Ruta 5 HUMBERSTONE CUESTA DEL TORO TRAMO 3 ROTONDA EL PAMPINO

Transcripción

1 HUARA Ruta 5 HUMBERSTONE TRAMO 1 CUESTA DEL TORO Ruta A-16 TRAMO 2 TRAMO 3 Ruta A-616 ROTONDA EL PAMPINO Figura Nº16: Propuesta Accesibilidad a Iquique. Nivel regional. Fuente: Asesoría Urbana. IMI La construcción de un segundo acceso para Iquique, localizado en el área norte de la ciudad, que facilite el acceso al puerto actual, y a futuro, a un segundo puerto norte y lo mismo que con las rutas internacionales. Esta vía tendría una extensión de 21 Km y se desprendería de la actual ruta A-616, descendiendo por el norte, hasta conectar con la Rotonda acceso Puerto, y finalmente con la rotonda el Pampino (ver Fig. 17). 93

2 FiguraN 17 Segundo Acceso Vial a la Ciudad de Iquique. Fuente: Asesoría Urbana. IMI También, se considera una solución integral para acceder al puerto. Ésta incluye la conectividad entre la Avenida Circunvalación, la Ruta A-16, asociado al trazado ferroviario con conexión a Alto Hospicio. Todo este sistema confluye hacia un acceso directo al Puerto actual y al futuro puerto norte. Este sistema logra resolver la presión que ejerce la actividad vinculada al Barrio Industrial y el Puerto, sobre el sistema vial de la ciudad, en tanto desagrega el transporte con fines de carga de las demás modalidades. El propósito es replantear la vialidad estructurante actual como ruta exclusiva para resolver la accesibilidad en forma transversal y dar fluidez a las actividades de intercambio entre el Puerto y la Zona Franca. Se busca mejorar la accesibilidad al área norte de la ciudad, segregando la vialidad para la carga pesada, de la circulación de vehículos livianos. Los requerimientos de una vialidad diferenciada para el Puerto, no sólo permiten el mejoramiento y la seguridad vial en dicha área, sino que otorga a la zona portuaria, una alternativa de acceso más expedita y dinámica, es decir unas mayores opciones para permitir su crecimiento hacia el futuro. (Ver Fig. 18) 94

3 FiguraN 18 Estructura Vial y Ferroviaria Acceso a Puerto Circunvalación. Fuente: Asesoría Urbana. IMI Como se observa, la solución en el área urbana, considerando como ruta de acceso la combinación de la línea ferroviaria y la calzada en dirección poniente a modo de vía exclusiva de acceso al Puerto, vinculada tanto a la Avenida Circunvalación como el segundo acceso vial a Iquique, involucra un trazado que no supera los 3km en el área urbana (Ver Fig 19). 95

4 FiguraN 19: Estructura Vial y Ferroviaria Acceso a Puerto Circunvalación. Fuente: Asesoría Urbana. IMI El fundamento de este proyecto, es que el Puerto actualmente necesita un mayor desahogo para seguir siendo un lugar eficiente de vínculo de mercancías y personas. Por ello, esta iniciativa de conexión entre la propuesta de una nueva rotonda Circunvalación y el Puerto de Iquique, considera una intervención con tramos con soluciones a nivel, y desniveladas con rutas exclusivas de carga. Esto implica la incorporación de un perfil vial que contenga, al menos una vía con doble pista en ambos sentidos para transporte de carga pesada; bandejón central y aceras; vía férrea para transporte de carga pesada; reestructuración del área de maniobra del Puerto de Iquique de acuerdo a los nuevos requerimientos viales, entre las más significativas. En relación con la vialidad estructurante, adquiere vital importancia, dado el emplazamiento de la ciudad y las tendencias expansivas de desarrollo la intervención de la Avenida Circunvalación en el área norte de la ciudad, la que actuaría como un corredor en el vértice de la meseta superior y la meseta litoral. Esta vía tiene un carácter estratégico para la ciudad, pues en torno a ella se pueden articular una serie consecutiva de soluciones destinadas a dar mayor interconexión a los distintos puntos de la ciudad, y de ésta con su entorno. Una aspiración municipal es lograr concretar un circuito alternativo al trazado costero, que interconecte el área norte (industrial, comercial y portuaria), con el área sur de la comuna (residencial, recreacional y de servicios) de un modo expedito, a bajo costo en desplazamientos, y que mejore la fluidez para el acceso a las zonas intersticiales y la zona de playas por el poniente. 96

