AYUDA MEMORIA PROGRAMA PROYECTO PERÚ

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1 AYUDA MEMORIA PROGRAMA PROYECTO PERÚ EMP. 3S CÓMAS SATIPO MAZAMARI PUERTO OCOPA ATALAYA Y MAZAMARI SAN MARTÍN DE PANGOA PUNTA DE CARRETERA Los contratos de servicios de conservación vial que se vienen implementando el Ministerio de transportes y Comunicaciones (MTC) a través PROVIAS Nacional, específicamente mediante el Programa de Infraestructura Vial Proyecto Perú, se realiza en grandes Corredores Viales (entre 200 a 400 Km. de longitud), los cuales son supervisados por niveles de servicio (es decir, se paga por resultados y no por actividades ejecutadas). Ello se da así bajo una óptica de transferencia del riesgo del Estado al contratista, pues es éste último quien plantea a la Institución contratante un plan de conservación que tiene que cumplir por el tiempo que dure el contrato, debiendo ejecutar el plan propuesto. Los niveles de servicio son estándares mínimos que la vía tiene que tener y de no cumplirse con éstos estándares, se castiga en los pagos mensuales que se realizan a los contratistas, siendo las evaluaciones de forma mensual y aleatoria. Cuando se trata de carreteras afirmadas, la intervención es paulatina, mediante un desarrollo vial continuo, que conlleva a un uso racional de los recursos del Estado. Éste se inicia con pavimentos básicos 1, los cuales son una tecnología intermedia entre el afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfáltica, para así lograr incrementar el tráfico en los corredores viales. Se trabaja en la vía tal cual ésta se encuentra; no se realizan cambio en la geometría-curvas, anchos, ni pendientes). Finalizando las mejoras con los pavimentos básicos, y una vez que se logre tener mayor tráfico, se buscará intervenir a futuro con trabajos mayores de ingeniería (carreteras de 6.60 metros de ancho, con carpeta asfáltica en caliente, con mejoramiento de curvas y pendientes, etc.). De no ocurrir el incremento de tráfico, los corredores viales quedarán con los pavimentos básicos, pero con contratos de conservación permanente que aseguren un óptimo confort a los usuarios. 1 Material granular seleccionado de base estabilizado con emulsión asfáltica u otro estabilizador, el cual tiene encima un recubrimiento superficial bituminoso)

2 1. FICHA TECNICA DE DATOS GENERALES: CARRETERA : EMP. 3S Comas Mazamari Puerto Ocopa Atalaya y Mazamari San Martín de Pangoa Punta de Carretera LONGITUD TOTAL : Km. LONGITUD PROGRAMADA : Km. UBICACIÓN : Región : Junín y Ucayali Departamento : Junín y Ucayali Provincias : Concepción - Atalaya Distritos : Matahuasi Heroínas Toledo (San Antonio de Ocopa) Pampa Hermosa Coviriali Mazamari Pangoa Rio Tambo - Raimondi RUTA : 24 A Nacional 5 S Nacional 28 C Nacional 5 SA - Nacional CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA CATEGORÍA : Segunda y Tercera Clase ANCHO DE CALZADA (Variable) : m. Zona Crítica: m. CUNETAS : Variables PENDIENTE : Variable VELOCIDAD DIRECTRIZ : Kph SUPERFICIE DE RODADURA : Asfaltado: > Emp. 3S Santa Rosa de Ocopa (Km ), > Ovalo (Km ) 1+093, y Afirmado: > Santa Rosa de Ocopa Comas > Comas Puente Carrizales > Puente Carrizales San Pedro > San Pedro > Mazamari San Martin de Pangoa > San Martin de Pangoa Punta de Carretera > Mazamari Puerto Ocopa > Puerto Ocopa Atalaya TIPO DE OBRA : Mantenimiento Rutinario ÍNDICE MEDIO DIARIO (Tráfico) : Variable MODALIDAD EJECUCIÓN : Por Contrato ENTIDAD : Ministerio de Transportes y Comunicaciones

