P R O Y E C T O RECUPERACIÓN, REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL

P R O Y E C T O RECUPERACIÓN, REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL PLAN DE DESARROLLO EJE PROGRAMA PROYECTO PRIORITARIO PROYECTO DE INVERSION BOGOTA HUMANA Un territorio que enfrenta el cambio climático y se ordena alrededor del agua. Movilidad Humana Ampliación, mejoramiento y conservación del subsistema vial de la ciudad (arterial, intermedia, local y rural). Recuperación, rehabilitación y Mantenimiento de la malla vial Bogotá D.C. Diciembre de 2013

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACION La movilidad de los ciudadanos, así como su calidad de vida se ve afectada por el mal estado de la malla vial. La anterior identificación se corrobora con los resultados de las encuesta de calidad de vida de los Bogotanos para 2003 y 2007. Fuente : DANE-DAPD Encuesta Calidad de Vida (2003) La encuesta de calidad de vida de 2003 (1) incluyó una serie de preguntas especiales para Bogotá, para indagar sobre la percepción de los hogares, en lo que respecta a obras desarrolladas en la capital que puedan haber mejorado la calidad de vida de los habitantes. Los resultados muestran que después de los parques las obras que mayor impacto tienen sobre la calidad de vida tienen que ver con la movilidad. En la encuesta de calidad de vida de 2007 (2), en cuanto al estado actual de la infraestructura vial, la mayoría de jefes de hogar o sus cónyuges creen que la situación es mejor con respecto al 2003. En Usaquén, Chapinero, San Cristóbal, Antonio Nariño y Puente Aranda la mayoría de los jefes de hogar creen que las condiciones actuales son peores, mientras que en las demás localidades existe consenso con la opinión de la ciudad en su conjunto. (2) (1) Encuesta de Calidad de Vida Bogotá para Bogotá y Localidades Urbanas-2003. Departamento Administrativo Distrital de Planeación (2) Encuesta de Calidad de Vida 2007 para Bogotá-2007. Secretaría Distrital de Planeación.

La malla vial de Bogotá presenta un avanzado estado de deterioro, de acuerdo al inventario y diagnóstico de la malla vial publicado por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), a diciembre de 2012, más del 63% de la malla vial se encuentra en regular o mal estado. Malo 44% % Regular 19% Bueno %37 Fuente: IDU- Diciembre de 2012 Debido al constante crecimiento del Distrito Capital, es evidente la necesidad de efectuar el mejoramiento a la malla vial construida de la ciudad, por la fatiga de las carpetas asfálticas a las cuales no se les han realizado actividades de mantenimiento y rehabilitación, y presentan gran cantidad de huecos, ondulaciones, baches, desgaste o terminación de la vida útil de los pavimentos, que causan trancones, accidentes y daños a los vehículos, afectando la productividad urbana. Cabe anotar que según el período programado de mantenimiento, el porcentaje de malla vial considerada en Buen Estado, por su uso normal y alterno, también deberá proporcionársele un mantenimiento preventivo.

La vida útil de una vía se estima en 20 años, transcurrido dicho período sin ejecutar mantenimiento será necesario reconstruirla, debido al deterioro producido por factores ambientales, tales como la lluvia y al tránsito de vehículos y en relación directa a la frecuencia de uso de la vía y al peso soportado por la misma. muy bueno Esquema del deterioro del pavimento en el tiempo Estado de la via bueno regular malo deterioro lento y poco visible Etapa crítica en la vida de la vía Deterioro acelerado y quiebre Descomposición total muy malo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Vida de la via (millones de ejes equivalentes en años) Fuente: Hernán de Solminihac. Gestión de Infraestructura vial. Julio de 2001. Cuando la decisión es ejecutar mantenimiento se puede aumentar la vida útil, sin embargo con el paso del tiempo el costo del mantenimiento aumenta a medida que el deterioro es mayor. La relación entre deterioro y costo se muestra en el gráfico siguiente. El deterioro progresivo de la malla vial afecta a la población en la medida que dificulta la movilidad de y hasta su vivienda, y en la comunicación con su entorno inmediato, barrio, upz, afectando su calidad de vida. De manera indirecta está relacionado con factores ambientales, de seguridad y puede tener implicaciones

