Anexo 1: Excel propio sobre el cálculo estadístico de accidentes DGT (Fuente propia).

Transcripción

1 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 1: Excel propio sobre el cálculo estadístico de accidentes DGT (Fuente propia). Página 1

2 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Indice Anexo 1, Excel Accidentes 1. Datos Generales por años. 2. Muestra detallada (Datos Generales 1998). 3. Datos Resumidos (por años y tipos). 4. Datos Resumidos para Gráficas. 5. Parte Vehículos Parte Vehículos Anuario Estadístico de accidentes 1999 (PDF DGT muestra). Resumen. En el siguiente Anexo podemos ver todos los datos trabajados para hacer el cálculo estadístico de accidentes desde 1998 hasta Dicho Excel (propio), ha sido extraido de datos publicados por la DGT, Dirección General de Tráfico: 23/06/2016 Donde se extrajo los datos más importantes para el análisis y se creó un Excel para extraer los resultados de manera más sencilla, debido al gran número de estadísticas que se pueden recoger de dichos pdf. Página 2

3 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau 1. Datos Generales por años. Página 3

4 1.998 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Total Mortales Muertos graves leves Total 1998 Total 1998 Mortales 1998 Muertos 1998 graves 1998 leves 1998 Total carretera general tipo COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Frontal COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Fronto-lateral COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Lateral COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Por alcance COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Múltiple o en caravana COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Vehículo estacionado o COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Valla de defensa COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Barrera de paso a nivel COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Otro objeto o material ATROPELLO DE PERSONAS Peatón sosteniendo bici ATROPELLO DE PERSONAS Peatón reparando vehíc ATROPELLO DE PERSONAS Peatón aislado o grupo ATROPELLO DE PERSONAS Conductor de animales ATROPELLO DE ANIMALES Conducido o en rebaño ATROPELLO DE ANIMALES Animales sueltos VUELCO EN LA CALZADA VUELCO EN LA CALZADA SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con árbol o pos SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con muro o edif SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con cuneta o bo SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Otro tipo de choque SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Con despeñamiento SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Con vuelco SALIDA DE CALZADA (IZDA,) En llano SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Otra salida SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con árbol o pos SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con muro o edif SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con cuneta o bo SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Otro tipo de choque SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Con despeñamiento SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Con vuelco SALIDA DE CALZADA (DCHA,) En llano SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Otra salida SALIDA DE CALZADA (DCHA,) OTRO TIPO DE ACCIDEN Salidas de vía Atropell+colisión fronta Frontal Frontal por alcance Lateral Por alcance Total

5 Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Mortales Muertos graves leves Total Mortales Muertos 1998 Mortales carretera 1998 Muertos carretera 1998 graves carretera 1998 leves carretera 1998 Total Urbano 1998 Mortales Urbano 1998 Muertos Urbano

6 1.999 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas graves leves Total Mortales Muertos graves leves Total 1998 graves Urbano 1998 leves Urbano 1999 Total 1999 Mortales 1999 Muertos 1999 graves 1999 leves 1999 Total carretera

7 Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Mortales Muertos graves leves Total Mortales Muertos 1999 Mortales carretera 1999 Muertos carretera 1999 graves carretera 1999 leves carretera 1999 Total Urbano 1999 Mortales Urbano 1999 Muertos Urbano , , ,

8 2.000 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con graves leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos graves leves Total 1999 graves Urbano 1999 leves Urbano 2000 Total 2000 Mortales2000 Muertos Total car2000 Mortales2000 Muertos2000 grav Total Urb

9 2.001 n víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves 2000 Mortales2000 Muertos Urbano Total 2001 Mortales2001 Muertos Total car2001 Mortales car2001 Muertos

10 2.002 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves 2001 Total Urbano 2001 Mortales2001 Muertos Total 2002 Mortales2002 Muertos Total car2002 Mortales2002 Muertos Total 2002 Mortales2002 Muertos Total car2002 Mortales2002 Muertos ,

11 2.003 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total 2002 Total Urb2002 Mortales2002 Muertos Total 2003 Mortales2003 Muertos Total car2003 Mortales2003 Muertos Total Urb 2002 Total Urb2002 Mortales2002 Muertos Total 2003 Mortales2003 Muertos Total car2003 Mortales2003 Muertos Total Urb

12 2.004 n víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales 2003 Mortales2003 Muertos Total 2004 Mortales2004 Muertos Total car2004 Mortales2004 Muertos Total Urb2004 Mortales 2003 Mortales2003 Muertos Total 2004 Mortales2004 Muertos Total car2004 Mortales2004 Muertos Total Urb2004 Mortales

13 2.005 Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos 2004 Muertos Total 2005 Mortales2005 Muertos Total car2005 Mortales2005 Muertos Total Urb2005 Mortales2005 Muertos 2004 Muertos Total 2005 Mortales2005 Muertos Total car2005 Mortales2005 Muertos Total Urb2005 Mortales2005 Muertos

14 2.006 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave Total 2006 Mortales2006 Muertos Total car2006 Mortales2006 Muertos Total Urb2006 Mortales2006 Muertos Total 2006 Mortales2006 Muertos Total car2006 Mortales2006 Muertos Total Urb2006 Mortales2006 Muertos

15 2.007 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total 2007 Mortales2007 Muertos Total car2007 Mortales2007 Muertos Total Urb2007 Mortales2007 Muertos Total 2007 Mortales2007 Muertos Total car2007 Mortales2007 Muertos Total Urb2007 Mortales2007 Muertos

16 Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total 2008 Total 2008 Mortales2008 Muertos Total car2008 Mortales2008 Muertos Total Urb2008 Mortales2008 Muertos Total 2008 Total 2008 Mortales2008 Muertos Total car2008 Mortales2008 Muertos Total Urb2008 Mortales2008 Muertos Total

17 2.010 n víctimas Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales 2009 Mortales2009 Muertos Total car2009 Mortales2009 Muertos Total Urb2009 Mortales2009 Muertos Total 2010 Mortales 2009 Mortales2009 Muertos Total car2009 Mortales2009 Muertos Total Urb2009 Mortales2009 Muertos Total 2010 Mortales

18 2.011 Víctimas Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos 2010 Muertos Total car2010 Mortales2010 Muertos Total Urb2010 Mortales2010 Muertos Total 2011 Mortales2011 Muertos 2010 Muertos Total car2010 Mortales2010 Muertos Total Urb2010 Mortales2010 Muertos Total 2011 Mortales2011 Muertos

19 2.012 Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave Total car2011 Mortales2011 Muertos Total Urb2011 Mortales2011 Muertos Total 2012 Mortales2012 Muertos Total car2011 Mortales2011 Muertos Total Urb2011 Mortales2011 Muertos Total 2012 Mortales2012 Muertos

20 2.013 Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves Total car2012 Mortales2012 Muertos Total Urb2012 Mortales2012 Muertos Total 2013 Mortales2013 Muertos Total car2012 Mortales2012 Muertos Total Urb2012 Mortales2012 Muertos Total 2013 Mortales2013 Muertos

21 Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos grave leves Total Mortales Muertos grave leves 2013 Total car2013 Mortales2013 Muertos Total Urb2013 Mortales2013 Muertos Total car2013 Mortales2013 Muertos Total Urb2013 Mortales2013 Muertos

22 2. Muestra detallada (Datos Generales 1998).

23 1.998 Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos graves leves 1998 Total 1998 Mortales 1998 Muertos 1998 graves 1998 leves general tipo COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Frontal COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Fronto-lateral COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Lateral COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Por alcance COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Múltiple o en caravana COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Vehículo estacionado o averiado COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Valla de defensa COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Barrera de paso a nivel COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Otro objeto o material ATROPELLO DE PERSONAS Peatón sosteniendo bicicleta ATROPELLO DE PERSONAS Peatón reparando vehículo ATROPELLO DE PERSONAS Peatón aislado o grupo ATROPELLO DE PERSONAS Conductor de animales ATROPELLO DE ANIMALES Conducido o en rebaño ATROPELLO DE ANIMALES Animales sueltos VUELCO EN LA CALZADA VUELCO EN LA CALZADA SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con árbol o poste SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con muro o edificio SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Choque con cuneta o bordillo SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Otro tipo de choque SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Con despeñamiento SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Con vuelco SALIDA DE CALZADA (IZDA,) En llano SALIDA DE CALZADA (IZDA,) Otra salida SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con árbol o poste SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con muro o edificio SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Choque con cuneta o bordillo SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Otro tipo de choque SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Con despeñamiento SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Con vuelco SALIDA DE CALZADA (DCHA,) En llano SALIDA DE CALZADA (DCHA,) Otra salida SALIDA DE CALZADA (DCHA,) OTRO TIPO DE ACCIDENTE Salidas de vía Atropell+colisión frontal y fronto-lateral Frontal Frontal por alcance Lateral Por alcance Total

24 Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Total Mortales Muertos graves leves Total Mortales 1998 Total carretera 1998 Mortales carretera 1998 Muertos carretera 1998 graves carretera 1998 leves carretera 1998 Total Urbano 1998 Mortales Urbano

25 Víctimas Muertos graves leves 1998 Muertos Urbano 1998 graves Urbano 1998 leves Urbano

26 3. Datos Resumidos (por años y tipos).

27 Lateral Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano Salida Izquierda. Choque poste o arbol Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano Salida Derecha Choque poste o arbol Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano Salidas de vía Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano ello+colisión frontal y fronto lateral Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano

28 Frotnal Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano Frontal por alcance Total Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano , TOTAL ACCIDENTS Año Total accidentes Mortales Muertos graves leves Total carretera Mortales carretera Muertos carretera graves carretera leves carretera Total Urbano Mortales Urbano Muertos Urbano graves Urbano leves Urbano Total , Total Lateral , , Total Pole , ,

29 4. Datos Resumidos para Gráficas.

30 Grafica total de accidentes Frontal Salida de via Atropellos Lateral Lateral Pole Coches en circulación Grafica mortalidad Índice mortalidad Frontal Índice mortalidad Salida de via Índice mortalidad Atropellos Índice mortalidad Lateral Índice mortalidad Lateral Pole

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34 5. Parte Vehículos 2002

35 Parque nacional de vehículos distribuido por provincias y tipos 2002 TIPO DE VEHÍCULOS PROVINCIAS CAMIONES Y FURGONETAS AUTOBUSE S TURISMOS MOTOCI- CLETAS TRACTORE S OTROS INDUSTRIA VEHÍCULOS LES PORCENTAJES TOTAL % RANGO NÚMERO RANGO Álava , Albacete , Alicante , Almería , Ávila , Badajoz , Illes Balears Barcelona , Burgos , Cáceres , Cádiz , Castellón , Ciudad Real , Córdoba , A Coruña , Cuenca , Girona , Granada , Guadalajara , Guipúzcoa , Huelva , Huesca , Jaén , León , Lleida , La Rioja , Lugo , Madrid , Málaga , Murcia , Navarra , Ourense , Asturias , Palencia , Las Palmas , Pontevedra , Salamanca , Sta.C. Tenerife , Cantabria , Segovia , Sevilla , Soria , Tarragona , Teruel , Toledo , Valencia , Valladolid , Vizcaya , Zamora , Zaragoza , Ceuta , Melilla , TOTAL GENERAL , CULOS POR HABITAN

36 6. Parte Vehículos 2014

37 V.4. Parque de vehículos, distribuidos por provincias y tipos' 2014 CAMIONES y FURGONETAS AUTOBUSES TURISMOS MOTOCICLETAS TRACTORES INDUSTRIALES OTROS VEHÍCULOS PROVINCIAS R Y S TOTAL Araba/Álava Albacete Alicante/Alacant Almeria Avila Badajoz Balears (Illes) Barcelona Burgos Caceres Cadiz Castellon/Castello Ciudad Real Cordoba Coruña (A) Cuenca Girona Granada Guadalajara Gipuzkoa Huelva Huesca Jaen Leon Lleida Rioja (La) Lugo Madrid Malaga Murcia Navarra Ourense Asturias Palencia Palmas (Las) Pontevedra Salamanca Santa Cruz de Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia/València Valladolid Bizkaia Zamora Zaragoza Ceuta Melilla Total

38 7. Anuario Estadístico de accidentes 1999 (PDF DGT muestra).

39 DEFINICIONES. 1. ANÁLISIS DE LOS PRINCIPALES DATOS Accidentes de tráfico Evolución de accidentes en carretera Líneas de tendencia de accidentes en carretera. 2. SERIES TEMPORALES Accidentes con Víctimas (Muertos y ) Número de Víctimas (Carretera y Zona Urbana) Víctimas y Muertos por meses Accidentes y Víctimas por provincias Peatones Víctimas Tasa de Accidentes y Víctimas Conductores y Pasajeros Víctimas Conductores Víctimas. 3. SERIES ESTADÍSTICAS SOBRE ACCIDENTES Y VÍCTIMAS a 24 H. 4. GRÁFICOS. 5. TABLAS DE ACCIDENTES. Grupo 1 Tablas Generales Grupo 2 Víctimas y vehículos implicados Grupo 3 Accidentes y víctimas por meses, días y horas. Grupo 4 Edad y sexo de los conductores y víctimas Grupo 5 Peatones Víctimas e Infracciones. Grupo 6 Circunstancias concurrentes en los conductores implicados en accidentes. Grupo 7 Accidentes y víctimas según características de la vía. Grupo 8 Vehículos implicados en los accidentes con víctimas y sus características. INDICE DE TABLAS. Pagina Anterior Conectar con la DGT en Internet Sumario Enlace a Tabla Pagina Siguiente

40 Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno de 18 de febrero de por la que se modifica la estadística de accidentes de circulación (B.O.E. nº 47 de 24 de febrero de 1.993) ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Son objeto de esta estadística los que reúnen las circunstancias siguientes: 1.1. Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial Resultar a consecuencia de los mismos: a) Una o varias personas muertas o heridas b) Sólo daños materiales Estar implicado al menos un vehículo en movimiento. VEHÍCULO IMPLICADO Se considera que un vehículo está implicado en un accidente de circulación cuando concurren una o varias de las circunstancias detalladas a continuación: 2.1. Entrar el vehículo en colisión con: a) Otro u otros vehículos, en movimiento, parados o estacionados. b) Peatones. c) Animales. d) Otro obstáculo Sin haberse producido colisión, haber resultado, como consecuencia del accidente, muertos o heridos el conductor y/o algún pasajero del vehículo, o haberse ocasionado sólo daños materiales Sin haberse producido colisión con el vehículo estar éste parado o estacionado en forma peligrosa, de modo que constituya uno de los factores del accidente Sin haber sufrido el vehículo directamente las consecuencias del accidente, constituir el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros uno de los factores que han provocado el mismo Haber sido arrollado el conductor o un pasajero del vehículo por otro en el momento en que subía o descendía de él, en cuyo caso ambos vehículos se consideran implicados en el accidente. EXCEPCIONES 3.1. Haber sido arrollado el conductor o un pasajero de un vehículo por otro cuando ya se alejaba del primero, en cuyo caso sólo el vehículo que efectuó el atropello se considera vehículo implicado en el accidente y el atropellado, peatón Haber sido atropellado un peatón que irrumpe en la calzada oculto por un vehículo parado o en marcha, en cuyo caso este vehículo no se considera implicado en el accidente, a menos que se encuentre en alguna de las situaciones descritas en el apartado 2.

41 DEFINICIONES ESPECÍFICAS A los efectos de esta estadística se considera como: 4.1. Accidente con víctimas: Aquél en que una o varias personas resultan muertas o heridas Accidente mortal: Aquél en que una o varias personas resultan muertas dentro de las primeras veinticuatro horas Accidente con sólo daños materiales: Aquél en que no se han ocasionado ni muertos ni heridos Víctima: Toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circulación Muerto: Toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes. El número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determinará mediante el seguimiento de todos los casos; el de los fallecidos dentro de los treinta días se determinará, hasta el momento en que esté plenamente garantizado el seguimiento real de todos los heridos durante ese período, aplicando a la cifra de muertos a veinticuatro horas el factor de corrección que se deduzca del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves que, al menos cada cuatro años, realizará la Dirección General de Tráfico, bajo la supervisión del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, siendo revisados en cumplimiento de lo establecido en la mencionada Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno, aplicándose nuevos factores a partir de Herido: Toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves Herido grave: Toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas Herido leve: Toda persona herida en un accidente de circulación al que no pueda aplicarse la definición de herido grave Conductor: Toda persona que, en las vías o terrenos a que se alude en el apartado 1.1, lleva la dirección de un vehículo, guía animales de tiro, carga o silla, o conduce un rebaño Pasajero: Toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehículo Peatón: Toda persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías y terrenos aludidos en el apartado 1.1. Se consideran, asimismo, peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso en una silla de dos ruedas, con o sin motor, así como las personas que circulan sobre patines u otros artefactos parecidos por las vías o terrenos descritos anteriormente. Son igualmente peatones las personas que se encuentran reparando el motor, cambiando neumáticos o realizando otra operación similar.