3 Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL PROGRAMA PROYECTO PERÚ CONTRATISTA - CONSERVADOR : Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A. PRESUPUESTO CONTRATADO : S/. 235, 951, VALORIZACIÓN AL : S/. 14, 124, VALORIZACIÓN ACTUAL : S/. 14, 124, FUENTE DE FINANCIAMIENTO : Recursos Ordinarios Tesoro Público CONTRATO : MTC/20. ( ), entre PROVIAS NACIONAL e ICCGSA INICIO DE OBRA : (acta de entrega de terreno) INICIO DE OBRA REAL : FIN DE OBRA : RESPONSABLES DE LA OBRA. : Por el Contratista Conservador Gerente Vial: Ing. Pablo Coll Calderón. Ing. Residente: Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas. Ing. Residente: Ing. Julio Ferreyra Pereyra Por la Administración del Contrato Administrador de Contrato: Ing. José Luis Leca Vergara. Supervisor de Obra: Ing. Said Quispe Hilarión.

4 2. PLANO CLAVE: Concepción Atalaya y Mazamari Punta de Carretera 3. ACTIVIDADES EJECUTADAS POR EL CONTRATISTA CONSERVADOR EN EL MES DE NOVIEMBRE El Contratista Conservador ha ejecutado las actividades según su programación de mes; toda vez, que la Entidad según los Términos de Referencia del Contrato evaluará los avances logrados por Niveles de Servicio. El contratista conservador realiza actividades de intervención vial rutinaria así como periódica, lo que aperturado varios frentes de trabajo donde tiene desplazado diferente equipo mecánico pesado y liviano según nivel de intervención como son: CONSERVACION PERIÓDICA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES El presente informe describe los trabajos de Mantenimiento Periódico; ejecutados en los diferentes tramos en conformidad al Programa de Conservación Vial desarrollados en el período comprendido entre el 20. Oct.2010 al 20.Nov Dado que el presente Contrato es controlado por Niveles de Servicio, se están ejecutando todas las actividades necesarias para poder cumplir con el nivel de servicio exigido.

5 De lo manifestado en el presente Informe, se sustenta con la presentación de cuadros en los cuales se detallan los recursos y los equipos empleados para la ejecución de las diferentes actividades de mantenimiento. Asimismo se adjuntan los resultados de los controles de calidad de los materiales utilizados así como el resultado de las mediciones de densidad in-situ de la capa de afirmado ejecutado en el mes de Octubre. La actividad fundamental que se realizo durante el mes de Noviembre, fue la ejecución del Mantenimiento Periódico en los tramos afirmados entre las Localidades de Santa Rosa de Ocopa - Comas; San Pedro - y Mazamari Puerto Ocopa, así mismo se ejecutaron las actividades de estabilizado de suelos en los tramos de Puente Carrizales San Pedro, San Martin de Pangoa Cubantía y Santa Cruz de Coviriali Unión Junín (Puerto Ocopa Atalaya), así como la implementación de actividades de Mantenimiento Rutinario en tramos afirmados mediante la instalación de brigadas para la ejecución de limpieza de alcantarillas, limpieza de cunetas, roce de vegetación y el zarandeo de materiales en las canteras establecidas para su explotación y posterior uso en la conformación del afirmado. La ejecución de la conformación de la capa de afirmado se realiza teniendo en cuenta las especificaciones técnicas planteadas en el Programa de Conservación Vial presentado a la entidad contratante según lo establecido en los Términos de Referencia y el Contrato suscrito; para lo cual se adjuntan los resultados de los análisis a los materiales utilizados y el control de densidades in-situ del tramo en donde se colocó la capa de afirmado. También como anexo se adjunta el panel fotográfico de las actividades ejecutadas durante el mes como sustento de los trabajos realizados. Asimismo se continuó la ejecución de obras de arte como la construcción de alcantarillas de TMC; para lo cual se presentó a la Supervisión los diseños de los concretos a utilizarse y los planos correspondientes (plantas y perfiles) de las alcantarillas y los badenes que se construirían. Por conveniencia del proyecto en lo referido a la conservación periódica, se han conformado dos (10) frentes de trabajo: Frente 1: Santa Rosa de Ocopa (Km ) Comas (Km ). Colocación de Afirmado. Frente 2: Santa Rosa de Ocopa (Km ) Comas (Km ). Estabilizado de Afirmado con Aditivo Químico. Frente 3: Santa Rosa de Ocopa (Km ) Comas (Km ). Colocación de Slurry Seal. Frente 4: Comas (Km ) - Santa Rosa de Ocopa (Km Colocación de Slurry Seal. Frente 5: Puente Carrizales (Km ) San Pedro (Km ). Estabilizado de plataforma con Aditivo Químico. Frente 6: Mazamari (0+000) Puerto Ocopa (45+598). Colocación de Afirmado. Frente 7: Puerto Chata (0+000) Atalaya ( ). Estabilizado de plataforma con Aditivo Químico. Frente 8: San Martin de Pangoa (33+000) Cubantia (57+240). Estabilizado de plataforma con Aditivo Químico.