económicas por el aumento de tiempos de desplazamiento y por costos de mantenimiento de los vehículos. Otro de los factores a tener en cuenta está relacionado con la limitada participación directa de la ciudadanía en la gestión pública; la falta de reconocimiento del sujeto social comunitario que habita el territorio como espacio físico de tránsito vehicular, el cual comprende toda una serie de dimensiones que se construyen desde el ser humano hacia la comunidad, en los procesos de interrelación social que circundan y le dan significación a la vía. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS En concordancia con la misión institucional de la entidad, La Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial UMV, presta apoyo logístico en la atención de situaciones imprevistas que impiden la movilidad y transitabilidad en el espacio público y vías urbanas. De acuerdo al protocolo de respuesta a emergencias, que se activa por intermedio de la Subdirección de Producción e Intervención, mediante comunicación directa al Subdirector, el cual agiliza la disposición del equipo necesario para el evento, de acuerdo a la disponibilidad en el sector. La Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial -UMV -, como entidad operativa, se encuentra en la disposición de atender los requerimientos que las entidades coordinadoras de las emergencias lo soliciten, no solo en lo referente a la Movilidad de la red de la ciudad, ya sea en el orden local, como de atención de requerimientos de la Malla Vial Arterial (IDU), así como en el apoyo de la atención de situaciones de emergencias que se presenten en la ciudad por consecuencia de la Ola Invernal. La UMV dispondrá de los recursos que se soliciten, de acuerdo a la disponibilidad y capacidad instalada en el sector donde se produzca el evento. APOYO INTERINSTITUCIONAL Actividades de protección, recuperación, preservación y conservación del espacio público restituido. El objeto de los convenios interadministrativos de cofinanciación y cooperación celebrados entre la Unidad Administrativa de Mantenimiento Vial, la Defensoría del Espacio Publico y/o las Alcaldías Locales es: Aunar esfuerzos técnicos, administrativos y financieros entre las partes para las acciones tendientes a la

protección, recuperación y conservación del espacio público, así como la ejecución de los procesos relacionados con la violación de normas de obras y urbanismo, mediante la ejecución de acciones propias de la UMV que permitan dar cumplimiento a las acciones administrativas proferidas y ejecutoriadas por las Alcaldías Locales, donde dichas acciones se encuentren amparadas y justificadas en los respectivos fallos en firme. Causas y efectos del problema. DIAGRAMA 1. ÁRBOL DE PROBLEMAS DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS Disminución de la productividad urbana Incremento de enfermedades cardiorespiratorias Aumento en nivel de estrés de los habitantes Aumento de riesgos de emegencias TRANCONES DAÑO A VEHICULOS ACCIDENTES REMOCIONES EN MASA Mal estado de la malla vial local Escasez de nuevas vías de alto tráfico Falta de estructura vial para soportar el alto tránsito de vehículos pesados Terminación de la vida útil de pavimentos Ola invernal Crecimiento acelerado de la ciudad Incremento incontrolado del parque automotor Uso permanente e insuficiente mantenimiento vial Zonas inestables 1538-1912 1912-1939 1940 1950 1960 1970 1980 1990-2010

2 ANTECEDENTES Y DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL Antecedentes El mantenimiento de la malla vial de Bogotá D.C. durante los últimos veinte años ha cambiado de responsable de la siguiente manera: Hasta el año 1997 era realizado por la Secretaría de Obras Públicas, entidad que para esa época contaba con personal, equipos y recursos suficientes para mantener la malla vial en óptimas condiciones, a partir de 1998 y hasta el año 2007 pasa a ser responsabilidad del IDU y de los FDL a través de las Unidades Ejecutivas Locales y del Convenio Idu-SOP 015 DE 1998. A partir de Noviembre de 2006 se asigna el mantenimiento de la malla vial local a la UMV, que inicia operaciones en 2008, con una asignación presupuestal que resulta muy inferior a la requerida dada el avanzado estado de deterioro de la malla vial. La Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial tiene las siguientes funciones básicas: a. Programar y ejecutar los planes y proyectos de rehabilitación y mantenimiento de la malla vial local. b. Suministrar la información para mantener actualizado el Sistema de Gestión de la Malla Vial del Distrito Capital, con toda la información de las acciones que se ejecuten. c. Programar y ejecutar las acciones de mantenimiento y aquellas que sean necesarias para atender las situaciones imprevistas que dificulten la movilidad en la red vial de la ciudad. d. Atender la construcción y desarrollo de obras específicas que se requieran para complementar la acción de otros organismos y entidades como la Secretaría de Ambiente y el Fondo de Prevención y Atención de Emergencias - FOPAE o quienes hagan sus veces. Parágrafo. Respecto de vías locales que soporten circuitos de transporte público colectivo y el resto de la malla vial se aplicará el literal c). La UMV identificó las vías locales de mayor importancia y durante el período 2008-2011 dirigió su intervención al restablecimiento de corredores prioritarios, especialmente en zonas de alta concentración de población como el Centro Metropolitano de la ciudad. Las intervenciones se distribuyen por toda la ciudad, El presupuesto asignado ha permitido mantener la distribución del estado pero no mejorarla significativamente.

