Gestión de Riesgos en la Conducción de Vehículos Ligeros Márquez Botella, Susana Departamento Técnico / Prevensis / Calle Conde de Aranda, nº 8 / 28001 Madrid, España +34 902 88 55 48 / susana.marquez@prevensis.com Gómez Ramos, Jesús Departamento de Desarrollo / Prevensis / Calle Conde de Aranda, nº 8 / 28001 Madrid, España +34 902 88 55 48 / jesus.gomez@prevensis.com ABSTRACT Una de cada dos muertes por accidente laboral se produce con un vehículo. Entre el 70 y el 90% de los accidentes se deben a comportamientos inseguros, con lo que la conclusión más directa se convierte en solución: actuemos sobre el conductor, mejoremos su comportamiento. PREVENSIS, primera organización española especializada en prevención, gestión y formación del riesgo de la conducción, actuando sobre el factor humano, está llevando a cabo programas de prevención en esta área en multitud de empresas. Este trabajo resume las principales herramientas y resultados de un programa de conducción segura implementado en una empresa tipo. Palabras clave Conducción, preventiva, principios, riesgos, evitabilidad, programa, gestión, siniestralidad, flota, conductor INTRODUCCIÓN: ORÍGENES DE LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA La formación en conducción preventiva (defensive driving) es la actuación más efectiva sobre las personas para mejorar su conducción, como viene probando su aplicación en países mas avanzados en materia de Seguridad Vial como EE UU, Finlandia e Inglaterra. La conducción preventiva es una actitud, una forma de ser, una forma de conducir que permite al conductor depender sólo de sí mismo para no tener accidentes y descartar la falsa creencia de que la sempiterna mala suerte es la causante de los accidentes de tráfico (Gómez & Márquez, 2005) [2]. Las técnicas de conducción preventiva aseguran el proceso de la conducción, estructurándolo de una forma lógica y paliando las limitaciones intrínsecas del conductor. Estas técnicas se construyen siguiendo cuatro principios básicos: el dominio, la recogida de información, la anticipación y la gestión del espacio (Toledo & Gómez, 2004) [5].
Prevensis ha adaptado la metodología a la cultura empresarial española, y lleva más de 7 años reduciendo eficazmente la siniestralidad en empresas e instituciones de todos los sectores, con flotas de todo tipo de vehículo (ligeros, pesados, todo terreno, carretillas, auto bombas, etc), mediante la implantación de programas de prevención y/o formación en conducción preventiva. Estos programas están avalados por el INTRAS (Instituto de Tráfico de la Universidad de Valencia) y han sido integrados dentro de las formaciones de reeducación y sensibilización del nuevo carné por puntos. La formación en conducción económica sigue los criterios marcados por el Proyecto Eco-drive europeo y las directrices marcadas por el I.D.A.E (Instituto para el Desarrollo y el Ahorro Energético), habiendo sido validados los materiales y los formadores por estos organismos. Prevensis ha participado en la elaboración del Manual de Conducción Eficiente para vehículos pesados. El Método Prevensis, además, está en línea con los nuevos requerimientos de la ECTA (European Chemical Transport Asociation) para las empresas de transporte que prestan servicio a la industria química y son evaluadas a través de la SQAS, edición de noviembre de 2004. DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA Y SUS HERRAMIENTAS El objetivo general es integrar la seguridad en la conducción dentro de los valores de la empresa cliente y convertirla en un hábito de los trabajadores. Conseguir este objetivo es garantizar una reducción de la siniestralidad. Gráfico 1. Etapas del programa La gestión del riesgo de accidentes en la conducción de vehículos, requiere seguir tres etapas, cada una con distintas fases: 1. Compromiso: es el primer paso de la empresa, en el que define su compromiso, lo difunde a sus empleados y los sensibiliza con la seguridad. 2. Conocimiento: es necesario que se transmita a los trabajadores los conocimientos y las habilidades necesarias para la prevención. 3. Participación: es el momento clave, donde se aplican las herramientas que permiten promover una cultura de seguridad, transmitiendo a las personas los conocimientos y los recursos de motivación que permiten crear hábitos seguros en los que le rodean. Para adaptar el programa a la política de seguridad de cada empresa, se realizan las siguientes acciones:
