INFORME ANALISIS CONEXIONES CANARIAS GUINEA ECUATORIAL Agosto 2013 Informe realizado por: Dayana Guerra Viera
ÍNDICE 1. Introducción 3 2. Transporte Aéreo 4 2.1 Infraestructuras aéreas 6 2.2 Conexiones aéreas Guinea Ecuatorial 5 3. Transporte Portuario 6 3.1 Infraestructuras portuarias 6 3.2 Principales navieras y agencias estibadoras 8 4. Transporte terrestre 9 2
1. Introducción La República de Guinea Ecuatorial es la única ex colonia africana de España y el único país en el que se habla oficialmente español. Esta ubicada en el golfo de Guinea y es uno de los principales países productores de petróleo de África. La producción petrolera en el transcurso de las dos últimas décadas ha transformado el país convirtiéndolo en un enclave geográfico que alberga el 4.3% de las reservas mundiales de crudo, lo que ha permitido a la economía ecuatoguineana a partir de sus crecientes exportaciones de hidrocarburo, hacer alarde de un rápido crecimiento sostenido desde 1991. El incremento del nivel de renta en el país se ha plasmado en un fuerte aumento de las importaciones de bienes de consumo e industriales. La proximidad cultural y geográfica hace de España un socio comercial muy cercano a Guinea, como muestra la evolución de las cifras de comercio bilateral. En cuanto a los objetivos a cumplir, el principal desafío de Guinea Ecuatorial es el de utilizar su riqueza petrolera para transformar el país, ya que a pesar de su crecimiento sostenido y su dotación de recursos naturales, el país experimenta un retraso en la mejora de los indicadores sociales, así como en el desarrollo de los sectores clave de la economía tales como la agricultura, la pesca y la industria. Con el objetivo de cumplir este desafío, el Gobierno definió una estrategia conocida como Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social 2008 2020 que pretende convertir Guinea Ecuatorial en un país moderno y destacado dentro del continente africano, aprovechando su emplazamiento geográfico para convertirse en una verdadera plataforma internacional, mejorar la economía y crear empleo. Lo que requiere el desarrollo de las infraestructuras económicas de transporte: aéreas, portuarias y terrestres. De hecho, conforme a la primera fase del desarrollo de este Plan, de 2008 a 2012, el gobierno concentró sus esfuerzos especialmente en el desarrollo de las infraestructuras de transporte. En lo que respecta al transporte terrestre en 2002 había 2.880 kilómetros (1.790 millas) de carreteras, la mayoría de las cuales no estaban pavimentadas. Hoy en día, el número de kilómetros es ampliamente superior debido a la inversión llevada a cabo no sólo en la isla de Bioko sino también en la región continental donde la nueva red de carreteras ha unido la ciudad de Bata con las distintos pueblos del interior. 3
En referencia a las infraestructuras marítimas, los puertos principales son los de Bata en la parte continental y los de Malabo y Luba en Bioko. Mientras que en relación a las infraestructuras aéreas, el aeropuerto principal es el aeropuerto de Malabo, en Punta Europa, la isla de Bioko, siendo CEIBA Intercontinental, la aerolínea bandera del país, que realiza 3 vuelos semanales entre Malabo y Madrid. 2. Transporte aéreo 2.1 Infraestructuras aéreas La configuración geográfica de Guinea Ecuatorial, dividida entre parte insular y parte continental, hacen particularmente relevantes las conexiones aéreas nacionales e internacionales. Hay aeropuertos internacionales en Bata (Asonga), y Malabo (Santa Isabel). También existe un aeropuerto nacional en San Antonio de Palé (Annobón) y dos aeropuertos inaugurados hace escaso tiempo como son el Aeropuerto de Mongomeyén (cerca de Mongomo) y el Aeropuerto de Corisco. El despegue económico del país a raíz del comienzo de la actividad petrolera ha ido acompañado de un incremento de las conexiones aéreas entre Guinea Ecuatorial y diversos países occidentales, aunque, por el momento, el único aeropuerto que dispone de vuelos internacionales es el de Malabo. Los vuelos internacionales operan desde allí a España, Alemania, Francia, Casablanca, Camerún, Gabón, entre otros. También existen vuelos domésticos de Malabo a Bata, en el continente. Hay cinco compañías que realizan vuelos regulares entre Malabo y Madrid: Air France (vuelo directo), Iberia (vuelo directo), Ceiba Intercontinental (vuelo directo), Lufthansa y Royal Air Maroc. Esta última también realiza vuelos desde Gran Canaria y Tenerife. A nivel doméstico, existen varios vuelos internos diarios entre Malabo y Bata con las compañías Ceiba Intercontinental, Punto Azul y Cronos. Ceiba Intercontinental también vuela a países de la región. Sin embargo, la mayoría de las compañías de vuelos internos están en la lista negra de la Unión Europea. En relación al transporte aéreo de mercancías, las únicas aerolíneas que ofrecen servicio de carga regular son Lufthansa y DHL. 4
