Informe de Ensayo de Impacto Hyundai Accent i25 sedán. Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. en noviembre de 2012.
TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN 1. OBJETIVO 2. LA PRUEBA 3. VEHÍCULO ENSAYADO 4. ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO 4.1. DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO 4.1.1. Piezas sustituidas 4.1.2 Piezas reparadas 4.1.3. Piezas pintadas 4.1.4. Daños en piezas de electromecánica 4.1.4.1. Piezas sustituidas 5. ENSAYO DE IMPACTO TRASERO 5.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero 5.1.1. Daños en piezas de carrocería 5.1.1.1. Piezas sustituidas 5.1.1.2. Piezas reparadas 5.1.2. Piezas pintadas 5.1.3. Daños en piezas de electromecánica 6. COSTOS DE LA REPARACIÓN 6.1. Costos DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO 6.2. COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO 6.3. COMPARATIVOS COSTOS DE REPARACIÓN 6.3.1. Comparativo del impacto delantero 6.3.2. Comparativo del impacto trasero 7. ÍNDICE DE REPARABILIDAD 7.1. ÍNDICE DE REPARABILIDAD DELANTERO 7.2. ÍNDICE DE REPARABILIDAD TRASERO 7.3. ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO 7.4. PONDERACIÓN ICRV 8. Relación costo de la reparación comparada con el valor comercial del equipo 8.1. Comparativo del valor de la reparación con respecto al valor comercial del vehículo 9. Comercialización de los repuestos y sus aspectos constructivos 9.1. PARAGOLPES DELANTERO 9.2. ABSORBEDOR PARAGOLPES DELANTERO 9.3. MARCO FRONTAL 9.4. PARAGOLPES TRASERO 9.5. SOPORTE Paragolpes TRASERO 9.6. PANEL TRASERO Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1
INTRODUCCIÓN Como miembro del R.C.A.R. Research Council for Automobile Repairs y atendiendo los requerimientos de las compañías aseguradoras y del sector automotor en general, Cesvi Colombia S.A. ha venido ejecutando el ensayo de impacto basado en la norma propuesta por el R.C.A.R., conocida como Low-speed structural crash test protocol. Dicha norma, que fue actualizada en julio de 2011, recrea la colisión estadísticamente más representativa y garantiza que las conclusiones y resultados obtenidos sean comparables no sólo internacionalmente, sino entre vehículos con características similares. Teniendo en cuenta las tendencias de siniestralidad, las comerciales y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al vehículo Hyundai Accent i25 sedán. Los resultados se muestran en este informe. El ensayo de impacto tiene como objetivo poder realizar un análisis de los daños generados al vehículo como consecuencia de este. Los resultados obtenidos del análisis de estos daños permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 2
1. OBJETIVO Este informe tiene como objetivo presentar el análisis de daños mencionados anteriormente. Para esto se tienen en cuenta todas las particularidades del vehículo, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. Adicionalmente, se incluye un estudio del costo de los materiales, repuestos y tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que resultaron afectados en el impacto. Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo, de tal modo que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 3
2. LA Prueba A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el R.C.A.R., para este tipo de ensayo: Ensayo de impacto Ensayo de impacto delantero TRASERO Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h 15 + 1 km/h Offset: 40% 40% Ángulo de impacto: 10 10 Lado de impacto: Delantero izquierdo Trasero derecho Masa barrera móvil: N/A 1.400 Kg 40% 10º Eje longitudinal 40% 10º Tabla 1. Información de la prueba 3. Vehículo ENSAYADO Figura 1. Disposición del vehículo para el impacto delantero Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero Vehículo: Hyundai Modelo: Accent i25 Versión: 1.600 cc F.E. Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 Km Año de fabricación: 2013 VIN: KMHCT41DADU225451 País de procedencia: Corea del sur Valor del vehículo: $ 41.390.000 (Revista especializada, septiembre de 2012) Tabla 2. Información del vehículo Foto 1. Hyundai Accent i25 Sedán 4. Ensayo de impacto delantero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto delantero realizado al vehículo Hyundai Accent i25 Sedán: Ancho del vehículo: 1.700 mm Offset (40%): 680 mm Velocidad de impacto: 15,98 Km/h Tabla 3. Condiciones especificas del ensayo de impacto delantero Foto 2. Vehículo antes del impacto Foto 3. Vehículo durante el impacto Foto 4. Vehículo después del impacto Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 4