Gráfico 2. Fases del programa Diseño del programa 1. Análisis de la situación actual La empresa entrega a Prevensis sus datos de flota y personal, políticas de seguridad, condiciones de trabajo, etc., por lo que se firma un compromiso de confidencialidad. Se trata de: - Conocer el nivel de siniestralidad (ratios comparables con otras flotas de vehículos similares), el coste económico que supone. - Analizar los puntos fuertes y débiles de la situación actual y proponer acciones de mejora. 2. Definición del compromiso y objetivos Se requiere la implicación de la Dirección de la empresa y los directores de las áreas que van a participar. Esta fase se debe realizar con un equipo de trabajo. Incluye: - Fijar objetivos y compromisos entre Prevensis y la empresa. - Definir responsables e involucrados en la realización del programa: estructura organizativa. - Reflejar en una Política el compromiso de la organización con el programa de prevención de accidentes y con la seguridad en la conducción. - Elaborar el Manual de funcionamiento del Programa de Prevención, adaptando las herramientas y definiendo el plan de formación y el plan de comunicación. Fase 1: compromiso 3. Formación de directivos Es conveniente que sea anterior a la acción 2 (definición del compromiso) y es necesario para conseguir el compromiso de los conductores. Es una formación similar a la que recibirán los conductores (ver acción 6), pero completada con un modulo de factor humano y otro de liderazgo en la seguridad, ya que además de formarles en los riesgos de la conducción se trata de concienciar sobre la importancia del papel de los directivos en la seguridad de las personas que trabajan con ellos. 4. Difusión del compromiso de la empresa Las herramientas de comunicación se adaptan a las internas de la empresa. Se pretende: - Difundir a todos los conductores, mediante diferentes medios individuales y colectivos, la Política de Seguridad en la Conducción. - Informar a los conductores sobre el programa que se va a llevar a cabo: objetivos y actuaciones.
Fase 2: conocimiento Además de transmitir conocimientos, se crean herramientas que permiten medir la evolución de la seguridad, mediante la realización y registro de: Observaciones Análisis de accidentes El conocimiento se adquiere mediante la formación y la información, pero esta debe ser periódica y debe transmitir a los conductores: SABER: Conocimientos PODER: Habilidades QUERER: Motivación Esto sólo se consigue con formaciones y observaciones de la conducción periódicas, para fomentar comportamientos cada vez más seguros y por tanto aumentar el nivel de seguridad en la conducción. Gráfico 3. Proceso de mejora continua La forma más efectiva de implantar una cultura de seguridad en la conducción es con formadores y auditores internos, capacitados previamente para tal fin, de modo que la observación/ auditoria de la conducción y la formación continua sean una herramienta más de trabajo en la organización, integrada en el sistema de gestión de la prevención de riesgos. Disponer de formadores internos permite: - facilitar la selección y formación de nuevos empleados. - organizar la formación en función de la disponibilidad de las personas. - evolucionar la formación de acuerdo a las necesidades reales de la empresa. El formador, por supuesto, requiere el apoyo de la empresa, en cuanto a disponibilidad de medios y tiempo para impartir la formación. También es necesario realizar análisis de los incidentes y accidentes ocurridos, para poder saber las causas y su relación con lo detectado en las observaciones de la conducción. Las formaciones que integran esta fase, son las siguientes:
5. Formación de formadores en conducción preventiva Los contenidos de esta formación se adaptan a los resultados del análisis. Para que la formación interna sea realmente efectiva, los formadores deben reunir ciertas características, tanto en su relación con la empresa como en sus competencias personales. El objetivo de esta formación es preparar a los formadores para realizar sesiones de sensibilización y observaciones prácticas de la conducción con los conductores de la empresa, por lo cual el programa incluye formación teórica y práctica, tanto en conducción preventiva como en el método teórico práctico y las herramientas necesarias. 6. Formación de conductores en conducción preventiva El número de formadores internos está en función del número de conductores. El objetivo es mejorar la conducción, haciéndola más segura, permitiendo a los conductores evitar los accidentes. El programa, teórico práctico, entrena la identificación de riesgos, toma de decisiones y técnicas de conducción preventiva, consiguiendo el compromiso individual de todos los participantes. 7. Formación de analistas de accidentes (Ver descripción de la herramienta en la Fase 3 del programa, abajo) El número de analistas está en función del número de incidentes. Se recomiendan que sean personas del área de seguridad, y mejor si son ya formadores internos. El programa de esta formación está diseñado para que los futuros analistas, mediante entrevistas con el accidentado, puedan identificar las causas de un accidente, sin culpabilizar, motivar y comprometer al conductor hacia un comportamiento seguro evitando así que se vuelva a repetir el mismo tipo de accidente. 