PERSONAS Y SEGURIDAD VIAL INTERVENCIONES PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SUS VÍCTIMAS

Transcripción

1 Personas y Seguridad Vial. Intervenciones para prevenir accidentes de tráfico PERSONAS Y SEGURIDAD VIAL INTERVENCIONES PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SUS VÍCTIMAS Cristina Catalá Coordinadora de Proyectos FESVIAL

2 Patronato FESVIAL Presidente: Dr. Luis Montoro Patronato Honorífico: El Presidente del Congreso de los Diputados. El Fiscal para la Seguridad Vial

3 Accidentes tráfico España Población: Turistas: Vías públicas: > km Conductores : Permisos a nuevos conductores: Permisos renovados: Viajes en vías públicas de alta Capacidad (2014): 360 M Viajes (2007):42,000 M Vehículos: Nuevos: Transferidos: Bajas: Sanciones: (excl. C y PV y todos municipios)

4 Accidentes tráfico España Evolución histórica, Fallecidos a 30 días, España Fuente DGT

5 Líneas de trabajo de FESVIAL Estudios e investigaciones sobre los accidentes de tráfico: Mediante el estudio de los factores que intervienen en el accidente: factor humano, factor vehículo, y factor infraestructura-entorno. Cursos de formación en seguridad vial y educación vial. Campañas de concienciación e información sobre los principales factores de riesgo en la conducción. Acciones para prevenir los accidentes de tráfico en el ámbito laboral

6 Modelo intervención SRI

7 Accidentes tráfico niños en España En 2013 fallecieron por accidente de tráfico 46 niños, otros 410 fueron heridos graves y heridos leves, representando porcentualmente el 3% del total de fallecidos, el 4% de los heridos graves y el 5% de los heridos leves. Fuente DGT. 2013

8 Accidentes tráfico niños en España Tomando el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 4 de los 20 niños fallecidos no utilizaban sistema de retención infantil, 14 de los 88 heridos graves tampoco lo utilizaban, ni 197 de los heridos leves.

9 Uso sistemas retención infantil En España el 95% de los niños viaja en SRI homologados. A pesar de este porcentaje estos sistemas no se acaban de utilizar correctamente, sobre todo en vías urbanas y trayectos conocidos por el conductor

10 Uso sistemas retención infantil A partir de los 6 años los niños empiezan a viajar sin SRI a lugares cercanos y con poca circulación, lo que provoca que en el 2013 el 65% de heridos graves menores de 14 años se produjeron en vías urbanas.

11 Uso sistemas retención infantil Para prevenir y concienciar de la importancia del uso de los sistemas de retención infantil la DGT realiza campañas de control. Última campaña septiembre 2015 se comprobaron en vehículos si tanto conductor como pasajeros llevaban correctamente abrochado el cinturón de seguridad y que los menores, viajaban con el sistema de retención infantil adecuado a su peso y talla. Se detectaron 206 menores de 12 años que no llevaban cinturón de seguridad ni sistema de retención infantil, 46 viajaban en los asientos delanteros y 160 en los asientos traseros.

12 Estudio investigación Investigación realizada por FESVIAL: Análisis del uso incorrecto y no uso de los elementos de retención infantil en el entorno del transporte escolar privado Estudio consta de dos partes: Estudio sociológico a 605 conductores que transportan niños con edades entre 0 y 12 años. Estudio de observación a 411 conductores que transportaban niños entre 0 y 12 años (entrada/salida colegios, centros deportivos, ) En los barrios de clase socioeconómica medio-bajo y bajo se observa una ligera tendencia de menor uso de los sistemas de retención infantil. La situación económica de las familias puede ser un handicap de uso de los SRI.

13 Modelo de intervención. Participantes Es un modelo diseñado y desarrollado por FESVIAL. Promovido por la DGT y la Dirección General de Salud Pública, Calidad e Innovación del Ministerio de Sanidad. Otras entidades colaboradoras: Servicios sociales Usera, centros educativos (Ayto. Madrid), Centro Salud San Fermín (Consejería Sanidad de la Comunidad de Madrid, Fundación CNAE, Cybex, RACE y la Asociación Española de Pediatría.

14 Descripción modelo intervención Barrio San Fermín (Madrid): población de riesgo y sensible a cualquier acción preventiva. Proyecto piloto en el que a través de: Información: Charlas informativas en colegios, centro de salud y otras instituciones. Concienciación: folletos y CD explicativo Sistema de préstamo de sillitas: a aquellas familias que no dispongan del SRI adecuado y tengan bajos recursos económicos. Se pretende promover su correcta utilización sobre todo en aquellos colectivos con bajos recursos económicos

15 Destinatarios Padres, madres y tutores de niños/as de entre 9 kilos y hasta 36 kilos (1-10 años) y/o 135 cm altura. Que no utilizan el SRI adecuado por no disponer de recursos económicos suficientes para adquirirlos o los utilizan de manera incorrecta.

16 1ª Fase: Pre-test Objetivo: observar el uso-no uso y el uso incorrecto de los SRI. Se realizaron 60 auditorías En las proximidades de colegios. Principales resultados: 86% utilizaban SRI/ 14% no usaban SRI Los conductores de clase media-baja/baja utilizaban en menor medida los SRI De los niños que no utilizaban SRI, la gran mayoría (73%) no disponían de ellos en el vehículo.

17 2ª Fase: Campaña información y concienciación Sesiones formativas sobre el uso y uso correcto de SRI Impartidas por la DGT junto con la policía local de Madrid Centros de educación infantil, de primaria y otras instituciones para padres/madres, profesores y niños Charlas a la policía local de Usera. Colaboración en la supervisión e informando. Charla en centro salud al personal sanitario y pediatras.

