CLIENTE: KIMAR CONSULTORES AMBIENTALES S.L.

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1 CLIENTE: KIMAR CONSULTORES AMBIENTALES S.L. I N F O R M E T É C N ICO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA) Documento nº: Fecha: Nº de páginas incluida esta: 18+anexos Parque Tecnológico de Álava MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf Fx aac@aacacustica.com - Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

2 Pág. 2 de 26 CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

3 Pág. 3 de 26 INFORME TÉCNICO ESTUDIO DE IMPÁCTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO Cliente: exp.: Solicitado por: doc.: UBA / MTG KIMAR CONSULTORES AMBIENTALES S.L. Dña. Mar Basagoiti (mbasagoiti@kimar.es) fecha: RESUMEN El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambientales sobre la zona del plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio. Los focos de ruido ambiental más influyentes en la zona de estudio son el tráfico viario de las carreteras, BI-737 y N-637 principalmente, las calles del barrio de Santimami, y el ferrocarril de ETS de la línea Deustoaeropuerto de Bilbao, Lezama, que consta de trenes de pasajeros. A pesar de la cercanía del se comprueba mediante las huellas acústicas publicadas, que no afecta lo suficiente como para superar los OCA establecidos para los ámbitos a construir. El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, es el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País Vasco. Los objetivos de calidad acústica (en adelante OCA) a cumplir en la zona de estudio son: 70 db(a) en los períodos día y tarde, y 60 db(a) en el período noche, al considerarse que el ámbito tiene un uso general de futuro desarrollo industrial Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido

4 Pág. 4 de 26 ÍNDICE Pág. 1. Objeto 2. Descripción del ámbito 3. Objetivos de calidad acústica 4. Zonificación acústica 5. Metodología 6. Datos de entrada 7. Análisis de fuentes sonoras 8. Alternativas de ordenación 9. Análisis de medidas correctoras 10. Conclusión ANEXOS A.1. MAPAS DE RESULTADOS

5 Pág. 5 de 26 Equipo Técnico de AAC: Mónica Tomás Garrido Unai Baroja Andueza 1. O b j e t o Presentar los resultados del estudio de impacto acústico para el plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio, en Bizkaia. En función de los resultados obtenidos, se evalúa el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

6 Pág. 6 de D e s c r i p c i ó n d e l á m b i t o El ámbito de estudio se ubica en el barrio de Santimami del municipio de Zamudio, limitando al norte por la carretera BI-737, al sur por el corredor de Txorierri (N-637), y al este y oeste por zonas industriales de los municipios de Loiu y Derio. Es reseñable también la cercanía del aeropuerto de Bilbao al norte del ámbito, aunque como veremos más adelante, este ámbito queda fuera de la huella acústica del mismo. Localización zona de estudio En la siguiente imagen se muestran las parcelas en las que se divide el ámbito de estudio, además de zonas verdes va a constar de parcelas industriales (pintadas en azul), una parcela deportiva (pintada de verdee al oeste del ámbito), y otra parcela con fines comerciales (pintada de verde al norte del ámbito). Ámbito de estudio

7 Pág. 7 de O b j e t i v o s d e c a l i d a d a c ú s t i c a El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada por dos reales decretos: El RD 1513/2005, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que además de forma conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE. El RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido en relación a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Y por último, el Decreto 213/2012 de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas están establecidos en el Anexo I, del Decreto 213/2012: - La tabla A define los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas, objetivos de calidad acústica en el exterior. Se reproduce a continuación la tabla A del Anexo I del Decreto 213/2012: Tabla A: Objetivos de calidad acústica para áreas urbanizadas existentes. Nota: Los objetivos de calidad aplicables en el exterior están referenciados a una altura de 2 m. sobre el nivel del suelo y a todas las alturas de la edificación en el exterior de las fachadas con ventana. El art. 31 del Decreto 213/2012, establece que Las áreas acústicas paraa las que se prevea un futuro desarrollo urbanístico, incluidos los casos de recalificación de usoss urbanísticos, tendrán objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dba más restrictivos que las áreas urbanizadas existentes.