8. Formación de formadores en conducción económica El complemento perfecto de la conducción preventiva, para ahorrar consumos y aumentar el confort, además de reforzar la aplicación de las técnicas de conducción preventiva. Esta formación capacita a los formadores para transmitir, con teoría y prácticas de observación y entrenamiento, las técnicas de conducción económica, motivando a los conductores hacia un comportamiento económico y ecológico, además de seguro. 9.- Formación de conductores en conducción económica Mediante un programa teórico práctico, los conductores asimilan, entrenan y descubren los beneficios de aplicar las técnicas de conducción eficiente, consiguiendo un comportamiento más económico, ecológico y seguro al volante. Fase 3: participación En este momento, se consigue la integración de la Seguridad en la Conducción dentro de la cultura y sistemas de gestión de la empresa. Acciones integrantes de esta fase: 10. Análisis de accidentes El objetivo es analizar el 100% de los incidentes. Los análisis de accidente deben ser entendidos como una herramienta de mejora, que permitirá evitar que los accidentes se repitan, relacionar estos con las desviaciones detectadas en las observaciones y auditorías y seguir adaptando la formación. Los analistas formados en la fase anterior analizan todos los accidentes/
incidentes ocurridos, en entrevistas de aproximadamente 1 hora. Un análisis de accidente debe ir acompañado de una observación de la conducción. Seguimiento Los resultados del seguimiento son presentados y analizados con el equipo de trabajo formado en la fase de diseño. Es necesario conocer el grado de cumplimiento de los objetivos marcados en la fase de diseño del programa, para conocer su efectividad, analizar y optimizar los resultados y gestionar su evolución, proponiendo acciones de mejora. Herramientas de aplicación en esta fase: 11.- Seguimiento de resultados Es imprescindible para comprobar el cumplimiento de compromisos por ambas partes. Se realiza anualmente, con una metodología similar al diagnóstico. 1. Mediante la base de datos de Prevensis, para procesar: Observaciones periódicas de los conductores Análisis de accidentes 2. Obtener información de indicadores de: Funcionamiento del programa (% observaciones, % análisis,...) Resultados (nº de accidentes, accid/km, ahorro generado...) Riesgos más frecuentes y graves de los conductores 3. Proponer acciones de mejora y evoluciones del programa. 12.- Auditorías del programa Se realiza una auditoría anual de funcionamiento del programa, para comprobar el grado de aplicación del mismo y sus políticas dentro del colectivo de conductores de la empresa. Son auditorías de calidad, realizadas por un consultor de Prevensis: 1. Elaboración de un plan de auditoría 2. Envío de documentación 3. Jornada de auditoría 4. Presentación de informe Recursos y herramientas adicionales Análisis de riesgos en las rutas Selección y evaluación de nuevos conductores Plan de comunicación de procedimientos y resultados en la empresa Análisis, desarrollo y adaptación de medidas motivadoras hacia el comportamiento seguro y disuasorias del inseguro IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA EN UNA EMPRESA PETROQUÍMICA La empresa cliente, tras varios años de formaciones en conducción evasiva, con prácticas de seguridad activa en circuito cerrado, se puso en contacto con Prevensis, preocupada porque la siniestralidad en la conducción no sólo no disminuía, sino que seguía aumentando. Esta situación es frecuente en las empresas españolas, como se demostró en la Jornada de Reflexión Attitudes, en noviembre 2004, sobre formación en seguridad vial [1]. A partir de este momento, comenzaron las reuniones entre la empresa y los consultores de Prevensis, y el estudio de los datos disponibles (análisis de la situación