4.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas. 4.1.1. Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE Paragolpes delantero Fractura 5 5a Capó Deformación 6 - Farola izquierda Fractura 7 7a Rejilla paragolpes delantero Deformación - - Portaplaca Fractura 8 - Abasorbedor de paragolpes delantero Fractura 9 9a Base luz antiniebla izquierda Deformación y fractura - - Luz antiniebla izquierda Fractura - - Guía central izquierda paragolpes delantero Deformación - - Persiana Deformación - - Protector plástico inferior paragolpes delantero Deformación - - Soporte paragolpes delantero Deformación 10 - Marco frontal Deformación 11 - Bisagra izquierda capó Deformación - - Bisagra derecha capó Deformación - - Broches plásticos paragolpes delantero X 12 Deformación - - Tabla 4. Piezas sustituidas en carrocería - impacto delantero Foto 5. Paragolpes delantero Foto 5a. Detalle, paragolpes delantero Foto 6. Capó Foto 7. Farola izquierda Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 5
Foto 7a. Detalle, farola izquierda Foto 8. Portaplaca Foto 9. Absorbedor paragolpes delantero Foto 9a. Detalle, absorbedor paragolpes delantero Foto 10. Soporte paragolpes delantero Foto 11. Marco frontal 4.1.2. Piezas reparadas PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Punta chasís delantera izquierda Medio 12 Deflector izquierdo radiador Deformación Guardafango izquierdo Leve 13 Guardapolvo metálico izquierdo Leve - Guardapolvo plástico izquierdo Deformación 14 Bancada y estiraje Fuerte 15 Tabla 5. Piezas reparadas en carrocería - impacto delantero Foto 12. Punta chasís delantera izquierda Foto 13. Guardafango izquierdo Foto 14. Guardapolvo metálico izquierdo Foto 15. Bancada y estiraje Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 6
4.1.3. Piezas pintadas PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes delantero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Capó Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Persiana Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Marco frontal Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra izquierda capó Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra derecha capó Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Punta chasís delantera izquierda Daño medio Metálico Bicapa metalizado Guardafango izquierdo Daño leve Metálico Bicapa metalizado Guardapolvo metálico izquierdo Daño leve Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado 4.1.4. Daños en piezas de electromecánica 4.1.4.1. Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA FOTO DETALLE Radiador 16 16a Tabla 7. Piezas sustituidas en electromecánica - impacto delantero Tabla 6. Piezas pintadas en carrocería - impacto delantero Foto 16. Radiador Foto 16a. Detalle, radiador 5. Ensayo de impacto trasero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto trasero realizado al vehículo Hyundai Accent i25 sedán: Ancho del vehículo: 1.700 mm Offset (40%): 680 mm Velocidad de impacto: 15,54 Km/h Tabla 8. Condiciones especificas del ensayo de impacto trasero Foto 17. Vehículo antes del impacto Foto 18. Vehículo después del impacto Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 7
5.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto trasero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas. 5.1.1. Daños en piezas de carrocería 5.1.1.1. Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA Observaciones FOTO Paragolpes trasero Deformación 19 Soporte paragolpes trasero Deformación - Panel trasero Deformación 20 Reflectivo derecho paragolpes trasero Deformación - Bisagra izquierda tapa baúl Deformación - Bisagra derecha tapa baúl Deformación - Tabla 9. Piezas sustituidas en carrocería, impacto trasero Foto 19. Paragolpes trasero Foto 19a. Detalle, paragolpes trasero Foto 20. Panel trasero 5.1.1.2. Piezas reparadas PIEZA reparada Nivel de daño FOTO Bancada y estiraje Fuerte 21 Costado derecho Medio 25 Costado izquierdo Medio 24 Piso baúl Medio 22 Punta chasís derecha Medio - Tapa baúl Leve 23 Tabla 10. Piezas reparadas en carrocería, impacto trasero Foto 21. Bancada estiraje Foto 22. Piso baúl Foto 23. Tapa baúl Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 8
