INFRAESTRUCTURA VIAL, TRANSPORTES Y DE COMUNICACIONES. Objetivo:

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1 CAPITULO 4 INFRAESTRUCTURA VIAL, TRANSPORTES Y DE COMUNICACIONES Objetivo: Tiene por finalidad analizar los factores determinantes y relaciones de la infraestructura de comunicaciones (medios de transporte y vías de comunicación), a fin de establecer la integración regional y municipal, la influencia y articulación con las áreas productivas, de consumo y de prestación de otros servicios. Además describir las diferentes vías que conforman la red vial municipal y de acceso, su relación, condiciones actuales, clasificación, tipo de rodadura, las obras de arte existentes, el tiempo y distancia desde el área urbana a las diferentes zonas y las dificultades que presenta cada vía, con el objetivo de establecer la cobertura de la infraestructura. ORGANIGRAMA: INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE COMUNICACIONES Accesibilidad Servicios de Transporte Infraestructura Vial Urbana Infraestructura vial municipal - Eliminado: Municipal CONCLUSIONES 91

2 1. ACCESIBILIDAD El municipio cuenta para su acceso con el servicio que presta la vía Vélez Chipatá- La Paz, la cual permite el desarrollo de actividades de intercambio comercial orientadas hacia el fortalecimiento de los vínculos económicos, sociales y culturales de la región. Las vías terciarias de conexión interveredal se consolidan en alternativas de acceso hacia los municipios vecinos mediante el desarrollo e intercambio comercial de productos agropecuarios. Dentro de las cuales se encuentran: Vía La Unión Petaquero la cual comunica a los municipios de Vélez y Güepsa, para empalmar su trazado a la vía Petaquero. La vía Las Cruces Puente Los Parameros que comunica al municipio de Güepsa y conecta con la vía Las Minas. La vía terciaria de Alto de Tubavita Limite con el Municipio de La Paz se constituye en una alternativa de comunicación para los habitantes de las veredas Llano de San Juan, Mulatal, Papayo, Batán y Tubavita que permite la comercialización de productos agropecuarios con el municipio de Vélez. La vías de conexión intermunicipal e interveredal poseen en su totalidad, la superficie de rodadura en tierra y presentan regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, a la topografía de algunos sectores y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento continuo. 92

3 2. SERVICIOS DE TRANSPORTE 2.1 TRANSPORTE PUBLICO. El municipio de Chipatá no cuenta con el servicio de transporte público intermunicipal de pasajeros y encomiendas; por lo cual utilizan como medio de transporte el servicio de vehículos particulares que cumplen con las rutas de transporte Vélez Chipatá, que parten del parque principal del municipio de Vélez con destino al municipio de Chipatá, una vez llenan el cupo de pasajeros. Sin embargo las empresas Omega y Transander, parten del municipio de Vélez, y hacen estación en Chipatá para recoger los pasajeros que viajan con destino al municipio de la Paz. La llegada y salida de pasajeros al casco urbano, se efectúa sobre la Calle 3ª, en el marco del parque principal. El servicio de transporte veredal de carga y pasajeros se realiza principalmente durante los días de mercado, cuando los camperos particulares provienen de las veredas hacia el casco urbano municipal, con el fin de realizar el intercambio de mercancías y el abastecimiento del comercio urbano. 3. INFRAESTRUCTURA VIAL CABECERA MUNICIPAL 93

4 El área urbana del municipio de Chipata, posee una red vial de 2911,1 metros lineales aproximadamente, la cual presenta notoria homogeneidad en el tamaño y forma de las manzanas que rodean al parque principal; sin embargo las manzanas perimetrales a esta zona presentan heterogeneidad en su tamaño y forma debido a la irregularidad del trazado de las vías que las delimitan, provenientes de otros municipios. El acceso principal a la cabecera municipal se realiza por la vía que proviene del municipio vecino de Vélez y conecta por el costado sur-occidental sobre la calle 2ª, y la segunda alternativa se localiza en el costado oriental, proveniente del municipio de la Paz e ingresa al casco urbano por la carrera 3ª. De otra parte se desprende una vía de conexión interveredal, la cual se dirige hacia el norte a la vereda El Papayo, cruzando por la carrera 6ª. 3.1 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA MALLA VIAL. El parque principal actúa como elemento articulador de las vías de carácter tipo 1 y tipo 2, que con funciones diferentes, atraviesan transversal y longitudinalmente el casco urbano. El área urbana, cuenta con una red vial cuya secciones o perfiles son variables, sin embargo hay elementos de tipo estructural como los perfiles viales con andenes y calzadas en concreto que los unifican mediante la tendencia manifiesta de la arquitectura contemporánea con algunas manifestaciones puntuales de arquitectura histórica. FOTO 25. Vía de acceso al municipio de Chipata. Actualmente en la cabecera municipal se distinguen tres tipos de vías de características especiales por la función que desempeñan. 94

5 Tipo 1: Obedecen a su carácter funcional de conexión intermunicipal y veredal, en ellas se localizan los principales elementos de servicio comercial, institucional y comunitario. Comprendida sobre la entrada a la cabecera municipal por la vía de acceso a Vélez; Carrera 6ª entre Calles 2ª - 5ª - vía al Papayo; Calle 3ª entre Carrera 3ª a 6ª; vía a La Paz (Carrera 3ª); Diagonal 3 - vía al Cementerio. FOTO 26. Vista de la calle 3 con diagonal 3. Tabla 47. Características vías tipo 1. cabecera municipal Calle 3ª entre carreras 4ª y 5ª. NOMBRE CALLE 3ª ENTRE LAS CARRERAS 4ª Y 5ª. FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie de Rodadura Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 y 2 pisos metros. 9 metros. Variable. Mínimo:1 metros. Máximo:1,20 metros. Concreto. Alumbrado público. 95