La utilización del transporte aéreo internacional para la exportación de mercancías es aplicable al envío de material urgente (productos perecederos, medicamentos, periódicos ), objetos de alto valor (joyas, obras de arte), repuestos de embarcaciones y otros elementos peligrosos. Sin embargo, el transporte aéreo se utiliza menos que el marítimo por su elevado coste y limitaciones. A continuación se muestra un cuadro resumen de las cifras del tránsito comercial de los principales aeropuertos de África en la actualidad. Tránsito comercial de los principales aeropuertos de África Aeropuerto Transacciones Pasajeros Flete (toneladas) Comerciales totales ABIDJAN 14.777 943.660 9.588,70 ANTANANARIVO 8.849 533.012 10.880,60 BAMAKO 11.668 500.732 6.281,90 BANGUI 3.492 77.632 16.281,90 BISSAU 968 57.789 1.634,90 BOBO_DIOULASSO 400 57.789 280,80 BRAZZAVILLE 25.129 5.043 25,10 COTONOU 9.308 733.414 91.200,80 DAKAR 28.506 370.575 6.238,60 DOUALA 15.506 1.455.637 21.571,70 GAO ND 531.121 15.971,40 GAROUA 1.669 ND ND LIBREVILLE 24.876 24.802 108,30 LOME 6.024 662.512 20,10 MAHAJANGA 1.557 199.544 2.716,30 MALABO 11.984 34.501 26,30 MOPTI ND 373.127 8.557,70 MORONI 4.347 ND ND NDJAMENA 4.624 139.013 623,7 NIAMEY 2.083 132.415 5.828,10 NOUAKCHOTT 1.260 128.726 3.430,20 OUAGADOUDOU 3.996 25.902 166,7 POINTE_NOIRE 5.997 215.472 2.911,70 PORT_GENTIL 29.175 334.140 6.751,90 SARH 10.882 516.333 ND TOAMASINA ND 295.146 ND YAOUNDE 4 ND 3.162,90 TOTAL 232.913 8.484,39 317.711 Fuente: ASECNA 5
2.2 Conexiones aéreas en Guinea Ecuatorial Las compañías aéreas que operan en el país y sus respectivos trayectos son los siguientes: Vuelos internacionales Iberia (Malabo Madrid) Air France (Malabo Madrid Paris) Royal Air Maroc (Malabo Casablanca Madrid / Malabo Casablanca Gran Canaria / Malabo Casablanca Tenerife) Ethiopian Airlines (Malabo Libreville, Malabo Duala / Malabo Addis Abeba) Ceiba Intercontinental (Malabo Madrid / Malabo Duala / Malabo Libreville / Malabo Accra / Malabo Sao Tome) Cronos (Malabo Duala) Lufthansa (Malabo Frankfurt Madrid / Malabo Abuja Madrid) Vuelos Nacionales Ceiba Intercontinental (Malabo - Bata / Malabo - Annobón) Cronos (Malabo - Bata) Punto Azul (Malabo - Bata) 3. Transporte Marítimo 3.1 Infraestructuras portuarias en Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial busca posicionarse como un centro regional de transporte y abastecimiento eléctrico. Para ello, el país ha mejorado sus instalaciones portuarias en vista de convertirse en una base logística internacional para el transporte de mercancías y de pasajeros. Como ejemplo de ello, el puerto de Malabo tiene capacidad para recibir barcos con una capacidad de carga de 10 000 contenedores y, además, puede servir de escala a barco procedentes de Asia, Europa o con destino a África Occidente y central. 6 INFORME DEL QUESO CANARIO EN ALEMANIA
El país cuenta con siete estructuras portuarias repartidas entre la isla de Bioko y la parte continental del país, como lo son: El puerto de Malabo, el puerto de Bata, el puerto de Luba, el puerto K5 Oil Center, el puerto de Cogo, el puerto de Corisco y el puerto de Annobón. Los tres primeros de ellos, son los de mayor relevancia. El puerto de Malabo, consta de 484 metros lineales de muelle, más un dique de abrigo de unos 400 metros. Dispone además de 60.000 metros cuadrados habilitados para depositar contenedores. Gracias a su profundidad natural, hasta 16 metros, el puerto permite albergar buques de gran calado. Actualmente está siendo ampliado para poder almacenar más mercancía y que sea posible el atraque de más barcos al mismo tiempo. Por otro lado, el puerto de Bata también