Foto 24. Costado izquierdo Foto 25. Costado derecho 5.1.2. Piezas pintadas PIEZA PINTADA Nivel de daño TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes trasero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Panel trasero Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra izquierda tapa baúl Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra derecha tapa baúl Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Costado derecho Medio Metálico Bicapa metalizado Costado izquierdo Medio Metálico Bicapa metalizado Piso baúl Medio Metálico Bicapa metalizado Punta chasís derecha Medio Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado 5.1.3. Daños en piezas de electromecánica Tabla 11. Piezas pintadas en carrocería, impacto trasero 6. Costos de la reparación Los costos de la reparación están directamente relacionados con las actividades desarrolladas en el proceso de reparación. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: Basados en lo anterior, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para obtener el costo de la reparación del impacto delantero: Tiempos de carrocería Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales Suplementarios Repuestos $33.400 (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de compra o cotización Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Repuestos Materiales Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 9
6.1. Costos de la reparación del impacto delantero TIEMPOS DE REPARACIÓN IMPACTO DELANTERO OPERACIÓN HORAS COSTO x hora $ 33.400 Mano de obra carrocería 21,37 $ 713.758 Mano de obra pintura 9,77 $ 326.318 Mano de obra mecánica 0,93 $ 31.062 Repuestos carrocería N/A $ 3.916.700 Repuestos mecánica N/A $ 639.300 Materiales N/A $ 364.481 T. O. T. N/A $ - TOTAL REPARACIÓN 32,07 $ 5.991.619 Tabla 12. Costo de la reparación, impacto delantero 6.2. Costos de la reparación del impacto trasero COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO OPERACIÓN HORAS COSTO x hora $ 33.400 Mano de obra carrocería 32,01 $ 1.069.134 Mano de obra pintura 13,90 $ 464.260 Mano de obra mecánica 0,00 $ - Repuestos carrocería - $ 1.832.900 Repuestos mecánica - $ - Materiales - $ 270.270 T. O. T. - $ - TOTAL REPARACIÓN 45,91 $ 3.636.564 Tabla 13. Costo de la reparación, impacto trasero 6.3. Comparativos costos de reparación Los resultados obtenidos para el vehículo Hyundai Accent i25 Sedán se comparan a continuación con los resultados de otros vehículos que se encuentran dentro del mismo grupo y segmento, y que por condición, han sido estudiados en este mismo tipo de ensayo. A continuación se muestra el peso porcentual de los cuatro rubros más relevantes comparados con el total de cada reparación, delantera o trasera del vehículo Hyundai Accent i25 Sedán, partiendo de los siguientes criterios: 6.3.1. Comparativo del impacto delantero Costo / Costo total Costo / Costo total 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Costos de la reparación - impacto delantero 5% 4% 6% 12% 15% 76% 75% 74% Hyundai Accent i25 FE 1.600 cc 7% 9% 13% 29% 50% 4% Kia Cerato Forte 1.600cc 14% 36% 40% 7% 8% 6% 6% 9% 9% 36% 37% 47% 46% 10% 18% 33% 36% 0% Hyundai Accent Kia Cerato Mazda 2 Sedán Nissan Sentra B Volkswagen i25 FE 1.600 cc Forte 1.600cc 1.500cc 16 2.0 E JeLa Trendline 2.0 6% 8% Mazda 2 Sedán 1.500cc Otros Materiales Mano O. Pintura Mano O. Carrocería Repuestos 10% 17% 64% 4% 4% 7% 83% Nissan Sentra B 16 Volkswagen JeLa 2.0 E Trendline 2.0 Otros Mano O. Pintura Materiales Mano O. Carrocería Repuestos 6.3.2. Comparativo del impacto trasero Costos de la reparación - impacto trasero Mano de obra pintura Mano de obra mecánica Mano de obra carrocería Materiales Repuestos T.O.T. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 10
7. Índice de reparabilidad Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este podrá ser comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por Cesvi Colombia y los costos del Fabricante. Índice de reparabilidad = Costo de reparación X 1.000 Precio del vehículo X velocidad de impacto Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona de la siguiente forma los dos ensayos efectuados en el vehículo: Índice de reparabilidad ponderado = 0,75 X I.R. delantero + 0,25 X I.R. trasero 7.1. Índice de reparabilidad delantero VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO Subtotal $ 5.991.619 IVA (16%) $ 958.659 Total $ 6.950.278 Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad delantero 7.2. Índice de reparabilidad Trasero $ 41.390.000 15,980 Km/h VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO Sub total $ 3.636.564 IVA (16%) $ 581.850 Total $ 4.218.414 10,51 7.4. Ponderación icrv A continuación se muestra el equivalente del índice ponderado del vehículo Hyundai Accent i25 Sedán, conocido como ICRV teniendo en cuenta la escala de rombos Cesvi Colombia. Calificación Hyundai Accent i25 sedán: % Costo de Índice ponderado de reparación dañabilidad 0 5 0-2,08 5 10 2,08-4,17 10 15 4,17-6,25 15 20 6,25-8,33 20 25 8,33-10,42 25 30 10,42-12,50 30 35 12,50-14,58 35 40 14,58-16,67 40 45 16,67-18,75 + 45 18,75-20,83 Calificación ICRV Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad delantero $ 41.390.000 15,540 Km/h 6,56 7.3. Índice de reparabilidad PONDERADO Índice de reparabilidad delantero 10,51 Índice de reparabilidad trasero 6,56 Índice de reparabilidad ponderado 6,52 Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 11