actual), sobre el cual se basaría el equipo de trabajo para desarrollar el programa completo. Este equipo de trabajo fue compuesto por 11 personas: 9 de la empresa cliente (mandos intermedios, directivos y responsables de seguridad) y 2 consultores de Prevensis. A continuación presentamos la planificación y resultados de la implementación del programa con vehículos ligeros (V.L.). En vista de la efectividad alcanzada en estos dos primeros años, demostrada en el presente trabajo, el programa se extenderá a vehículos pesados en 2006, incluyendo nuevas herramientas: formación de auditores de la conducción internos y Mistery Follower Driver. Planificación de las fases del programa Acción Fecha Prioridad Diseño del programa 1. Diagnóstico de situación actual Marzo 2004 1 2. Definición de compromiso, objetivos y herramientas Mayo 2004 2 Fase 1: compromiso 3. Formación de directivos Marzo 2004 1 4. Difusión del compromiso de la empresa Mayo 2004 2 Fase 2: conocimiento 5. Formación de formadores C. Preventiva Mayo 2004 1 6. Formación de conductores C. Preventiva 2004 1 7. Formación de analistas Junio 2004 1 8. Formación de formadores en C. Económica 2005 3 9. Formación de conductores C. Económica 2005 3 Fase 3: participación 10. Observaciones internas de la conducción 2005 1 11. Análisis de accidentes 2005 1 Seguimiento del programa 12. Auditorías del programa Desde 2006 2 13. Seguimiento de resultados Desde 2005 1 Tabla 1. Planificación de las fases del programa Situación de partida: diagnóstico Se trata de una empresa petroquímica, con unos 2.000 empleados. Datos de siniestralidad Los datos de siniestralidad de los tres años anteriores a la implementación del programa de seguridad en la conducción, son los de la tabla siguiente:
2001 2002 2003 Conductores habituales V.L. 712 739 750 Nº vehículos 712 739 750 Nº km/ conductor y año 33.250 32.500 32.700 Nº accidentes/ conductor y año 1,11 1,18 1,27 Nº accidentes con baja 2 4 3 Nº días baja 95 103 128 Tabla 2. Datos de siniestralidad de años anteriores al programa La situación de partida se refleja en los siguientes indicadores, utilizados posteriormente para evaluar el funcionamiento del programa y su efectividad. 2001 2002 2003 IF = nº total accid /MM km 33,38 36,31 38,84 II = nº accid /nº cond 1,11 1,18 1,27 IG = nº días baja / MM km 2,03 2,34 2,94 Tabla 3. Indicadores de siniestralidad de años anteriores al programa Costes de siniestralidad Los costes de siniestralidad del último año, son: Costes Transferidos Prima de seguro 525.000,00 Total Costes Transferidos 525.000,00 Costes retenidos Pérdida de explotación por un accidente 207.709,09 Coste de la baja de un accidentado 654,55 Coste de la persona de sustitución 27.927,27 Coste de coche de sutitución 285.600,00 Coste de personal involucrado en la tramitación de siniestros 74.312,73 Total Costes retenidos 596.203,64 Coste Total Siniestralidad 1.121.203,64 186.552.588 Tabla 4. Costes de siniestralidad de 2003 Ratios 2003 Coste siniestralidad/conductor 1.494,94 Coste siniestralidad/día de comercial 6,80 Coste siniestralidad/km 0,05 Accidentes/millón de km 39 Tabla 5. Ratios de siniestralidad de 2003
Tipología de los incidentes Punto de choque: Gráfico 4. Localización de los golpes registrados en años anteriores Luminosidad en el momento del accidente: Gráfico 5. Luminosidad durante los accidentes registrados en años anteriores Estado del suelo en el momento del accidente Gráfico 6. Estado del suelo durante los accidentes registrados en años anteriores Responsabilidad del conductor Gráfico 7. Responsabilidad de los conductores en los accidentes de años anteriores
Desviaciones de la conducción preventiva en los accidentes Gráfico 8. Desviaciones de la conducción preventiva que causaron los accidentes en años anteriores, inferidas de los datos de los mismos Datos cualitativos Como fortalezas, la empresa tiene una sólida cultura de seguridad en otras áreas, reflejada en fuertes valores y efectivos procedimientos de gestión. En cuanto a la flota, el contrato de renting contempla las revisiones y mantenimiento periódico necesarios. No obstante, la seguridad en la conducción no está integrada en esos valores ni política. Los conductores habituales, comerciales en su mayoría, no han sido formados en los principales factores de riesgo en la conducción (fatiga, alcohol, móvil y distracciones, etc.), ni existe normativa interna que regule estos factores. Objetivos Los objetivos propuestos por el equipo de trabajo para los tres años siguientes a la implementación del programa de conducción segura fueron los siguientes: indicador Situación 2003 Objetivo 2004: Objetivo 2005: Objetivo 2006: Reducción IF 15% Reducción IF 25% Reducción IF 50% IF 38,84 33,01 29,13 19,42 II 1,27 1,08 0,95 0,64 IG 2,94 ---(*) ---(*) ---(*) Tabla 6. Objetivos del programa a tres años (*) No tiene mucho sentido establecer objetivos de índice de gravedad en la flota de una empresa, pues es algo difícilmente controlable por la misma, por lo que sólo es un indicador que te da una idea de evolución; la única acción para rebajarlo es disminuir el IF. Análisis de resultados: situación actual Desde la entrada en funcionamiento del programa, la empresa ha formado a 30 formadores internos (jefes de equipo, jefes de zona, responsables de flota y departamento de prevención), que se encargan de la formación teórica y de las observaciones de la conducción desde junio de 2004. Estos formadores son auditados por Prevensis una vez al año.