6 FOTO 27. calle 3ª entre carreras 4ª y 5ª. Tabla 48. Características vías tipo 1. cabecera municipal Carrera 6ª entre calles 2ª y 3ª. NOMBRE CARRERA 6ª ENTRE CALLES 2ª Y 3ª. FUENTE: Equipo consultor. CARACTERÍSTICAS Sentido: Doble Altura fachada: 1 y 2 pisos. Paramento: Mínimo 11,5 metros. Máximo 12 metros. Calzada: Mínimo: 9,5 metros. Máximo: 10 metros. Anden: Mínimo: 1 metro. Máximo:1,1 metros. Superficie Rodadura: Concreto. Amoblamiento: calles Alumbrado público FOTO 28. Carrera 6ª entre calles 2ª y 3ª 96

7 Tipo 2. Vías de comunicación urbana de afluencia. En ellas se localizan elementos de servicio comercial, institucional y comunitario. Dentro de este grupo se identifican las siguientes: Calle 2ª entre Carreras 5ª y 6ª; Carrera 5ª entre Calle 2ª a 4ª ; Carrera 4ª entre Calle 2ª a 4ª; Calle 4ª entre Carreras 6ª y 7ª, Calle 3ª entre carreras 6ª y 7ª. Tabla 49. Características vías tipo 2. cabecera municipal Calle 4ª entre carreras 6ª y 7ª. NOMBRE CALLE 4ª ENTRE CARRERAS 6ª Y 7ª. FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble Predomina 1 y 2 pisos. Variable. Mínimo:10 metros. Máximo:10,50 metros Variable. Mínimo 8 metros. Máximo 9,5 metros. Variable. Míni mo: 0,75 metros. Máximo:1,20 metros. Ambos costados de la vía cuentan con sectores sin andén. Concreto. Alumbrado público Tabla 50. Características vías tipo 2. cabecera municipal Carrera 5ª entre calles 3ª y 4ª. NOMBRE CARRERA 5ª ENTRE CALLES 3ª Y 4ª. FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 y 2 pisos Mínimo 10,6 metros Máximo 11,6 metros Mínima 8,5 metros Máxima 9,5 metros 1 metro Concreto. Alumbrado público 97

8 Tabla 51. Características vías tipo 2. cabecera municipal Carrera 4ª entre calle 2ª y 3ª NOMBRE CARRERA 4ª ENTRE CALLE 2ª Y 3ª FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 piso Mínimo: 10,2 metros Máximo: 9 metros Mínimo 7,5 metros. Máximo 8,7 metros. Máximo: 1,1 metros. Mínimo: 1,0 metros. De sur a norte el costado derecho de la vía cuenta con sectores sin andén. Concreto. Alumbrado público FOTO 29. carrera 4ª entre calles 2ª y 3ª. Tabla 52. Características vías tipo 2. cabecera municipal Carrera 4ª entre calles 3ª y 4ª NOMBRE CARRERA 4ª ENTRE CALLES 3ª Y 4ª CARACTERÍSTICAS Sentido: Doble Altura fachada: 1 y 2 pisos Paramento: Variable: Mínimo 10,2 metros Máximo 11,5 metros Calzada: Variable: Mínimo 8,7 metros Máximo 10 metros. Anden: Variable. Mínimo: 1 metros Máximo: 1,6 metros Superficie Rodadura: Concreto Amoblamiento: Alumbrado público 98

9 FOTO 30.Carrera 4ª entre calles 3ª y 4ª. Tipo 3. Vías urbanas de conexión interna. Son aquellas vías de tráfico vehicular y cuyas viviendas son de uso generalmente residencial. Dentro de este grupo podemos mencionar: Carrera 7ª entre calle 1ª - 5ª; Carrera 4ª entre calle 4ª - 5ª; Calle 4ª entre Carreras 4ª y 6ª; Calle 2ª entre Carreras 6ª y 7ª. FOTO 31. Carrera 4ª entre calles 4ª y 5ª. FOTO 32. calle 2ª entre carreras 6ª y 7ª. 99

10 Tabla 53. Características vías tipo 3. cabecera municipal Carrera 4ª entre calles 4ª y 5ª NOMBRE CARRERA 4ª ENTRE CALLE 4ª Y 5ª FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 piso Mínimo: 11,2 metros Máximo: 18,5 metros Mínimo 18,5 metros. Máximo 10 metros. Máximo: 0,9 metros. Mínimo: 1,2 metros. Ambos costados de la vía cuentan con sectores sin andén. Alumbrado público Tabla 54. Características vías tipo 3. cabecera municipal Calle 2ª entre carreras 6ª y 7ª NOMBRE CALLE 2ª ENTRE CARRERAS 6ª Y 7ª FUENTE: Equipo consultor. Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 y 2 pisos 10 metros. Mínimo 8 metros. Máximo 10 metros. 1 metro. Ambos costados de la vía cuentan con sectores sin andén. Alumbrado público Tabla 55. Características vías tipo 3. cabecera municipal Carrera 7ª entre calles 4ª y 5ª. NOMBRE CARRERA 7ª ENTRE CALLES 4ª Y 5ª Sentido: Altura fachada: Paramento: Calzada: Anden: Superficie Rodadura: Amoblamiento: CARACTERÍSTICAS Doble 1 piso 12,5 metros. Mínimo 7 metros. Máximo 9 metros. 1 metro. Ambos costados de la vía cuentan con sectores sin andén. Alumbrado público 100

11 FUENTE: Equipo consultor. FOTO 33. Carrera 7ª entre calles 4ª y 5ª. 3.2 CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS URBANAS El municipio dispone del 36,38 % de las vías de carácter primario, 16,03 % de tipo secundario y 47,59 % de las vías son terciarias para un total de 2911,1 metros disponibles de la malla vial urbana de los cuales el 43,16 % se encuentra pavimentada en losas de concreto, y el 56,84% posee la capa de rodadura en tierra. A continuación se describen el inventario de las vías sin pavimentar: FOTO 34. Calle 5 entre carreras 5 y