8. Relación costo de la reparación comparada con el valor comercial del equipo Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo Hyundai Accent i25 Sedán, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación. PARTICIPACIÓN PORCENTUAL Valor comercial del vehículo Valor de la reparación Valor total de la Impacto delantero Impacto trasero reparación $ 41.390.000 $ 6.950.278 $ 4.218.414 $ 11.168.692. 28 Valor 16,79% 10,19% 26,98% Tabla 14. Índice de reparabilidad ponderado 8.1. Comparativo del valor de la reparación con respecto al valor comercial del vehículo 30% Participación porcentual Costo / Valor comercial 25% 20% 15% 10% 5% 9,1% 19,0% 10,2% 16,8% 4,2% 22,4% 10,6% 14,0% 12,3% 9,0% 0% Kia Cerato Forte 1.600cc Hyundai Accent Volkswagen i25 FE 1.600 cc JeFa Trendline 2.0 Impacto trasero Mazda 2 Sedán Nissan Sentra B 1.500cc 16 2.0 E Impacto delantero 9. Comercialización de los repuestos y sus aspectos constructivos La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 12
9.1. Paragolpes delantero Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central, sus guías laterales, la persiana y la rejilla. Esto favorece la reparabilidad del vehículo. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola, la persiana el capó y en otros elementos estructurales como la punta de chasís delantera izquierda; lo que da un indicio acerca de la forma en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas adyacentes a este. 9.4. Paragolpes trasero La comercialización de esta pieza se realiza de forma independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central y sus guías laterales. Hecho que disminuye los costos de reparación del vehículo, específicamente en lo referente a repuestos. Aunque esta pieza está diseñada, en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en Cesvi Colombia, los daños observados tras la prueba de impacto trasera evidenciaron que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el absorbedor de impacto trasero, panel trasero, costados izquierdo y derecho, tapa baúl y el piso baúl y punta de chasís trasera. 9.2. absorbedor Paragolpes delantero En cuanto a su comercialización el fabricante del vehículo suministra esta pieza como repuesto original e independiente. Su material es poliestireno expandido; este es un elemento removible que se encuentra encajado en medio del paragolpes delantero y del soporte del paragolpes delantero. En cuanto a sus características constructivas el hecho de que esta pieza venga entre el paragolpes delantero y el soporte del paragolpes permite que la zona de absorción de energía sea mucho más eficiente a la hora de una colisión, por que se espera que colapse a través de la absorción de la fuerza, evitando la transferencia de esta a otras partes del vehículo. Para este caso fue necesario sustituir esta pieza a causa de la rotura que sufrió, adicionalmente se observo que la transmisión y concentración de energía se prolongo hacia otras piezas como el marco frontal y la punta de chasis delantera izquierda. 9.3. Marco frontal El marco frontal está fabricado de material de acero con un espesor promedio de 0,9 mm y se encuentra unido a la carrocería mediante tornillos. 9.5. Soportes Paragolpes trasero Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Este se deformó considerablemente ocasionando su sustitución y evidenciando un proceso de absorción de energía, el cual no fue suficiente para evitar que otros componentes del vehículo, que no fueron impactados directamente por la barrera móvil, sufrieran daños 9.6. Panel trasero El fabricante del vehículo suministra el panel trasero como repuesto original independiente. El panel trasero se encuentra unido a la carrocería por medio de soldadura por puntos de resistencia al piso y bases portastop y puntas de chasís del vehículo, se facilita la sustitución y reparación de áreas puntuales sin tener que intervenir áreas mayores que se encuentren en un buen estado, no obstante, es importante mencionar que esta pieza no resultó afectada como resultado del impacto directo en la prueba, sino por la transmisión de energía a través del soporte de paragolpes trasero. Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente, es suministrado como un solo conjunto formado por los travesaños superior e inferior, las bases portafarola y otras piezas. Luego de realzada la valoración de daños, se observo que esta pieza se afecto considerablemente en su lado izquierdo, lo que genero la sustitución de esta pieza. En consecuencia los costos de reparación se incrementan. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 13