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43 1. ACCIDENTES DE TRÁFICO Datos generales Los accidentes de circulación con víctimas que se produjeron en España durante el año 1999, de forma esquemática y en términos absolutos, se exponen en el siguiente cuadro: PEATONES 458 ACCIDENTES TOTAL MORTALES MUERTOS CONDUCTORES ACCIDENTES PASAJEROS CON VÍCTIMAS TOTAL VÍCTIMAS CARRETERA PEATONES ACCIDENTES TOTAL CON HERIDOS HERIDOS CONDUCTORES PASAJEROS TOTAL ACCIDENTES CON VÍCTIMAS PEATONES 448 ACCIDENTES TOTAL MORTALES MUERTOS CONDUCTORES ACCIDENTES PASAJEROS CON VÍCTIMAS TOTAL 125 VÍCTIMAS Z. URBANA PEATONES ACCIDENTES TOTAL CON HERIDOS HERIDOS CONDUCTORES PASAJEROS Nota : Los datos referidos al número de muertos están computados a 30 días para el año EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN CARRETERA DESDE EL AÑO 1980 En el año 1980 se elaboró el primer plan nacional de Seguridad Vial y a partir de esa fecha se produjo una disminución en el número de accidentes de tráfico hasta el año 1983 en que se quebró esa tendencia. Más recientemente, durante el periodo se registra un descenso firme y continuado del número de accidentes en carretera hasta el año 1995 en que nuevamente se rompe esta tendencia descendente. En 1999, a diferencia de lo que ocurrió en 1998, se ha experimentado un ligero incremento de accidentes con víctimas en carretera a la vez que ha disminuido el número de muertos en un 2,12 % y el número de accidentes mortales en un 0,34%. A continuación se muestra el cuadro evolutivo desde 1980 de los principales datos de siniestralidad: accidentes con víctimas y mortales, número de víctimas y muertos según su condición de peatón, conductor o pasajero.

44 1980 % % % % % % % % Accidentes con víctimas ,65-9,23 6,61 2,62 10,79 9,65 10, , Accidentes mortales ,31-7,89 1,73 1,47 4,92 10,91 7, , Víctimas ,84-8,68 4,99 4,08 9,81 9,31 10, , Peatones víctimas ,01-12,46 6,05-1,92 3,68 8,31-3, , Conductores víctimas ,34-8,02 6,54 3,77 11,68 10,03 13, , Pasajeros víctimas ,94-8,88 3,37 5,05 8,61 8,68 9, , Muertos ,51-8,65 1,08 4,39 1,91 10,86 9, , Peatones muertos ,78-5,14-2,71-3,60 5,94 16,03-10, , Conductores muertos ,83-6,71 4,12 4,55 2,10 11,23 13, , Pasajeros muertos ,80-12,74-1,31 7,98-0,07 7,98 14, , % % % % % % Accidentes con víctimas 3, , , , , ,07 Accidentes mortales 14, , , , ,48 Víctimas 3, , , , , ,64 Peatones víctimas -2, , , , , ,77 Conductores víctimas 5, , , , , ,03 Pasajeros víctimas 1, , , , , ,05 Muertos 13, , , , ,79 Peatones muertos 13, , , , ,17 Conductores muertos 13, , , , ,17 Pasajeros muertos 13, , , , , % % % % % Accidentes con víctimas , , , , , Accidentes mortales , , , , , Víctimas , , , , , Peatones víctimas , , , , , Conductores víctimas , , , , , Pasajeros víctimas , , , , , Muertos , , , , , Peatones muertos 521-0, , , , , Conductores muertos , , , , , Pasajeros muertos , , , , , Nota : Los datos referidos al número de muertos están computados a 30 días a partir del año 1993 inclusive.

45 3. LÍNEAS DE TENDENCIA Accidentes con víctimas en carretera años. Para determinar analíticamente la tendencia utilizamos la serie de datos de los últimos doce Años Accidentes con víctimas Años Accidentes con víctimas Ecuación de ajuste y = ,1 x 368,37 x ,6448 x 3 ± 2.315,295 El índice de correlación o grado de asociación entre la serie de tiempo y la de los datos observados es R = 0, Observada Ajustada

46 3. 1. Accidentes mortales en carretera años. Para determinar analíticamente la tendencia utilizamos la serie de datos de los últimos doce Años Accidentes mortales Años Accidentes mortales Parábola de ajuste y = 4032, ,737 x 148,37 x 2 + 8,1125 x 3 ± 213,357 El índice de correlación o grado de asociación entre la serie de tiempo y la de los datos observados es R = 0, Observada Ajustada

47 Nota : El cómputo de muertos desde 1993 en adelante se realiza a 30 días. El cómputo para años anteriores se realiza a 24 horas.

48 Accidentes con víctimas (muertos y heridos) Variación Variación Variación AÑOS TOTAL respecto al CARRETERA respecto al Z.URBANA respecto al año anterior año anterior año anterior Número de víctimas (carretera y zona urbana) AÑOS TOTAL MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

49 Víctimas en carretera por meses AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL Víctimas en zona urbana por meses AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL

50 Total víctimas por meses AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL Número de muertos en carretera AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

51 Número de muertos en zona urbana AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL * * * * * * * Número de muertos total AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

52 Accidentes con víctimas por provincias (carretera y zona urbana) Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

53 Accidentes con víctimas por provincias en carretera Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

54 Accidentes con víctimas por provincias en zona urbana Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

55 Número total de víctimas por provincia (carretera y zona urbana) Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

56 Número de víctimas por provincias en carretera Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

57 Número de víctimas por provincias en zona urbana Provincias Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL

58 Número de muertos en accidentes por provincias (carretera y zona urbana) Provincias * 1993 *1994 *1995 *1996 *1997 *1998 *1999 Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

59 Número de muertos en accidentes por provincias en carretera Provincias * 1993 * 1994 *1995 *1996 *1997 *1998 *1999 Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

60 Número de muertos en accidentes por provincias en zona urbana Provincias * 1993 * 1994 *1995 *1996 *1997 *1998 *1999 Alava Albacete Alicante Almería Avila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Girona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Ceuta Melilla TOTAL * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

61 Edad de los peatones víctimas en carretera EDADES AÑOS 0 a 4 5 a a a a y más No especificada TOTAL Edad de los peatones víctimas en zona urbana EDADES AÑOS 0 a 4 5 a a a a y más No especificada TOTAL

62 Edad de los peatones víctimas (carretera y zona urbana) EDADES AÑOS 0 a 4 5 a a a a y más No especificada TOTAL Peatones víctimas (muertos y heridos) AÑOS CARRETERA ZONA URBANA Total Muertos Total Muertos * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

63 Tasas de accidentes y víctimas ( muertos y heridos) Accidentes Muertos por Muertos por por Muertos por AÑOS Parque de por veh. cada cada vehículos veh.parque parque accidentes accidentes habitantes , , , , , , , , , , , , , , , , , * * 1, * * 1, * * 1, * * 1, * * 1, * * 1, * * 1,4548 * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

64 Conductores y pasajeros heridos (carretera y zona urbana) AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total Conductores y pasajeros heridos en carretera AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total

65 Conductores y pasajeros heridos en zona urbana AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total Conductores y pasajeros muertos (carretera y zona urbana) AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

66 Conductores y pasajeros muertos en carretera AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive. Conductores y pasajeros muertos en zona urbana AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

67 Conductores heridos (carretera y zona urbana) AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total Conductores heridos en carretera AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total

68 Conductores heridos en zona urbana AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total Conductores muertos (carretera y zona urbana) AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

69 Conductores muertos en carretera AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive. Conductores muertos en zona urbana AÑOS Bicicletas Turismos Camiones Kg. Camiones Kg. Ciclomotores Motocicletas Autobuses Otros Total * * * * * * * * El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.

70 Nota : El cómputo de muertos para todos los años se realiza a 24 horas.

71 Número de muertos en carretera AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL El cómputo de muertos está realizado a 24 horas. Número de muertos en zona urbana AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL El cómputo de muertos está realizado a 24 horas.

72 Número de muertos total AÑOS E F M A M J J A S O N D TOTAL El cómputo de muertos está realizado a 24 horas.

73

74 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Y PRINCIPALES MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL R.D.sobre alumbrado, señalización de vehículos, peso dimensiones e Inspecciones Técnicas Máximo porcentaje de alcohol en conductores 0,8 gr./l. Obligatoriedad cinturón seguridad carretera Límites velocidad en vías urbanas e interurbanas Constitución de la Comisión Nacional de Seguridad Vial Obligatoriedad del casco en motocicletas en carretera Luz de cruce obligatoria para motocicletas Primer Plan Nacional de Seguridad Vial R.D. sobre tiempos de conducción y descanso R.D. que regula I.T.V. O.M.desarrolla R.D. sobre I.T.V. Rgto.Gral. Circulación Ley de Tráfico Vehículos y Seguridad Vial R.D.desarrolla Ley de Tráfico de 1989 Rgto.Sancionador y nuevas tasas de alcolemia Rgto.General de Conductores Reducción tasas alcoholemia 0,5 y0,3 Rgto.Gral.Vehículos Total Z.Urbana Carretera

75 MUERTOS EN ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN POR PROVINCIAS ( 30 DÍAS ) Ceuta ( 0 ) Melilla ( 3 ) Hasta 100 De 100 a 149 De 150 a y más

76 ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN CON VÍCTIMAS POR PROVINCIAS Ceuta ( 33 ) Melilla ( 280 ) Hasta 999 De a De a De y más

77 VÍCTIMAS EN ACCIDENTES POR TIPO DE VEHÍCULO Y EDADES AÑO Veh.pesados Resto Veh.ligeros Turismos Motocicletas Ciclomotores Peatones Bicicletas Más 64 Desc.

78 DISTRIBUCIÓN POR EDADES Población año 1999 De 55 a 64 años 10% Más de 64 años 17% De 0 a 14 años 15% De 15 a 17 años 4% De 18 a 20 años 4% De 21 a 24 años 7% De 45 a 54 años 12% De 35 a 44 años 15% De 25 a 34 años 16% Fuente : I.N.E. Muertos en accidente de circulación año 1999 ( Carretera + Z. Urbana ) Más de 64 años 16% De 0 a 14 años 4% De 15 a 17 años 4% De 18 a 20 años 8% De 55 a 64 años 10% De 21 a 24 años 11% De 45 a 54 años 11% De 35 a 44 años 15% De 25 a 34 años 21%

79 PEATONES POR GRUPOS DE EDAD. AÑO 1998 Distribución porcentual de peatones muertos 100,00% 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% Zona Urbana Carretera 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Distribución porcentual de peatones heridos 100,00% 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% Zona Urbana Carretera 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00%

80 NÚMERO DE MUERTOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS (CARRETERA + Z.URBANA) SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% Vehículos de dos ruedas 6,00% ,00% ,00% ,00% Motocicletas Ciclomotores Bicicletas ,00% 68,00% 67,00% Turismos 66,00% 8,00% 7,00% ,00% 64,00% 63,00% 6,00% 5,00% 4,00% ,00% ,00% 1,00% Vehículos pesados 0,00% Camiones Camiones PMA < 3500kg PMA> 3500kg Autobuses

81 USO DE ACCESORIOS DE SEGURIDAD AÑO 1999 Reparto porcentual de los usuarios de turismos implicados en accidentes con víctimas 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Muertos Graves Leves Ilesos Reparto porcentual de los usuarios de ciclomotores implicados en accidentes con víctimas 100% Con cinturón Sin cinturón Se desconoce 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Muertos Graves Leves Ilesos Con casco Sin casco Se desconoce Reparto porcentual de los usuarios de motocicletas implicados en accidentes con víctimas 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Muertos Graves Leves Ilesos Con caso Sin casco Se desconoce

82 Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

83 Accidentes y víctimas por provincias 1.1. PROVINCIAS Accidentes con víctimas TOTAL GENERAL Víctimas Total Mortales Total Muertos ALAVA ALBACETE ALICANTE ALMERIA AVILA BADAJOZ ILLES BALEARS BARCELONA BURGOS CACERES CADIZ CASTELLON CIUDAD REAL CORDOBA A CORUÑA CUENCA GIRONA GRANADA GUADALAJARA GUIPUZCOA HUELVA HUESCA JAEN LEON LLEIDA LA RIOJA LUGO MADRID MALAGA MURCIA NAVARRA OURENSE ASTURIAS PALENCIA LAS PALMAS PONTEVEDRA SALAMANCA STA. C. TENERIFE CANTABRIA SEGOVIA SEVILLA SORIA TARRAGONA TERUEL TOLEDO VALENCIA VALLADOLID VIZCAYA ZAMORA ZARAGOZA CEUTA MELILLA TOTAL GENERAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

84 Accidentes con víctimas CARRETERA Víctimas Accidentes con víctimas ZONA URBANA 1.1.(Continuación) Víctimas Total Mortales Total Muertos Total Mortales Total Muertos

85 Accidentes con víctimas, en función del tipo de accidente 1.3. TOTAL GENERAL TIPO DE ACCIDENTE Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos graves leves COLISIÓN DE VEHÍCULOS EN MARCHA Frontal Fronto-lateral Lateral Por alcance Múltiple o en caravana COLISIÓN VEHÍCULO-OBSTÁCULO EN CALZADA Vehículo estacionado o averiado Valla de defensa Barrera de paso a nivel Otro objeto o material ATROPELLO DE PERSONAS Peatón sosteniendo bicicleta Peatón reparando vehículo Peatón aislado o grupo Conductor de animales ATROPELLO DE ANIMALES Conducido o en rebaño Animales sueltos VUELCO EN LA CALZADA SALIDA DE CALZADA (IZDA.) Choque con árbol o poste Choque con muro o edificio Choque con cuneta o bordillo Otro tipo de choque Con despeñamiento Con vuelco En llano Otra salida SALIDA DE CALZADA (DCHA.) Choque con árbol o poste Choque con muro o edificio Choque con cuneta o bordillo Otro tipo de choque Con despeñamiento Con vuelco En llano Otra salida OTRO TIPO DE ACCIDENTE T O T A L Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

86 1.3.(Continuación) CARRETERA ZONA URBANA Accidentes con Víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos graves leves Total Mortales Muertos graves leves

87 Accidentes con víctimas en función del número de peatones implicados 1.5. NÚMERO DE PEATONES ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Accidentes de dos o más vehículos Núm. de accidentes Núm. de peatones Accidentes de un vehículo Núm. de accidentes Núm. de peatones ACCIDENTES MORTALES Accidentes de dos o más vehículos Núm. de accidentes Núm. de peatones Accidentes de un vehículo Núm. de accidentes Núm. de peatones CARRETERA: Accidentes comprendiendo: Un peatón Dos peatones Tres peatones Más de tres peatones TOTAL ZONA URBANA: Accidentes comprendiendo: Un peatón Dos peatones Tres peatones Más de tres peatones TOTAL TOTAL GENERAL: Accidentes comprendiendo: Un peatón Dos peatones Tres peatones Más de tres peatones TOTAL

88 Accidentes con peatones víctimas, en función de la luminosidad, zona donde está la vía y del tipo de vía 1.6. LUMINOSIDAD Total general Total zona urbana Total travesía Total carretera Autopista Autovía Vía convencional con carril lento Vía convencional Camino vecinal Vía de servicio Otras vías TOTAL GENERAL Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves TOTAL DE DÍA Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves Pleno día Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves Crepúsculo Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves TOTAL DE NOCHE Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves Vía iluminada Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves Vía no iluminada Accidentes con víctimas Accidentes mortales Muertos graves leves

89 Víctimas de los accidentes según su condición, en carretera 2.1 C Número total HERIDOS CONDICIÓN DE LAS VÍCTIMAS de víctimas Muertos Total Graves Leves PEATONES Peatón sosteniendo bicicleta Peatón reparando vehículo Peatón aislado o en grupo Conductor de animales Otros USUARIOS DE VEHÍCULOS DE 2 Ó 3 RUEDAS Bicicleta o triciclo sin motor a) Conductores b) Pasajeros Ciclomotor a) Conductores b) Pasajeros Coche de minusválido a) Conductores b) Pasajeros Moto a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE VEHÍCULOS LIGEROS Turismos S.P. hasta 9 plazas a) Conductores b) Pasajeros Turismos otros a) Conductores b) Pasajeros Ambulancia a) Conductores b) Pasajeros Máquina obras y agrícola a) Conductores b) Pasajeros Tractor agrícola a) Conductores b) Pasajeros Furgoneta a) Conductores b) Pasajeros Camiones de Kg. a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE VEHÍCULOS PESADOS Camiones de Kg. a) Conductores b) Pasajeros Vehículos articulados a) Conductores b) Pasajeros Bus escolar a) Conductores b) Pasajeros Otro bus a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE OTROS VEHÍCULOS Tren Carro Otros vehículos No especificados TOTALES Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

90 Víctimas de los accidentes según su condición, en zona urbana 2.1 U Número total HERIDOS CONDICIÓN DE LAS VICTIMAS de víctimas Muertos Total Graves Leves PEATONES Peatón sosteniendo bicicleta Peatón reparando vehículo Peatón aislado o en grupo Conductor de animales Otros USUARIOS DE VEHÍCULOS DE 2 Ó 3 RUEDAS Bicicleta o triciclo sin motor a) Conductores b) Pasajeros Ciclomotor a) Conductores b) Pasajeros Coche de minusválido a) Conductores b) Pasajeros Moto a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE VEHÍCULOS LIGEROS Turismos S.P. hasta 9 plazas a) Conductores b) Pasajeros Turismos otros a) Conductores b) Pasajeros Ambulancia a) Conductores b) Pasajeros Máquina obras y agrícola a) Conductores b) Pasajeros Tractor agrícola a) Conductores b) Pasajeros Furgoneta a) Conductores b) Pasajeros Camiones de Kg. a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE VEHÍCULOS PESADOS Camiones de Kg. a) Conductores b) Pasajeros Vehículos articulados a) Conductores b) Pasajeros Bus escolar a) Conductores b) Pasajeros Otro bus a) Conductores b) Pasajeros USUARIOS DE OTROS VEHÍCULOS Tren Carro Otros vehículos No especificados TOTALES Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