AÑO Meta Planteada (Km-carril) Ejecutado Mantenimiento Rehabilitación TOTAL 2008 413,00 363,39 25,00 388,39 2009 497,00 244,21 56,19 300,40 2010 600,00 649,77 9,59 659,36 2011 600,00 542,97 44,34 587,31 2012 83,00 50,02 0,00 50,02 2.193 1.850,36 135,12 1.985,48 % Ejecución 90,54%

3 LOCALIZACIÓN El deterioro de la malla vial no se puede ubicar en sector específico del D.C, ya que los factores ambientales y de movilidad, se presenta en general a todas las localidades. Por tanto la localización el proyecto continuará siendo en todo el Distrito Capital. 4 POBLACIÓN Y ZONA AFECTADAS Y/O GRUPO OBJETIVO La población beneficiaria de la actividad de la UMV es Vigencia Población 2011 7.467.804 2012 7.571.345 2013 7.674.366 2014 7.776.845 2015 7.878.783 5 OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo general Mejorar las condiciones de movilidad segura y la calidad de vida de los/las ciudadanas mediante el mejoramiento de la malla vial construida y la atención de situaciones imprevistas que impidan la movilidad en el Distrito Capital. Objetivos específicos: - Mantener la malla vial del Distrito Capital que se encuentra en bueno y regular estado - Rehabilitar la malla vial construida que se encuentra en mal estado - Atención oportuna de situaciones imprevistas que impidan la movilidad. 6. ESTUDIOS QUE RESPALDAN LA INFORMACIÓN DEL PROYECTO - Estado de la malla vial de Bogotá D.C. Instituto de Desarrollo Urbano 2010. - Memoria del Proceso de Revisión Estratégica UAERMV Septiembre de 2010 - Encuesta de Calidad de Vida Bogotá para Bogotá y Localidades Urbanas- 2003. Departamento Administrativo Distrital de Planeación.

- Encuesta de Calidad de Vida 2007 para Bogotá-2007. Secretaría Distrital de Planeación - Plan Distrital de Prevención y Atención de Emergencias PDPAE 7. INDICADORES DEL OBJETIVO ESTADO DE LA MALLA VIAL

Las gráficas muestran las siguientes tendencias: - Leve disminución de vías en mal estado - Aumento de las vías en buen estado - Se mantienen las vías en regular estado POBLACION BENEFICIADA Es el cálculo del número de habitantes de los barrios en los que la UMV realiza su actividad. Se realiza a partir de la proyección del Censo para la vigencia. 8. PLANTEAMIENTO Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS Para la ejecución de las actividades del proyecto existen dos alternativas: 1. La ejecución directa 2. La ejecución por contrato La política general de la entidad es que en la medida que la capacidad operativa lo permita se realizarán las obras directamente y en los casos en que se supere dicha capacidad se acuda a contratos con terceros. 9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Con el fin de generar mecanismos que garanticen la ejecución de las obras de mantenimiento y rehabilitación de la malla vial construida, así como la atención oportuna en todo el subsistema de la malla vial cuando se presenten situaciones imprevistas que impidan la movilidad, y el cumplimiento de los requisitos técnicos legales aplicables e inherentes a dicha operación, y de ésta manera articular las vías barriales con la red vial urbana y ésta con la regional, para mejorar la accesibilidad, conectividad y movilización de los habitantes de la ciudad, la UMV ejecuta obras por ejecución directa o mediante contratación con terceros, que se desarrollan a través de las siguientes intervenciones:

TIPOS DE INTERVENCION UMV De acuerdo a las funciones de las diferentes dependencias de la UMV y bajo la coordinación de la Gerencia del proyecto se atienden aspectos como: La planificación del desarrollo vial, la asistencia a localidades, el diseño e implementación de estrategia de comercialización y del desarrollo de proyectos de investigación. Igualmente la programación y ejecución de obras, así como el seguimiento y evaluación de obras ejecutadas por terceros. Producir mezclas asfálticas en frio y en caliente, controlando la calidad de los insumos y los productos, así como la disponibilidad y operación de la maquinaria y del parque automotor. Para la producción de mezclas la UMV adquiere materias primas e insumos a través de contratos de suministro con su correspondiente interventoría. La entidad produce la mezcla asfáltica que requiere para cumplir con su labor misional y comercializa los excedentes de dicha producción. Se hizo indispensable implementar una herramienta objetiva para priorizar los recursos disponibles definidos en el PROYECTO VIAS PARA SUPERAR LA SEGREGACION DE LA CIUDAD DE BOGOTA D.C. Y EL ESPACIO PUBLICO ASOCIADO. El objeto de este proyecto es atender la Malla Vial calificando ejes viales. Los segmentos viales que fueron priorizados en los cabildos participativos 2012 y en la proyección de intervención de los Fondos de Desarrollo Local, como de las otras entidades afines, no serán tenidos en cuenta para este proyecto, buscando de esta forma dar participación a los segmentos viales que no fueron priorizados. Para la definición de cada uno de los criterios del modelo, se trabajó partiendo de las políticas definidas para la conservación de la malla vial dentro del

Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental y de Obras Públicas para Bogotá D.C. 2012-2016 - Bogotá Humana, en referencia al Proyecto prioritario Nº 6 del artículo 28, Programa de Movilidad Humana. La UMV ha venido desarrollando una serie de programas y proyectos de mantenimiento, uno de ellos es el denominado Acciones de Movilidad dirigido a la intervención de la malla vial de la ciudad, el cual se ha venido desarrollando e implementando desde la creación de la UMV. Es así como, a través de este programa se pretende contribuir a mejorar la calidad de vida de los usuarios y habitantes de la ciudad, recuperando los segmentos de la malla vial que se encuentran en estado regular y que afectan las condiciones normales de movilidad. Para su fortalecimiento se adoptará la aplicación de una metodología que apunta a la optimización de los recursos disponibles por parte de la entidad y a generar un alto impacto en el beneficio y bienestar de la comunidad. El programa Acciones de Movilidad es complemento de una estrategia integral que desde la administración de la Bogotá Humana y a través de la UMV se está implementando para avanzar en la rehabilitación y mantenimiento de tramos viales mediante intervenciones puntuales para la recuperación de segmentos pertenecientes a la malla vial contribuyendo así a beneficiar la calidad de vida de la ciudadanía. La UMV continúa el programa de reposición y modernización del parque automotor y de equipos y maquinaria, incluida planta de asfalto, con el fin de fortalecer su capacidad operativa, igualmente desarrolla el programa de mantenimiento para todos sus equipos. Adicionalmente arrienda maquinaria para el mantenimiento de la malla vial. Eventualmente la vigilancia y pago de parqueadero de la maquinaria que deba permanecer en los frentes de obras se cancelará por este proyecto. En desarrollo de intervención de la malla vial la UMV efectúa las evaluaciones técnicas previas a la intervención de la malla vial, así como la programación y ejecución de la atención de emergencias que afecten la movilidad. Para la ejecución de las obras se complementa la planta de personal que ejecutan la intervención directa mediante la contratación de la ejecución de actividades operativas complementarias, paralelamente a la intervención directa la entidad contrata el diagnóstico y mantenimiento de la malla vial así como las interventorías correspondiente. Para la ejecución de los recursos destinados por los Fondos de Desarrollo Local para la Malla Vial, se adelantarán los procesos contractuales mediante el uso de modelos de economía de escala, ahorros y celeridad en la adquisición de la mano

