INFORME FINAL ESTUDIO DE LÍNEA BASE AMBIENTAL COSAC I

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Enrique Espinoza Salazar
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1 INFORME FINAL ESTUDIO DE LÍNEA BASE AMBIENTAL COSAC I Preparado para: PROTRANSPORTE Municipalidad de Lima Metropolitana Preparado por: Ingenieros y Científicos Consultores JUNIO, 2005 TRAN-1031

2 RESUMEN EJECUTIVO 1. ALCANCES GENERALES DEL ESTUDIO: A) Elaborar un documento técnico basado en trabajo de campo e interpretación de gabinete a fin de construir indicadores ambientales de línea base antes de la implantación del COSAC 1, de forma que, con la implementación del proyecto, puedan determinarse los cambios cualitativos y cuantitativos que sobre estos indicadores se hayan producido con la implementación de éste. B) Entre las áreas de especialización desarrolladas por el presente estudio se encuentra la determinación y desarrollo de metodologías y uso de software para analizar y determinar el área de influencia ambiental, entorno al COSAC 1, sobre la cual deben desarrollarse las mediciones ambientales presentes y futuras, sobre el corredor y área de influencia; C) Describir, analizar e interpretar la situación ambiental base respecto a la emisiones vehiculares totales de contaminantes antes del proyecto COSAC 1 y dentro del área de influencia diseñada para el proyecto, aspecto que incluye: Inventario de emisiones vehiculares, dispersión y estimación de concentraciones en el aire mediante modelación y mediante toma de datos de monitoreo ambiental de campo. D) Evaluación de ruido ambiental en el área de influencia directa del COSAC 1 y en la Vía Expresa para poder determinar una caracterización genérica de ruido urbano del eje del corredor así como determinar alcances técnicos para la mitigación o protección contra el ruido en el diseño de los paraderos sobre la Vía Expresa Paseo de la Republica; D) Elaboración de mapas con descriptores de ruidos en el área de influencia del proyecto; E) Interpretación de la calidad de aire proveniente de data disponible así como de campo complementaria realizada por el estudio; F) Determinar un inventario de emisiones vehiculares previo al COSAC y comparado éste con un inventario estimado para la etapa con la operación del COSAC, estableciendo los cambios y ganancias ambientales de la implementación del corredor e incluyendo, en la modelación las vías potencialmente ha ser afectadas con reasignación de flujos vehiculares, las cuales forman parte del área de influencia. El inventario se expresó en Toneladas /Año por cada contaminante criterio: Hidrocarburos, dióxido de azufre, material particulado, monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y dióxido de carbono; todos ellos adicionalmente se expresaran según el comportamiento de cada tipología vehicular para identificar los aporte de cada una de las tipologías vehiculares. El estudio define las áreas mas contaminadas en el área del proyecto, determina las ganancias ambientales de la ejecución el COSAC 1 expresadas en reducción, aumento o manutención de concentraciones de contaminantes en el aire, mapea la dispersión de contaminantes del aire de origen vehicular, contribuye y desarrolla mediante el análisis meteorológico preliminar y el comportamiento de los flujos vehiculares una aproximación técnica para la localización de estaciones de monitoreo de la calidad de aire y esboza las consecuencias potenciales de emergencia ambiental que la Estudio de Línea Base Ambiental COSAC I R-1

