PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PASARELA CICLISTA Y PEATONAL PARA UNION CARRIL BICI URBANO CON CARRIL BICI A LA RIBERA DEL JUCAR.

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Guillermo Agüero Gómez
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1 APP.DIPUALBA.ES SELLO DE TIEMPO CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 15/09/2014 9:19 (hora local) 1 de 11 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PASARELA CICLISTA Y PEATONAL PARA UNION CARRIL BICI URBANO CON CARRIL BICI A LA RIBERA DEL JUCAR. SITUACIÓN PUNTO KILOMÉTRICO AUTOVIA A-31. CRUCE ENTRE LA AUTOVIA A31 Y CM-332 (CARRETERA AYORA) PROPIETARIO EXCELENTISIMO AYUNTAMIENTO DE ALBACETE. FECHA MARZO-2014 EXPEDIENTE URVIAL_P_01 ANEJO SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS DOCUMENTO num. 1 1 de 11

2 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 2 de 11 Introducción Dadas las características de la pasarela, están previstas determinadas actuaciones para la correcta ejecución de algunas de las fases en las que se ha dividido su construcción ( 1 a 11), con el fin de de interferir lo menos posible tanto en el funcionamiento normal de circulación de la Autovía A-31 y sus accesos como en la conocida como Carretera del Cementerio, siguiendo en todo momento lo indicado en la Instrucción de Señalización de Obras 8.3 IC. A continuación se describen las actuaciones previstas, que tienen su reflejo en el partida presupuestaria correspondiente. Desarrollo Fase 1. Para la ejecución del muro en las debidas condiciones de seguridad está previsto el desmontaje de la barrera de seguridad existente y la disposición de la correspondiente barrera New Jersey de PVC, de forma que se estrechará el anillo central de la rotonda. Fases 2 a 4. No se prevé ninguna actuación relacionada con la afección al tráfico y el desvío del mismo, dado que las pilas de la pasarela se encuentran en el inicio del terraplén, a entre 8 y 9 metros de su parte más alta y a más de 10 metros de la línea blanca se señalización del ramal de enlace de la A-31. Fase 5. En las alineaciones numerada con el 15 y el 16, las pilas 17 y 18,se localizan a menos de 3 metros de la línea blanca y además en esta fase la pasarela se dispone de forma perpendicular al ramal de enlace por lo que la afección al tráfico en el ramal es total. Se plantea el corte al tráfico en este ramal y el desvío de los vehículos con destino Albacete por el ramal siguiente, de la misma manera que a los vehículos con origen Albacete y destino Levante se les haría salir por este mencionado ramal, según el esquema que se aporta en la fotografía correspondiente. Se prevé una duración de un mes para la ejecución de pilas y tablero. Fases 6 y 8. Considerando que las alineaciones 18, pilas 20 a y 20 b, y 19, 21 a y 21 b, corresponden a estas fases, se prevé solamente la señalización en la calzada de la Autovía teniendo en cuenta que las pilas se ubican a 5,5-6 m de la línea blanca de señalización. En el caso de que sea necesario el corte de este tercer carril de incorporación, tanto en un sentido como en otro, se realizará en las condiciones que señala la 8.3 IC. Fase 7. Esta fase corresponde con el vano metálico entre las alineaciones 18 y 19, de 40 metros de luz, en la que dado que se prevé que el proceso de colocación del tablero sea de unas horas, se propone la ejecución de estos trabajos en horario nocturno, entre las 23:00 y las 06:30 horas. Previamente se obtendrán los datos de tráfico para el mes en cuestión, decidiéndose la fecha en función de la menor afección al mismo. num. 2 2 de 11