de obra, materiales, insumos, equipos, máquinas y demás bienes y servicios requeridos para la ejecución, a través de las modalidades de contratación que para el efecto la Ley establece por ejemplo para el caso de la mano de obra se puede contemplar un contrato sindical con una o varias organizaciones sindicales que demuestren la capacidad e idoneidad técnica necesarias, de conformidad con lo establecido en Decreto 1429 de 2010. La UMV contratará el personal de especialistas, profesionales, técnicos y personal no calificado, requerido para garantizar la existencia de la estructura administrativa que coordine y controle la ejecución del o de los convenios que se suscriban con otras entidades estatales. Realizar la gestión ambiental, social y de atención al usuario, que surge como una necesidad sentida sobre el trabajo que la Unidad desarrolla con la comunidad organizada y no organizada para el cumplimiento de sus fines misionales y que evidencia dificultades en el procesos de información y sensibilización a las comunidades afectadas por las intervenciones de la Unidad con medidas informativas sobre impacto, inicio, desarrollo, finalización, control y cuidado de los materiales inherentes a la obra, así como el control social requerido para el sostenimiento de las mismas, que permita su durabilidad. Así mismo deben realizarse actividades que fomenten la participación ciudadana, que busquen garantizar la suficiente ilustración a la ciudadanía sobre los fundamentos, beneficios e impacto sobre los planes, programas y proyectos de la entidad, de manera que faciliten y orienten la participación ciudadana en los espacios establecidos en la ciudad para tal fin. Esto es, vinculación y articulación con el Sistema Distrital de Participación. En el componente ambiental, la gestión de la UMV debe estar encaminada al desarrollo e implementación de estrategias, programas y actividades que tiene como objeto principal crear una conciencia ambiental en los trabajadores, funcionarios, directivos y comunidad, garantizando la minimización de impactos ambientales generados por los proyectos de intervención vial y el uso sostenible y cuidado de los recursos. La atención social al usuario consiste en el diseño y la implementación de las estrategias, instrumentos y canales para suministrar la información y hacer la difusión a la comunidad sobre los productos y servicios, planes, programas y proyectos de la entidad. Componente Social: Durante la fase de formulación y ejecución del proyecto, el análisis social se orientará a establecer los criterios, lineamientos y directrices para desarrollar los planes y programas que se requieran para brindar una adecuada atención a la comunidad que soporta directamente los impactos

generados por las obras, teniendo en cuenta la experiencia de la entidad y la información obtenida de otras entidades, gremios y estudios socio económicos de la ciudad. Antes del inicio de la obra se gestionará con la comunidad un proceso de socialización, en el cual se dará a conocer la labor que realiza la UMV; el tipo de intervención que se va a efectuar, los inconvenientes que se pueden presentar durante la ejecución de la obra (generación de ruido, material particulado, cierres viales). Durante la ejecución de la obras, se brindará a la comunidad el acompañamiento requerido para la solución de cualquier inconveniente que se presente durante la intervención, atendiendo sus inquietudes, reclamos y sugerencias. De ser necesario se entregará a los propietarios de predios folletos informativos sobre actividades complementarias que deba realizar la comunidad, como canalización correcta de agua lluvia, cuidados de vías, entre otros. Después de terminada la intervención, se realizarán las encuestas de medición de impacto de la obra en el bienestar de la comunidad. Así mismo. para el desarrollo de la política de mantenimiento de la malla vial en el distrito capital, se viene implementando la estrategia VIAJE AL CORAZON DE LA CALLE, que tiene como misión principal poner en marcha acciones para el fortalecimiento de la participación en la toma de decisiones y priorización de vías de la malla vial local, a través de los cabildos ciudadanos, la articulación interinstitucional para el fortalecimiento de la gobernabilidad democrática y la construcción de lo público. En el marco del reconocimiento de las nuevas ciudadanías y el ejercicio de control social desde las comunidades, se desarrollan acciones de formación e información dirigida a los veedores ciudadanos de malla vial, elegidos por la comunidad en las UPZ donde se adelantaron los cabildos ciudadanos, multiplicando los saberes en el territorio que habitan. Igualmente en el antes, durante y el después de las intervenciones de las obras, se desarrollaran acciones con las comunidades que habitan el territorio alrededor de la vía, a través de acciones como: Sonovía, crónica de la calle, galería urbana, talleres con comunidad para que se reconozca el territorio, como espacio de vida, de encuentro y construcción de relaciones con el otro y con el entorno, es en este encuentro donde las vías cobran su sentido de uso, y el uso se lo da la comunidad, por ende, el mantenimiento vial, es en sí mismo un compromiso social y son todos (comunidad e instituciones) los llamados a construirlo.

