Planificación de Obra y Proceso constructivo

Transcripción

1 ANEJO Nº 14 Planificación de Obra y Proceso constructivo pág. 1

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3 ÍNDICE 1. Introducción Proceso Constructivo Demoliciones Acondicionamiento y dragado Fabricación del hormigón Fabricación de bloques Colocación de la banqueta de cimentación y enrase Construcción de los cajones Construcción del dique Relleno del trasdós del muelle Ejecución del espaldón Construcción de la superestructura Progama de trabajos pág. 3

4 1. INTRODUCCIÓN El objeto del presente Anejo es la descripción de los procesos constructivos y la elaboración del programa de trabajo del Proyecto de Prolongación del Dique-Muelle de Punta Sollana, en el Puerto de Bilbao. Los procedimientos aquí previstos no son los únicos posibles, pues la idoneidad de los mismos estará condicionada en última instancia por la empresa o empresas contratistas. La elección de los procesos constructivos es responsabilidad del Contratista, y deberán ajustarse rigurosamente al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y ser aprobados por la dirección de obras. La descripción de los procesos aquí recogidos se basa en las recomendaciones indicadas en la Guía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas, editada por Puertos del Estado. 2. PROCESO CONSTRUCTIVO Las principales unidades de obra que intervienen en el proyecto de prolongación son: Demoliciones Acondicionamiento y dragado Fabricación del hormigón Fabricación de los bloques del manto Construcción del dique Colocación de la banqueta de cimentación y enrase Construcción y fondeo de los cajones Relleno del trasdós del muelle Ejecución del espaldón Construcción de la superestructura Bolardos y defensas 2.1 Demoliciones Será necesario llevar a cabo la demolición del tramo de espaldón existente en la zona del morro del Dique-Muelle de Punta Sollana actual con el objeto de permitir el paso de los medios terrestres de construcción durante la ejecución de las obras hacia la nueva estructura y materializar definitivamente la conexión con la estructura primitiva. Esta actividad consistirá en la demolición de elementos de hormigón en masa, o pobremente armados, mediante retroexcavadora provista con martillo neumático. pág. 4

5 984 m 3 de demolición de espaldón 280 m 2 de demolición de losa de hormigón 2.2 Acondicionamiento y dragado Se retirarán todas aquellas piezas y materiales que, estando dentro de la zona de cimentación de los cajones, supongan un impedimento a la hora de asegurar las condiciones geométricas de cimentación reflejadas en los planos. Además, se retiraran los bloques de 25 toneladas existentes en el morro del dique actual y que quedan dentro de la traza de la explanada de la estructura proyectada. Figura 1. Recuperación de bloques mediante pinzas A continuación se procederá al dragado del lecho marino en la zona de cimentación del dique, extrayendo un volumen total aproximado de m 3, comprendidos entre la cota - 25 y -26 m (C.P.). En base a los parámetros de ejecución, se escoge como medio una draga de succión en marcha debido a su alto rendimiento, que realiza el dragado a través de una tubería de succión instalada sobre una embarcación, y que trabaja en calados profundos. Figura 2. Draga de succión en marcha pág. 5

6 2.3 Fabricación del hormigón La cantidad de hormigón requerida para la construcción de la obra, más de m 3 como se recoge en el Anejo Nº11, Procedencia de materiales, justifica la instalación de una planta de fabricación de hormigón. Para la realización del programa de obra se considera que la planta a construir en obra, de acuerdo a la magnitud de la misma, deberá tener un rendimiento aproximado de m 3 /h Tipo de hormigón Cantidad (m3) Hormigón HM-25/B/20/I+Qb ,59 Hormigón HM-D-400/B/20/I+Qb 48380,29 Hormigón HA-30/B/20/IIIa+Qb 46119,48 Hormigón HA-35/B/20/IIIc+Qb 4874,1 Hormigón HP-40 Pavimentos 9163 Total hormigón , Fabricación de bloques Esta fase de obra se realizará con la suficiente antelación como para disponer de un acopio considerable de bloques y asegurar la continuidad del proceso constructivo. De acuerdo con la producción teórica de la central de hormigón considerada para la obra, pueden alcanzarse rendimientos de 80 bloques/día de 75 Tn y 800 bloques/día de 8 Tn Figura 3. Fabricación y acopio de bloques 2853 bloques de 75 Tn bloques de 8 Tn 2.5 Colocación de la banqueta de cimentación y enrase Sobre el lecho de material todo-uno previamente vertido en la zona de cimentación de cajones hasta alcanzar la cota -21,70, se verterá la escollera para el apoyo de los cajones, la cual pág. 6