91 Ocupantes y víctimas según clase de vehículo en carretera 2.2 C CLASES DE USUARIOS Núm.de ocupantes en los vehículos CONDUCTORES NÚMERO DE VÍCTIMAS PASAJEROS Total Muertos H. graves H. leves Total Muertos H. graves H. leves Bicicleta o triciclo sin motor Ciclomotor Coche de minusválido Motocicleta Turismo de S.P. hasta 9 plazas Turismo sin remolque Turismo con remolque Ambulancia Maquinaria de obras y agrícola Tractor agrícola sin remolque Tractor agrícola con remolque Camión (P.M.A Kg.) sin remolque Camión (P.M.A Kg.) con remolque Furgoneta Camión (P.M.A Kg.) sin remolque Camión (P.M.A Kg.) con remolque Camión cisterna sin remolque Camión cisterna con remolque Vehículo articulado Autobús de línea regular Autobús escolar Otro autobús Tren Carro Otros vehículos No especificados TOTAL Ocupantes y víctimas según clase de vehículo en zona urbana 2.2 U CLASES DE USUARIOS Núm.de ocupantes en los vehículos CONDUCTORES NÚMERO DE VÍCTIMAS PASAJEROS Total Muertos H. graves H. leves Total Muertos H. graves H. leves Bicicleta o triciclo sin motor Ciclomotor Coche de minusválido Motocicleta Turismo de S.P. hasta 9 plazas Turismo sin remolque Turismo con remolque Ambulancia Maquinaria de obras y agrícola Tractor agrícola sin remolque Tractor agrícola con remolque Camión (P.M.A Kg.) sin remolque Camión (P.M.A Kg.) con remolque Furgoneta Camión (P.M.A Kg.) sin remolque Camión (P.M.A Kg.) con remolque Camión cisterna sin remolque Camión cisterna con remolque Vehículo articulado Autobús de línea regular Autobús escolar Otro autobús Tren Carro Otros vehículos No especificados TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

92 Vehículos, según tipo, que han intervenido en los accidentes, en función de su gravedad 2.3. TIPO DE VEHÍCULO NÚMERO DE VEHÍCULOS TOTAL GENERAL CARRETERA ZONA URBANA En el total de accidentes con víctimas En accidentes mortales En el total de accidentes con víctimas En accidentes mortales En el total de accidentes con víctimas En accidentes mortales Vehículos de dos o tres ruedas: Bicicleta o triciclo sin motor Ciclomotor Coche de minusválido Moto Vehículos ligeros: Turismos S.P. hasta 9 plazas Turismos otros Ambulancia Máquina obras y agrícola Tractor agrícola Furgoneta Camiones de Kg Vehículos pesados: Camiones de Kg Vehículos articulados Bus escolar Otro bus Otros vehículos: Tren Carro Otros No especificados TOTAL VEHÍCULOS Peatones y vehículos implicados en los accidentes con víctimas, con detalle de tipo y número de estos últimos 2.4. PEATÓN Y TIPO DE VEHÍCULO Total NÚMERO DE VEHÍCULOS TOTAL GENERAL CARRETERA ZONA URBANA Con un solo vehículo Con dos o más vehículos Total Con un solo vehículo Con dos o más vehículos Total Con un solo vehículo Con dos o más vehículos Peatones Vehículos de dos o tres ruedas: Bicicleta o triciclo sin motor Ciclomotor Coche de minusválido Moto Vehículos ligeros: Turismos S.P. hasta 9 plazas Turismos otros Ambulancia Máquina obras y agrícola Tractor agrícola Furgoneta Camiones de Kg Vehículos pesados: Camiones de Kg Vehículos articulados Bus escolar Otros bus Otros vehículos: Tren Carro Otros No especificados TOTAL VEHÍCULOS

93 Accidentes y víctimas por meses 3.1. C y U TOTAL GENERAL MES Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Total Muertos graves Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL Accidentes y víctimas por días de la semana 3.2 C y U TOTAL GENERAL DÍA DE LA SEMANA Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Total Muertos graves Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL Festivo Víspera de festivo Posterior a festivo Otro día laborable TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

94 CARRETERA 3.1 C y U(Continuación) ZONA URBANA Acc. con víctimas Víctimas Acc. con víctimas Víctimas Total Mortales Total Muertos Total Mortales Total Muertos graves graves CARRETERA 3.2 C y U(Continuación) ZONA URBANA Acc. con víctimas Víctimas Acc. con víctimas Víctimas Total Mortales Total Muertos Total Mortales Total Muertos graves graves

95 Accidentes y víctimas por días y meses 3.3. DÍA DEL MES Accidentes con víctimas Número de accidentes Mortales ENERO Muertos Víctimas graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes Mortales FEBRERO Muertos Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

96 3.3.(Continuación) Víctimas graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes MARZO Víctimas Mortales Muertos graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes ABRIL Víctimas Mortales Muertos graves leves

97 Accidentes y víctimas por días y meses 3.3 DÍA DEL MES Accidentes con víctimas Número de accidentes Mortales MAYO Muertos Víctimas graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes Mortales JUNIO Muertos Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

98 3.3.(Continuación) graves Víctimas leves Accidentes con víctimas Número de accidentes JULIO Víctimas Mortales Muertos graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes AGOSTO Víctimas Mortales Muertos graves leves

99 Accidentes y víctimas por días y meses 3.3 DÍA DEL MES Accidentes con víctimas Número de accidentes Mortales SEPTIEMBRE Muertos Víctimas graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes OCTUBRE Mortales Muertos Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

100 3.3.(Continuación) Víctimas graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes NOVIEMBRE Víctimas Mortales Muertos graves leves Accidentes con víctimas Número de accidentes DICIEMBRE Víctimas Mortales Muertos graves leves

101 Accidentes con víctimas según la hora y el día de la semana en carretera 3.4 C HORA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total TOTAL Accidentes con víctimas según la hora y el día de la semana en zona urbana 3.4 U HORA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total TOTAL

102 Accidentes y víctimas por horas 3.5 C y U TOTAL GENERAL CARRETERA ZONA URBANA HORA Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Total Muertos Total Mortales Total Muertos Total Mortales Total Muertos TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

103 Accidentes y víctimas por meses, según luminosidad 3.7 Pleno día Crepúsculo MES Número de accidentes Muertos graves leves Número de accidentes Muertos EN CARRETERA: Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL EN ZONA URBANA: Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL TOTAL GENERAL: Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

104 3.7.(Continuación) Noche con iluminación Noche sin iluminación graves leves Número de accidentes Muertos graves leves Número de accidentes Muertos graves leves

105 Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en carretera AÑOS DE EDAD Sexo Muertos Totales Peatones CONDUCTORES graves leves Muertos graves leves Muertos Bicicletas graves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total C. leves Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

106 4.1 C (Continuación) Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE 2 RUEDAS CONDUCTORES Y PASAJEROS VEHÍCULOS PESADOS Ciclomotores Motocicletas Camiones de Autobuses Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

107 Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en carretera 4.1.C. (Cont.) VEHÍCULOS PESADOS (cont.) CONDUCTORES Y AÑOS DE EDAD Vehículos articulados Turismos Ambulancias Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total leves Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

108 4.1 C (Continuación) PASAJEROS DE VEHÍCULOS LIGEROS Conductores y pasajeros Furgonetas Camiones Otros de otros vehículos Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

109 Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en zona urbana 4.1.U. Totales Peatones CONDUCTORES AÑOS DE EDAD Bicicletas graves Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos leves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

110 4.1.U.(Continuación) Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE 2 RUEDAS CONDUCTORES Y PASAJEROS VEHÍCULOS PESADOS Ciclomotores Motocicletas Camiones de Autobuses Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

111 Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en zona urbana VEHÍCULOS PESADOS (cont.) 4.1.U.(Cont.) CONDUCTORES Y AÑOS DE EDAD Vehículos articulados Turismos Ambulancias Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total leves Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

112 4.1.U.(Continuación) PASAJEROS DE VEHÍCULOS LIGEROS Conductores y pasajeros Furgonetas Camiones Otros de otros vehículos Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

113 Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en carretera C. Totales CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE AÑOS DE EDAD Bicicletas Ciclomotores Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

114 4.1.1.C. (Continuación) DOS RUEDAS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PESADOS Motocicletas Camiones de Autobuses Vehículos articulados Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

115 Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en carretera C. CONDUCTORES DE VEHÍCULOS AÑOS DE EDAD Turismos Ambulancias Furgonetas Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total leves Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

116 C (continuación) L I G E R O S Conductores de Camiones Otros otros vehículos Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

117 Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en zona urbana U. Totales CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE AÑOS DE EDAD Bicicletas Ciclomotores Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total leves Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

118 4.1.1.U.(Continuación) DOS RUEDAS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PESADOS Motocicletas Camiones de Autobuses Vehículos articulados Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

119 Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en zona urbana U. CONDUCTORES DE VEHÍCULOS AÑOS DE EDAD Turismos Ambulancias Furgonetas Sexo Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves De 0 a 1 V M Total De 2 a 5 V M Total De 6 a 9 V M Total De 10 a 14 V M Total De 15 a 17 V M Total De 18 a 20 V M Total De 21 a 24 V M Total De 25 a 29 V M Total De 30 a 34 V M Total De 35 a 39 V M Total De 40 a 44 V M Total De 45 a 49 V M Total De 50 a 54 V M Total De 55 a 59 V M Total De 60 a 64 V M Total De 65 a 69 V M Total De 70 a 74 V M Total Más de 74 V M Total No especificada V M Total Total V M TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

120 U (continuación) L I G E R O S Conductores de Camiones Otros otros vehículos Muertos graves leves Muertos graves leves Muertos graves leves

121 Conductores implicados en accidentes con víctimas clasificados por edad, sexo y condición, en carretera 4.2 C DATOS DEL CONDUCTOR Sexo Total Bicicletas sin motor VEHÍCULOS LIGEROS Coche s S.P. 9 plazas Coches turismo Ciclomotores Motocicletas Furgonetas Camiones Kg VEHÍCULOS PESADOS Cam. y veh. art. P.M.A Kg Tractores agricolas Autobuses OTROS VEHÍ- CULOS Hasta 13 años V M De 14 a 17 años V M De 18 a 20 años V M De 21 a 24 años V M De 25 a 34 años V M De 35 a 44 años V M De 45 a 54 años V M De 55 a 64 años V M De 65 a 74 años V M De 75 o más V M No especificada V M TOTAL Sin permiso conducir Permiso sin especificar Fugados

122 por edad, sexo y condición, en zona urbana DATOS DEL CONDUCTOR Sexo Total Bicicletas sin motor Conductores implicados en accidentes con víctimas clasificados VEHÍCULOS LIGEROS Coche s S.P. 9 plazas Coches turismo Ciclomotores Motocicletas Furgonetas Camiones Kg VEHÍCULOS PESADOS Cam. y veh. art. P.M.A Kg 4.2 U Tractores agricolas Autobuses OTROS VEHÍ- CULOS Hasta 13 años V M De 14 a 17 años V M De 18 a 20 años V M De 21 a 24 años V M De 25 a 34 años V M De 35 a 44 años V M De 45 a 54 años V M De 55 a 64 años V M De 65 a 74 años V M De 75 o más V M No especificada V M TOTAL Sin permiso conducir Permiso sin especificar Fugados

123 Edad de los conductores implicados en accidentes con víctimas en función de la antigüedad de su permiso de conducir, en carretera 4.4 C ANTIGÜEDAD DEL PERMISO Sexo Total De 14 a 17 De 18 a 24 De 25 a 44 De 45 a 64 De 65 a 74 Más de 74 Sin especificar 1 año o menos V M Total año a 2 años V M Total años a 3 años V M Total años a 4 años V M Total años a 5 años V M Total años a 6 años V M Total años a 7 años V M Total años a 8 años V M Total años a 9 años V M Total años a 10 años V M Total Más de 10 años V M Total Sin permiso V M Total Sin especificar V M Total Total V M TOTAL

124 Edad de los conductores implicados en accidentes con víctimas en función de la antigüedad de su permiso de conducir, en zona urbana 4.4 U ANTIGÜEDAD DEL PERMISO Sexo Total De 14 a 17 De 18 a 24 De 25 a 44 De 45 a 64 De 65 a 74 Más de 74 Sin especificar 1 año o menos V M Total año a 2 años V M Total años a 3 años V M Total años a 4 años V M Total años a 5 años V M Total años a 6 años V M Total años a 7 años V M Total años a 8 años V M Total años a 9 años V M Total años a 10 años V M Total Más de 10 años V M Total Sin permiso V M Total Sin especificar V M Total Total V M TOTAL

125 Acción del peatón víctima en el momento del accidente 5.1 C y U ACCIÓN DEL PEATÓN Número de accidentes Muertos graves leves Total A. TOTALES Atravesando intersección Cruzando calzada fuera intersección En arcén por su derecha En arcén por su izquierda En la calzada por su derecha En la calzada por su izquierda Trabajar en la calzada Reparando vehículo Subir o bajar de un vehículo Sobre acera o refugio Otra Totales B. CARRETERA Atravesando intersección Cruzando calzada fuera intersección En arcén por su derecha En arcén por su izquierda En la calzada por su derecha En la calzada por su izquierda Trabajar en la calzada Reparando vehículo Subir o bajar de un vehículo Sobre acera o refugio Otra Totales C. TRAVESIA Atravesando intersección Cruzando calzada fuera intersección En arcén por su derecha En arcén por su izquierda En la calzada por su derecha En la calzada por su izquierda Trabajar en la calzada Reparando vehículo Subir o bajar de un vehículo Sobre acera o refugio Otra Totales D. ZONA URBANA Atravesando intersección Cruzando calzada fuera intersección En arcén por su derecha En arcén por su izquierda En la calzada por su derecha En la calzada por su izquierda Trabajar en la calzada Reparando vehículo Subir o bajar de un vehículo Sobre acera o refugio Otra Totales Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

126 Infracciones de los peatones víctimas, en carretera 5.2 C MOTIVO DEL ACCIDENTE (INFRACCIONES DEL PEATÓN) NÚMERO DE ACCIDENTES Con peatones muertos Con peatones heridos Total NÚMERO DE PEATONES VÍCTIMAS Muertos graves leves Total No respetar señal del semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infraccion No especificado TOTAL Infracciones de los peatones víctimas, en zona urbana 5.2 U MOTIVO DEL ACCIDENTE (INFRACCIONES DEL PEATÓN) NÚMERO DE ACCIDENTES Con peatones muertos Con peatones heridos Total NÚMERO DE PEATONES VÍCTIMAS Muertos graves leves Total No respetar señal del semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción No especificado TOTAL Infracciones de los peatones víctimas, en travesía 5.2 T MOTIVO DEL ACCIDENTE (INFRACCIONES DEL PEATÓN) NÚMERO DE ACCIDENTES Con peatones muertos Con peatones heridos Total NÚMERO DE PEATONES VÍCTIMAS Muertos graves leves Total No respetar señal del semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción No especificado TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

127 Infracciones de los peatones víctimas, según edades 5.3.C y U y T. INFRACCIONES EDADES A. TOTALES: No respetar señal de semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar antirreglamentariamente Estar o marchar por calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción TOTAL B. EN CARRETERA: No respetar señal de semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar antirreglamentariamente Estar o marchar por calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción TOTAL C. EN ZONA URBANA: No respetar señal de semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar antirreglamentariamente Estar o marchar por calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción TOTAL D. EN TRAVESÍA: No respetar señal de semáforo No utilizar paso de peatones No respetar señal del agente Irrumpir o cruzar antirreglamentariamente Estar o marchar por calzada antirreglamentariamente Estar o marchar por el arcén antirreglamentariamente Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infracción T O T A L Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

128 5.3 C y U y T (Continuación) DE PEATONES VÍCTIMAS No especificado Total Muertos PEATONES

129 Luminosidad y factores atmosféricos en relación con la tipología de los accidentes 5.4.C y U LUMINOSIDAD Y FACTORES ATMOSFÉRICOS TOTAL DE TOTAL ACCIDENTES VÍCTIMAS Uno o más vehículos EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS COLISIÓN VEHÍCULO CON Obstáculo en la calzada Atropello de peatones Atropello de animales A. EN CARRETERA: 1. Luminosidad En pleno día Crepúsculo Noche, vía suficientemente iluminada Noche, vía insuficientemente iluminada Noche, vía no iluminada NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES Factores atmosféricos Buen tiempo Niebla intensa Niebla ligera Lloviznando Lluvia fuerte Granizando Nevando Viento fuerte Otros NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES B. EN ZONA URBANA: 1. Luminosidad En pleno día Crepúsculo Noche, vía suficientemente iluminada Noche, vía insuficientemente iluminada Noche, vía no iluminada NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES Factores atmosféricos Buen tiempo Niebla intensa Niebla ligera Lloviznando Lluvia fuerte Granizando Nevando Viento fuerte Otros NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

130 EN LOS ACCIDENTES MORTALES 5.4 C y U (Continuación) Vuelco en Salida de Otro tipo TOTAL DE calzada calzada de ACCIDENTES accidentes Uno o más vehículos COLISIÓN VEHÍCULO CON Obstáculo en la calzada Atropello de peatones Atropello de animales Vuelco en Salida de Otro tipo calzada calzada de accidentes

131 Infracciones de los conductores implicados en los accidentes con víctimas, en carretera 6.1.C. TIPO DE INFRACCIÓN Total de CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE 2 Ó 3 RUEDAS infracciones Desconocido Bicicletas Ciclomotores Motocicletas SOBRE VELOCIDAD Velocidad inadecuada para las condiciones existentes Sobrepasar la velocidad establecida Marcha lenta entorpeciendo la circulación Ninguna Se ignora TOTAL CONDUCTORES RESTANTES INFRACCIONES Conducción distraída o desatenta Incorrecta utilización del alumbrado Circular por mano contraria o sentido prohibido Invadir parcialmente el sentido contrario Girar incorrectamente Adelantar antirreglamentariamente Circular en zig-zag No mantener intervalo de seguridad Frenar sin causa justificada No respetar la norma genérica de prioridad No cumplir las indicaciones del semáforo No cumplir la señal de stop No cumplir la señal de ceda el paso No respetar el paso para peatones No cumplir otra señal de tráfico o policía No indicar o indicar mal una maniobra Entrar sin precaución en la circulación Parada o estacionamiento prohibido o peligroso Ciclistas o ciclomotores en posición paralela Ciclistas o ciclomotoristas circulando fuera pista-arcén Apertura de puertas sin precaución Otra infracción Ninguna infracción TOTAL CONDUCTORES CONDUCTORES IMPLICADOS SIN INFRACCIÓN ALGUNA TOTAL CONDUCTORES Nota : Las infracciones SOBRE VELOCIDAD y RESTANTES INFRACCIONES no son excluyentes.