8 Pág. 8 de Zonificación acústica La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido, el RD 1367/2007 que la desarrolla y el D 213/2012. La zonificación acústica, por lo tanto, afectará a las áreas urbanizadas y urbanizables atendiendo a los usos predominantes del suelo. La zonificación acústica sirve de referencia para conocer el conflictoo acústico, exceso de niveles acústicos, en el área acústica definida. Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser las siguientes: a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en el párrafo anterior. e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección contra la contaminación acústica. f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica. En base a lo indicado en el anexo III del Decreto 213/2012, la zonificaciónn acústica no debe ser pormenorizada, por lo tanto, en base al uso general del ámbito de estudio, se considera el ámbito como suelo industrial. Por tanto, al tratarse de un caso de futuro desarrollo urbanístico, los acústica a cumplir son 5 db(a) inferiores a los objetivos aplicables existentes, siendo estos: objetivos de calidad a áreas urbanizadas TIPO DE ÁREA B ÁREA ACÚSTICA Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial OBJETIVOS DE CALIDAD B(A)) Ln (db(a)) Ld/e (db 70 60

9 Pág. 9 de M e t o d o l o g í a La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otroo la propagación. Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa. Además permite estudiar la eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar paraa reducir los niveles de ruido en una determinada zona. Niveles de emisión Para el tráfico viario,, el método de cálculo aplicado ha sido el establecido como método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la normativa estatal RD1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su aplicación. El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de carreteras es NMPB Routes 96 (Método Francés). Sin embargo, en el caso del tráfico urbano en calles con velocidades iguales o inferiores a 50 Km/h se utilizará el método más actualizado de cálculo NMPB-Routes-2008 versión más actualizada del anterior, ya que el Método de eferencia no refleja adecuadamente la emisión sonora actual a velocidades bajas. Para tráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, que es el establecido como método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012. Los focos de ruido se caracterizan mediante su potencia acústica (nivel de emisión), y ésta se define a partir de los datos de tráfico (IMD, IMH, velocidad de circulación, porcentaje de pesados, etc.). Propagación: niveles de inmisión Una vez caracterizado el focoo de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional que defina las características del terreno y que permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.

10 Pág. 10 de 26 La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado: SoundPLAN. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia, obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis. Los niveles de inmisión (LAeq)) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como: - Distancia entre receptor y la fuente de emisión - Absorción atmosférica. - Efecto del tipo de terreno y de la topografía. - Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión. - Condiciones meteorológicas... Los niveles de inmisión se representan a través de: Mapas de Ruido: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno, tal y como indica el Decreto 213/2012. Mapas de fachada: representan el sonido incidente en la fachada de los edificios, ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura más afectada, y para los mapas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las alturas. 6. DATOS DE ENTRADA 6.1 Focos de Ruido ambiental Carreteras Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de vehículos pesados, velocidadd de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de pavimento. Las fuentes de información se especifican a continuación:

11 Pág. 11 de 26 En relación al escenario actual se consideran los últimos datos de aforos publicados por Diputación Foral de Bizkaia (del año 2.015). Los datos para esa zona se resumen en la siguiente tabla: Carretera N-637 N-637 BI-737 BI-737 BI-631 N-633 Estación IMD % Pesados 99-E ,5 194-A B ,7 98-D ,8 98-A C ,2 En relación al escenario futuro a 20 años se consideran los datos de aforo correspondientes al año 2011 más el 25%, ya que se considera este, como el escenario de máxima emisión sonora de las carreteras (es el escenario utilizado para la realización de las zonas de servidumbre de las carreteras de Bizkaia) Carretera N-637 N-637 BI-737 BI-737 BI-631 N-633 Estación IMD % Pesados 99-E ,8 194-A ,7 98-B ,7 98-D A ,5 98-C ,8 En cuanto a la velocidad de circulación, se tomarán como datos los límites señalizados en los diferentes tramos de las vías. El flujo del tráfico es fluido. El tipo de pavimento es convencional. Calles Para considerar el tráfico de las nuevas calles internas se ha tenido en cuenta el uso y la superficie de las parcelas, asignando 5 movimientos por cada 100m 2 para superficies industriales, 50 movimientos por cada 100m 2 para áreas comerciales, y 20 movimientos por cada 100m 2 para superficies deportivas, en base a estudios de movilidad publicados. En relación a la velocidad se han tenido en cuenta para los viales internos 50 km/h; para la determinación del porcentajee de pesados se ha fijado un 14% para las vías internas, debido a que se trata mayoritariamentee de un ámbito industrial