5 Figura N 20: Proyección para el Desarrollo de la Nueva Avda. Circunvalación Sur. Fuente: asesoría Urbana. IMI La Figura 20 muestra que la Avda. Circunvalación, proyectada al sur, debería servir como una carretera urbana, que relaciona el área de Tres Islas hasta el sector de la nueva Rotonda de la Avda. Circunvalación sur, que a su vez, serviría como nudo de distribución y separación de los flujos con destino a la ciudad, de los de otras zonas de la Región, y de aquellos que se originan y finalizan en los distintos puntos de la ciudad. En la zona sur de esta vía, se propone el desarrollo de una rotonda de distribución que permita conectar con la localidad de Tres Islas. Ello, mediante un perfil de 100 mts de ancho. Este perfil incluye las vías de servicios en ambos sentidos, la vía estructurarte propiamente tal, y la reserva para la línea férrea, que sería parte integrante de la solución. Esta situación vincularía la rotonda del limite sur en forma directa con la rotonda El Pampino, y las demás vías estructurales en sentido oriente-poniente que se encuentran en el intervalo (Avda. Ramón Pérez Opazo ex Chipana y Avda. Tadeo Haenke). La Avda. Circunvalación, en definitiva es una propuesta que permite abordar los requerimientos y demandas futuras, tanto de conexiones intracomunales, intercomunales, regionales, internacionales, para un fluido transporte de pasajeros y carga. 97

6 FiguraN 21: Solución Nudo Vial Rotonda El Pampino. Fuente: asesoría Urbana. IMI Esta solución resuelve todas las conexiones del nudo incorporando además la Avenida Circunvalación. FiguraN 22: Solución Vial Av. Circunvalación Avda. Ramón Pérez Opazo ex Chipana Fuente: Asesoría Urbana. IMI

7 Este diseño resuelve la conexión transversal de la Avenida Chipana y su incorporación en la nueva vialidad estructural. FiguraN 23: Solución Vial Av. Circunvalación Av. Tadeo Haenke. Fuente: Asesoría Urbana. IMI Se integra la conexión transversal a la Avenida Tadeo Haenke. FiguraN 24: Solución de Acceso al Puerto de Iquique. Fuente: Asesoría Urbana. IMI

8 En este diseño se busca resolver el acceso al puerto mediante una rotonda en Avenida Circunvalación, y mediante la prolongación de la Avenida Las Cabras. Desde la perspectiva de la planificación, con énfasis en las soluciones integrales de largo plazo, y en coherencia con la estrategia de desarrollo para constituir y consolidar una gran área industrial en sector norte de la ciudad, que permita el desarrollo de un nuevo polo portuario, resulta fundamental el desarrollo de la Avenida Circunvalación y acceso norte, en los términos propuestos, pues implica un alto impacto para el funcionamiento de la ciudad, sus habitantes y su economía, en tanto es facilitador de las comunicaciones entre las distintas zonas o barrios actuales, y los que se proyectan a futuro. No obstante lo anterior, también existen visiones y perspectivas diferentes por parte de otros actores institucionales que intervienen en el territorio comunal con el fin de superar los requerimientos de conexión entre el sector sur (incluido el terminal aéreo) y las nuevas urbanizaciones proyectadas por los nuevos planes seccionales, el plan intercomunal y la actualización del Plan Regulador Comunal. Respecto del acceso sur de la ciudad, el Municipio, considera un diseño que implica establecer un punto de conexión entre la Ruta A-1 y un nuevo acceso que se bifurca de esta vía a la altura de Punta Sarmenia. Esta nueva vía se interna hacia el oriente dejando una isla, o área intersticial entre ambas vías, apta para ser integrada al tejido urbano sur de la ciudad hacia el futuro. Esta nueva vía se interceptaría nuevamente con la Ruta A-1, en las proximidades de Los Verdes, integrándose hasta Bajo Molle en donde nuevamente toma orientación oriente integrándose a la Avenida Circunvalación, según el diseño proyectado. FiguraN 25: Comparación Propuesta Municipal y Propuesta MOP del Trazado del Acceso Sur de la Ciudad. Fuente: Asesoría Urbana IMI