132 6.1 C (Continuación) Turismos S.P. CONDUCTORES DE VEHÍCULOS LIGEROS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PESADOS Otros vehículos Otros Ambulancias agrícolas obras netas Kg kg Cisternas Articu- Autobús Tractores Maquin. Furgo- Camiones Camiones turismos lados escolar Otros autobuse s

133 Infracciones de los conductores implicados en los accidentes con víctimas, en zona urbana 6.1.U. TIPO DE INFRACCIÓN Total de CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE 2 Ó 3 RUEDAS de infracciones Desconocido Bicicletas Ciclomotores Motocicletas SOBRE VELOCIDAD Velocidad inadecuada para las condiciones existentes Sobrepasar la velocidad establecida Marcha lenta entorpeciendo la circulación Ninguna Se ignora TOTAL CONDUCTORES RESTANTES INFRACCIONES Conducción distraída o desatenta Incorrecta utilización del alumbrado Circular por mano contraria o sentido prohibido Invadir parcialmente el sentido contrario Girar incorrectamente Adelantar antirreglamentariamente Circular en zig-zag No mantener intervalo de seguridad Frenar sin causa justificada No respetar la norma genérica de prioridad No cumplir las indicaciones del semáforo No cumplir la señal de stop No cumplir la señal de ceda el paso No respetar el paso para peatones No cumplir otra señal de tráfico o policía No indicar o indicar mal una maniobra Entrar sin precaución en la circulación Parada o estacionamiento prohibido o peligroso Ciclistas o ciclomotores en posición paralela Ciclistas o ciclomotoristas circulando fuera pista-arcén Apertura de puertas sin precaución Otra infracción Ninguna infracción TOTAL CONDUCTORES CONDUCTORES IMPLICADOS SIN INFRACCIÓN ALGUNA TOTAL CONDUCTORES Nota : Las infracciones SOBRE VELOCIDAD y RESTANTES INFRACCIONES no son excluyentes.

134 6.1 U (Continuación) Turismos S.P. CONDUCTORES DE VEHÍCULOS LIGEROS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PESADOS Otros vehículos Otros Ambulancias agrícolas obras netas Kg kg Cisternas Articu- Autobús Otros Tractores Maquin. Furgo- Camiones Camiones turismos lados escolar autobuse s

135 Accidentes con víctimas y número de éstas por provincias, según tipo de vía 7.1. PROVINCIAS Accidentes AUTOPISTAS Muertos Total heridos graves Accidentes AUTOVÍAS Muertos ÁLAVA ALBACETE ALICANTE ALMERÍA ÁVILA BADAJOZ ILLES BALEARS BARCELONA BURGOS CÁCERES CADIZ CASTELLÓN CIUDAD REAL CORDOBA A CORUÑA CUENCA GIRONA GRANADA GUADALAJARA GUIPÚZCOA HUELVA HUESCA JAEN LEÓN LLEIDA LA RIOJA LUGO MADRID MÁLAGA MURCIA NAVARRA OURENSE ASTURIAS PALENCIA LAS PALMAS PONTEVEDRA SALAMANCA STA. C. TENERIFE CANTABRIA SEGOVIA SEVILLA SORIA TARRAGONA TERUEL TOLEDO VALENCIA VALLADOLID VIZCAYA ZAMORA ZARAGOZA CEUTA MELILLA TOTAL GENERAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

136 7.1.(Continuación) VIA CONVENC. CON CARRIL LENTO VIA CONVENCIONAL Total heridos graves Accidentes Muertos Total heridos graves Accidentes Muertos Total heridos graves

137 Accidentes con víctimas y número de éstas por provincias, según tipo de vía 7.1.(Continuación) PROVINCIAS Accidentes CAMINO VECINAL Muertos Total heridos graves Accidentes VIA DE Muertos ÁLAVA ALBACETE ALICANTE ALMERÍA ÁVILA BADAJOZ ILLES BALEARS BARCELONA BURGOS CÁCERES CADIZ CASTELLÓN CIUDAD REAL CORDOBA A CORUÑA CUENCA GIRONA GRANADA GUADALAJARA GUIPÚZCOA HUELVA HUESCA JAEN LEÓN LLEIDA LA RIOJA LUGO MADRID MÁLAGA MURCIA NAVARRA OURENSE ASTURIAS PALENCIA LAS PALMAS PONTEVEDRA SALAMANCA STA. C. TENERIFE CANTABRIA SEGOVIA SEVILLA SORIA TARRAGONA TERUEL TOLEDO VALENCIA VALLADOLID VIZCAYA ZAMORA ZARAGOZA CEUTA MELILLA TOTAL GENERAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

138 SERVICIO RAMAL DE ENLACE OTRO TIPO 7.1. (Continuación) Total heridos graves Accidentes Muertos Total heridos graves Accidentes Muertos Total heridos graves

139 Accidentes con víctimas según las características de la vía, en carretera 7.2 C Características de la vía Número de accidentes Número de víctimas Mortales Con Total Muertos Total heridos INTERSECCIÓN En T o Y En X o Enlace de entrada Enlace de salida Giratoria Otras TOTAL FUERA DE INTERSECCIÓN Recta Curva suave Curva fuerte sin señalizar Curva fuerte con señal y sin velocidad señalizada Curva fuerte con señal y velocidad señalizada TOTAL TOTAL GENERAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días. Accidentes con víctimas según características de la vía EN INTERSECCIÓN 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% En T o Y En X o + Otras Carretera Z.Urbana

140 Accidentes con víctimas según las características de la vía, en zona urbana 7.2 U Características de la vía Número de accidentes Mortales Con heridos Número de víctimas Total Muertos Total INTERSECCIÓN En T o Y En X o Enlace de entrada Enlace de salida Giratoria Otras TOTAL FUERA DE INTERSECCIÓN Recta Curva suave Curva fuerte sin señalizar Curva fuerte con señal y sin velocidad señalizada Curva fuerte con señal y velocidad señalizada TOTAL TOTAL GENERAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días. Accidentes con víctimas según características de la vía FUERA DE INTERSECCIÓN 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Recta Curva suave Curva fuerte Carretera Z.Urbana

141 Accidentes y víctimas según tipo de accidente, carretera 7.3.C. TIPO DE ACCIDENTE Número de accidentes MUERTOS Conductores Pasajeros Peatones Total 01. Colisión entre vehículos -Entre 2 vehículos Entre 3 vehículos Entre 4 vehículos Entre 5 y más vehículos T O T A L Colisión con obstáculo en la calzada -Vehículo estacionado o averiado Valla de defensa Barrera de paso a nivel Otro objeto y material T O T A L Colisión con peatón -Sosteniendo bicicleta Reparando vehículo Peatón aislado o en grupo Conductor animales T O T A L Colisión con animal -Conducido o rebaño Suelto T O T A L Vuelco en la calzada T O T A L Salida de la calzada -Por la izquierda con colisión Por la izquierda sin colisión Por la derecha con colisión Por la derecha sin colisión T O T A L Otros accidentes T O T A L TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

142 7.3.C. (Continuación) HERIDOS GRAVES TOTAL VÍCTIMAS Conductores Pasajeros Peatones Total Conductores Pasajeros Peatones Total

143 Accidentes y víctimas según tipo de accidente, zona urbana 7.3.U. TIPO DE ACCIDENTE Número de accidentes MUERTOS Conductores Pasajeros Peatones Total 01. Colisión entre vehículos -Entre 2 vehículos Entre 3 vehículos Entre 4 vehículos Entre 5 y más vehículos T O T A L Colisión con obstáculo en la calzada -Vehículo estacionado o averiado Valla de defensa Barrera de paso a nivel Otro objeto y material T O T A L Colisión con peatón -Sosteniendo bicicleta Reparando vehículo Peatón aislado o en grupo Conductor animales T O T A L Colisión con animal -Conducido o rebaño Suelto T O T A L Vuelco en la calzada T O T A L Salida de la calzada -Por la izquierda con colisión Por la izquierda sin colisión Por la derecha con colisión Por la derecha sin colisión T O T A L Otros accidentes T O T A L TOTAL Nota : El cómputo de muertos se realiza a 30 días.

144 7.3.U.(Continuación) HERIDOS GRAVES TOTAL VÍCTIMAS Conductores Pasajeros Peatones Total Conductores Pasajeros Peatones Total

145 Estado y tipo de los vehículos implicados en los accidentes con víctimas, en carretera 8.1.C. ESTADO DEL VEHÍCULO VEHÍCULOS 2-3 RUEDAS Total Desconocido Bicicletas Ciclomotores Motos Aparentemente ningún defecto Neumáticos muy desgastados Pinchazo o reventón Pérdida de rueda Luces delanteras deficientes Luces traseras deficientes Frenos deficientes Dirección rota o defectuosa Sobrecargado Carga mal acondicionada Otros defectos Se ignora TOTAL Estado y tipo de los vehículos implicados en los accidentes con víctimas, en zona urbana 8.1.U. ESTADO DEL VEHÍCULO VEHÍCULOS 2-3 RUEDAS Total Desconocido Bicicletas Ciclomotores Motos Aparentemente ningún defecto Neumáticos muy desgastados Pinchazo o reventón Pérdida de rueda Luces delanteras deficientes Luces traseras deficientes Frenos deficientes Dirección rota o defectuosa Sobrecargado Carga mal acondicionada Otros defectos Se ignora TOTAL

146 8.1.C (Continuación) VEHÍCULOS LIGEROS VEHÍCULOS PESADOS Turismos Tractores agrícolas Maq. obras agríc. Furgonetas Camión Kg Camión Kg Vehículos articulados Autobuses Otros vehículos U (Continuación) VEHÍCULOS LIGEROS VEHÍCULOS PESADOS Turismos Tractores agrícolas Maq. obras agríc. Furgonetas Camión Kg Camión Kg Vehículos articulados Autobuses Otros vehículos

147 Accidentes con víctimas en función del número de vehículos implicados TOTAL GENERAL VEHÍCULOS IMPLICADOS Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos graves leves Un vehículo Dos vehículos Tres vehículos Más de tres vehículos TOTAL Antigüedad de los vehículos implicados en accidentes con víctimas y defectos del vehículo, en carretera 8.2.C. ESTADO DEL VEHÍCULO Menos de uno AÑOS TRANSCURRIDOS Uno Dos Tres Aparentemente ningún defecto Neumáticos muy desgastados Pinchazo o reventón Pérdida de rueda Luces delanteras deficientes Luces traseras deficientes Frenos deficientes Dirección rota o defectuosa Sobrecargado Carga mal acondicionada Otros defectos Se ignora TOTAL Antigüedad de los vehículos implicados en accidentes con víctimas y defectos del vehículo, en zona urbana 8.2.U. ESTADO DEL VEHÍCULO Menos de uno AÑOS TRANSCURRIDOS Uno Dos Tres Aparentemente ningún defecto Neumáticos muy desgastados Pinchazo o reventón Pérdida de rueda Luces delanteras deficientes Luces traseras deficientes Frenos deficientes Dirección rota o defectuosa Sobrecargado Carga mal acondicionada Otros defectos Se ignora TOTAL

148 8.1.1.(Continuación) CARRETERA ZONA URBANA Accidentes con víctimas Víctimas Accidentes con víctimas Víctimas Total Mortales Muertos graves leves Total Mortales Muertos graves leves C (Continuación) DESDE SU MATRICULACIÓN Cuatro Cinco 6 y 7 8 a a 15 Más de 15 Sin especificar Total U (Continuación) DESDE SU MATRICULACIÓN Cuatro Cinco 6 y 7 8 a a 15 Más de 15 Sin especificar Total

149 Antigüedad de los vehículos de motor en función del tipo de los implicados en accidentes con víctimas 8.3. AÑOS TRANSCURRIDOS DESDE SU MATRICULACIÓN Total Desconocido Motocicletas VEHÍCULOS Vehículos minusválidos EN CARRETERA Menos de un año Un año Dos años Tres años Cuatro años Cinco años De 6 a 7 años De 8 a 10 años De 11 a 15 años Más de 15 años Sin especificar Total Vehículos Total accidentes implicados estos vehículos EN ZONA URBANA Menos de un año Un año Dos años Tres años Cuatro años Cinco años De 6 a 7 años De 8 a 10 años De 11 a 15 años Más de 15 años Sin especificar Total Vehículos Total accidentes implicados estos vehículos TOTAL Menos de un año Un año Dos años Tres años Cuatro años Cinco años De 6 a 7 años De 8 a 10 años De 11 a 15 años Más de 15 años Sin especificar Total Vehículos Total accidentes implicados estos vehículos

150 8.3.(Continuación) LIGEROS VEHÍCULOS PESADOS Turismo S.P. hasta 9 plazas Otros turismos Furgonetas Camión de menos de Kg Maquin. obras y agrí. y tract. agríc. Camión de más de Kg Vehíc. art. y camión con remolque Autobuses Autobuses escolares

151 GRUPO 1. TABLAS GENERALES Tabla Accidentes y víctimas por provincias 1.1 Accidentes con víctimas en función del tipo de accidente 1.3 Accidentes con víctimas en función del número de peatones implicados 1.5 Accidentes con peatones víctimas en función de la luminosidad, zona donde está la vía y del tipo de vía 1.6 GRUPO 2. VÍCTIMAS Y VEHÍCULOS IMPLICADOS Víctimas de los accidentes según su condición, en carretera 2.1 C Víctimas de los accidentes según su condición, en zona urbana 2.1 U Ocupantes y víctimas según clase de vehículo en carretera 2.2 C Ocupantes y víctimas según clase de vehículo en zona urbana 2.2 U Vehículos, según tipo, que han intervenido en los accidentes en función de su gravedad 2.3 Peatones y vehículos implicados en los accidentes con víctimas, con detalle de tipo y número de estos últimos 2.4 GRUPO 3. ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR MESES, DIAS Y HORAS Accidentes y víctimas por meses 3.1 C y U Accidentes y víctimas por días de la semana 3.2 C y U Accidentes y víctimas por días y meses 3.3 Accidentes con víctimas según la hora y día de la semana en carretera 3.4 C Accidentes con víctimas según la hora y día de la semana en zona urbana 3.4 U Accidentes y víctimas por horas 3.5 C y U Accidentes y víctimas por meses, según luminosidad 3.7 GRUPO 4. DATOS SOBRE CONDUCTORES Y VÍCTIMAS IMPLICADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en carretera Víctimas de los accidentes según edades y sexo, en zona urbana Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en carretera Edad y sexo de los conductores víctimas de accidentes, en zona urbana Conductores implicados en accidentes con víctimas clasificados por edad, sexo y condición, en carretera Conductores implicados en accidentes con víctimas clasificados por edad, sexo y condición, en zona urbana Edad de los conductores implicados en accidentes con víctimas en función de la antigüedad de su permiso de conducción, en carretera Edad de los conductores implicados en accidentes con víctimas en función de la antigüedad de su permiso de conducción, en zona urbana 4.1 C 4.1 U C U 4.2 C 4.2 U 4.4 C 4.4 U GRUPO 5. PEATONES VÍCTIMAS E INFRACCIONES Acción del peatón víctima en el momento del accidente Infracciones de los peatones víctimas, en carretera Infracciones de los peatones víctimas, en zona urbana Infracciones de los peatones víctimas, en travesías Infracciones de los peatones víctimas, según edades Luminosidad y factores atmosféricos en relación con la tipología de los accidentes 5.1 C y U 5.2 C 5.2 U 5.2 T 5.3 C y U y T 5.4 C y U

152 Tabla GRUPO 6. CIRCUNSTANCIAS CONCURRENTES EN LOS CONDUCTORES IMPLICADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Infracciones de los conductores implicados en los accidentes con víctimas, en carretera Infracciones de los conductores implicados en los accidentes con víctimas, en zona urbana 6.1 C 6.1 U GRUPO 7. ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN FUNCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Accidentes con víctimas y número de éstas, por provincias, según tipo de vía 7.1 Accidentes con víctimas según las características de la vía, en carretera 7.2 C Accidentes con víctimas según características de la vía, en zona urbana 7.2 U Accidentes y víctimas según tipo de accidente, en carretera 7.3 C Accidentes y víctimas según tipo de accidente, en zona urbana 7.3 U GRUPO 8. VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Y SUS CARACTERÍSTICAS Estado y tipo de los vehículos implicados en los accidentes con víctimas, en carretera 8.1 C Estado y tipo de los vehículos implicados en los accidentes con víctimas, en zona urbana 8.1 U Accidentes con víctimas en función del número de vehículos implicados Antigüedad de los vehículos implicados en accidentes con víctimas y defectos del vehículo, en carretera 8.2 C Antigüedad de los vehículos implicados en accidentes con víctimas y defectos del vehículo, en zona urbana 8.2 U Antigüedad de los vehículos de motor implicados en accidentes con víctimas en en función del tipo 8.3

153 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 2: Normativa EuroNCAP, (Side impact mobile deformable barrier Testing Protocol). Página 1

154 EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Euro NCAP) SIDE IMPACT MOBILE DEFORMABLE BARRIER TESTING PROTOCOL Implementation 1 st January 2016 Version November 2015

155 Copyright Euro NCAP This work is the intellectual property of Euro NCAP. Permission is granted for this material to be shared for non-commercial, educational purposes, provided that this copyright statement appears on the reproduced materials and notice is given that the copying is by permission of Euro NCAP. To disseminate otherwise or to republish requires written permission from Euro NCAP. Version November 2015