12 Pág. 12 de 26 Ferrocarril Por el norte del ámbito de estudio discurre la línea ferroviaria de ETS Deusto-Lezama, por la que únicamente circulan trenes de pasajeros. A continuación se muestra una tabla con los tráficos para la situación actual y la situación futura. Situación ACTUAL Tipo de Tren Número de circulaciones medias anuales Día 7h-19h Tarde 19h-23h Pasajeros Noche 23h-7h FUTURA Pasajeros Tráfico aéreo A 300 metros al norte del ámbito se encuentra la cabecera de la pista del aeropuerto de Bilbao. Para comprobar si hay afección acústica de este foco sobre el ámbito de estudio, se comprueba la afección del mismo mediante las huellas acústicas del aeropuerto, elaboradas por Aena y que están publicadas en el Sistema de Información de Contaminación Acústica (SICA), perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. En base a estas, se observa que los niveles que llegan al ámbito son inferiores a los OCA establecidos para los diferentes sectores del estudio, y en gran parte del sector, esos niveles de ruido son incluso 10 db(a) inferiores a esos OCA, por tanto, se puede decir en base a estas huellas, que el aeropuerto no supone un incumplimiento de los OCA aplicables en el ámbito.a continuación se muestran las huellas acústicas del aeropuerto de Bilbao para los 3 periodos del día:

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14 Pág. 14 de Cartografía La modelización tridimensional del sector objeto de estudio se ha realizado con la cartografía facilitada por el cliente. Paraa el desarrollo del proyecto es necesario modelizar una zona más amplia que la ocupada por el sector exclusivamente, para lo que se ha recurrido a la cartografía 1:5.000 del Gobierno Vasco. El tipo de suelo influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.

15 Pág. 15 de ANÁLISIS DE LAS FUENTES SONORAS Se ha realizado un análisis acústico para dos escenarios temporales: - Escenario actual: se ha tenido en cuenta la situación de los focos sonoros actuales. Se obtienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el terreno - Escenario futuro: se tienen en cuenta las previsiones de tráfico a futuro. Para este escenario futuro, como no se dispone de la localización exactaa de las edificaciones se han analizado dos situaciones: 1.- Se han analizado los niveles de ruido obtenidos a 2 m. de altura sobre el terreno en las parcelas del ámbito. 2.- Se han simulado las alineaciones máximas como edificaciones, puesto que es la situación más desfavorable desde el punto de vista acústico, puesto que las alineaciones máximas se aproximan al focoo de ruido, que generalmente son los viales. a) Escenario actual En este escenario, los resultados obtenidos muestran que se cumplen los OCA aplicables en todo el nuevo sector y para los tres periodos del día (Ld,e= 70 db(a) y Ln= 60 db(a)), excepto en una pequeña franja próxima a la rotonda de la carretera BI-737 En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día:

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17 Pág. 17 de 26 Niveles de ruido a 2 m. Escenario actual b) Escenario Futuro sin edificación Se valora un escenario futuro, en el que a pesar de partir de los focos de ruido futuros, no se coloca ninguna edificación en el ámbito de estudio, puesto que a este nivel solo se disponen de las alineaciones máximas de los posibles edificios. Los resultados muestran una situación similar a la obtenida en el escenario actual, de forma que se incumplirán los OCA únicamente para una pequeña franja próxima a la carretera BI-737 En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día:

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19 Pág. 19 de 26 Niveles de ruido a 2 m. Escenario futuro sin edificaciones c) Escenario Futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima En este nuevo escenario se analiza la afección que sufrirían posibles edificaciones en el caso de que las dimensiones se correspondiesen con las alineaciones máximas, por ser esta la situación más desfavorable, ya que se acerca lo más posible a los focos de ruido ambiental existentes en el entorno, es decir, los viales urbanos. Se han obtenido los niveles de ruido que se alcanzarían a todas las alturas de las fachadas de unos edificios que se correspondería con las alineaciones máximas del ámbito. En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día para la planta más desfavorable:

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21 Pág. 21 de 26 Niveles en fachada. Escenario futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima En estos mapas, se puede observar que en los tres periodos del día se cumplen los OCA establecidos para el ámbito (Ld,e=70 db(a)) y Ln=60 db(a)), con la excepción de una parte de la fachada orientada a la carretera de la BI-737 en el periodo nocturno. A continuación se presentan unas imágenes en 3D de los mapas de fachadas de la alineación máxima propuesta: Niveles en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima. Periodo día

22 Pág. 22 de 26 Niveles en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima. Periodo tarde Niveles en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima. Periodo noche