18 2ª Fase: Campaña información y concienciación Distribución materiales informativos ( folletos, posters y CD s). Centros de salud, centros educativos, polideportivos, autoescuelas, bibliotecas, centros culturales y comercios del barrio.

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22 3ª Fase: Captación familias Servicios sociales de Usera, centros educativos (San Fermín, Natividad y República Brasil) y centro de salud de San Fermín. Requisitos: Recibir alguna prestación social Ser padres, madre o tutor de un niño/a de 1 y 10 años. Que el padre, madre o tutor transporte a los niños en automóvil privado de su propiedad. No disponer del SRI correspondiente al niño/a. Hoja derivación y certificado

23 4ª Fase: Préstamo SRI Comunicación de aceptación y emisión del certificado u hoja de derivación. Sistemas de retención prestados: Cybex grupo I y grupo II-III FESVIAL realizó el préstamo y entrega de los SRI

24 5ª Fase: Post-test Durante el último mes se realizó un post-test. Comparar resultados del pre-test. Se realizaron 180 auditorías. Principales resultados: 90% utilizan SRI/ 9,5% que no lo usan. Conductores clase media-baja/baja utilizan en menor medida los SRI. Principal motivo de no uso es porque no disponen de ellos.

25 Conclusiones Las charlas informativas tuvieron muy buena acogida, y los asistentes valoraron positivamente la acción. La campaña de concienciación e información tuvo buena difusión, por ello se realizó una reimpresión de folletos. El proceso de captación de las familias fue más complejo de lo que en un principio se pensó. Detectar los requisitos necesarios para prestar SRI ha sido difícil por parte de las entidades que han participado en esta fase. A esto se suma que algunas familias reuniendo esos requisitos al final no han estado interesadas. Los resultados del post-test muestran un aumento del uso de los SRI, en un 4%.

26 Acciones seguridad vial laboral

27 La seguridad vial ha evolucionado Desplazamientos vacacionales Desplazamientos diarios Los accidentes de tráfico continúan siendo una de la primeras causas de mortalidad en las sociedades modernas.

28 Todos los días millones de personas tiene que desplazarse hasta sus puestos de trabajo, y de ahí a otros servicios. En casi un 80% de los desplazamientos por motivos de trabajo se utiliza algún modo mecánico. Para prevenir los accidentes de tráfico se requiere la implicación de diferentes administraciones y también de las entidades privadas, las empresas para que desarrollen acciones internas entre sus empleados y evitar los accidentes de tráfico laborales.

29 Definición de accidente laboral vial Los accidentes in itinere señalando que serán así considerados los ocurridos al recorrer el camino que separa nuestro domicilio del puesto de trabajo ya sea en medio de transporte, público o privado, o caminando. Los accidentes en misión: aquellos que ocurren en nuestros desplazamientos en la jornada laboral con nuestro vehículo.

30 Accidentes tráfico laborales El vehículo se ha convertido en un elemento de gran importancia en la actividad laboral Ley 31/1995 de 8 noviembre: la empresas deben velar por la seguridad de los trabajadores a su servicio durante la jornada laboral, garantizando su seguridad y salud en todos los aspectos relacionados con el trabajo

31 Accidentes tráfico laborales Por qué prevenirlos? Garantizar la máxima seguridad a los empleados. Evitar bajas laborales y pérdidas de los beneficios en la empresa. Contribuir a la mejora de la seguridad vial de la sociedad. Mayor implicación en la responsabilidad social corporativa.

32 Costes de los accidentes tráfico COSTES DIRECTOS: Son aquéllos que la empresa puede contabilizar y cuantificar fácilmente. Horas perdidas, atención médica, pago de penalizaciones por demoras producidas, pérdida producción, recuperación de la de horas extras, costo de rotación de personal, costo de subcontratación o contratación de nuevo personal: costos de anuncios, procesos de selección, contratación, formación, etc., distribución de los puestos de trabajo: sustituciones, formación, reentrenamiento, etc. Costo de las medidas preventivas a implantar para que el accidente no se vuelva a repetir, etc. COSTES INDIRECTOS: Son aquellos que no se pueden medir de manera real ni exacta, pero que están indudablemente asociados al accidente.

33 Cómo mejorar la seguridad vial de la empresa? Por dónde empezar? La prevención de los accidentes viales laborales no atañe a un tipo concreto de empresa, ni a un sector, actividad ni tamaño. Afecta a todo tipo de actividades económicas. Para su prevención se necesita una actitud responsable y sencilla. Tipos de buenas prácticas Campañas de concienciación e información Cursos de formación en seguridad vial Mejoras introducidas en la empresa: horarios flexibles, gestión transporte público, planes de seguridad vial, renovación flotas vehículos, etc.

34 Herramientas Web seguridad vial laboral

35 Herramientas Manual de buenas prácticas en la prevención de los accidentes de tráfico laborales

36 Herramientas Comisión DISEV para grandes empresas Grupo de trabajo creado por responsables y técnicos de prevención de riesgos laborales de unas 20 grandes empresas pertenecientes a diferentes sectores, que se reúnen en sesiones de trabajo y evalúan y trabajan diferentes aspectos relacionados con indicadores de resultados y buenas prácticas en seguridad vial laboral. Los miembros ceden y comparten la información de cada una de sus empresas, con el objeto de mejorar sus acciones en seguridad vial laboral. Comisión seguridad vial laboral para PYMES Comisión de trabajo multidisciplinar formada por administraciones, federaciones empresariales de autónomos, servicios de prevención y Ett s que aporten su visión y conocimiento sobre la seguridad vial laboral en la PYMES.

37 Herramientas

38 Muchas gracias