6 Frente 9: Explotación de Cantera Boca (Km Mazamari-Puerto Ocopa) Frente 10: Explotación de Cantera (Km Concepción-Comas) A continuación se muestra en resumen general del tramo Concepción : Aporte de Material.- - Concepción - Comas Km al Km : Km + - San Pedro - Km al Km : Total Acumulado: Km. Estabilizado Sin Aporte de Material: Puente Carrizales San Pedro Km Puente Carrizales Calabaza Km al Km : Km + - Pampa Hermosa San Pedro Km al Km : Total Acumulado: Km Estabilizado Con Aporte de Material: Concepción Comas Km al Km : Km + San Pedro Km Km al Km : Total Acumulado: Km Km Colocación Mortero Asfáltico Slurry Seal.- Concepción - Comas Km al Km : Km + San Pedro - Km al Km : Total Acumulado: Km

7 Elementos Viales.- Durante el presente período se han ejecutado Alcantarillas Tipo TMC según los Términos de Referencia. Las Alcantarillas comprenden la colocación de tuberías Tipo TMC, construcción de cabezales de concreto y emboquillado de piedra. -Entre los Km al Km se construyeron 40 Alcantarillas -Entre los Km 202 al Km 205 se construyeron 3 Alcantarillas Total Acumulado: 43 Alcantarillas CONSERVACION RUTINARIA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Para el Mantenimiento Rutinario programado para el mes de Noviembre, se ejecutaran roce, limpieza de cunetas de forma manual, limpieza de alcantarillas, limpieza de señales verticales, construcción de muros secos, Estas son las Actividades desarrolladas durante el mes: Roce de vegetación Poda, corte y retiro de árboles. Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, Limpieza de cunetas. Limpieza de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, Reposición de señales, hitos y elementos de seguridad vial. Perfilado y compactado de calzada Los frentes de trabajo programados para el presente mes fueron: Frente 1: Concepción (0+000) Maracnioc (79+340). Mantenimiento Rutinario. Frente 2: Maracnioc (79+340) ( ). Mantenimiento Rutinario. Frente 3: ( ) Mazamari (20+400) San Martin de Pangoa (33+000) Cubantía (57+240). Mantenimiento Rutinario. Frente 4: Dv. Mazamari (0+000) Puerto Ocopa (45+598). Mantenimiento Rutinario. Frente 5:. Puerto Ocopa (45+598) Pauti (49+300). Mantenimiento Rutinario. Frente 6:. Pauti (49+300) Atalaya ( ). Mantenimiento Rutinario. A continuación se muestra en resumen general del tramo Concepción : Concepción Maraynioc.- Km al Km Limpieza de la Vía Eliminación de Derrumbes Bacheo de Plataforma