12 Tabla 56. Vías sin pavimentar del casco urbano NOMBRE VIAS (m) Carrera 6ª vía al Papayo 140,7 Carrera 7ª entre calles 4ª y 5ª 60 Carrera 7ª entre calle 2ª y la vía a Vélez 90,4 Carrera 6ª entre calles 4ª y 5ª 63 Carrera 5ª entre calles 4ª y 5ª 62,5 Carrera 4ª entre calles 4ª y 5ª 62 Calle 5ª entre 4ª y 7ª 222 Calle 2ª entre 6ª y 7ª 77,5 Calle 2ª entre 4ª y 5ª 67,2 Diagonal 3ª - vía al cementerio 128,9 Carrera 3ª - vía La Paz 200 Calle 1ª 480 TOTAL 1654,6 FUENTE: Equipo consultor. FOTO 35. Calle 2ª entre 4ª y 5ª FOTO 36. Carrera 6ª vía al Papayo 102

13 CONCLUSIONES. El área urbana del municipio de Chipata, presenta notoria homogeneidad en el tamaño y forma de las manzanas que rodean al parque principal; sin embargo las manzanas perimetrales a esta zona presentan heterogeneidad en su tamaño y forma debido a la irregularidad del trazado de las vías que las delimitan, provenientes de otros municipios. La cabecera municipal cuenta con una red vial cuya secciones o perfiles son variables, sin embargo hay elementos de tipo estructural como los perfiles viales con andenes y calzadas en concreto que los unifican mediante la tendencia manifiesta de la arquitectura contemporánea con algunas manifestaciones puntuales de arquitectura histórica. En el casco urbano se identifican tres tipos de vías como se menciona a continuación. Las vías urbanas tipo 1 obedecen a su carácter funcional de conexión intermunicipal, en ellas se localizan los principales elementos de servicio comercial, institucional y comunitario, las vías tipo 2 son de conexión veredal, y en ellas se localizan elementos de servicio comercial, institucional y comunitario y las tipo 3 vías urbanas de intercomunicación de tráfico vehicular y cuyas viviendas son de uso generalmente residencial. El municipio dispone del 36,38 % de las vías de carácter primario, 16,03 % de tipo secundario y 47,59 % de las vías son terciarias para un total de 2911,1 metros disponibles de la malla vial urbana de los cuales el 43,16 % se encuentra pavimentada en losas de concreto, y el 56,84% posee la capa de rodadura en tierra. 103

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15 4. INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL Para el transporte por carretera, la red vial está conformada en su orden de importancia por: 4.1 VIAS SECUNDARIAS. VIA VELEZ CHIPATA LA PAZ (VIA No 1). La vía que comunica las cabeceras municipales de los municipios de Vélez y Chipatá, recorre en su tramo inicial los límites de las veredas Tubavita, Batán y el Papayo con la vereda Centro. Realiza su recorrido en dirección sur norte, a partir del sitio conocido como La Unión a aproximadamente 2000 m.s.n.m en límites con el municipio de Vélez, comunicando a Chipata Viejo con un trazado de pendiente ondulada que desciende con pendiente plana para conectar al casco urbano municipal, y recorrer la parte oriental de la vereda Mulatal, el occidente de la vereda San Miguel y el extremo nor oriental de la vereda Llano de San Juan hasta el límite con el Municipio de la Paz a aproximadam ente 1750 m.s.n.m. La mayor parte del trazado de la vía cuenta con la superficie de rodadura en tierra y se extienden aproximadamente 2,5 kilómetros pavimentados en asfalto de regular estado, a partir del casco urbano, en dirección al municipio de Vélez. Sin embargo la vía se encuentra en buen estado pues el municipio se ha encargado de realizar actividades concernientes a su mantenimiento periódico y rutinario, pero es necesario realizar la gestión de recursos adicionales ante las entidades gubernamentales del orden nacional y departamental, pues los recursos disponibles no son suficientes para ejecutar las actividades de mantenimiento general que en la actualidad se requieren. El volumen de circulación tanto de automóviles como de tráfico de carga pesada, hace indispensable el desarrollo de actividades para el mantenimiento general, tales como el mantenimiento y construcción de obras de arte que permitan la adecuada evacuación de los volúmenes de escorrentía, el perfilado y afirmado de la banca, y la construcción de los puentes sobre las quebradas La Gacha y El Cucharo. 105

16 VIA PRINCIPAL A VELEZ (Vía No 1) LUGAR DE ORIGEN La Unión. LUGAR DE LLEGADA Límite con el municipio de la Paz 14 Km. ANCHO DE LA VÍA 4 5 metros y piedra. ESTADO DE LA VIA Bueno PENDIENTES Tramo inicial entre el 5% y 8%, inferiores al 5%. REQUERIMIENTOS Obras de arte, afirmado, manejo de escorrentías, construcción de los puentes sobre las quebradas La Gacha y El Cucharo. 4.2 VIAS TERCIARIAS. ALTO DE TUBAVITA LIMITE CON EL MUNICIPIO DE LA PAZ (VIA No 2) Esta vía destapada se localiza en la parte occidental del municipio y realiza su recorrido en dirección sur norte comunicando a las escuelas de las veredas de Tubavita, Batán, El Papayo y Mulatal, y recorre el límite de las veredas Llano de San Juan y San Miguel. Su trazado se define con pendiente ondulada hacia el primer tramo, a partir del sitio Alto de Tubavita a aproximadamente 2225 m.s.n.m, en el limite con el municipio de Vélez, desciende con pendiente plana en la mayor parte de su extensión y conecta en su tramo final de pendiente montañosa, cerca al límite con el municipio de La Paz, de paso por la escuela Puente Grande donde se intercepta con la vía principal a Vélez (Vía No 1). Esta vía es de relevante importancia para el desarrollo de la región pues facilita la comunicación de estos municipios para fortalecer sus vínculos económicos, culturales y sociales, mediante el desarrollo de actividades de intercambio comercial, sin embargo se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, a la topografía de algunos sectores y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento continuo. Un tramo de la vía de aproximadamente 0,5 Km. a partir de la escuela El Papayo presenta deficientes condiciones técnicas para su transitabilidad. El mejoramiento de sus condiciones técnicas implica el desarrollo de actividades concernientes al perfilado y afirmado de la banca, mantenimiento y construcción de obras de arte y rosería. 106