156 Preface Where text is contained within square brackets this denotes that the procedure being discussed is currently being trialled in Euro NCAP. Its incorporation in the Test Protocol will be reviewed at a later date. During the test preparation, vehicle manufacturers are encouraged to liaise with the laboratory and to check that they are satisfied with the way cars are set up for testing. Where a manufacturer feels that a particular item should be altered, they should ask the laboratory staff to make any necessary changes. Manufacturers are forbidden from making changes to any parameter that will influence the test, such as dummy positioning, vehicle setting, laboratory environment etc. It is the responsibility of the test laboratory to ensure that any requested changes satisfy the requirements of Euro NCAP. Where a disagreement exists between the laboratory and manufacturer, the Euro NCAP secretariat should be informed immediately to pass final judgment. Where the laboratory staff suspect that a manufacturer has interfered with any of the set up, the manufacturer's representative should be warned that they are not allowed to do so themselves. They should also be informed that if another incident occurs, they will be asked to leave the test site. Where there is a recurrence of the problem, the manufacturer s representative will be told to leave the test site and the Secretary General should be immediately informed. Any such incident may be reported by the Secretary General to the manufacturer and the person concerned may not be allowed to attend further Euro NCAP tests. DISCLAIMER: Euro NCAP has taken all reasonable care to ensure that the information published in this protocol is accurate and reflects the technical decisions taken by the organisation. In the unlikely event that this protocol contains a typographical error or any other inaccuracy, Euro NCAP reserves the right to make corrections and determine the assessment and subsequent result of the affected requirement(s). Version 7.1 May 2015

157 Contents Side Impact Page No. 1 VEHICLE PREPARATION Unladen Kerb Mass Reference Loads R Point Vehicle Preparation 6 2 DUMMY PREPARATION AND CERTIFICATION General Certification Additions and Modifications to the WorldSID Dummy Dummy Clothing and Footwear WorldSID Dummy Test Condition WorldSID Dummy painting and marking Post Test Dummy Inspection 8 3 INSTRUMENTATION Dummy Instrumentation Vehicle Instrumentation Trolley and Barrier Instrumentation 10 4 PASSENGER COMPARTMENT ADJUSTMENT Overview of Settings Seat adjustments Setting the Steering Wheel Setting the rear seat (if adjustable) 13 5 DUMMY POSITIONING AND MEASUREMENTS Determine the H-point of the driver s seat Dummy Placement Child Restraint System (CRS) Installation and Child Dummy Placement Dummy Positioning Measurements 17 6 BARRIER AND TROLLEY Trolley Preparation 18 7 TEST PARAMETERS Impact Speed Post-Impact Braking Alignment After Test Dummy Removal 20 Version November 2015

158 1 VEHICLE PREPARATION 1.1 Unladen Kerb Mass The capacity of the fuel tank will be specified in the manufacturer s booklet. This volume will be referred to throughout as the fuel tank capacity Syphon most of the fuel from the tank and then run the car until it has run out of fuel Calculate the mass of the fuel tank capacity using a density for petrol of 0.745g/ml or 0.840g/ml for diesel. Record this figure in the test details Refill the tank with fuel, water or other ballast to a weight equivalent to 90% of its fuel tank capacity of fuel Check the oil level and top up to its maximum level if necessary. Similarly, top up the levels of all other fluids to their maximum levels if necessary Ensure that the vehicle has its spare wheel on board along with any tools supplied with the vehicle. Nothing else should be in the car Ensure that all tyres are inflated according to the manufacturer s instructions for half load Measure the front and rear axle weights and determine the total weight of the vehicle. The total weight is the unladen kerb mass of the vehicle. Record this mass in the test details Measure and record the ride heights of the vehicle at all four wheels. 1.2 Reference Loads Place both front seats in their mid-positions, this may not be the same as the final test position. If there is no notch at this position, set the seat in the nearest notch rearward (this will be done more completely in Section 5) Place weights equivalent to WorldSID 50 th male test dummy (75kg) in the front driver s seating position Place weights in the luggage compartment of the vehicle until the total vehicle mass (sum of front and rear axle masses) is 100kg more than the unladen kerb mass (from Section 1.1.8). The normal luggage compartment should be used i.e. rear seats should not be folded to increase the luggage capacity. Spread the weights as evenly as possible over the base of the luggage compartment. If the weights cannot be evenly distributed, concentrate weights towards the centre of the compartment In the child restraints to be used for testing, place masses equivalent to Q6 and Q10 child dummies on the rear driver seat and passenger seats respectively (23kg and 36kg). If the child restraints are not available at this time then default masses of 7kg and 2kg should be added to the dummy masses For two seater vehicles only, the mass of child dummies and child seats shall not be included in the reference load. For vehicles with limited rear space, child seats and dummies shall be included in the reference load Roll the vehicle back and forth to settle the tyres and suspension with the extra weight on board. Weigh the front and rear axle weights of the vehicle. These loads are the axle reference loads and the total weight is the reference mass of the vehicle Record the axle reference loads and reference mass in the test details Measure and record the ride-heights of the vehicle at the point on the wheel arch in the same transverse plane as the wheel centres. Do this for all four wheels Remove the weights from the luggage compartment and from the front and rear seats. Version November 2015

159 1.3 R Point To measure vehicle dimensions and to apply markers, a pointer used to measure co-ordinates in three dimensions will be used The location of the R point relative to some part of the vehicle structure will have been provided by the manufacturer. Determine the position of this point Mark a point on the driver s side of the car which has X (longitudinal) co-ordinate not more than 1mm different to the theoretical R point location Mark a point on the driver s side of the car which is 250mm rearward of the R point location. This is the target impact point Draw a vertical line through the target impact point Mark points along the side of the vehicle which have the same X co-ordinates as the impact point. Continue these points onto the roof of the vehicle. The points should all lie in the same vertical transverse plane as the impact point Using a piece of sticky tape in a colour to contrast with the body-colour, join the points with one edge of the tape. Mark clearly on the tape which of its edges aligns with the impact point. This edge may be used to assess the alignment of the barrier with the impact point. 1.4 Vehicle Preparation Care should be taken during vehicle preparation that the ignition is not switched on with the battery or airbag disconnected. This will result in an airbag warning light coming on and the airbag system will need to be reset Remove the carpeting, spare wheel and any tools or jack from the luggage area. The spare wheel should only be removed if it will not affect the crash performance of the vehicle Ensure that the vehicle s battery is connected, if possible in its standard position. Check that the dashboard light for the airbag circuit functions as normal Fit the on-board data acquisition equipment in the boot of the car. Also fit any associated cables, cabling boxes and power sources Place weights equivalent to a WorldSID 50 th dummy (75kg) in the front driver s seat of the car (with the front seats in their mid-positions) In the child restraints to be used for testing, place masses equivalent to Q6 and Q10 child dummies on the rear driver seat and passenger seats respectively (23kg and 36kg). If the child restraints are not available at this time then default masses of 7kg and 2kg should be added to the dummy masses Weigh the front and rear axle weights of the vehicle. Compare these weights with the reference weight determined in Section The total vehicle mass shall be within 1% of the reference mass. Each axle load shall be within the smaller of 5% or 20kg of its respective axle reference load. If the vehicle differs from the requirements given in this paragraph, items may be removed or added to the vehicle which has no influence on its structural crash performance. The levels of ballast in the fuel tank (equivalent in mass to 90% capacity of fuel) may also be adjusted to help achieve the desired axle weights. Any items added to increase the vehicle weight should be securely attached to the car Repeat Sections and until the front and rear axle weights and the total vehicle weight are within the limits set in For fully electric vehicles, if a total vehicle mass within 25kg of the reference mass cannot be achieved, it is acceptable for the total mass to be within 2% of the reference mass Record the final axle weights in the test details. Version November 2015

160 2 DUMMY PREPARATION AND CERTIFICATION 2.1 General A WorldSID 50th percentile male test dummy shall be used in the front driver s position. It shall conform to the specficiation detailed in ISO 15830, parts 1-4, May 2013 and the revisions documented in WG5 N1041, revision 4, dated 3 rd October Details of the child dummy preparation and certification are contained in the Euro NCAP Child Occupant Protection Testing Protocol. 2.2 Certification Full details of the WorldSID certification requirements are available in the documents mentioned in Section above. No manufacturer shall have access to any pre-test information regarding any of the test equipment to be used by Euro NCAP, or be permitted to influence its selection in any way The WorldSID shall be re-certified after every FOUR impact tests Deatils of the IR Tracc length calculation procedure are described in Technical Bulletin TB If an injury criterion reaches or exceeds its normally accepted limit (eg HIC of 700) then that part should be re-certified If any part of a dummy is broken in a test then the part shall be replaced with a fully certified component Copies of the dummy certification certificates will be provided as part of the full report for a test. 2.3 Additions and Modifications to the WorldSID Dummy The WorldSID dummy shall be equipped with the half arm assembly on both sides It is acceptable for the dummy to be equipped with build level E ankle joins. 2.4 Dummy Clothing and Footwear WorldSID The clothing shall conform to clothing assembly drawing W pdf (see Annex C of ISO 15830) and the subassemblies and component drawings listed therein. 2.5 WorldSID Dummy Test Condition Dummy Temperature The dummy shall have a stabilised temperature in the range of 20.6 o C to 22.2 o C A stabilised temperature shall be obtained by soaking the dummy in temperatures that are within the range specified above for at least 1 hour prior to the test Measure the temperature of the driver dummy for at least 5 hours before test at intervals not exceeding 10 minutes and not exceeding 5 minutes before test The temperature shall be measured using an onboard sensor located on the blue band of the first thoracic non struck side rib as far from the spine box as possible A copy of the temperature readings is to be supplied as part of the standard output of the test Dummy Joints Stabilise the dummy temperature by soaking in the required temperature range for at least 5 hours Set the torque on the shoulder screws to obtain a 1-2g holding force of the arm on its pivot For adjustable joints in the legs, the tensioning screw or bolt which acts on the constant friction surfaces should be adjusted to obtain a 1-2g holding force The dummy joint stiffnesses should be set as close as possible to the time of the test and, in any case, not more than 24 hours before the test. Version November 2015

161 Maintain the dummy temperature within the permissible temperature range between the time of setting the limbs and up to a maximum of 5 minutes before the time of the test. 2.6 WorldSID Dummy painting and marking The dummies shall have masking tape placed on the areas to be painted using the sizes detailed below. The tape should be completely covered with the following coloured paints. The paint should be applied close to the time of the test to ensure that the paint will still be wet on impact. Driver Head (Paint tape outline) Red Head CoG (circle) Orange Shoulder/Arm Blue 2 nd Thorax Rib Green 3 rd Thorax Rib Red 1 st Abdomen Rib Blue 2 nd Abdomen Rib Green Pelvis Orange NOTE: The tape should be completely covered with the coloured paints specified, with the exception of the driver head which should have only the outer edge of the tape painted. Adhesive target markers should be attached to the top/rear of the child dummy s head in order to aid the assessment of the child head containment. Tape Sizes: Driver Head = 100mm square, centreline of head with lower edge at C of G. Arm = 25mm x 150mm, starting at bottom edge of shoulder fixing hole. Ribs = 25mm x 150mm strip, starting at the rearmost accessible point at seat back. Pelvis = 50mm x 100mm, centred on hip joint point. 2.7 Post Test Dummy Inspection All dummies shall be visually inspected immediately after the test Any lacerations of the skin or breakages should be noted in the test details, a dummy may have to be re-certified in this case. Refer to Section Any screws that have become loose or detached shall be re-tightened to the required torque or replaced as necessary. Version November 2015

162 3 INSTRUMENTATION All instrumentation shall be calibrated before the test programme. The Channel Amplitude Class (CAC) for each transducer shall be chosen to cover the Minimum Amplitude listed in the table. In order to retain sensitivity, CACs which are orders of magnitude greater than the Minimum Amplitude should not be used. A transducer shall be re-calibrated if it reaches its CAC during any test. All instrumentation shall be re-calibrated after one year, regardless of the number of tests for which it has been used. A list of instrumentation along with calibration dates should be supplied as part of the standard results of the test. The transducers are mounted according to procedures laid out in SAE J211. The sign convention used for configuring the transducers is stated in SAE J211 (2007). 3.1 Dummy Instrumentation The WorldSID dummy shall be instrumented to record the channels listed below. Additional channels may be recorded Where the number of channels in the WorldSID dummy is 45 or more, only in-dummmy data acquisition systems may be used. Where there are less than 45 channels, the use of umbillical cables is at the laboratories discretion. Details of the child dummy instrumentation is contained in the Euro NCAP Child Occupant Protection Testing Protocol. Location Parameter Minimum Channel amplitude count Head Linear acceleration, Ax, Ay, Az 250g 3 Upper neck Forces and moments Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz 5kN, 300Nm 6 Shoulder Joint Forces, Fx, Fy, Fz 8kN 3 Shoulder Rib 2d IR Tracc Thorax - Upper rib 2d IR Tracc Thorax - Mid rib 2d IR Tracc Thorax - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Thoracic temperature* Temperature, see C 1 Abdomen - Upper rib 2d IR Tracc Abdomen - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Spine - T12 Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3 Pelvis Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3 Pelvis Pubic Force 5kN 1 Femoral neck struck side only Force, Fx, Fy, Fz 5kN 3 Total Channels 35 * It is not necessary for this channel to be recorded through the dummy onboard DAU. Version November 2015

163 3.2 Vehicle Instrumentation The vehicle is to be fitted with an accelerometer on the unstruck B-pillar. The accelerometer is to be fitted in the lateral direction (Ay) Remove carpet and the necessary interior trim to gain access to the sill directly below the B- pillar Securely attach a mounting plate for the accelerometer horizontally on to the sill Fix the accelerometer to the mounting plate. Ensure the accelerometer is horizontal to a tolerance of ±5 degrees. VEHICLE Location Parameter Minimum Amplitude No of channels B-Post (unstruck) Acceleration, Ay 150g 1 Battery (including any secondary batteries) Supply voltage, V 15V 1 Total Channels per Vehicle Trolley and Barrier Instrumentation The trolley is to be fitted with an accelerometer at its Centre of Gravity. The accelerometer is to be fitted in the fore/aft direction (Ax). TROLLEY Location Parameter Minimum Amplitude No of channels Trolley C of G Acceleration, Ax 150g 1 Total Channels per Trolley 1 TOTAL CHANNELS 1x Driver 35 1x Q x Q6 13 1x Vehicle 2 1x Trolley 1 TOTAL 81 Version November 2015

164 4 PASSENGER COMPARTMENT ADJUSTMENT 4.1 Overview of Settings Adjustment Required Setting Notes Methods Seat fore/aft As defined in 4.4 Seat base tilt As defined in 4.4 Seat height As defined in 4.4 Torso angle Manufacturer's design position Otherwise 23 to Vertical See Section 5.1 Seat lumbar support Fully retracted See Section 4.2 Front head restraint height & tilt Front seat belt anchorage (where adjustable) Mid locking position Initially, manufacturer s 50th percentile design position Steering wheel Highest position and most outward Rear seat fore/aft (where adjustable) Rear seat back angle (where adjustable) Rear seat facing Manufacturer's design position Manufacturer's position Forwards design Rear head restraint height & tilt As recommended in vehicle handbook. Rear seat belt anchorage (where adjustable) As recommended in vehicle handbook for CRS installation. As whiplash test position. If there is any interference with the rear of the dummy head, move the HR to the most rearward position. If no design position then set to mid position, or nearest notch upwards Where no details are provided in the handbook, set to mid See Section 6.2 Whiplash testing protocol. See Section See Section 4.5 See Section 4.6 Otherwise 25 to Vertical See Section 4.6 Where no details are provided in the handbook, set to mid or next lowest position for height and mid locking position for tilt. Must not interfere with child/crs installation If no recommendation then set to midposition, or nearest notch upwards. MUST be same as ODB Arm-rests (Front seats) Lowered position May be left up if dummy positioning does not allow lowering. Where adjustable place in horizontal position Arm-rests (Rear seats) Side window glazing Gear change lever Parking brake Stowed position All raised In the neutral position Engaged See Section 6.2 Whiplash testing protocol. Pedals Normal position of rest Adjustable pedals fully forward See Section 4.2 Doors Closed, not locked Roof / sunroof Raised / fully closed Where applicable Sun visors Rear view mirror Stowed position Normal position of use Adjustments not listed will be set to mid-positions or nearest positions rearward, lower or outboard. Version November 2015

165 4.2 Seat adjustments Position the seat s adjustable lumbar supports so that the lumbar supports are in the lowest, retracted or deflated adjustment positions Position any adjustable parts of the seat that provide additional support so that they are in the lowest or most open adjustment position Position an adjustable seat cushion length to the retracted position Position an adjustable leg support system in its rearmost position Place adjustable pedals in the full forward position (towards the front of the vehicle.) 4.3 Seat markings Identify and mark one seat reference point (SRP1) at the rear side of the seat cushion, SRP Where the seat cushion pitch is adjustable, identify and mark a second reference point, SRP2, that is at least 300mm forward of the rear reference point (SRP1) and draw a line through the two reference points Locate and mark the longitudinal centreline of the seat cushion. The intersection of the vertical longitudinal plane that passes through the SRP1 and the seat cushion upper surface determines the longitudinal centreline of a bucket seat cushion Where the front seats are bench seats, locate and mark the longitudinal line on the seat cushion that marks the intersection of the vertical longitudinal plane through the centreline of the steering wheel and the seat cushion upper surface. 4.4 Positioning the seat Use the seat control that primarily moves the seat vertically to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, defined in to the upper most vertical location Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, defined in to the rearmost location Determine and record the range of angles of the seat cushion pitch and using only the control(s) that primarily adjust(s) the cushion pitch, set cushion pitch to the mid-angle Use the seat control that primarily moves the seat vertically to adjust the rearmost seat reference point defined in 4.3.1, SRP1, to the lowest vertical location. Verify that you are still at the rearmost seat track location. Record the X position of SRP Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the rearmost location. Record the X position of SRP Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the forward most location; Record the X position of SRP Measure and mark an X position 20mm rearward of the midpoint (MP +20mm) Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the X position marked in or, if this is not possible, to the first X possible position rearward the marked position in If the seat cannot be placed at exactly 20mm rearward of the midpoint select the next closest available rearward setting For some vehicles this final step may change the cushion pitch as established in 4.4.8, this is acceptable Record test seat position using the seat reference point, SRP1. The settings for the passenger seat should be as near as possible to being the same as that of the driver s seat. 4.5 Setting the Steering Wheel Set the steering wheel at the geometric highest driving position considering the full range of telescopic and tilt adjustment possibilities, in order to provide clearance for the legs and thorax. Version November 2015

