XII Jornada Tècnica de Mobilitat La integració de la bicicleta a les ciutats 10 de novembre de 2016. Montcada i Reixac Els pecats capitals i les virtuts cardinals de la bicicleta Alfonso Sanz Alduán
Supèrbia Soberbia
13 kg Energía empleada para fabricar y distribuir una bicicleta media: 0,024 tep
Mochila energética de los desplazamientos en bicicleta Red de vías ciclistas de Sevilla: Longitud (2012): 120 km Inversión: 30 M de euros Intensidad media Diaria: Energía empleada para fabricar y distribuir una bicicleta media: 23,7 kep Energía de fabricación por cada 100 km recorridos con amortización de 10 años y 1.800 km recorridos al año: 0,13 kep 2.100 bicicletas/ km Energía utilizada para construir la red de vías ciclistas de Sevilla: 16.600 tep Energía de construcción de las vías ciclistas por cada cien kilómetros recorridos: 0,37 kep Total: 0,5 kep en 100 km
Luxúria Lujuria
Ira
Mandra Pereza
Donostia/San Sebastián La normalización del uso de la bicicleta: un éxito estratégico del modelo de red ciclista
El lado en sombra del éxito: inconvenientes de un modelo que se agota Las magnitudes rompen el modelo
Factores infraestructurales que inducen conflictos peatón/bicicleta el trazado y diseño de las vías ciclistas las lagunas de conectividad todavía existentes la velocidad e intensidad del tráfico motorizado en determinadas calles la permeabilidad del viario general para las bicicletas en algunas áreas
Diseño y trazado
Diseño y trazado
Conectividad
Velocidad e intensidad
Esquema viario Cultura del uso de la bicicleta
Gula
Avaricia
Enveja Envidia
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 28 29 Amsterdam Copenhague Vitoria-Gasteiz 8 Bicicleta
100 90 80 70 60 50 40 30 24 25 53 20 10 0 28 29 Amsterdam Copenhague Vitoria-Gasteiz 8 Bicicleta Peatonal
100 90 80 70 60 50 40 30 22 17 24 25 13 53 20 10 0 28 29 Amsterdam Copenhague Vitoria-Gasteiz 8 Bicicleta Peatonal Transporte público y otros
100 90 80 70 60 50 40 30 26 29 22 17 24 25 25 13 53 20 10 0 28 29 Amsterdam Copenhague Vitoria-Gasteiz 8 Bicicleta Peatonal Transporte público y otros Automóvil y moto
100 90 80 70 60 50 60 41 37 11 17 40 30 20 10 0 10 15 15 Oresund (Estrecho Dinamarca-Suecia) 20 28 Holanda Septentrional 45 2 C.A. País Vasco Bicicleta Peatonal Transporte público y otros Automóvil y moto
http://www.enbicipormadrid.es/
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Las infraestructuras como pieza de una estrategia: Las adecuadas para cada momento Lo mejor puede ser enemigo de lo bueno Atención a las que son contraproducentes Las infraestructuras no son suficientes. La necesidad de atender a lo social
Granollers (Barcelona)
Granollers (Barcelona)
Nueva York
Nueva York
Los procesos de mejora ciclista
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos 1. Enfoque de la movilidad Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto No se pretende modificar el modelo sino solo realizar cambios leves o cosméticos, que no inciden en profundidad en la mejora de las condiciones peatonales y ciclistas Cómo paliar el conflicto
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Cómo paliar el conflicto 2. Orientación de la gestión de la movilidad Búsqueda de la capacidad y la velocidad del tráfico motorizado Miedo a las calzadas Búsqueda de la permeabilidad Calmado del tráfico
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos 3. Creación de redes ciclistas Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Búsqueda de las aceras y espacios peatonales para seguir el camino Cómo paliar el conflicto Realizar itinerarios completos y medidas de calmado del tráfico
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Cómo paliar el conflicto 4. Trazado y obtención de espacio para la infraestructura ciclista Ocupando espacio peatonal Agravio peatonal El espacio ciclista se obtiene de la calzada
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Cómo paliar el conflicto 5. Diseño de las vías ciclistas Tipologías inadecuadas para el espacio existente (aceras-bici) o el momento (la copia acrítica del modelo bidireccional) Fricción con los espacios peatonales Extender los objetivos del diseño a la mejora del espacio público y peatonal
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Cómo paliar el conflicto 6. Normativa reguladora de la movilidad Derechos los ciclistas en espacios o cruces peatonales Legitiman comportamientos inadecuados Las aceras son peatonales
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos 7. Cultura de la movilidad Características que alimentan el conflicto Consecuencias para el conflicto Empoderamiento ciclista a costa del peatón Cómo paliar el conflicto Estrategias de promoción ciclista integradas con la promoción peatonal
La bici en su lugar Políticas de estímulo y disuasión Políticas de movilidad que incluyen a la bicicleta Planificando para la bicicleta Un carril por aquí y un aparcabicis por allá Claro, lo tratan en medio ambiente Nos gusta el deporte ciclista Bici qué?
Moltes gràcies per la seva atenció Muchas gracias por su atención asanz@gea21.com (www.gea21.com)