17 ALTO DE TUBAVITA LIMITE CON EL MUNICIPIO DE LA PAZ (Vía No 2) LUGAR DE ORIGEN Alto de Tubavita LUGAR DE LLEGADA Cerca del límite con el municipio de La Paz. 12,7 Km. ANCHO DE LA VÍA 5 metros. ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE Entre 5% y 8%, inferior al 5%, entre 8% y 12%. REQUERIMIENTOS Mantenimiento en general, afirmado, obras de arte, rosería. VIA CASCO URBANO ESCUELA EL HATILLO (VIA No 3) Esta vía recorre la vereda El Hatillo en dirección occidente oriente, partiendo de la vía que conduce a la escuela San Miguel (Vía No 4) a una altura aproximada de 1750 m.s.n.m y aproximadamente a 0,2 Km. del casco urbano, con pendiente plana en su tramo inicial, la cual varía a montañosa para conectar a la escuela de la vereda El Hatillo cerca al límite con el municipio de Güepsa. Su importancia radica en el desarrollo que brinda a las familias pues es una alternativa de comunicación para la comercialización de los productos agropecuarios de la vereda; sin embargo se encuentra en mal estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, a la topografía del sector y falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento continuo. Para el mejoramiento de su transitabilidad requiere del desarrollo de actividades concernientes al mantenimiento y construcción de obras de arte que faciliten la oportuna evacuación de las aguas lluvias, aplicación de recebo y mantenimiento general. VIA CASCO URBANO ESCUELA EL HATILLO (VIA No 3) LUGAR DE ORIGEN Sobre la vía V4 cerca al sitio El Limoncito. LUGAR DE LLEGADA Escuela El Hatillo Las Vegas. 5,7 Km. ESTADO DE LA VIA Malo PENDIENTES Inferiores al 2% y entre 8% y 12%. REQUERIMIENTOS Mantenimiento general (obras de arte y afirmado). VIA A LA ESCUELA SAN MIGUEL ANTIGUA (VIA No 4) 107

18 Esta vía parte del casco urbano en dirección sur norte con un trazado ascendente de pendiente inferior al 5%, para conectar a aproximadamente 6,2 Km. sobre la vía principal a Vélez (Vía No 1). Recorre el límite de la vereda Mulatal con las veredas Hatillo, Negra y Salitre Seco, pasa por la escuela Las Cruces y recorre la vereda San Miguel para comunicar a la escuela San Miguel Antigua. Se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento permanente. Un sector de la vía de aproximadamente 1,3 Km. de longitud que se extiende a partir del sitio denominado Las Cruces con dirección a la cabecera municipal, es transitable en tiempo seco. Para el mejoramiento de su transitabilidad se requiere de la implementación de actividades para su mantenimiento general entre las cuales se menciona mantenimiento y construcción de obras de arte, cuneteo y perfilado de la banca y la aplicación de recebo para el afirmado de la misma. VIA A LA ESCUELA SAN MIGUEL ANTIGUA (VIA No 4) LUGAR DE ORIGEN LUGAR DE LLEGADA ESTADO DE LA VIA PENDIENTE REQUERIMIENTOS Casco Urbano (Chipata) Vía principal a Vélez (V-1) 6,2 Km. Regular, y en tiempo lluvioso se presentan sectores intransitables. Inferior al 5% (Plana). Mantenimiento y construcción de obras de arte, cuneteo y perfilado de la banca y la aplicación de recebo para el afirmado VIA LA UNION PETAQUERO (Vía No 5) La vía se localiza hacia la parte sur del municipio, y a partir del sitio denominado la Unión, recorre en dirección occidente oriente, el límite de los municipios de Chipatá y Vélez. Su trazado es de aproximadamente 10,3 Km. de longitud, y desciende con una pendiente que varía de ondulada a plana y montañosa, y en su tramo final recorre con pendiente ondulada el límite de los municipios de Chipatá y Güepsa hasta la quebrada Ropero y empalma a la vía Petaquero en el municipio vecino de Güepsa. 108

19 La importancia de esta vía terciaria radica en el acceso que brinda a los municipios de Vélez y Güepsa, para incentivar el desarrollo de actividades comerciales en la región; sin embargo se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invi erno, topografía del sector y falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento continuo. El mejoramiento de sus condiciones técnicas implica el desarrollo de actividades concernientes al perfilado y afirmado de la banca, mantenimiento y construcción de obras de arte como alcantarillas que permitan la oportuna evacuación de las aguas lluvias. VIA LA UNION - PETAQUERO (VIA No 5) LUGAR DE ORIGEN La Unión LUGAR DE LLEGADA Límite con el municipio de Güepsa. 10,3 Km. ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE Entre 5% y 8%, inferior al 5%, entre 8% y 12%. REQUERIMIENTOS Perfilado y afirmado de la banca, mantenimiento y construcción de obras de arte como alcantarillas. CHIPATA VIEJO ESCUELA LA TOROBA (Vía No 6) La vía se localiza hacia la parte sur del municipio, y recorre las veredas de Centro y Mirabuenos en dirección occidente oriente, a partir de Chipata Viejo donde se intersecta con la vía principal a Vélez (vía No 1) para comunicar a la escuela de la vereda Toroba en límites con el municipio de Vélez. Su trazado se realiza con pendientes que varían de montañosa a plana, y escarpada hacia el sector final. Se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, topografía del sector y falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento permanente. Para el mejoramiento de su transitabilidad se requiere de la implementación de actividades tales como la construcción de obras de arte (alcantarillas) para el manejo adecuado de caudales de escorrentía, el cuneteo, perfilado de la banca y la aplicación de recebo para el afirmado de la misma. 109

