Intercambio Modal en el Transporte de Mercancías Santos Núñez del Campo Gerente de Medio Ambiente Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid Madrid, 23 de junio de 2009 1
Desequilibrio en el reparto modal España Unión Europea Crecimiento a un ritmo superior al PIB, pérdida de eficiencia del sistema 2
Menor participación del ferrocarril en España PAÍS O % TRÁFIC 80 70 60 50 40 30 20 10 0 BE CZ DK DE U.E. 25 - Cuota de participación del tráfico de mercancías por ferrocarril. EE EL ES FR IE IT CY LV LT LU HU MT NL AT PL PT SI SK FI SE UK BE Bélgica CZ República Checa DK Dinamarca DE Alemania EE Estonia EL Grecia ES España FR Francia IE Irlanda IT Italia CY Chipre LV Letonia LT Lituania LU Luxemburgo HU Hungría MT Malta NL Holanda AT Austria PL Polonia PT Portugal SI Eslovenia SK El Eslovaquia FI Finlandia SE Suecia UK Reino Unido 3
Desequilibrio en los tráficos internacionales (2005) Marítimo Total 234,4 4 Mt. Terrestre 124,5 Mt. 109,9 Mt. Carretera Ferrocarril 105,4 Mt. 4,5 Mt. 4
Es esto sostenible? Evolución de las emisiones de CO2 en España 1990-2008 5
Costes externos del transporte en Europa UE 17 año 2004: 0,650 billones de (7.3% PIB) 350.000 Cambio climático 321.301 en millones de Contaminación 300.000 atmosférica 250.000 200.000 223.114 Ruido Accidentes 150.000 100.000000 90.914 50.000 0 INFRAS/IWW Carretera Viajeros Carretera Mercancías 7.828 4.478 2.632 Ferrocarril Viajeros Ferrocarril Mercancías Aviación Navegación interior Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1,9%; C.climático:30%; Cont. Atmosférica:27%; Accidentes:24%; Ruido: 7% 6
Costes externos unitarios medios: Mercancías /1.000 TKM 300 250 200 150 100 87,88 271,3 Cambio climático Otros costes Contaminación atmosférica Ruido Accidentes 50 0 INFRAS/IWW 17,9 22,5 Carretera Ferrocarril Aviación Civil Navegación interior Relación Costes Otros Modos/Ferrocarril Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3 7
Análisis de la oferta logística Valoración de los atributos de los servicios de transporte Encuesta a clientes publicada en 2008 por la DG de Energía y Transporte de la UE sobre importancia de los principales factores de los servicios de transporte (0 nada importante; 3,5 muy importante) 8
Sostenibilidad en el transporte de mercancías: Moda o Tendencia? El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma de sostenibilidad. emisiones accidentabilidad ruidos infraestructuras costes externos sostenibilidad La integración del ferrocarril en las cadenas logísticas mejora la sostenibilidad del sistema de transporte! 9
Reducción de: Principales aportaciones ambientales de Renfe en las cadenas de suministro CONSUMO ENERGÉTICO 70 % EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO 75% COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD 80% 10
Midiendo la sostenibilidad: el ejemplo EcoTransIT http://www.ecotransit.org EcoTransIT es una herramienta para nuestros clientes que ofrece valor añadido en: Comunicación y marketing Gestión y estrategia ambiental Sostenibilidad (gestión de CO 2 ) 11
Comodalidad VS. Intermodalidad La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de transporte intervienen en el envío de mercancía de forma integrada, sin procesos de ruptura de carga, en una cadena de transporte puerta a puerta. La COMODALIDAD representa un paso más, significa eficiencia en el uso de los medios de transporte, tanto individualmente, como en el marco de una integración intermodal, para alcanzar una utilización de los recursos óptima y sostenible. 12
El éxito de un sistema intermodal / comodal depende en buena medida del sistema de nodos con el que cuente Correcta ubicación Funcionamiento eficiente Instalación Logística Conectividad Diseño y equipamiento 13
Intermodalidad en los puertos españoles? (I) Tráfico portuario total 2007 Tránsito marítimo 88 Mt 483 Mt Avituallamiento + Tráfico Interior 15 Mt Origen / Destino 380 Mt Tubería y otros medios 47 Mt Carretera y Ferrocarril 333 Mt Carretera 321 Mt Ferrocarril 12 Mt 14
Intermodalidad en los puertos españoles? (II) Miles de Toneladas 14.000 20,0% 12.000 10.000 15,0% 8.000 6000 6.000 10,0% 4.000 5,0% 2.000 0 00% 0,0% 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 TRÁFICO FFCC CUOTA Volumen de tráfico ferroviario constante (1994-2006) Pérdida de la mitad de cuota de transporte (10% - 5%) 15
Hitos recientes en el Fomento de la Intermodalidad y del cambio modal Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril Estrategia Española de Movilidad Sostenible Red Europea de Transporte de Mercancías For ferrocarril 16
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril La potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril necesita un triple impulso: Reforzar la presencia de la iniciativa privada Nuevas inversiones en las infraestructuras Nuevas medidas de gestión de la operación ferroviaria de mercancías y Adaptación del Área de Mercancías de Renfe Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo 17
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril Inversión prevista de 4.717 millones de Euros (PEIT, hasta 2020): 1.063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores liberados del tráfico de pasajeros. 2.895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos (cercanías) con nuevas variantes y ampliando la capacidad de la red existente. 240 millones en el refuerzo de las conexiones ferroviarias con los principales puertos de interés general del Estado. 519 millones para inversión en material móvil en Renfe -2008-2012- (100 locomotoras nuevas, 125 modernizadas y 288 vagones nuevos). Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo 18
Estrategia Española de Movilidad Sostenible Desarrollar infraestructuras específicas y plataformas para facilitar la intermodalidad. Reforzar la accesibilidad ferroviaria a los puertos. Consolidar el ferrocarril en las plataformas logísticas terrestres. t Promover la intermodalidad en la carga aérea. Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías. Crear líneas ferroviarias para mercancías. Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro-portuarias y apartaderos ferroviarios con servicios logísticos capaces de formar y acoger trenes con costes de transporte competitivos. Diversificar ifi el sistema it de transporte t de mercancías (con mayor participación tii ió de los modos más sostenibles), sostenible a corto y medio plazo con factores económicos y ambientales. Aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de abril 19
Red Europea de Transporte de Mercancías por ferrocarril Red ferroviaria de transporte de mercancías con nueve corredores prioritarios. Tramos españoles: Corredor mediterráneo Corredor Irún-Madrid-Algeciras-Lisboa. Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Trans-Europeas de Transporte (TEN-T) Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo-Nápoles, por medio de la implantación de Ertms. Acordado por los Ministros de Transporte Europeos el 11 de junio 20
Reto de futuro: Hacia una logística intermodal y sostenible 21
Conclusiones La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para un sistema de transporte más sostenible. La Intermodalidad d / Comodalidad d es imprescindiblei para que la oferta logística sea más eficaz y competitiva. Nodos de transporte: un elemento clave La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria, pero no suficiente para un sistema más competitivo y sostenible en el transporte de mercancías. 22
Gracias por su atención 23