Así mismo, dispone de 25 analistas de accidente. Todos los analistas internos son a su vez formadores en conducción preventiva y eficiente. Se estableció realizar una observación anual a cada conductor, cuyos resultados se fueron enviando a Prevensis para su tratamiento en la Base de Datos y posterior análisis. Así mismo, se acordó realizar análisis de accidentes de todo incidente con resultado de parte, visita a taller o con contrarios implicados, además de cualquier otro a petición voluntaria de los conductores. Evolución de los índices de siniestralidad Como muestra la tabla, se consiguió una reducción del Índice de Frecuencia de accidentes del 18% en 2004 y del 50% en 2005, superándose los objetivos propuestos. indicador Situación 2003 datos 2004 datos 2005 IF 38,84 31,85 19,34 II 1,27 1,04 0,64 IG 2,94 1,48 0,52 Tabla 7. Evolución de índices de siniestralidad tras implementación del programa Resultados de las observaciones de la conducción Los formadores internos, formados como formadores de conducción preventiva a principios de mayo de 2004, comenzaron en esa fecha el desarrollo de las formaciones teóricas (4 h., en grupos de 12 personas) y las observaciones de la conducción (2 h. aprox., individuales). Se realizaron 680 observaciones en 2004 y 758 en 2005, registrándose un aumento de la seguridad de la conducción, derivada de una mayor aplicación de las técnicas de conducción preventiva y traducida en una mejora de los índices de siniestralidad. La evolución del perfil del conductor habitual de vehículo ligero en la empresa, según las desviaciones de las técnicas de conducción preventiva asociadas a los principios de visión, anticipación, espacio y dominio, son las representadas en el siguiente gráfico: 2004 2005 espacio 88% dominio 100% 79% 61% 50% 53% 0% 65% visión 67% 72% 69% anticipación Gráfico 9. Evolución del perfil del conductor de la empresa en los dos primeros años de programa
Estado de la flota Una parte de la práctica de las formaciones consiste en revisar los hábitos de mantenimiento de los vehículos y el estado de los mismos, siguiendo las pautas acordadas por el equipo de trabajo y habiendo revisado los procedimientos internos existentes para ello. La gráfica siguiente muestra también una evolución en los aspectos mejorables encontrados a este respecto en los dos años. 2004 2005 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 76% 24% 20% 19% 13% 14% 8% 10% 9% 5% niveles escobillas limpia luces accesorios obligatorios 42% 9% 7% 14% 6% limpieza cristales 30% objetos sueltos 18% 16% 4% Gráfico 10. Evolución del estado de la flota en los dos primeros años de programa Ahorro de consumos Los formadores internos recibieron la capacitación como formadores en conducción económica en mayo de 2005, como parte de su reciclaje y formación continua. A lo largo de ese año, formaron en este aspecto a 758 conductores, y el registro de los consumos de combustible realizado, en las prácticas, determinó un ahorro del 15,09% en el consumo de combustible anual. Análisis de accidentes Las personas de la empresa que se formaron como analistas de accidentes realizaron, a lo largo de 2004 y 2005, 905 análisis de accidentes (una media de 2,01 análisis por analista al mes). Los informes de estos análisis concluyen la siguiente distribución de accidentes evitables /no evitables: Gráfico 11. Evitabilidad de los accidentes analizados
Como conclusiones generales de los análisis realizados, podemos destacar: La distribución de frecuencias con que cada técnica de conducción preventiva podría haber evitado los accidentes guarda una correlación significativa con la de las desviaciones en la aplicación de las técnicas, detectadas en las observaciones de la conducción del año correspondiente. Un porcentaje considerable de accidentes se produce tras un tiempo excesivo de conducción. Este dato determinó la aprobación de la definición, por normativa interna, de tiempos de conducción y descanso para conductores habituales de vehículos ligeros. En ciertas franjas horarias, se producen más accidentes. La acción