20 CHIPATA VIEJO ESCUELA LA TOROBA (Vía No 6) LUGAR DE ORIGEN Chipata Viejo. LUGAR DE LLEGADA Centro Mirabuenos, Toroba limite Municipal de (Vélez) TIEMPO DE RECORRIDO 30 minutos 4,5 Km. ANCHO DE LA VÍA 5 Metros ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE Quebrado REQUERIMIENTOS Afirmado, obras de arte y manejo de escorrentías. VIA LAS CRUCES PUENTE LOS PARAMEROS (VIA No 7) Esta vía interveredal realiza su recorrido con pendiente descendente que varía de plana a escarpada. Su trazado inicia sobre la vía a la escuela San Miguel Antigua (Vía No 4) en el sitio denominado Las Cruces junto a la escuela del mismo nombre. En el tramo inicial bordea al límite de las veredas Salitre Seco y Negra para continuar su recorrido en dirección occidente oriente por la vereda Negra, de paso por la escuela de esta vereda hasta la quebrada Ropero en límites con el municipio de Güepsa y empalmar con la carretera Las Minas. Esta vía se consolida como una alternativa de acceso hacia el municipio de Güepsa, la cual fortalece los vínculos económicos, sociales y culturales de la región, mediante el desarrollo e intercambio comercial de productos agropecuarios entre estos municipios. Sin embargo se encuentra la actualidad en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, a la topografía de fuertes pendientes y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento. De allí la importancia de implementar actividades encaminadas al mejoramiento de la prestación de su servicio, con la construcción de obras de arte (alcantarillas), y el puente sobre la quebrada Ropero entre otras. VIA LAS CRUCES PUENTE LOS PARAMEROS VIA No 7) LUGAR DE ORIGEN Las Cruces LUGAR DE LLEGADA Quebrada Ropero TIEMPO DE RECORRIDO 15 minutos 5.2 Km. ANCHO DE LA VÍA 3.5 a 4 metros LOS PISOS SON ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTES Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte (Alcantarillas), construcción de puente sobre la quebrada Ropero. 110

21 VIA A LA ESCUELA SALITRE SECO (VIA N. 8) Esta vía interveredal se localiza al costado nor - oriental del municipio y realiza su recorrido por la vereda Salitre Seco en dirección sur - norte, a partir de la ye ubicada a aproximadamente a 1 Km. del sitio denominado Las Cruces, sobre la vía Las Cruces Quebrada Ropero (vía No 7), ascendiendo con pendiente del 8% para continuar de paso por la escuela Salitre Seco hacia el norte de la vereda y descender con pendiente plana, cerca al límite con el municipio de La Paz. Esta vía se consolida como una alternativa de comunicación para fortalecer las actividades económicas desarrolladas por las familias de esta vereda. Sin embargo en la actualidad se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, y falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento. De allí la importancia de implementar actividades encaminadas al mejoramiento de la prestación de su servicio, mediante el mantenimiento y construcción de obras de arte (alcantarillas), y el perfilado y afirmado de la banca entre otras. VIA A LA ESCUELA SALITRE SECO (VIA N. 8) LUGAR DE ORIGEN Ye sobre la vía No 7 LUGAR DE LLEGADA Escuela Salitre Seco, cerca al limite con el municipio de la Paz. 5 Km. ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE Asciende con pendiente del 8% y desciende con pendiente plana correspondiente al 4%. REQUERIMIENTOS Mantenimiento y construcción de obras de arte (alcantarillas), y el perfilado y afirmado de la banca VIA A LA ESCUELA SAN MIGUEL NUEVA (VIA N. 9) Vía veredal localizada hacia el norte del municipio cuyo trazado asciende por la vereda San Miguel con pendiente montañosa en dirección oriente - occidente, a partir de la vía que conduce a la escuela San Miguel Antigua (vía No 4), y de paso por la escuela San Miguel Nueva conecta con la vía principal a Vélez (vía No 1) cerca al sitio denominado El Cucharo. Se encuentra actualmente en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, la topografía del sector y falta de disponibilidad de recursos suficientes para su continuo mantenimiento. El mejoramiento de su transitabilidad requiere del mantenimiento y construcción de obras de arte como alcantarillas, el perfilado y afirmado de la banca entre otras. 111

22 VIA A LA ESCUELA SAN MIGUEL NUEVA (VIA N. 9) LUGAR DE ORIGEN Vía a la escuela San Miguel Antigua (vía No 4). LUGAR DE LLEGADA Vía No 1 cerca al sitio denominado El Cucharo. 0,75 Km. ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE 10%. REQUERIMIENTOS Mantenimiento y construcción de obras de arte como alcantarillas, el perfilado y afirmado de la banca. LAS CRUCES VIA PRINCIPAL A VELEZ (VIA No 10) Esta vía terciaria realiza su recorrido ascendente por el costado norte de la vereda Mulatal en dirección oriente occidente con pendiente del 8%. Se extiende a partir del sitio de denominado Las Cruces, en una longitud de 0,9 Km. para conectar transversalmente la vía Las Cruces Quebrada Ropero (vía No 7), y la vía principal que comunica a Vélez (vía No 1). Se encuentra en regular estado y requiere para su mejoramiento del mantenimiento general dentro del cual se contempla el mantenimiento y construcción de alcantarillas y el perfilado y afirmado de la banca entre otras. LAS CRUCES VIA PRINCIPAL A VELEZ (VIA No 10) LUGAR DE ORIGEN Las Cruces LUGAR DE LLEGADA Vía Principal a Vélez (Vía No 1). 0,9 Km. ESTADO DE LA VIA Regular PENDIENTE 8%. REQUERIMIENTOS Mantenimiento y construcción de alcantarillas y el perfilado y afirmado de la banca VIA LA CALERA (VIA No 11) Esta vía de carácter terciario asciende por el costado sur de la vereda Mulatal, en dirección oriente occidente. Su trazado es de pendiente escarpada y se extiende en una longitud de aproximadamente 1,2 Km., a partir de la vía principal que conduce a Vélez a una altura de 1850 m.s.n.m, a aproximadamente 1550 metros del casco urbano y conecta a la vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2). 112