166 4.6 Setting the rear seat (if adjustable) If the vehicle rear seat position is adjustable put it in the same fore/aft position as that used in the frontal impact ODB test with the same seat back angle. Version November 2015

167 5 DUMMY POSITIONING AND MEASUREMENTS 5.1 Determine the H-point of the driver s seat The device to be used is the H-point machine as described in SAE J826. If the seat is new and has never been sat upon, a person of mass 75 ± 10kg should sit on the seat for 1 minute twice to flex the cushions. The seat shall have been at room temperature and not been loaded for at least 1 hour previous to any installation of the machine Set the seat back so that the torso of the H-point manikin is as close as possible to the manufacturer s recommendations for normal use. In absence of such recommendations, an angle of 23 degrees ±1 towards the rear from vertical will be used The driver and passenger seatback angle and seat base shall be set to the same position Place a piece of muslin cloth on the seat. Tuck the edge of the cloth into the seat pan/back join, but allow plenty of slack Place the seat and back assembly of the H-point machine on the seat at the centre line of the seat The length of the lower leg and thigh segments of the H-point manikin shall be adjusted to the 50th percentile (418mm) and 10 th percentile (408mm) positions respectively Attach lower legs to machine ensuring that the transverse member of the T-bar is parallel to the ground Place the right foot on the undepressed accelerator pedal, with the heel as far forwards as allowable. The distance from the centre line of the machine should be noted Place left foot at equal distance from centre line of machine as the right leg is from centre line. Place the foot flat on the footwell Apply lower leg and thigh weights Tilt the back pan forwards to the end stop and draw the machine away from the seatback Allow the machine to slide back until it is stopped by contacting the seat back Apply a 10kg load twice to the back and pan assembly positioned at the intersection of the hip angle intersection to a point just above the thigh bar housing Return the machine back to the seat back Install the right and left buttock weights Apply the torso weights alternately left and right Tilt the machine back forwards to a vertical position and, while holding the T-bar, rock the pan by 5 degrees either side of the vertical. The feet are NOT to be restrained during the rocking. Holding the T-bar to prevent the H-Point machine from sliding forward on the seat cushion, return the machine back to the seat back Reposition the feet by lifting the leg and then lowering the leg so that the heel contacts the floor and the sole lies on the undepressed accelerator Check the lateral spirit level and if necessary apply a lateral force to the top of the machine back, sufficient to level the seat pan of the machine Adjust the seat back angle to the angle determined in 5.1.1, measured using the spirit level and torso angle gauge of the H-point machine. Ensure that the torso remains in contact with the seat back at all times. Ensure that the machine pan remains level at all times If the measured angle is not within ±1 of the target, the chest and buttocks weights shall be removed, the seat back readjusted, and the steps to position the H-point manikin shall be repeated, beginning with tilting the back pan forward as in Measure and record in the test details the position of the H-point relative to some easily identifiable part of the vehicle structure. Version November 2015

168 5.2 Dummy Placement It is the intention that the dummy should not be left to sit directly on the seat for more than 2 hours prior to the test. It is acceptable for the dummy to be left in the vehicle for a longer period, provided that the dummy is not left in overnight or for a similarly lengthy period If it is known that the dummy will be in the vehicle for a time longer than 2 hours, then the dummy should be sat on plywood boards placed over the seat. This should eliminate unrealistic compression of the seat If the vehicle has only two side doors, it may be necessary to fit the child restraint systems and child dummies (Section 5.3) before setting up the driver dummy in the front seat H-point Note that the H-point of the WorldSID dummy is situated 20mm forward of that of the H-point determined by the H-point manikin Using only the controls that move the seat fore-aft, move the test seat to the rearmost position to facilitate placement of the dummy Position the dummy in the seat such that the mid-sagittal plane is coincident with the centreline markings and the upper torso resting against the seat back Apply a fore-aft and lateral rocking motion to settle the pelvis rearward in the seat To ensure a repeatable and stable pelvis position, ensure that the pelvis is in contact with the seat cushion over the whole length To ensure a repeatable placement of the lower abdominal rib, make sure it is inside the pelvis flesh and not on top of it Move the seat together with the dummy to the test seat position defined in If it is not possible to reach the seat test position due to knee contact, shift the targeted test seat position rearwards in the stepwise increments to the closest position where the knee clearance is at least 5mm. Modify the target H-point accordingly Verify that the H-point is reasonably close (±10mm) to the target H-point or as defined in if the target H-point has been modified. If not, repeat step If it is still not possible, record the rearmost seat cushion reference point and the dummy H-point and proceed to the next step Extend the right leg without displacing the thigh from the seat cushion. Allow the sole of the foot to settle on the accelerator pedal; the heel of the shoe should be in contact with the floor pan. Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the accelerator pedal, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is in contact with the floor Extend the left leg without lifting the thigh from the seat cushion and allow the sole of the foot to settle on the footrest or floor if no footrest is present. The heel of the shoe should be in contact with the floor. In case of tibia contact, slide the foot rearward toward the seat until a 5mm clearance is obtained. Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the floor, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is in contact with the floor Position the H-point of the dummy to match the WorldSID H-point coordinates recorded following Section 5.1 to within ±10mm. Prioritise the X coordinate Head and torso Adjust the dummy until the thorax tilt sensor coincides with the angle specified by the manufacturer If the rib angle is not specified by the manufacturer and the seat back is 23 ± 1, adjust the dummy until the thorax tilt sensor reads 2 (2 downwards) ± If no rib angle is specified and the seat back angle is not 23 ± 1, no further adjustment of rib angle is required. Version November 2015

169 Adjust the dummy neck bracket to level the head at the closest position to 0 ± Legs and feet Proceed to the final foot and leg positioning by repeating Section and Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the accelerator pedal/floor, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is as far forward as possible and in contact with the floor No distance is specified for the knee spacing. However, priority should be given to ensure the following: There is 5 mm clearance between the knees/legs and the steering shroud and centre console There is a stable foot and ankle position The legs are as parallel as possible to the sagittal plane Arms Place both arms at the first detent downward of the most upward detent that corresponds to a differential angle of 32 between rib angle sensor and the arm angle Seat belt Where possible, initially position the upper seat belt anchorage in the manufacturers 50 th percentile design position. If no design position is provided, set the adjustable upper seat belt anchorage to the mid-position or nearest notch upward Carefully place the seat belt across the dummy and lock as normal Remove the slack from the lap section of the webbing until it is resting gently around the pelvis of the dummy. Only minimal force should be applied to the webbing when removing the slack. The route of the lap belt should be as natural as possible Place one finger behind the diagonal section of the webbing at the height of the dummy sternum. Pull the webbing away from the chest horizontally forward and allow it to retract in the direction of the D-loop using only the force provided by the retractor mechanism. Repeat this step three times, only After following the above steps, the seatbelt should lie in a natural position across the dummy sternum and shoulder clavicle. Where this is not the case, for example the belt is close to or in contact with the neck or the belt is above the shoulder rotation adjustment screw, and the upper belt anchorage is adjustable the anchorage should be lowered and steps and repeated The upper anchorage should be lowered by a sufficient amount to ensure a natural belt position following the repetition of steps and This may require multiple attempts Once the belt is positioned the location of the belt should be marked across the dummy chest to ensure that no further adjustments are made. Mark also the belt at the level of the D-loop to be sure that the initial tension is maintained during test preparation Measure the vertical distance between the dummy nose and the diagonal webbing Measure the horizontal distance between the diagonal webbing and the door/window After positioning the dummy measure and record the dummy position according to Section 6.4 and determine the impact location as described in Section Child Restraint System (CRS) Installation and Child Dummy Placement The child dummy and CRS installation procedures are detailed in the Euro NCAP Child Occupant Protection Testing protocol. Version November 2015

170 5.4 Dummy Positioning Measurements The following measurements are to be recorded prior to the test after the dummy settling and positioning procedures have been carried out. Driver measurements A B C Head/roof panel Chin/windscreen joint Chin/centre of the steering D* Thorax strap/centre of the steering wheel E F G H J K L M N Hip-joint point/inside opening of the door (horizontal) Hip-joint point/inside opening of the door (vertical) Knee/floor covering (vertical) Head/side window pane (or padding) Shoulder/window pane (or padding) Elbow/door (or padding) Pelvis/door (or padding) Knee/door (or padding) Belt webbing to door (horizontally) * Horizontal distance from steering wheel centre Version November 2015

171 6 BARRIER AND TROLLEY The trolley will be fitted with the Advanced European Mobile Deformable Barrier face (AE-MDB) and ventilation frame conforming to the specifications of Technical Bulletin Trolley Preparation The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley The total mass shall be 1300 ± 20kg The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10mm, 1000 ± 30mm behind the front axle and 500 ± 30mm above the ground The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30mm The height of the barrier shall be such that the uppermost part of the front face of the beam element (the intersection between the upper and lower row of blocks) is 550mm ± 5mm above ground level measured statically prior to impact The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10mm The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10mm The trolley may be fitted with an emergency abort system. This is optional, the test facility may elect to test without an abort system Inflate all tyres of the trolley to the same pressure Mark a line along the vertical centreline of the barrier which may be used to check the alignment of the barrier with the impact location of the test vehicle Measure the wheelbase of the trolley, left and right Determine the average wheelbase from Section and record in the test details Record in the test details the track of the trolley at the front and at the rear Ensure that the weight distribution is as even as possible left to right Record in the test details the final weights measured at each of the wheels. Version November 2015

172 7 TEST PARAMETERS An on-board data acquisition unit will be used. This equipment will be triggered by a contact plate at the point of first contact (t=0) and will record digital information at a sample rate of 20kHz (alternatively a sample rate of 10kHz may be used). The equipment conforms to SAE J211 (2007). BEFORE THE TEST, ENSURE THAT THE LIVE BATTERY IS CONNECTED, A SINGLE KEY IS IN THE IGNITION, THE IGNITION IS ON AND THAT THE AIRBAG LIGHT ON THE DASHBOARD ILLUMINATES AS NORMAL (WHERE FITTED) If the vehicle is fitted with a suspension system, pedal retraction system or any other system which requires running of the engine just before test execution, the engine should be run for a predetermined time, specified by the manufacturer. 7.1 Impact Speed Measure the speed of the trolley as near as possible to the point of impact Record the actual test speed in the test details. TARGET SPEED = 50km/h ± 1km/h 7.2 Post-Impact Braking A method must be employed to eliminate secondary impacts between the barrier and the car. This may be an emergency braking system on the trolley or other method but should be activated only after the first impact is complete Do NOT start the braking at the point of initial impact or the trolley will be decelerating during the test. 7.3 Alignment With the vehicle offered up against the barrier, tape a small rivet at the centreline of the deformable barrier as close as possible to the point of first contact This pin should align with the vertical impact point line previously marked on the car (Section 1.4) After the test, if the mark made by the pin is not within the tolerance square detailed below, film analysis will be used to try to assess the alignment. Both the horizontal and vertical alignments shall be noted in the test report TARGET ALIGNMENT = CENTRELINE OF BARRIER COINCIDENT WITH PLANE 250mm REARWARD OF R POINT ± 25mm TARGET VERTICAL ALIGNMENT = ± 25mm 7.4 After Test Door Opening Check that none of the doors, including boot lids and any movable roofs, have opened or partially opened during the test. Where this is the case photographic evidence shall be obtained and provided in the test report Struck side doors handles shall be immediately covered with tape to prevent inadvertent opening. Reference measurements shall be taken between the door skin and aperture to ensure that the door has not move or been disturbed between the test and inspection Check that the unstruck side doors are not locked and open the doors by hand (front door followed by rear door) If the doors do not open, record this in the test details. Version November 2015

173 7.5 Dummy Removal Do not move the driver seat. Try to remove the dummy If the dummy cannot be removed with the seats in its original position, recline the seat back and try again If the dummy still cannot be removed, try to slide the seat back on its runners or remove the steering wheel If the dummy still cannot be removed, the seat can be cut out of the car. Version November 2015

174 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 3: Normativa EuroNCAP, (Oblique Pole side impact Testing Protocol). Página 1

175 EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Euro NCAP) OBLIQUE POLE SIDE IMPACT TESTING PROTOCOL Version November 2015

176 Copyright Euro NCAP This work is the intellectual property of Euro NCAP. Permission is granted for this material to be shared for non-commercial, educational purposes, provided that this copyright statement appears on the reproduced materials and notice is given that the copying is by permission of Euro NCAP. To disseminate otherwise or to republish requires written permission from Euro NCAP. Version November 2015

177 Preface Where text is contained within square brackets this denotes that the procedure being discussed is currently being trialled in Euro NCAP. Its incorporation in the Test Protocol will be reviewed at a later date. During the test preparation, vehicle manufacturers are encouraged to liaise with the laboratory and to check that they are satisfied with the way cars are set up for testing. Where a manufacturer feels that a particular item should be altered, they should ask the laboratory staff to make any necessary changes. Manufacturers are forbidden from making changes to any parameter that will influence the test, such as dummy positioning, vehicle setting, laboratory environment etc. It is the responsibility of the test laboratory to ensure that any requested changes satisfy the requirements of Euro NCAP. Where a disagreement exists between the laboratory and manufacturer, the Euro NCAP secretariat should be informed immediately to pass final judgment. Where the laboratory staff suspect that a manufacturer has interfered with any of the set up, the manufacturer's representative should be warned that they are not allowed to do so themselves. They should also be informed that if another incident occurs, they will be asked to leave the test site. Where there is a recurrence of the problem, the manufacturer s representative will be told to leave the test site and the Secretary General should be immediately informed. Any such incident may be reported by the Secretary General to the manufacturer and the person concerned may not be allowed to attend further Euro NCAP tests. DISCLAIMER: Euro NCAP has taken all reasonable care to ensure that the information published in this protocol is accurate and reflects the technical decisions taken by the organisation. In the unlikely event that this protocol contains a typographical error or any other inaccuracy, Euro NCAP reserves the right to make corrections and determine the assessment and subsequent result of the affected requirement(s). Version November 2015

178 Contents Side Impact Pole Test Page No. 1 VEHICLE PREPARATION Unladen Kerb Mass Rated cargo and luggage mass Reference Loads Impact location Vehicle Preparation 2 2 DUMMY PREPARATION AND CERTIFICATION General Certification Additions and Modifications to the Dummies Dummy Clothing and Footwear Dummy Test Condition Dummy painting Post Test Dummy Inspection 5 3 INSTRUMENTATION Dummy Instrumentation Vehicle Instrumentation Carrier Instrumentation 7 4 PASSENGER COMPARTMENT ADJUSTMENTS Overview of Settings Seat adjustments Setting the Steering Wheel Setting the rear seat (if adjustable) 10 5 DUMMY POSITIONING AND MEASUREMENTS Determine the H-point of the driver s seat Head Protection Device marking Dummy Placement Dummy Positioning Measurements 15 6 CARRIER AND POLE Carrier Pole 17 7 TEST PARAMETERS Impact Speed Alignment After test Dummy Removal Side Airbag Head Protection Evaluation 19 Version November 2015

179 1 VEHICLE PREPARATION 1.1 Unladen Kerb Mass The capacity of the fuel tank will be specified in the manufacturer s booklet. This volume will be referred to throughout as the fuel tank capacity Siphon most of the fuel from the tank and then run the car until it has run out of fuel Refill the tank with fuel, water or other ballast to a mass equivalent to 100% of the tank s capacity of fuel Check the oil level and top up to its maximum level if necessary. Similarly, top up the levels of all other fluids to their maximum levels if necessary Ensure that the vehicle has its spare wheel on board along with any tools supplied with the vehicle. Nothing else should be in the car Ensure that all tyres are inflated according to the manufacturer s instructions for half load Measure the front and rear axle masses and determine the total mass of the vehicle. The total mass is the unladen kerb mass of the vehicle. Record this mass in the test details Measure and record the ride heights of the vehicle at all four wheels. 1.2 Rated cargo and luggage mass Calculate the rated cargo and luggage mass as follows: Subtract the measured unladen kerb mass and the rated occupants mass from the maximum permitted laden mass. The rated occupant mass is equal to rated number of occupants times 68 kg. The maximum permitted laden mass can be found on the Manufacturer s Plate, usually in the engine compartment. 1.3 Reference Loads Place both front seats in their mid-positions, this may not be the same. If there is no notch at this position, set the seat in the nearest notch rearward Place weights equivalent to a WorldSID 50th dummy (75kg) in the front driver s seating position Place weights with a mass of the rated cargo and luggage mass or 136kg whichever is less, in the luggage compartment of the vehicle. The normal luggage compartment should be used i.e. rear seats should not be folded to increase the luggage capacity. Spread the weights as evenly as possible over the base of the luggage compartment. If the weights cannot be evenly distributed, concentrate weights towards the centre of the compartment Roll the vehicle back and forth to settle the tyres and suspension with the extra weights on board. Determine the front and rear axle loads of the vehicle. These loads are the axle reference loads and the total mass is the reference mass of the vehicle Record the axle reference loads and reference mass in the test details Measure and record the ride-heights of the vehicle at a point on the wheel arch in the same transverse plane as the wheel centres. Do this for all four wheels Remove the weights from the luggage compartment and the dummy weights from the front seat. Version November