10. METAS DEL PROYECTO El proyecto se encuentra enmarcado el Plan de Desarrollo Bogotá Humana: Cuyas metas para el período 2012-2016 son: Metas de resultado y/o gestión Indicadores de las metas Línea base Conservación y Rehabilitación del 13% la Malla vial local (1080 Km) Porcentaje de conservación de la red vial local 8.316 (1030)Km. carril (62% (58.3)mal estado y 24% (23.8)estado regular) 11. BENEFICIOS DEL PROYECTO La recuperación de la malla vial mejora las condiciones de movilidad y las condiciones de vida de los ciudadanos, de igual manera la mitigación de las amenazas, vulnerabilidad y riesgos por procesos de remoción en masa mediante la acción conjunta de entidades. La producción de la mezcla asfáltica directamente reduce los costos de las intervenciones. La venta de los excedentes permite la sostenibilidad de la entidad. 12. COSTOS Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO COSTOS DEL PROYECTO La proyección inicial de recursos para el período 2012-2016 es de $496.944.000.000. Para la vigencia 2014 se cuenta con una asignación de: $157.478.380.000

TERRITORIALIZACION DE LA INVERSION 2014 LOCALIDAD TOTAL VIAS 1 7.850.396.257,51 2 3.511.548.199,81 3 5.357.228.730,70 4 13.895.418.776,70 5 13.293.212.330,11 6 4.647.420.972,28 7 16.146.596.631,01 8 11.706.122.693,39 9 5.077.925.634,05 10 6.575.936.474,52 11 15.117.338.539,49 12 4.012.847.948,20 13 2.277.789.202,74 14 4.186.690.718,68 15 2.904.656.923,18 16 3.468.390.619,02 17 2.060.238.998,43 18 10.180.723.735,73 19 19.223.169.220,76 20 5.984.727.393,70 157.478.380.000,00 Reposición de maquinaria: La entidad ha venido adelantando un programa de modernización del equipo automotor, maquinaria y equipo con el fin de mejorar su capacidad operativa. En la medida en que los recursos lo permitan se continuará con este proceso. Contratos con terceros: Complementaria a la intervención directa de la malla vial que realiza la UMV, y dado que su capacidad operativa es reducida, la UMV adelanta licitaciones y contrata con terceros la ejecución de obras viales mayores. 13. INDICADORES DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO Los indicadores del proyecto corresponden a la ejecución de las metas planteadas: Km-carril conservados y/o rehabilitados/1080 Porcentaje de conservación de la red vial local

14. ASPECTOS INSTITUCIONALES La Resolución 180 del 3 de mayo de 2010 Por la cual se establece el sistema de Gerencia de Proyectos de inversión de Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial y se asignan unas funciones, modificada por la Resolución 451 de 2012 Por la cual se designan responsables y/o gerentes de los Proyectos de Inversión definen las responsabilidad del Gerente de Proyecto de inversión. 15. ASPECTOS AMBIENTALES Se busca la creación de conciencia ambiental en los trabajadores oficiales, funcionarios y directivos de la UMV, así como en la comunidad afectada por las obras, minimizando los impactos ambientales mediante el uso sostenible y cuidad de los recursos. Se dará estricto cumplimiento a la normatividad ambiental relacionada en el título anterior, así como la identificación de los elementos ambientales a proteger en cada una de las intervenciones. Durante la ejecución de las obras se cuidarán aspectos tales como: Manejo de escombros (volumen y acopio, delimitación, Protección y tiempo de recolección), manejo de cuerpos de agua y residuos sólidos, control de emisiones atmosféricas, protección de sumideros y cajas de inspección, cuidado de zonas verdes y especies arbóreas, generación de material particulado, control del ruido, orden y aseo en los frentes de obras. 16. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO Para el normal ejecución de las obras se requiere de disponibilidad de recursos (maquinaria, personal, materia prima), al mismo tiempo, la falta de cualquiera de los recursos impide la ejecución de los otros. Existen factores tales como la ola invernal que afectan la ejecución de obras. 16. DATOS DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO Nombre Cédula: Teléfono(s) JUAN CARLOS MONTES FERNÁNDEZ Nombre Cédula: Teléfono(s) RUTH MIREYA FAJARDO CUADRADO