23 Los recursos disponibles no son suficientes para ejecutar su mantenimiento continuo y adicionalmente las condiciones climatológicas de la región en época de invierno y la topografía de fuertes pendientes limitan notoriamente la prestación de su servicio. Por ello el mejoramiento de su transitabilidad implica el desarrollo de actividades tales como el perfilado y afirmado de la banca, la construcción de alcantarillas que faciliten la adecuada evacuación de las aguas lluvias entre otras. VIA LA CALERA (VIA No 11) LUGAR DE ORIGEN Vía Principal a Vélez (vía No 1). LUGAR DE LLEGADA Vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2). 1,2 Km. ESTADO DE LA VIA Malo PENDIENTE Superior al 12% REQUERIMIENTOS El perfilado y afirmado de la banca, la construcción de alcantarillas que faciliten la adecuada evacuación de las aguas lluvias. VIA PEÑITAS (VIA No 12) Esta vía de carácter terciario recorre la zona norte de la vereda El Papayo en dirección oriente occidente y parte del casco urbano con un trazado ascendente de pendiente escarpada, que conecta a la vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2) a 1,8 Km. de longitud. Posee la superficie de rodadura dispuesta en tierra y actualmente presenta mal estado, debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, a la topografía de fuertes pendientes y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para la ejecución de actividades de mantenimiento rutinario y periódico. Para mejorar su transitabilidad, requiere de la construcción de obras de arte que permitan la evacuación oportuna de las aguas de escorrentía, la aplicación de recebo para el afirmado de la banca y mantenimiento general. 113

24 VIA PEÑITAS (VIA No 12) LUGAR DE ORIGEN Casco Urbano (Chipata) LUGAR DE LLEGADA Vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2). TIEMPO DE RECORRIDO 30 minutos 1,8 Km. LOS PISOS SON ESTADO DE LA VIA Malo PENDIENTE Superior al 12%. REQUERIMIENTOS Obras de arte, afirmado. VIA AL BOLAL (VIA No 13) Esta vía terciaria se extiende por el costado oriental de la vereda El Batán y la parte sur de la vereda El Papayo, iniciando su recorrido a 200 metros de Chipatá Viejo sobre la vía principal a Vélez (vía No 1), para conectar a la vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2). Su trazado ascendente tiene una longitud de 1,4 Km. y pendiente superior al 12%. Se encuentra en mal estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, la topografía de fuertes pendientes y a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para su mantenimiento continuo. Para el mejoramiento de su transitabilidad requiere del desarrollo de actividades concernientes a la construcción de obras de arte (alcantarillas) que permitan la oportuna evacuación de las aguas lluvias, aplicación de recebo y mantenimiento general. VIA AL BOLAL (VIA No 13) LUGAR DE ORIGEN 200 mts de Chipatá Viejo LUGAR DE LLEGADA Vía Alto de Tubavita Limite con el municipio de la Paz (Vía No 2). 1,4 Km. ESTADO DE LA VIA Malo PENDIENTE Superior al 12%. REQUERIMIENTOS Construcción de obras de arte (alcantarillas) que permitan la oportuna evacuación de las aguas lluvias, aplicación de recebo y mantenimiento general. 114

25 VIA AL CURITO (VIA No 14) Se localiza hacia el sur del municipio y su trazado ascendente por la vereda El Batán se extiende en dirección oriente occidente con pendiente escarpada. Parte de la vía al Bolal (vía No 13) a 500 metros de Chipata Viejo, y a una altura aproximada de 1850 m.s.n.m, para comunicar a la escuela veredal. En la actualidad se encuentra en mal estado debido a que no se cuenta con la disponibilidad de recursos suficientes para ejecutar actividades de mantenimiento rutinario y periódico; adicionalmente las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, y la topografía de fuertes pendientes son algunos de los factores que afectan sus condiciones de accesibilidad. El mejoramiento de la transitabilidad requiere de la ejecución de actividades correspondientes al mantenimiento rutinario y periódico tales como la construcción de alcantarillas, el perfilado y afirmado de banca (cuneteo y recebado) entre otras. VIA AL CURITO (VIA No 14) LUGAR DE ORIGEN Vía al Bolal. LUGAR DE LLEGADA Escuela El Batán. 1 Km. LOS PISOS SON ESTADO DE LA VIA Malo PENDIENTE Superior al 15%. REQUERIMIENTOS La construcción de alcantarillas, el perfilado y afirmado de banca (cuneteo y recebado). CHIPATA VIEJO ALTO DE TUBAVITA (VIA No 15) Esta ví a de carácter terciario se localiza al costado sur del municipio y su trazado asciende por la vereda Tubavita con pendiente escarpada y en dirección nor oriente sur occidente, a partir de Chipata Viejo hasta el Alto de Tubavita en límites con el munici pio de Vélez. Esta es una ruta alterna a la vía principal a Vélez que consolida la economía regional, favoreciendo el desarrollo de las actividades económicas de las familias residentes de este sector. Sin embargo se encuentra en regular estado debido a las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, la topografía de fuertes pendientes y la falta de disponibilidad de recursos suficientes para llevar a cabo su mantenimiento continuo. 115