8 Limpieza de Obras de Arte Roce de Vegetación Limpieza de Cunetas Reparaciones Menores Maraynioc.- Km al Km Limpieza de la Vía Eliminación de Derrumbes Bacheo de Plataforma Perfilado y Compactación de la Rasante. Limpieza de Obras de Arte Roce de Vegetación Limpieza de Cunetas Se han construido Muros Secos de Piedra. Total Acumulado: 12. Reparaciones Menores Mantenimiento Rutinario con Equipo Pesado.- Concepción Runatullo Km 45 al Km 60 Puente Carrizales Pampa Hermosa Km al Km CONTROLES DE CALIDAD Se continúa evaluando algunas de las canteras en los tramos Concepción Comas; Mazamari Puerto Ocopa; Puerto Ocopa - Atalaya, los mismos que se explotaran de acuerdo al avance que se vaya logrando; de la misma forma, para los nuevos tramos que se vienen interviniendo con la ejecución de las actividades de Conservación Periódica en este importante Eje Vial. Se adjunta al presente informe Técnico Mensual de Noviembre-2010, los resultados del Control de Calidad, con ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos del Contratista Conservador en los tramos ejecutados en el presente mes. 5. OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES OBSERVACIONES 1. Se continúa colocando señales restrictivas de pase vehicular, con el fin de evitar posibles accidentes en las zonas de trabajo a nivel de Mantenimiento Periódico (colocación del afirmado, estabilizadores, instalación de alcantarillas TMC). 2. Se continua con las actividades de colocación provisional de señales preventivas e informativas a lo largo del tramo de la vía que se tiene en mantenimiento. 3. A pesar que los encargados del área de seguridad y medio ambiente, vienen difundiendo e impartiendo charlas en las instituciones educativas y centros poblados, respecto a mantener en buen estado de conservación las señales que en sus ámbitos que son colocadas, sucede lo contrario dado a la pérdida o deterioro de los mismos. 4. El Departamento de Seguridad, Salud y Medio Ambiente (DSSMA) ha dispuesto que el personal de línea imparta las charlas al personal subalterno de forma periódica y constante, cuya finalidad es

9 de mantener al personal involucrado y concentrado en las actividades que se realizan diariamente, para evitar que sucedan incidentes menores o de otra índole en perjuicio de los mismos o terceros. Y para tal fin, se han entregado formas que complementan a lo dispuesto. 5. Se vienen cursando documentos y emisión de spots publicitarios dirigidos a las empresas de transporte y usuarios de la vía, dando a conocer las restricciones de pase vehicular por horas; a fin de salvaguardar la integridad y seguridad de los mismos, logrando un avance sostenible de los trabajos. 6. El Departamento de Seguridad, Salud y Medioambiente programó la evaluación médica del personal de operadores y chóferes en una clínica reconocida en el medio. 7. Se sigue con la difusión de los términos del contrato a las autoridades locales que lo solicitan, dando a conocer a los lugareños los alcances del mismo y la situación actual en que se encuentran las actividades ejecutadas del mantenimiento rutinario y periódico de la vía. RECOMENDACIONES Y NECESIDADES DEL CONTRATISTA-CONSERVADOR 1. En diversos sectores de la Vía se tienen anchos menores a los 5 m., y debido a las buenas condiciones en que se encuentra la vía, los transportistas están desarrollando velocidades mayores a los normados por el MTC; por lo que el Contratista Conservador viene reforzando las señalizaciones restrictivas (provisionales) y seguridad vial constante; con la finalidad de contribuir a un mejor comportamiento de los usuarios (señales verticales, a decir: informativas, reglamentarias y preventivas). 2. Se viene coordinando constantemente con las instituciones involucradas con el transporte y la Policía Nacional del Perú, para buscar estrategias de control para la circulación de vehículos de gran tonelaje y dimensiones mayores que las que puede soportar esta vía, para evitar accidentes y el posible deterioro prematuro de la estructura del pavimento. Noviembre 2010