7 formara una banqueta que constituirá el cimiento preceptivo. La escollera se coronará con una capa de grava que se extenderá de forma que su horizontalidad garantice un apoyo uniforme de la losa inferior de los cajones y evite punzonamientos sobre la misma. El vertido de la escollera se realizará mediante medios marítimos; el gran calado disponible en la zona permite el empleo de gánguiles de vertido por fondo, que permiten mayores rendimientos de vertido y una mayor efectividad en el depósito del material. La banqueta de cimentación está constituida por 20992,36 m 3 de escollera de kg, que se colocará igualmente mediante gánguiles de vertido por fondo. Figura 4. Gánguil de vertido por fondo cargado de escollera El enrase se llevará a cabo mediante equipos diseñados para enrases a grandes profundidades (<20 m), con el auxilio de buzos o vigas metálicas a modo de trailla submarina, según disponibilidad de equipos. Se colocarán con ello m 3 de grava a lo largo de algo más de m 2 de superficie. Figura 5. Enrasador a gran profundidad 2.6 Construcción de los cajones La construcción de cajones constituye una de las actividades más importantes del Proyecto. La modalidad de construcción de los cajones queda a discreción del contratista adjudicatario pág. 7

8 aunque convencionalmente se realiza con la disposición de un cajonero o plataforma flotante que permite la construcción continúa del cajón mediante el avance de encofrados deslizantes. Figura 5. Esquema de fabricación de los cajones Los cajones, una vez construidos, se llevaran a su ubicación definitiva dentro de la alineación del muelle. El transporte se realizara por navegación aprovechando la flotabilidad del cajón. El fondeo de los cajones se realizara mediante el llenado de las celdas del cajón con agua hasta que el fondo del cajón quede apoyado en la banqueta especialmente habilitada al efecto. En condiciones adecuadas de marea, la operación puede realizarse aprovechando la bajada de la marea hasta que el cajón quede apoyado en la banqueta de cimentación. Figura 6. Remolque de un cajón de hormigón armado Los pequeños movimientos del cajón antes de que se apoye en la banqueta se evalúan mediante el necesario apoyo topográfico desde tierra y se controlan mediante cabos dispuestos pág. 8

9 en extremos estratégicos del cajón que se tensionan o aflojan en función del movimiento de corrección deseado. Figura 7. Colocación y fondeo del cajón con buques auxiliares Tras el fondeo se rellenaran las celdas de los cajones con el material indicado en los planos y se sellaran las juntas, disponiendo para ello unos tubos rellenos de hormigón armado que tapen las juntas propiamente dichas y rellenando con grava el recinto que queda entre los cajones y los tubos con el material que se indica en los planos. La junta generada entre la estructura actual y el primer cajón de la prolongación se cerrara mediante la disposición de bloques especiales (bloques tipo J), tal como se indica en los planos del Proyecto. Figura 8. Relleno de celdas con material de dragado Excepcionalmente, porque las condiciones climatológicas o de progreso de la ejecución así lo requieran, se podrá llevar a cabo un fondeo provisional de cajones en una zona habilitada al efecto. En cualquier caso, la realización de esta operación quedara supeditada a la aprobación expresa del Director de Obra y en las condiciones que este considere. Para la construcción de los cajones, se emplearán: 11 cajones de hormigón armado de 24 m de puntal, 35 m de eslora de proyecto y 17,16 m de manga de proyecto (sin considerar zapatas voladas) 46119,48 m 3 de hormigón HA kg de acero B400S en barras corrugadas ,66 m 3 de relleno granular en celdas, procedente de dragado pág. 9