está siendo ampliado. Actualmente dispone de un muelle de 310 metros de longitud, con 4 puntos de atraque. El calado en la parte interior es de 11 metros y en la exterior es de 11,30 metros. Ambos puertos forman parte de las infraestructuras clave para desarrollar la estrategia del Gobierno ecuatoguineano para hacer del país un "hub" de interconexión aeroportuaria dentro del golfo de Guinea. El puerto de Luba forma parte de una zona franca y cuenta con 100 hectáreas. Este puerto, especializado en base tecnológica y de aprovisionamiento de barcos petrolíferos fue Inaugurado en 2003 en la ciudad de Luba, al oeste de la isla de Bioko, a unos 40 Km. de la capital, Malabo. Por otra parte, el puerto K5 Oil Center es una zona franca con puerto incluido especializado en servicios petroleros. Está situado en Malabo, en el kilómetro 5 de la carretera del aeropuerto. Otros puertos del país de menor tamaño e importancia son los de Cogo, Corisco y Annobón. Por último, puntualizar que actualmente sólo existe una línea regular de transporte marítimo de pasajeros que une la ciudad de Malabo con Bata. Se trata de un ferry llamado San Valentín. El resto del transporte marítimo se centra en el transporte de mercancías. 7
3.2 Principales navieras y agencias estibadoras Son muchas las empresas navieras que prestan servicios de transporte marítimo de mercancías a Guinea Ecuatorial desde diferentes zonas del mundo. En el caso particular de España, los puertos que tienen conexión directa de mercancías con Guinea Ecuatorial son los puertos de Sagunto, Valencia, Las Palmas, Marín y Algeciras. Este último es el segundo puerto más importante de España en tráfico de mercancías por número de contenedores. Dentro de las navieras que cubren el trayecto marítimo (servicios porta contenedores, RO-RO y multipropósito) entre España y Guinea Ecuatorial de forma semanal cabe mencionar las siguientes: Safmarine (Las Palmas - Algeciras - Benin - Malabo / Pontevedra - Vigo - Algeciras -Benin - Malabo / Valencia - Algeciras - Benin - Malabo / Algeciras - Benin - Malabo) Container H lines (CHL) (Barcelona - Valencia - Las Palmas - Bata - Malabo) Marguisa (Vigo - Oporto - Lisboa - Algeciras - Bata - Malabo / Las Palmas - Tenerife - Algeciras - Bata - Malabo / Bilbao - Marin - Oporto - Algeciras - Bata -Malabo) Dal2000 ( Las Palmas Malabo ) Maersk (No hay información de las rutas) CMA- CGM Delmas (Algeciras Tanger Abidjan Malabo / (Las Palmas Lisboa Tanger Abidjan Malabo / Valencia Tánger Abidjan Malabo) Cada una de estas navieras trabaja en cooperación con las diferentes consignatarias y estibadoras instaladas en Guinea Ecuatorial, que son las siguientes: Besora Marítima: Empresa con más de 35 años de experiencia en Guinea Ecuatorial y con presencia en los puertos de Malabo, Bata y Luba. Las compañías marítimas CHL (Container H. LINES SL), Safmarine y Maersk son sus clientes (http://besoramaritima.com/) Mac Guinea S.A: Fundada en 1990 como empresa estibadora tradicional cuenta con presencia en los puertos de Malabo en la isla de Bioko, en el puerto de Bata y en Bome Port en el continente. Actualmente trabajan con las navieras Marguisa y Delma CMA CGM. (http://www.macguinea.com/) 8
DeltaMar: Es una empresa perteneciente al grupo libanés EGTC con presencia en el puerto de Bata y Malabo. Las compañías marítimas Delmas CMA CGM, Dal2000 y Maersk son sus clientes. (http://deltamarbata.com/) 4. Transporte Terrestre La red de carreteras ecuatoguineana ha experimentado una importante mejora en los últimos años. Se han construido autopistas urbanas en Malabo y nuevas carreteras por toda la isla de Bioko. En la región continental existen numerosas autopistas y carreteras que comunican la segunda ciudad más importante del país, Bata, con la mayoría de las poblaciones del interior (Niefang, Ebibeyin, Evinayong, Mongomo) y con los vecinos Camerún y Gabón. En lo que respecta a la red de ferrocarril, hoy día inexistente, la empresa rusa Intertrans, tras la reciente visita del Presidente de la República de Guinea Ecuatorial a Moscú, está estudiando la posibilidad de desarrollar una línea ferroviaria El proyecto nace con la idea de crear una sociedad mixta con capital público-privado en la que participe directamente el gobierno de la nación. 9