23 Pág. 23 de ALTERNATIVAS DE ORDENACIÓN La modificación del PGOU en este ámbito presenta una ordenación abierta en la que se establecen las alineaciones máximas permitidas de edificación. Por esta razón no cabe posibilidad de plantear otra ordenación, si bien en el siguiente apartado se indican recomendaciones para una ubicación adecuado de los edificios y zonas estanciales en las parcelas. 9. ANÁLISIS DE MEDIDAS CORRECTORAS Como se ha visto en el apartado anterior, los niveles de ruido en la mayoría de las parcelas no superan los OCA establecidos, con la excepción de las alineaciones máximas situadas al norte, próximas a la carretera BI-737, donde existen dos parcelas, una industrial y otra de uso comercial que tienen afectadas las fachadas orientadas hacia dicha carretera. Para conseguir cumplir con los OCA establecidos en todo el ámbito se realizan una serie de recomendaciones en cuanto a la ubicación de los diferentes usos. Para cumplir los OCA aplicables, se proponen las siguientes acciones: - Que no exista uso nocturno en las parcelas norte afectadas, de manera que al no existir uso, no es aplicable el cumplimiento de OCA durante ese periodo. - En caso de que haya uso nocturno, y se coloquen los edificios lo más cerca posible de la carretera: no colocar ventanas en las fachadas orientadas hacia la carretera BI-737, de manera que si no hay ventanas, no hay receptores y no son de aplicación los OCA. - En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, se propone unas distancias mínimas de ubicación de los edificios situados en las dos parcelas situadas al norte, junto a la rotonda de la carretera BI-737 A continuación se muestran unas imágenes en las que se pueden observar los mapas de fachadas con las alineaciones máximas retranqueadas:

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26 Pág. 26 de CONCLUSIONES El plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio es considerado mayoritariamente como un área acústica tipo B: sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial de acuerdo a lo indicado en el Decreto 213/2012, siendo los OCA, para el espacio exterior 70 db(a) para los periodos día y tarde y 60 db(a) para el periodo noche, debido a la restricción de 5 db(a) por tratarse de un nuevo desarrollo industrial. Los mapas de ruido obtenidos muestran que en todos los escenarios se cumplen los OCA aplicables a 2 m. de altura sobre el terreno en todo el ámbito, excepto en una pequeña franja del ámbito junto a la carretera BI-737. Además, se han obtenido los niveles de ruido esperables en las fachadas de las edificaciones considerando las alineaciones máximas previstas, de manera que se trataa de la peor situación acústica posible al estar más cerca de los focos de ruido ambiental. De esta manera, se ha comprobado que se cumplen los OCA establecidos en todas las fachadas para todos los periodos del día, con excepción de las edificaciones ubicadas en las parcelas situadas al norte del ámbito y próximas a la carretera BI-737, donde las edificaciones, en caso de que su ubicación coincidiese con la alineación máxima norte (junto a la carretera BI-737), superaría los OCA en el periodo nocturno. Por tanto, se han propuesto una serie de recomendaciones para satisfacer los OCA aplicables al ámbito, en caso de que la edificación coincidiese con la alineaciónn máxima norte. Estas recomendaciones son: - El no uso de las edificaciones durante el periodo nocturno. - En caso de que haya uso nocturno, no colocar ventanas abatibles hacia el exterior en las fachadas orientadas hacia la carretera BI En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, que la edificación se ubique 2 m. más al sur de la alineación máxima prevista junto a la carretera BI-737

27 / Anexo 1 Pág. 1 de 1+ planos ANEXO I. PLANOS Mapa Nº Objeto 1 MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO PREOPERACIONAL 2 3 MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON ALINEACIÓN MÁXIMA

28 AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L. CENTRAL Parque Tecnológico de Alava Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA) Exp.: Doc. nº: AAC MAPA Nº: M-1 Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le) OBJETO MAPA DE RUIDO SITUACION PREOPERACIONAL (Altura sobre el terreno 2 m) Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIOS ACTUALES EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA BORDILLOS CURVAS DE NIVEL LÍMITE ÁMBITO Nivel de Ruido db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) Escala 1: m

29 AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L. CENTRAL Parque Tecnológico de Alava Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA) Exp.: Doc. nº: AAC MAPA Nº: M-2 Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le) OBJETO MAPA DE RUIDO SITUACION POSTOPERACIONAL SIN EDIFICACIONES (Altura sobre el terreno 2 m) Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIOS ACTUALES EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA BORDILLOS CURVAS DE NIVEL LÍMITE ÁMBITO Nivel de Ruido db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) Escala 1: m

30 AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L. CENTRAL Parque Tecnológico de Alava Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA) Exp.: Doc. nº: AAC MAPA Nº: M-3 Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le) OBJETO MAPA DE FACHADAS SITUACION POSTOPERACIONAL ALINEACIONES MÁXIMAS Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIOS ACTUALES ALINEACIÓN MÁXIMA EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA BORDILLOS CURVAS DE NIVEL LÍMITE ÁMBITO Elevation point Nivel de Ruido db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) Escala 1: m