180 1.4 Impact location To measure vehicle dimensions and to apply markers, a pointer used to measure coordinates in three dimensions will be used The Impact Reference Line is the line formed on the driver side of the test vehicle by the intersection of the exterior surface of the vehicle and a vertical plane passing through the centre of gravity of the head of the dummy positioned in accordance with Section 5, in the driver seating position. The vertical plane forms an angle of 75 with the vehicle longitudinal centreline, see Figure Mark the impact reference line on the side of the vehicle on the exterior, from roof to sill Using a piece of sticky tape in a colour to contrast with the body-colour, join the points with one edge of the tape. Mark clearly on the tape, which of its edges aligns with the impact reference line. This edge may be used to assess the alignment of the vehicle with the pole. Figure 1: Impact reference line 1.5 Vehicle Preparation Care should be taken during vehicle preparation that the ignition is not switched on with the battery or any airbag or pretensioner disconnected. This will result in an airbag warning light coming on and the airbag system will need to be reset. Manufacturers will be asked to provide instructions for resetting the airbag so that this may be done in-house in the event that it becomes necessary Remove the carpeting, spare wheel and any tools or jack from the luggage area. The spare wheel should only be removed if it will not affect the crash performance of the vehicle Ensure that the vehicle s battery is connected, if possible in its standard position. Check that the dashboard light for the airbag circuit functions as normal Fit the on-board data acquisition equipment in the boot of the car. Also fit any associated cables, cabling boxes and power sources. Version November

181 1.5.4 Place weights with a mass of approximately the rated cargo and luggage mass in the luggage area Place weights equivalent to a WorldSID 50th dummy (75kg) in the front driver s seat of the car (with the front seats in their mid-positions) Weigh the front and rear axle loads of the vehicle. Compare these loads with those determined in Section The total vehicle mass shall be within 1% of the reference mass (Section 1.3). Each axle load shall be within the smaller of 5% or 20 kg of its respective axle reference load. If the vehicle differs from the requirements given in this paragraph, items may be removed or added to the vehicle which has no influence on its structural crash performance. The levels of ballast in the fuel tank (equivalent in mass to 100% (should be 100%) capacity of fuel) may also be adjusted to help achieve the desired axle loads. Any items added to increase the vehicle mass should be securely attached to the car Repeat Sections and until the front and rear axle loads and the total vehicle mass are within the limits set in For fully electric vehicles, if a total vehicle mass within 25kg of the reference mass cannot be achieved, it is acceptable for the total mass to be within 2% of the reference mass Record the final axle loads in the test details. Version November

182 2 DUMMY PREPARATION AND CERTIFICATION 2.1 General A WorldSID 50th percentile male test dummy shall be used in the front driver s position. It shall conform to the specficiation detailed in ISO 15830, parts 1-4, May 2013 and the revisions documented in WG5 N1041, revision 3, dated 11 th February Certification Full details of the WorldSID certification requirements are available in the documents mentioned in Section above. No manufacturer shall have access to any pre-test information regarding any of the test equipment to be used by Euro NCAP, or be permitted to influence its selection in any way The WorldSID shall be re-certified after every FOUR impact tests Deatils of the IR Tracc length calculation procedure are described in Technical Bulletin TB If an injury criterion reaches or exceeds its normally accepted limit (e.g. HIC of 700) then that part should be re-certified If any part of the dummy is broken in a test then the part shall be replaced with a fully certified component A copy of the dummy certification certificate will be provided as part of the full report for a test. 2.3 Additions and Modifications to the Dummies The WorldSID dummy shall be equipped with the half arm assembly on both sides It is acceptable for the dummy to be equipped with build level E ankle joins. 2.4 Dummy Clothing and Footwear The clothing shall conform to clothing assembly drawing W pdf (see Annex C of ISO 15830) and the subassemblies and component drawings listed therein. 2.5 Dummy Test Condition Dummy Temperature The dummy shall have a stabilised temperature in the range of 20.6 o C to 22.2 o C A stabilised temperature shall be obtained by soaking the dummy in temperatures that are within the range specified above for at least 1 hour prior to the test Measure the temperature of the driver dummy for at least 5 hours before test at intervals not exceeding 10 minutes and not exceeding 5 minutes before test A copy of the temperature readings is to be supplied as part of the standard output of the test The temperature shall be measured using an onboard sensor located on the blue band of first thoracic non struck side rib as far from the spine box as possible Dummy Joints Stabilise the dummy temperature by soaking in the required temperature range for at least 5 hours Set the torque on the shoulder screws to obtain a 1-2g holding force of the arm on its pivot For adjustable joints in the legs, the tensioning screw or bolt which acts on the Version November

183 constant friction surfaces should be adjusted to obtain a 1-2g holding force The dummy joint stiffnesses should be set as close as possible to the time of the test and, in any case, not more than 24 hours before the test Maintain the dummy temperature within the permissible temperature range between the time of setting the limbs and up to a maximum of 10 minutes before the time of the test. 2.6 Dummy painting The dummy shall have masking tape placed on the areas to be painted using the sizes detailed below. The tape should be completely covered with the following coloured paints. The paint should be applied close to the time of the test to ensure that the paint will still be wet on impact. Driver Head (Paint tape outline) Red Head CoG (circle) Yellow Shoulder/Arm Blue 2 nd Thorax Rib Green 3 rd Thorax Rib Red 1 st Abdomen Rib Blue 2 nd Abdomen Rib Green Pelvis Orange NOTE: The tape should be completely covered with the coloured paints specified, with the exception of the driver head which should have only the outer edge of the tape painted. Tape Sizes: Driver Head = 100mm square, centreline of head with lower edge at C of G. Arm = 25mm x 150mm, starting at bottom edge of shoulder fixing hole. Ribs = 25mm x 150mm strip, starting at the rearmost accessible point at seat back. Pelvis = 50mm x 100mm, centred on hip joint point. 2.7 Post Test Dummy Inspection The dummy should be visually inspected immediately after the test. Any lacerations of the skin or breakages of the dummy should be noted in the test details. The dummy may have to be re-certified in this case. Refer to Section Any screws that have become loose or detached shall be re-tightened to the required torque or replaced as necessary. Version November

184 3 INSTRUMENTATION All instrumentation shall be calibrated before the test programme. The Channel Amplitude Class (CAC) for each transducer shall be chosen to cover the Minimum Amplitude listed in the table. In order to retain sensitivity, CAC s which are orders of magnitude greater than the Minimum Amplitude should not be used. A transducer shall be re-calibrated if it reaches its CAC during any test. All instrumentation shall be re-calibrated after one year, regardless of the number of tests for which it has been used. A list of instrumentation along with calibration dates should be supplied as part of the standard results of the test. The transducers are mounted according to procedures laid out in SAE J211. The sign convention used for configuring the transducers is stated in SAE J211 (2007). 3.1 Dummy Instrumentation The WorldSID dummy shall be instrumented to record the channels listed below. Additional channels may be recorded Where the number of channels in the WorldSID dummy is 45 or more, only indummmy data acquisition systems may be used. Where there are less than 45 channels, the use of umbillical cables is at the laboratories discretion. Location Parameter Minimum Channel amplitude count Head Linear acceleration, Ax, Ay, Az 250g 3 Upper neck Forces and moments Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz 5kN, 300Nm 6 Shoulder Joint Forces, Fx, Fy, Fz 8kN 3 Shoulder Rib 2d IR Tracc Thorax - Upper rib 2d IR Tracc Thorax - Mid rib 2d IR Tracc Thorax - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Thoracic temperature* Temperature, see C 1 Abdomen - Upper rib 2d IR Tracc Abdomen - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2 Displacement & rotation 100mm 2 Spine - T12 Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3 Pelvis Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3 Pelvis Pubic Force 5kN 1 Femoral neck struck side only Force, Fx, Fy, Fz 5kN 3 Total Channels 35 * It is not necessary for this channel to be recorded through the dummy onboard DAU. Version November

185 3.2 Vehicle Instrumentation The vehicle is to be fitted with an accelerometer on the unstruck B-pillar. The accelerometer is to be fitted in the lateral direction (Ay) Remove carpet and the necessary interior trim to gain access to the sill directly below the B-pillar Securely attach a mounting plate for the accelerometer horizontally on to the sill Fix the accelerometer to the mounting plate. Ensure the accelerometer is horizontal to a tolerance of ±5 degrees. VEHICLE Location Parameter Minimum Amplitude No of channels B-Post (unstruck) Acceleration, Ay 350g 1 Battery (including any secondary batteries) Supply voltage, V 15V 1 Total Channels per Vehicle Carrier Instrumentation The carrier is to be fitted with an accelerometer at its structure at the centre line, near the centre of gravity. The accelerometer is to be fitted in the direction of movement (AX). CARRIER Location Parameter Minimum Amplitude No of channels Carrier C of G Acceleration, AX 350g 1 Total Channels per Carrier 1 TOTAL CHANNELS 1x WorldSID 35 1x Vehicle 2 1x Carrier 1 TOTAL 38 Version November

186 4 PASSENGER COMPARTMENT ADJUSTMENTS 4.1 Overview of Settings Adjustment Required Setting Notes Methods Seat Fore/Aft As defined in 4.4 Seat Base Tilt As defined in 4.4 Seat Height As defined in 4.4 Torso Angle Manufacturer's design position Version November 2015 Otherwise 23 to Vertical See Section 5.1 Seat Lumbar Support Fully retracted See Section 4.2 Front Head Restraint Height & Tilt Mid locking position Steering wheel Highest position and most outward As whiplash test position. If there is any interference with the rear of the dummy head, move the HR to the most rearward position. See Section 6.2 Whiplash testing protocol. See Section 4.5 Rear Seat Fore/Aft Fully rearward See Section 4.6 Rear Seat Back Angle Manufacturer's design position Rear Seat Facing Rear Head Restraint Height & Tilt Forward As recommended in vehicle handbook. Otherwise 25 to Vertical See Section 4.6 Where no details are provided in the handbook, set to mid or next lowest position for height and mid locking position for tilt. Arm-rests (Front seats) Lowered position May be left up if dummy positioning does not allow lowering. Where adjustable place in horizontal position. Arm-rests (Rear seats) Side Window Glazing Gear change lever Parking Brake Stowed position All raised In the neutral position Engaged See Section 6.2 Whiplash testing protocol. Pedals Normal position of rest Adjustable pedals fully forward See Section 4.2 Doors Closed, not locked Roof / sunroof Raised / fully closed Where applicable Sun Visors Rear view mirror Seat belt anchorage (where adjustable) Stowed position Normal position of use Initially, manufacturer s 50th percentile design position If no design position then set to mid position, or nearest notch upwards See Section Adjustments not listed will be set to mid-positions or nearest positions rearward, lower or outboard. 4.2 Seat adjustments Position the seat s adjustable lumbar supports so that the lumbar supports are in the lowest, retracted or deflated adjustment positions Position any adjustable parts of the seat that provide additional support so that they are in the lowest or most open adjustment position Position an adjustable seat cushion length to the retracted position. 8

187 4.2.4 Position an adjustable leg support system in its rearmost position Place adjustable pedals in the full forward position (towards the front of the vehicle.) 4.3 Seat markings Identify and mark one seat reference point (SRP1) at the rear side of the seat cushion Where the seat cushion pitch is adjustable, identify and mark a second reference point, SRP2, that is at least 300mm forward of the rear reference point (SRP1) and draw a line through the two reference points Locate and mark the longitudinal centreline of the seat cushion. The intersection of the vertical longitudinal plane that passes through the SRP1 and the seat cushion upper surface determines the longitudinal centreline of a bucket seat cushion Where the front seats are bench seats, locate and mark the longitudinal line on the seat cushion that marks the intersection of the vertical longitudinal plane through the centreline of the steering wheel and the seat cushion upper surface. 4.4 Positioning the seat Use the seat control that primarily moves the seat vertically to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, defined in to the upper most vertical location Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, defined in to the rearmost location Determine and record the range of angles of the seat cushion pitch and using only the control(s) that primarily adjust(s) the cushion pitch, set cushion pitch to the midangle Use the seat control that primarily moves the seat vertically to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, defined in to the lowest vertical location. Verify that you are still at the rearmost seat track location. Record the X position of SRP Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the rearmost location. Record the X position of SRP Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the forward most location; Record the X position of SRP Measure and mark an X position 20mm rearward of the midpoint (MP +20mm) Use the seat control that primarily moves the seat fore-aft to adjust the rearmost seat reference point, SRP1, to the X position marked in or, if this is not possible, to the first X possible position rearward the marked position in If the seat cannot be placed at exactly 20mm rearward of the midpoint select the next closest available rearward setting For some vehicles this final step may change the cushion pitch as established in 4.4.8, this is acceptable Record test seat position using the seat reference point, SRP1. The settings for the passenger seat should be as near as possible to being the same as that of the driver s seat. 4.5 Setting the Steering Wheel Set the steering wheel at the geometric highest driving position considering the full range of telescopic and tilt adjustment possibilities, in order to provide clearance for the legs and thorax. Version November

188 4.6 Setting the rear seat (if adjustable) If the vehicle rear seat position is adjustable put it in the most rearward fore/aft position and the same seat back angle (where adjustable) as that used in the frontal ODB impact. Version November

189 5 DUMMY POSITIONING AND MEASUREMENTS 5.1 Determine the H-point of the driver s seat The device to be used is the H-point machine as described in SAE J826. If the seat is new and has never been sat upon, a person of mass 75 ± 10kg should sit on the seat for 1 minute twice to flex the cushions. The seat shall have been at room temperature and not been loaded for at least 1 hour previous to any installation of the machine Set the seat back so that the torso of the H-point manikin is as close as possible to the manufacturer s recommendations for normal use. In absence of such recommendations, an angle of 23 degrees ±1 towards the rear from vertical will be used The driver and passenger seatback angle and seat base shall be set to the same position Place a piece of muslin cloth on the seat. Tuck the edge of the cloth into the seat pan/back join, but allow plenty of slack Place the seat and back assembly of the H-point machine on the seat at the centre line of the seat The length of the lower leg and thigh segments of the H-point manikin shall be adjusted to the 50th percentile (418mm) and 10 th percentile (408mm) positions respectively Attach lower legs to machine, ensuring that the transverse member of the T-bar is parallel to the ground Place the right foot on the undepressed accelerator pedal, with the heel as far forwards as allowable. The distance from the centre line of the machine should be noted Place left foot at equal distance from centre line of machine as the right leg is from centre line. Place the foot flat on the footwell Apply lower leg and thigh weights Tilt the back pan forwards to the end stop and draw the machine away from the seatback Allow the machine to slide back until it is stopped by contacting the seat back Apply a 10kg load twice to the back and pan assembly positioned at the intersection of the hip angle intersection to a point just above the thigh bar housing Return the machine back to the seat back Install the right and left buttock weights Apply the torso weights alternately left and right Tilt the machine back forwards to a vertical position and, while holding the T-bar, rock the pan by 5 degrees either side of the vertical. The feet are NOT to be restrained during the rocking. Holding the T-bar to prevent the H-Point machine from sliding forward on the seat cushion, return the machine back to the seat back Reposition the feet by lifting the leg and then lowering the leg so that the heel contacts the floor and the sole lies on the undepressed accelerator Check the lateral spirit level and if necessary apply a lateral force to the top of the machine back, sufficient to level the seat pan of the machine Adjust the seat back angle to the angle determined in 5.1.1, measured using the spirit level and torso angle gauge of the H-point machine. Ensure that the torso remains in contact with the seat back at all times. Ensure that the machine pan remains level at all times If the measured angle is not within ±1 of the target, the chest and buttocks weights shall be removed, the seat back readjusted, and the steps to position the H-point manikin shall be repeated, beginning with tilting the back pan forward as in Measure and record in the test details the position of the H-point relative to some easily Version November

190 identifiable part of the vehicle structure. 5.2 Head Protection Device marking Using the location of the H-point as measured in Section for the front seating position, calculate and record the corresponding 5 th female and 95 th male head centre of gravity positions for the front seat to determine the corners of the head CoG-box: 5 th female Head CoG: XCoG,5th = H-point(X) seat travel 5 th -50 th ZCoG,5th = H-point(Z) th male Head CoG: XCoG,95th = H-point(X) seat travel 50 th -95 th ZCoG,95th = H-point(Z) The four corners of the Head CoG-box are: X-position Z-position A XCoG,5th ZCoG,95th B XCoG,95th ZCoG,95th C XCoG,95th ZCoG,5th D XCoG,5th ZCoG,5th The seat travel for the 5th and 95th positions will be required from the vehicle manufacturer in Technical Bulletin TB Using the location of the H-point for the rear seating position as measured for the Rear Whiplash protocol, calculate and record the corresponding head centre of gravity positions in the most forward and rearward seating positions: 5 th female Head CoG in most forward seating position: XCoG,5th = H-point(X) seat travel (if applicable) ZCoG,5th = H-point(Z) th male Head CoG in most rearward seating position: XCoG,95th = H-point(X) ZCoG,95th = H-point(Z) Version November

191 Fixed rear bench Movable rear bench The head protection device (HPD) evaluation zone is defined as a rounded rectangle around the head CoG box at a distance of 82mm from the upper and fore/aft edges and 52mm below the bottom edge. It is acceptable for the 82mm radius in the lower corners of the airbag to be cut-off at 52mm below the CoG box The zone shall be constructed parallel and perpendicular to the ground reference level Mark the vertical lines X5 and X95 and the horizontal lines Z95 and Z5 on both the vehicle interior at the struck side and on the vehicle exterior on the non-struck side. 5.3 Dummy Placement It is the intention that the dummy should not be left to sit directly on the seat for more than 2 hours prior to the test. It is acceptable for the dummy to be left in the vehicle for a longer period, provided that the dummy is not left in overnight or for a similarly lengthy period If it is known that the dummy will be in the vehicle for a time longer than 2 hours, then the dummy should be sat on plywood boards placed over the seat. This should eliminate unrealistic compression of the seat H-point Note that the H-point of the WorldSID dummy is situated 20mm forward of that of the H- point determined by the H-point manikin Using only the controls that move the seat fore-aft, move the test seat to the rearmost 13 Version November 2015