3 condición cero del estudio produce sobre la salud publica (según referencias internacionales aplicables) y su relación con las emisiones vehiculares. 2. RESULTADOS, CONCLUSIONES GENERALES Y ESPECIFICAS OBTENIDAS: (Como se ha descrito en el ítem anterior, el estudio ha producido una línea referencial del estado del ambiente, en especial la referida a emisiones vehiculares y ruido ambiental del área de influencia el COSAC1, definiéndose con ello una descripción de línea base y construcción de métodos y procedimientos que permitan dar prioridad al diseño de futuros corredores, de que manera deben estos ambientalmente ser evaluados, como determinar factores de emisiones para el cálculo de emisiones vehiculares entre otras herramientas y conceptos base para el futuro desempeño de los corredores segregados en marcha).la naturaleza especializada del estudio ha concluido en los siguientes aspectos puntuales, los cuales muy sintéticamente se pasan a reseñar: a) Los promedios mensuales de simulaciones de contaminantes (modelación de emisiones vehiculares de emisión de calle emitidas por los flujos vehiculares) son consistentes con el monitoreo de este estudio, y también (cualitativamente) con las observaciones históricas de la Dirección General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud. La excepción es el SO 2, debido a limitaciones del modelo para representar reacciones químicas. b) Los perfiles promedios diarios de impactos (concentraciones de contaminantes) son apropiados para modelar dispersión de las emisiones del transporte, exceptuando el caso de contaminantes que reaccionan (SO 2, NO 2 ). Describen adecuadamente la dinámica de emisiones y dispersión en la zona metropolitana. c) Los modelos como el ISC3 se deben comparar con monitoreo sólo cuando se promedian muchas simulaciones, por ejemplo, un mes (N=720), y no hora a hora. d) El modelo posee limitaciones debido a su simplificación de la meteorología, sin embargo, los buenos resultados obtenidos para simulaciones del contaminante material particulado PM 10 y PM 2.5 sugieren que el inventario de emisiones está cerca de los valores correctos, al menos para estos contaminantes. e) Los modelos empleados describen bien las diferentes situaciones de calidad del aire a lo largo del área metropolitana, lo que se atribuye a la buena resolución espacial del inventario de emisiones. Esta caracterización indica qué áreas dentro el área de influencia son las mas contaminadas,(son principalmente el centro de la ciudad y un tramo central del corredor Norte) constituyéndose resultados que refuerzan la localización del trazo del corredor por cuanto incidirán en reducción de emisiones en las zonas de mayores concentración de contaminantes, lo que también permite reforzar decisiones para el trazo de futuros corredores o de áreas de racionalización del transporte publico e importantes aporte para la gestión en general del manejo de variables conjuntas de trasporte, trafico y ambiente de la ciudad. f) Para mejorar el desempeño de futuras aproximaciones de modelación de contaminantes del aire deben de utilizarse modelos más complejos y Estudio de Línea Base Ambiental COSAC I R-2

4 pesados (modelación de contaminantes fotoquímicos), dado en los términos de referencia no fueron indicados por no justificarse en la fase presente y por lo que constituyen aproximaciones de mayores costos de ejecución. Estas futura aproximación debe de incorporar todas las fuentes emisoras (no sólo el transporte). g) El modelo sugiere tres ubicaciones estratégicas de monitoreo: Pantanos de Villa, Corredor Centro Histórico, Corredor Norte, que pueden ser parte de una futura red de calidad del aire para Lima Callao. h) Los resultados de ruido ambiental han definido descriptores de ruido que caracterizan a la ciudad de Lima como una ciudad ruidosa por encima de valores limite en todo su trayecto, además en lo particular ha generado análisis detallado para facilitar el aislamiento acústico de ruido en las estaciones en especial para los ubicados en el Vía Expresa, por la alta presión sonora observada en esta vía con amplio potencial de afectación de los usuarios del sistema. También establece descripción de áreas fuertemente impactadas por el ruido en línea base como algunas actividades urbanas de alta sensibilidad ambiental en especial sobre el área de influencia directa o de cara al corredor. Estudio de Línea Base Ambiental COSAC I R-3

5 1.0 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Actividad 1 En esta actividad se realizó primero un proceso de recopilación de la información requerida para el desarrollo del Estudio. Para el caso del inventario de emisiones sin proyecto, se requirió recopilar la siguiente información: 1. Red vial georreferenciada y codificada en formato de sistema de información geográfica (SIG). 2. Salidas del modelo de transporte sin COSAC con información de flujos para cada arco de la red vial. 3. Variables de estratificación socioeconómica por distritos georreferenciados. 4. Definición de categorías viales de la red de Lima y codificación asociada a la red vial de modelación de transporte. 5. Estadísticas del parque automotor local. 6. Resultados del estudio de Lima Vehicle Activity Study, desarrollado por James Lents. Se cuenta con el informe dispuesto en la página de internet 7. Resultados del estudio de Base line emission factors from mobile sources in Lima Callao desarrollado por MTC AB, Sweden. 8. Información de conteos de vehículos y georreferenciación de las estaciones de conteo dentro de la red vial. Esta información se obtuvo a partir de los resultados de Aforos vehiculares en el marco del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU). 9. Información de temperaturas promedio diarias para el año de modelación. 10. Número de días con precipitaciones mayores de mm. 11. Contenido de material fino (silt) en la superficie de vías. Fueron solicitadas y al no estar disponibles se trabajó con valores por defecto de la EPA. 12. Peso promedio de los vehículos. 13. Información de características de los combustibles utilizados en Lima. Toda esta información, necesaria para la implementación del inventario de emisiones escenario Línea base ambiental de COSAC 1 fue recopilada y utilizada dentro de este estudio. Estudio de Línea Base Ambiental COSAC I 1-1

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