26 El mejoramiento de sus actuales condiciones técnic as implica el desarrollo de actividades para su mantenimiento general, tales como la construcción de alcantarillas que faciliten la adecuada evacuación de las aguas lluvias, el perfilado y afirmado de la banca, entre otras. CHIPATA VIEJO ALTO DE TUBAVITA (VIA No 15) LUGAR DE ORIGEN Chipata Viejo LUGAR DE LLEGADA Alto de Tubavita TIEMPO DE RECORRIDO 40 minutos 2,2 Km. LOS PISOS EN QUE SON ESTADO DEL CAMINO Regular PENDIENTE Superior al 12%. REQUERIMIENTOS La construcción de alcantarillas que faciliten la adecuada evacuación de las aguas lluvias, el perfilado y afirmado de la banca. VIA LA MAQUINA (VIA No 16) Esta Vía de carácter terciario inicia su recorrido ascendente sobre la vía casco urbano escuela El Hatillo (Vía No 3) a una altura aproximada de 1500 m.s.n.m. Su trazado es de 2,8 Km. de longitud y se orienta en dirección norte - sur por las veredas El Hatillo y Toroba, con pendiente escarpada, y comunica a la escuela Toroba sobre la vía Chipata Viejo escuela Toroba (Vía No 6). En la actualidad se encuentra en regular estado debido a la falta de disponibilidad de recursos suficientes para ejecutar actividades para su mantenimiento rutinario y periódico, así como a los altos niveles de precipitación que se presentan en la región en época de invierno y la topografía del sector. Se requiere la construcción de obras de arte (alcantarillas) que permitan la oportuna evacuación de las aguas lluvias, la aplicación de recebo en sectores de difícil acceso. VIA LA MAQUINA (VIA No 16) LUGAR DE ORIGEN Vía a la escuela Hatillo (Vía No 3). LUGAR DE LLEGADA Escuela Toroba (Vía No 6). 2,8 Km. LOS PISOS EN QUE SON ESTADO DEL CAMINO Regular PENDIENTES Superior al 12%. REQUERIMIENTOS la construcción de obras de arte (alcantarillas), aplicación de recebo en sectores de difícil acceso. 116

27 VIA A LA ESCUELA MIRABUENOS (VIA No 17) Se localiza en el costado sur oriental del municipio; parte de la vía Chipatá Viejo Escuela La Toroba (Vía No 6) a una altura aproximada de 1775 m.s.n.m y conecta a la vía La Unión - Petaquero (Vía No 5). El trazado de la vía asciende con pendiente montañosa y recorre la zona sur occidental de la vereda Toroba y el límite de las veredas Mirabuenos y Toroba en dirección norte sur. Las condiciones climatológicas de la región en época de invierno y la topografía del sector y la falta de recursos suficientes para ejecutar su mantenimiento continuo, limitan notoriamente la prestación de su servicio. Por ello el mejoramiento de su transitabilidad implica el desarrollo de actividades tales como el perfilado y afirmado de la banca, la construcción de alcantarillas que faciliten la adecuada evacuación de las aguas lluvias entre otras. VIA A LA ESCUELA MIRABUENOS (VIA No 17) LUGAR DE ORIGEN Vía Chipatá Viejo Escuela La Toroba (Vía No 6). LUGAR DE LLEGADA Vía La Unión - Petaquero (Vía No 5). 0,9 Km. LOS PISOS EN QUE SON ESTADO DEL CAMINO Regular PENDIENTES Superior al 12%. REQUERIMIENTOS La construcción de obras de arte (alcantarillas), aplicación de recebo en sectores de difícil acceso. VIA A LOS PICHONES (VIA No 18) Se localiza en el costado centro - oriente del municipio; parte de la vía que comunica a la escuela El Hatillo (Vía No 3), recorre las veredas El Hatillo y Centro en dirección norte sur y conecta a la vía Chipatá Viejo escuela la Toroba (Vía No 6). Recorre. Las condiciones climatológicas de la región en época de invierno, y la falta de recursos suficientes para ejecutar su mantenimiento continuo, limitan notoriamente la prestación de su servicio. Por ello el mejoramiento de su transitabilidad implica el desarrollo de actividades tales como el perfilado y afirmado de la banca, la construcción de obras de arte y del puente vehicular en el sitio Los Pichones. 117

28 VIA A LOS PICHONES (VIA No 18) LUGAR DE ORIGEN Vía casco urbano escuela El Hatillo (Vía No 3). LUGAR DE LLEGADA Vía Chipatá Viejo Escuela La Toroba (Vía No 6). 2,6Km. LOS PISOS EN QUE SON ESTADO DEL CAMINO Regular REQUERIMIENTOS La construcción de obras de arte (alcantarillas), aplicación de recebo en sectores de difícil acceso, construcción de un puente en el sitio denominado Los Pichones. 4.3 CAMINOS DEL MUNICIPIO CHIPATA El municipio de Chipatá cuenta con caminos, que prestan sus servicios a los habitantes de las diferentes veredas, acortando distancias y tiempo de recorrido. A nivel general presentan condiciones técnicas deficientes pues son trazados de fuertes pendientes con superficies de rodadura dispuestas en tierra, pasto y roca en algunos tramos, los cuales no cuentan con las obras civiles necesarias para garantizar su estado de conservación. CAMINO No. 1 LUGAR DE ORIGEN Casa Teja LUGAR DE LLEGADA Chipata Viejo Escuela La Toroba (Vía No 6) TIEMPO DE RECORRIDO 1 hora 1,7 Km. ANCHO DEL CAMINO 3 metros ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTE Pendiente REQUERIMIENTOS Mantenimiento general, obras de arte, manejo de escorrentías. CAMINO No. 2 LUGAR DE ORIGEN El Puerto (Vía No 2) LUGAR DE LLEGADA Al filo 4,9 Km. ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTE Pendiente REQUERIMIENTOS Mantenimiento general, obras de arte, manejo de escorrentías. 118