3 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 3 de 11 Por esta razón, quedará cortado el tráfico en ambas calzadas entre los pks y , de modo que el tráfico será canalizado por desvíos alternativos desde los enlaces 76,76a y 76b, según la fotografía que se adjunta y que se describe a continuación: A) SENTIDO MADRID??LEVANTE. Salida por enlace 76 a y reincorporación a la A-31 de forma inmediata en la rotonda de distribución con la CM -332 existente en el paso superior a través del enlace 76 b. B) SENTIDO LEVANTE? MADRID. Salida por enlace 76, incorporación a la CM-332 sentido Albacete, acceso a la carretera del Cementerio hasta su cruce con el 2º acceso al propio Cementerio. Aquí se plantean dos opciones: -B1, continuar por la vía de servicio de la N-322 (continuación de la A-32) sentido Requena hasta el primer enlace, donde se invertiría el sentido hacia Albacete, ya por la calzada principal hasta el cruce con la A-31 donde se produciría la incorporación a esta vía sentido Madrid. -B2, tomar el segundo acceso al Cementerio y tomar el sentido hacia el centro urbano de Albacete a través de la C/Casas Ibañez hasta la rotonda del cruce con el Paseo de la Cuba, donde se tomaría esta vía hasta el acceso a la A-32 sentido Requena. Una vez en esta, de forma inmediata se tomaría el ramal de acceso a la A-31 sentido Madrid. Se ha tomado como más idónea la primera alternativa dado que tratándose de desvío de tráfico de paso, resulta más confuso introducir el mismo en el casco urbano. La señalización, se realizará con barreras móviles New Jersey de PVC en las zonas de cortes de tráfico, preseñalizando las transiciones de carriles con conos de balizamiento. El cambio en el itinerario habitual se señalizará mediante carteles de información, así como carteles flecha de indicación. Adicionalmente, y dado el carácter temporal del desvío de solo una noche, se dispondrá de personal suficiente en los desvíos para apoyar las labores de la Guardia Civil y Policía Local. Concretamente se dispondrá personal en todos aquellos puntos que pudieran generar dudas en los usuarios (cruces, desvíos,etc). Una vez colocado el tablero metálico, se colocarán mallas de seguridad y se procederá al bombeo del hormigón del pavimento de la pasarela desde los dos extremos. Si fuera necesario el trabajo en dos fases, según calzada se procedería a desvi ar el tráfico, en un caso por el enlace 76a en el sentido Levante y en el caso del sentido Madrid por el desvío planteado en la fase de colocación de la viga metálica. También en este caso podría plantearse la disposición de desvíos tipo transfer para encauzar los dos tráficos por la misma calzada, utilizando un carril por sentido. Fase 8 Para las alineaciones 20,21 y 22, cimentaciones 22,23 y 24-25, se prevé el corte de la Ctra del Cementerio, de manera que el acceso desde la CM-322 a este recinto quedará cortado y solamente podrá hacerse desde la C/Casas Ibañez. Dado que la propia Ctra del Cementerio va a ser usada en los desvíos para la ejecución de fases anteriores será necesario ejecutar esta fase cuando aquellas están concluidas o sin ser iniciadas. Fase 9 num. 3 3 de 11

4 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 4 de 11 No será necesario ningún desvío de tráfico. Fases 10 y 11. Será necesario el estrechamiento del carril de entrada a la ciudad por la CM-322, dado que el tablero se localiza a metros de la línea blanca del arcén de la mencionada CM-322, siguiendo las indicaciones de la administración propietaria de la vía. PLANTA GENERAL num. 4 4 de 11

5 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 5 de Y= Y= Y= BR BR 80 BR BR 110 BR 120 BR 60 Y= Y= Y= Y= Y= Y= num. 5 5 de 11

6 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 6 de 11 FASE 7. Corte nocturno A-31. num. 6 6 de 11

7 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 7 de 11 FASE 7. Corte nocturno A-31. Desvío Levante-Madrid. Alternativa 1. Planta General. num. 7 7 de 11

CN = www.dipualba.es OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 8 de 11 FASE 7.

8 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 8 de 11 FASE 7. Corte nocturno A-31. Desvío Levante-Madrid. Alternativa 1. Planta General. num. 8 8 de 11

CN = www.dipualba.es OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 9 de 11 FASE 7.

9 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 9 de 11 FASE 7. Corte nocturno A-31. Desvío Levante-Madrid. Alternativa 2. num. 9 9 de 11

10 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 10 de 11 FASE 5. Desvíos a corte acceso ramal 76 b. num de 11

11 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 11 de 11 FASE 8. Desvío a corte acceso a Cementerio desde CM-322. num de 11

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