo. Unidades: vatios (w). Referencia w. Notación LW. INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida. Unidades: w/m 2. Referencia w/m 2. Notación LI. PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como consecuencia de la propagación de una onda sonora. Unidades: pascales (Pa = N/m 2 ). Referencia. 20*10-6 Pa. Notación Lp. FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal. Unidades: (s -1 ). Notación Hz. Las frecuencias audibles van desde 20 a Hz. En la práctica se tiene suficiente información entre 100 y Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz. y altas por encima de ésta. PONDERACIÓN A.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las medias y altas.

27 Anexo 3 Pág.2 de 2 Los datos y medidas expresados en db(a), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc. ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS).- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel) que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También se presenta en forma tabular. PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que, impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente pantalla y receptor y dimensiones de la misma. PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz utilizados para caracterizar los niveles de ruido: Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se define este parámetro por: L paeqt T 1 = 10 log10 T 0 LpA / 10 ( 10 ) Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS) dt Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).