10 2.7 Construcción del dique Posteriormente a la ejecución de la banqueta y convenientemente desfasado con el fondeo de los cajones en la alineación del muelle, se construirá el núcleo del dique de protección mediante el vertido, por medios marítimos y terrestres, de material todo-uno de cantera. El núcleo del dique coronara a la cota +5,00 y dispondrá de una anchura de 10 m. Las pendientes de los taludes de la mota serán de 1,25H:1V en la zona abrigada y de 1,50H:1V en la zona expuesta. Además, en la cara expuesta del dique se dispondrá una berma a la cota - 20,50 de 27 m. de anchura. Figura 8. Medios marítimos y terrestres para el vertido de todo uno Se dispondrá sobre el talud expuesto del núcleo del dique una cobertura de escollera de 500 kg., a fin de materializar una adecuada transición granulométrica (filtro) entre el núcleo del dique y los mantos de protección del mismo. Se dispondrán unos mantos de protección formados por bloques paralelepipédicos de hormigón en masa de 8 y 75 toneladas. El transporte de los mismos desde el punto de fabricación y acopio se realizara mediante camiones, y su colocación se llevara a cabo mediante el empleo medios marítimos (exclusivamente en el caso de bloques de 8 toneladas) y medios terrestres. Figura 9. Traslado de los bloques desde el acopio pág. 10

11 Con el fin de evitar la erosión de la banqueta por la acción de las turbulencias generadas por las hélices de los buques, se colocara una protección en el talud expuesto de dicha banqueta consistente en un manto de escollera de 500 kg. Los diques se encuentran sometidos a las acciones del oleaje y durante su construcción ciertas partes de los mismos son vulnerables a temporales, siendo su resistencia inferior a la de proyecto. La construcción se comienza necesariamente por el núcleo, debiendo ser protegido por los mantos a la mayor brevedad posible. Figura 10. Secuencia constructiva del manto Figura 11. Colocación de mantos con grúa Los principales materiales que componen el dique son: ,8 m 3 de todo uno de cantera para núcleo y relleno de explanada 79580,9 m 3 de escollera de 500 kg para el primer filtro 50753,34 m 3 de bloques de 8 Tn para el segundo filtro 89156,25 m 3 de bloques de 75 Tn para el manto pág. 11

12 2.8 Relleno del trasdós del muelle En el trasdós de los cajones se dispondrá de un pedraplén que constituirá el material filtrante preceptivo en este tipo de estructuras. El vertido de este material se realizara con medios marítimos y/o terrestres, según el método que proponga el Contratista. En todo caso, el método de vertido propuesto deberá contar con la autorización previa de la Dirección de Obra m 3 de pedraplén para relleno Se rellenará el espacio confinado entre el núcleo del dique y el pedraplen vertido en el trasdós de los cajones hasta la cota +5,00. Una vez se haya construido la superestructura de hormigón sobre los cajones, se verterá el material de relleno restante hasta materializar la explanada definitiva. El material empleado como relleno general de la explanada será, al igual que el del núcleo del dique, todo-uno de cantera y su vertido se llevara a cabo empleando medios marítimos y terrestres. Figura 12. Secuencia constructiva del muelle de cajones 2.9 Ejecución del espaldón Se construirá un espaldón de hormigón en masa en la coronación del dique de protección a fin de limitar el rebase del oleaje. El espaldón quedara cimentado sobre el núcleo del dique, siendo necesario para ello llevar a cabo una excavación previa en la que alojar dicho cimiento. pág. 12

13 Figura 13. Sección de espaldón con galería 2.10 Construcción de la superestructura Se construirá un macizo de hormigón sobre los cajones que conforman la línea de atraque del muelle. Esta superestructura será de hormigón armado en las zonas en las que se dispongan bolardos y de hormigón en masa en el resto. La superestructura de hormigón permitirá alcanzar la cota definitiva del muelle desde la cota de coronación del cajón (+4,00) hasta la cota provisional de muelle (+6,85), pudiendo corregir además pequeñas desviaciones en la horizontalidad del muelle debidas a asientos diferenciales de los cajones. Además, la superestructura ira provista de los tubos necesarios para permitir la conexión con el sistema de desagüe y drenaje de la explanada. Figura 14. Secuencia de construcción de la viga cantil pág. 13

14 3. PROGAMA DE TRABAJOS A continuación se incluye el programa de trabajos estimado para el Proyecto de Prolongación del Dique-Muelle de Punta Sollana. Para elaborar dicho programa, se ha tenido en consideración: - Las mediciones de las distintas unidades de obra, recogidas en el Documento Nº4 de este proyecto. - Los procesos constructivos que parecen en este Anejo, en el que se han descrito los principales equipos a emplear - El calendario laboral - Las circunstancias externas que puedan condicionar los procesos constructivos Así mismo se ha considerado un total de 20 días de trabajo al mes, con jornadas de 8 horas de lunes a viernes. Con estos datos, el plazo final de ejecución obtenido es de 39 meses. pág. 14