192 position to facilitate placement of the dummy Position the dummy in the seat such that the mid-sagittal plane is coincident with the centreline markings and the upper torso resting against the seat back Apply a fore-aft and lateral rocking motion to settle the pelvis rearward in the seat To ensure a repeatable and stable pelvis position, ensure that the pelvis is in contact with the seat cushion over the whole length To ensure a repeatable placement of the lower abdominal rib, make sure it is inside the pelvis flesh and not on top of it Move the seat together with the dummy to the test seat position defined in If it is not possible to reach the seat test position due to knee contact, shift the targeted test seat position rearwards in the stepwise increments to the closest position where the knee clearance is at least 5mm. Modify the target H-point accordingly Verify that the H-point is reasonably close (±10mm) to the target H-point or as defined in if the target H-point has been modified. If not, repeat step If it is still not possible, record the rearmost seat cushion reference point and the dummy H-point and proceed to the next step Extend the right leg without displacing the thigh from the seat cushion. Allow the sole of the foot to settle on the accelerator pedal; the heel of the shoe should be in contact with the floor pan. Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the accelerator pedal, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is in contact with the floor Extend the left leg without lifting the thigh from the seat cushion and allow the sole of the foot to settle on the footrest or floor if no footrest is present. The heel of the shoe should be in contact with the floor. In case of tibia contact, slide the foot rearward toward the seat until a 5mm clearance is obtained. Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the floor, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is in contact with the floor Position the H-point of the dummy to match the WorldSID H-point coordinates recorded following Section 5.1 to within ±10mm. Prioritise the X coordinate Head and torso Adjust the dummy until the thorax tilt sensor coincides with the angle specified by the manufacturer If the rib angle is not specified by the manufacturer and the torso angle is 23 ± 1, adjust the dummy until the thorax tilt sensor reads 2 (2 downwards) ± If no rib angle is specified and the seat back angle is not 23 ± 1, no further adjustment of rib angle is required Adjust the dummy neck bracket to level the head at the closest position to 0 ± Legs and feet Proceed to the final foot and leg positioning by repeating Section and Where a lack of ankle articulation prevents the foot from sitting flat on the accelerator pedal/floor, keep the foot at a 90 degree angle to the tibia and ensure that the heel is as far forward as possible and in contact with the floor No distance is specified for the knee spacing. However, priority should be given to ensure the following: There is 5 mm clearance between the knees/legs and the steering shroud and centre console. Version November

193 There is a stable foot and ankle position The legs are as parallel as possible to the sagittal plane Arms Place both arms at the first detent downward of the most upward detent that corresponds to a differential angle of 32 between rib angle sensor and the arm angle Seat belt Where possible, initially position the upper seat belt anchorage in the manufacturers 50 th percentile design position. If no design position is provided, set the adjustable upper seat belt anchorage to the mid-position or nearest notch upward Carefully place the seat belt across the dummy and lock as normal Remove the slack from the lap section of the webbing until it is resting gently around the pelvis of the dummy. Only minimal force should be applied to the webbing when removing the slack. The route of the lap belt should be as natural as possible Place one finger behind the diagonal section of the webbing at the height of the dummy sternum. Pull the webbing away from the chest horizontally forward and allow it to retract in the direction of the D-loop using only the force provided by the retractor mechanism. Repeat this step three times, only After following the above steps, the seatbelt should lie in a natural position across the dummy sternum and shoulder clavicle. Where this is not the case, for example the belt is close to or in contact with the neck or the belt is above the shoulder rotation adjustment screw, and the upper belt anchorage is adjustable the anchorage should be lowered and steps and repeated The upper anchorage should be lowered by a sufficient amount to ensure a natural belt position following the repetition of steps and This may require multiple attempts Once the belt is positioned the location of the belt should be marked across the dummy chest to ensure that no further adjustments are made. Mark also the belt at the level of the D-loop to be sure that the initial tension is maintained during test preparation Measure the vertical distance between the dummy nose and the diagonal webbing Measure the horizontal distance between the diagonal webbing and the door/window After positioning the dummy measure and record the dummy position according to Section 6.4 and determine the impact location as described in Section Dummy Positioning Measurements The following measurements are to be recorded prior to the test after the dummy settling and positioning procedures have been carried out. Version November

194 Driver measurements A B C Head/roof panel Chin/windscreen joint Chin/centre of the steering D* Thorax strap/centre of the steering wheel E F G H J K L M N Hip-joint point/inside opening of the door (horizontal) Hip-joint point/inside opening of the door (vertical) Knee/floor covering (vertical) Head/side window pane (or padding) Shoulder/window pane (or padding) Elbow/door (or padding) Pelvis/door (or padding) Knee/door (or padding) Belt webbing to door (horizontally) * Horizontal distance from steering wheel centre Version November

195 6 CARRIER AND POLE 6.1 Carrier A carrier should be used which has a horizontal flat surface with a sufficiently large area to allow unobstructed longitudinal displacement of the vehicle of about 1000mm and rotation of the vehicle during the deformation phase of the impact To minimise effects of friction between the tires of the test vehicle and the surface of the carrier this friction is reduced to a minimum by placing the vehicle with each tyre on two sheets of PTFE To avoid vehicle movement prior to the impact, the vehicle may be fixed to the carrier until 5m before the point of impact. The impact speed should be reached 10m before the point of impact Crumple tubes or a comparable device will decelerate the carrier not earlier than 80ms after the moment / point of impact The carrier may be fitted with an emergency abort system. This is optional; the test facility may elect to test without an abort system. 6.2 Pole The rigid pole is a vertical metal structure beginning no more than 102mm above the lowest point of the tires on the striking side of the test vehicle when the vehicle is loaded as specified in Section 1 and extending at least 100mm above the highest point of the roof of the test vehicle The pole is 254 ±3mm in diameter and set off from any mounting surface, such as a barrier or other structure, so that the vehicle will not contact such a mount or support at any time within 100ms of the initiation of the vehicle to pole contact Mark a line along the vertical centreline of the pole which may be used to check the alignment of the test vehicle on the carrier. Version November

196 7 TEST PARAMETERS An on-board data acquisition unit will be used. This equipment will be triggered by a contact plate at the point of first contact (t=0) and will record digital information at a sample rate of 20kHz (alternatively a sample rate of 10 khz may be used). The equipment conforms to SAE J211 (2007). BEFORE THE TEST, ENSURE THAT THE LIVE BATTERY IS CONNECTED, A SINGLE KEY IS IN THE IGNITION, THE IGNITION IS ON AND THAT THE AIRBAG LIGHT ON THE DASHBOARD ILLUMINATES AS NORMAL (WHERE FITTED). If the vehicle is fitted with a suspension system, pedal retraction system or any other system which requires running of the engine just before test execution, the engine should be run for a predetermined time, specified by the manufacturer. 7.1 Impact Speed During the acceleration phase of the test, the acceleration of the carrier shall not exceed 1.5m/s Measure the speed of the vehicle as near as possible to the point of impact using an infra-red beam intercepting two markers at a measured distance apart Record the actual test speed in the test details. TARGET SPEED = 32 ±0.5km/h 7.2 Alignment The test vehicle shall be propelled so that, when the vehicle-to-pole contact occurs, the direction of vehicle motion forms an angle of 75 ± 3 with the vehicle longitudinal centreline The impact angle shall be measured between the vehicle longitudinal centreline and a vertical plane parallel to the vehicle impact velocity vector The impact reference line shall be aligned with the centreline of the rigid pole surface, as viewed in the direction of vehicle motion, so that, when the vehicle-to-pole contact occurs, the centreline of the pole surface contacts the vehicle area bounded by two vertical planes parallel to and 25 mm forward and aft of the impact reference line With the vehicle offered up against the pole, tape a small rivet on the centreline of the pole such that it is aligned with the vertical impact reference line marked in It should be noted that the point of first contact between the pole and vehicle does not align with the impact reference line marked on the vehicle, see Figure 2. Version November

197 Figure 2: Point of first contact 7.3 After test Door Opening Check that none of the doors, including boot lids and any movable roofs, have opened or partially opened during the test. Where this is the case photographic evidence shall be obtained and provided in the test report Struck side doors handles shall be immediately covered with tape to prevent inadvertent opening. Reference measurements shall be taken between the door skin and aperture to ensure that the door has not move or been disturbed between the test and inspection Check that the unstruck side doors are not locked and open the doors by hand (front door followed by rear door) If the doors do not open, record this in the test details. 7.4 Dummy Removal Do not move the driver seat. Try to remove the dummy If the dummy cannot be removed with the seats in its original position, recline the seat back and try again If the dummy still cannot be removed, try to slide the seat back on its runners or remove the steering wheel If the dummy still cannot be removed, the seat can be cut out of the car. 7.5 Side Airbag Head Protection Evaluation Curtain airbags After the pole test, deploy the head protection device on the non struck side of the vehicle. Make sure that the airbags are identical on both sides of the vehicle. Where this is not the case, the assessment must be performed on both sides. Version November

198 Inflate the airbag to the pressure recommended by the OEM Project the HPD assessment zone onto the inflated airbag, using a laser, for front and rear seating positions using the measurements marked/recorded in Section Seat mounted head protection devices Based on the head CoG paint mark on the airbag, mark the HPD assessment zone defined as a rounded rectangle extending 95mm forward, 90mm rearward, 120mm upward and 115mm downward on the flattened airbag When the paint mark cannot be used, the OEM needs to supply Euro NCAP in-house data for the Side Airbag Head Protection Evaluation Evaluate coverage area of the airbag(s), record and check the dimensions of any joined, stitched or seamed areas. Version November

199 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 4: Características técnicas sobre las Células de carga. Página 1

200 Crash Wall Load Cells Single and Three Axis force sensors for crash walls Modular design allows flexibility Stainless steel sensor 125mm x 125mm industry standard sensor face 5 year warranty Sensors available in single axis or 3 axis versions Light-weight versions for side impact tests Interfaces with a wide range of data acquisition equipment Rated to 400kN axial impact force A modular three axis or single axis sensor for conducting vehicle impact tests which allows various configurations to be quickly assembled from the same set of force sensors and mounting plates your specialist load cell partner

201 technical specification sheet Crash Wall Load Cells Longitudinal Transverse & Vertical Longitudinal Axial Load Only Rated Load kn Safe Side Load % RL Ultimate Side Load % RL Safe Longitudinal Load % RL Ultimate Longitudinal Load % RL Operating Temperature Range C Compensated Temperature Range C Environmental Protection TYPICAL BRIDGE CONFIGURATION IP Side Load 200kN mv/v ±1% - - Longitudinal Load 400kN mv/v ±1% ±1% Excitation Voltage (recommended) Excitation Voltage (maximum) V dc/ac V dc/ac Non-linearity % RL <±2.00 <±2.00 <±0.20 Repeatability % RL <±0.05 <±0.05 <±0.05 Effect of Off Centre Axis Loading % RL <±2.00 <±0.20 <±0.20 Max Cross Talk Between Axes Natural Frequency Zero Load Output Input Bridge Resistance - Axial Output Bridge Resistance - Axial Input Bridge Resistance - Transverse/Vertical Output Bridge Resistance - Transverse/Vertical Temperature Coefficient of Zero Temperature Coefficient of Span Insulation 100V.dc % RL Hz % RL ohms ohms ohms ohms %/ C %/ C M ohms Inclined Loading -20 to to +40 Load Cell Weight kg 9.5 Electrical Options Identity Recognition Chip for either load cell or individual axis. Shunt Calibration facility Electrical Connections D-Type connectors are determined after options are selected Mechanical Connections Locating Spigot containing the integral electrical connections Anti-rotation Dowel Pin 4off M16 Clamp Bolts (Captive in the base of the load cell) % >6000 < ± ±5 390 ± ±5 < ±0.03 < ±0.03 >500 Construction Load cell manufactured from high strength 17-4PH stainless steel and electro-polished In the interests of continued product development, Thames Side-Maywood Ltd reserves the right to alter product specifications without prior notice. Thames Side-Maywood Limited 2 Columbus Drive Summit Avenue Southwood Farnborough, UK GU14 0NZ Tel: +44 (0) Fax : +44 (0) sales@thames-side.co.uk Web: Web:

202 SPECIFICATION SP01N Unit Number SP01N Crash Wall Load Cell Loading Mode Longitudinal Load - UNIVERSAL 400kN Dimensional Drawing Side Load - 200kN Weight Configuration Triple Bridge CONSTRUCTION 17-4PH Stainless, heat treated to H.1025 Condition Inclined Loading Transverse & Vertical Longitudinal Safe Side Load % RL Ultimate Side Load % RL Safe Longitudinal Load % RL Ultimate Longitudinal Load % RL Operating Temperature Range C -20 to +80 Compensated Temperature Range C +10 to +40 Environmental Protection IP 66 TYPICAL BRIDGE CONFIGURATION Side Load 200kN mv/v ±1% - Longitudinal Load 400kN mv/v ±1% Excitation Voltage (recommended) V dc/ac 10 Excitation Voltage (maximum) V dc/ac 15 Non-linearity % RL <±2.00 <±2.00 Repeatability % RL <±0.05 <±0.05 Max Cross Talk Between Axes % RL 5% Zero Load Output % RL <2.0 Input Bridge Resistance - Axial ohms 320 ±20 Output Bridge Resistance - Axial ohms 300 ±5 Input Bridge Resistance - Transverse/Verticohms Output Bridge Resistance - Transverse/Vertohms 390 ± ±5 Temperature Coefficient of Zero %/ C < ±0.03 Temperature Coefficient of Span %/ C < ±0.03 Insulation 100V.dc M ohms >500 NOTE : All percentages related to Full rated Load. All Linearities related to Best Fit Straight Line. Inclined Loading Accuracy stated at 15 load. ELECTRICAL CONNECTION Connector type : 1 x 15 WAY Connector type : 1 x 9 WAY Connector Coding A : Connector Coding B : Pin 1 CAL BROWN ) Longitudinal Pin 1 CAL BLUE ) Vertical Pin 9 ID SIGNAL RED ) Longitudinal Pin 6 ID SIGNAL PURPLE ) Vertical Pin 2 +SIGNAL ORANGE ) Longitudinal Pin 2 +SIGNAL GREY ) Vertical Pin 10 +EXC YELLOW ) Longitudinal Pin 7 +EXC WHITE ) Vertical Pin 3 -EXC GREEN ) Longitudinal Pin 3 -EXC BLACK ) Vertical Pin 11 -SIGNAL BLUE ) Longitudinal Pin 8 -SIGNAL BROWN ) Vertical Pin 4 +SENSE PURPLE ) Longitudinal Pin 4 +SENSE RED ) Vertical Pin 12 GREY NOT USED Pin 9 NOT USED Pin 5 CAL WHITE ) Transverse Pin 5 NOT USED Pin 13 ID SIGNAL BLACK ) Transverse Pin 6 +SIGNAL BROWN ) Transverse Longitudinal = Pin 14 +EXC RED ) Transverse Transverse = Pin 7 -EXC ORANGE ) Transverse Vertical = Pin 15 -SIGNAL YELLOW ) Transverse Pin 8 +SENSE GREEN ) Transverse MECHANICAL CONNECTION 70.00/69.50ø x 28.5 long Locating Spigot, 4 off M16 Clamp Bolts (Captive in Base Plate) and 12ø x 15 long Anti-rotation Dowel Pin. A3/OL/ kg. Longitudinal Axial Load Only ±1% <±0.20 <±0.05 X Y Z Issue Mod. No Date Drawn Checked Approved A 18/02/2003 DJD

203 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 5: Planos 2D Primera propuesta impactador (Fuente propia). Página 1

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211 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 6: Planos 2D ensamblaje completo (Fuente propia). Página 1

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214 Mejora y Validación del Pole para ensayos laterales. Treball Fi Grau Anexo 7: Normativa SAE J211 sobre estudio y filtrado de señales para un ensayo de CrashTest. Página 1

215 Según la norma SAE J211, la secuencia de filtrado se describe por la siguiente ecuación: Y[t] = a 0 X[t] + a 1 X[t 1] + a 2 X[t 2] + b 1 Y[t 1] + b 2 Y[t 2] (3) Esta ecuación se define para un filtro de dos canales. Para un filtro de 4 canales, los datos se filtran temporalmente, una vez hacia delante y otra hacia detrás, para evitar así desplazamientos de fase. Las constantes del filtro son calculadas con las siguientes formulas: w d = 2π CFC (4) w a = sin w d T 2 cos w d T 2 (5) a 0 = w a w a + w a 2 (6) a 1 = 2a 0 (7) a 2 = a 0 (8) b 1 = 2 (w a 2 1) 1 + 2w a + w a 2 (9) Dónde : X[t] Y[t] a 0, a 1, a 2, b 1, b 2 T b 2 = 1 + 2w a w a w a + w a 2 (10) Secuencia de los datos de entrada. Secuencia de los datos de salida. Constantes del filtro que cambian con el CFC. Período de muestreo por segundos. Regulaciones relevantes SAE J211, 8.4.1, ISO 6487, 4.5, ISO 6487, 5.8

216 By Authority Of THE UNITED STATES OF AMERICA Legally Binding Document By the Authority Vested By Part 5 of the United States Code 552(a) and Part 1 of the Code of Regulations 51 the attached document has been duly INCORPORATED BY REFERENCE and shall be considered legally binding upon all citizens and residents of the United States of America. HEED THIS NOTICE: Criminal penalties may apply for noncompliance. e Document Name: SAE J211-1 (1995): Instrumentation for Impact Test, Part 1, Electronic Instrumentation CFR Section(s): 49 CFR a Date of Action: 72 FR 25514, May 4, 2007 Official Incorporator: THE EXECUTIVE DIRECTOR OFFICE OF THE FEDERAL REGISTER WASHINGTON, D.C.