29 CAMINO No 3 LUGAR DE ORIGEN Vía principal (Tubavita) LUGAR DE LLEGADA Peña Tambor limite Municipal con Vélez. TIEMPO DE RECORRIDO 1 hora 1,4 Km. ANCHO DEL CAMINO 50 cm. a 2 metros ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTE Pendiente REQUERIMIENTOS Convertir el camino en vía carreteable. CAMINO No 4 LUGAR DE ORIGEN (v-2) Escuela el Batan LUGAR DE LLEGADA Gaital Telecom (limite municipal) TIEMPO DE RECORRIDO 4 horas 3,7 Km. ANCHO DEL CAMINO 2 a 4 metros ESTADO DEL CAMINO Malo LAS PENDIENTES SON Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte, mantenimiento en general, construcción del puente sobre la quebrada La Sucia. CAMINO No 5 Callejuela Moisés Morales LUGAR DE ORIGEN Vía principal (Tubavita) LUGAR DE LLEGADA Cuchilla limite municipal con Vélez. 2,6 Km. ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTE Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte y afirmado. CAMINO No. 6 LUGAR DE ORIGEN Alto De Tubavita Limite Con El Municipio De La Paz (Vía No 2) LUGAR DE LLEGADA Cuchilla limite municipal con Vélez. TIEMPO DE RECORRIDO 2 Hora 4,8 Km. ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTES Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte y afirmado. 119

30 CAMINO No. 7 LUGAR DE ORIGEN Alto De Tubavita Limite Con El Municipio De La Paz (Vía No 2) LUGAR DE LLEGADA Cuchilla limite municipal con Vélez TIEMPO DE RECORRIDO 2 horas 2,6 Km. ESTADO DEL CAMINO Malo LAS PENDIENTES SON Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte y afirmado. CAMINO No 8 LUGAR DE ORIGEN LUGAR DE LLEGADA ESTADO DEL CAMINO PENDIENTE REQUERIMIENTOS El Cucharo (V-5) Limite municipal de Vélez 4,5 Km. Malo Pendiente Obras de arte y afirmado. CAMINO No 9 Guayacana LUGAR DE ORIGEN Alirio salazar (Vía No 6) LUGAR DE LLEGADA La Diana 3,8 Km. ESTADO DEL CAMINO Malo PENDIENTE Pendiente REQUERIMIENTOS Obras de arte y afirmado. 120

31 Tabla 57. Vías Rurales del municipio de Chipatá No. VIA TIPO DIST. KM. ESTADO V- 1 Vía Vélez Chipata La Paz. Secundaria 14 Bueno V-2 Alto de Tubavita Limite con el Municipio de La Paz Terciaria 12,7 Regular V-3 Vía Casco Urbano escuela El Hatillo Terciaria 5,7 Malo V-4 Vía a La escuela San Miguel Antigua Terciaria 6,2 Regular V-5 Vía La Unión Petaquero Terciaria 10,3 Regular V-6 Chipata Viejo Escuela La Toroba Terciaria 4,5 Regular V-7 Vía Las Cruces Puente Los Parameros Terciaria 5,2 Regular V-8 Vía A La Escuela Salitre Seco Terciaria 5 Regular V-9 Vía A La Escuela San Miguel Nueva Terciaria 0,75 Regular V-10 Las Cruces Vía Principal A Vélez Terciaria 0,9 Regular V-11 Vía La Calera Terciaria 1,2 Malo V-12 Vía Peñitas Terciaria 1,8 Malo V-13 Vía Al Bolal Terciaria 1,4 Malo V-14 Vía Al Curito Terciaria 1 Malo V-15 Chipata Viejo Alto De Tubavita Terciaria 2,2 Regular V-16 Vía La Maquina Terciaria 2,8 Regular V-17 Vía a La Escuela Mirabuenos Terciaria 0,9 Regular V-18 Vía Los Pichones Terciaria 2.6 Regular TOTAL 76,55 FUENTE: Taller Diagnóstico Equipo técnico. Tabla 58. Caminos del municipio de Chipatá No CAMINO Distancia Km. C-1 Casa Teja -Chipata Viejo Escuela La Toroba 1,7 C-2 El Puerto - al Filo 4,9 C-3 Vía Principal (Tubavita) - Peña Tambor. 1,4 C-4 Escuela El Batan - Gaital Telecom 3,7 C-5 Vía Principal (Tubavita) - Cuchilla Con Vélez. 2,6 C-6 Alto de Tubavita Limite La Paz 4,8 C-7 Alto de Tubavita Cuchilla Con Vélez 2,6 C-8 El Cucharo - Limite Municipal de Vélez 4,5 C-9 Guayacana Alirio Salazar - La Diana 3,8 TOTAL 30,2 121

32 CONCLUSIONES RED VIAL RURAL. El municipio de Chipata cuenta con 76,55 Km. de red vial, de los cuales 14 Km. corresponden a la vía principal de carácter secundario y 62,55 Km. de vías terciarias de conexión interveredal. El municipio cuenta con vías de acceso que le permiten establecer vínculos culturales y comerciales con los municipios de Vélez, Güepsa y la Paz. Todas las veredas del municipio cuentan con vías de comunicación que les permiten a sus habitantes acceder con facilidad hacia los centros de mercadeo para desarrollar la comercialización de los productos agropecuarios que consolidan la economía familiar. Las causas generales del mal estado actual de la vías municipales son: el escaso mantenimiento realizado a las mismas, las condiciones climatológicas de las distintas regiones en época de invierno, y la topografía del terreno. Los proyectos de construcción vial a nivel municipal no cuentan con la realización de estudios topográficos y geológicos previos que permitan evaluar la factibilidad de los mismos. 122

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