derivada fue una campaña de comunicación interna con las horas del día de más riesgo y la recomendación de una redistribución diaria, aprobada por todos los departamentos implicados, de las tareas asociadas a las funciones comerciales. Algunas rutas comerciales acumulan un número mayor de accidentes. Esto determinó la solicitud a Prevensis de un análisis de riesgos de dichas rutas y una redefinición, actualmente en curso, de las mismas. CONCLUSIONES Las conclusiones directas en cuanto a la efectividad del programa quedan más que patentes con la exposición de los resultados del mismo en estos dos primeros años. Salva por destacar, además, el ahorro generado por el programa para la empresa, que va a conseguir un retorno de la inversión (ROI) en el mismo en menos de dos años: Sin formación 2003 2004 2005 Total Costes Directos 525.000,00 525.000,00 525.000,00 1.575.000,00 Costes indirectos 596.203,64 596.203,64 596.203,64 1.788.610,91 Con formación 2003 2004 2005 Total Reducción siniestralidad 18% 50% Costes Directos 525.000,00 525.000,00 510.000,00 1.560.000,00 Costes indirectos 596.203,64 488.886,98 298.101,82 1.383.192,44 Ahorro generado 107.316,65 298.101,82 405.418,47 Inversión en Gestión Prevensis 25.050,00 9.800,00 34.850,00 BENEFICIO 82.266,65 288.301,82 370.568,47 Tabla 8. ROI del programa El coste interno de dedicación de las personas al programa (tiempo de formación de observadores y analistas, realización de observaciones y análisis, formación de conductores, dedicación del equipo de trabajo,...) está valorado en 163.336. Y un dato más a considerar para valorar la inversión es la disminución de consumo de combustible conseguido con la conducción económica, que se traduce en un ahorro anual de 327.361,86. Además de estos datos cuantitativos, la mejora cualitativa más reseñable es el cambio cultural transferido a los comerciales de la empresa, reflejado, por ejemplo,
en una propuesta de retirada de dispositivos manos libres y solicitud, actualmente en curso, de desarrollo de normativa interna en cuanto a una prohibición total de uso de móviles en la conducción. Estos datos convierten el programa de gestión de riesgos en la conducción implementado en una medida más que rentable para la empresa, sin ni siquiera tener en cuenta, por la dificultad de cuantificación, el impacto en la imagen para sus clientes y el valor añadido que ahora ofertan a los mismos, consiguiendo mejorar su competitividad. El accidente de tráfico es la principal causa de mortalidad laboral: aproximadamente la mitad de las muertes por accidente laboral tienen lugar en un accidente de tráfico (INSHT, 2003) [4]. Este argumento es ya más que suficiente para motivar una inversión en conducción preventiva, pero hay otros (Gómez & Márquez, 2005) [3]: Un adecuado cumplimiento de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales. Una disminución del número de accidentes de entre un 20 y un 50%, en función de la inversión que se realice y de la implicación de la empresa. El control de las primas de seguro de su flota. Reducción de los costes indirectos que suponen los accidentes y que no cubre el seguro. Disminución en costes de consumo de hasta un 25% en el consumo de combustible. La mejora en la eficacia de los procesos. Beneficios socio-laborales, como son el desarrollo de comportamientos seguros, la mejora del entorno laboral (inducida por la satisfacción y motivación de los empleados) y el afianzamiento de una Cultura de Seguridad y Calidad en la empresa. Tener gestionado este tipo de riesgo es adelantarse a lo que en no mucho tiempo va a ser práctica habitual y ya va siendo exigencia del mercado, y eso reduce costes en cuanto a implantación de posibles futuros reglamentos. Así mismo, la normativa comunitaria y europea trata de homogeneizar protocolos de seguridad de productos y servicios en distintos países, y como ya hemos ejemplificado existen países muchísimo más avanzados en materia de prevención de accidentes en la conducción, aun teniendo una menor siniestralidad en carretera que España. Es de prever que estas prácticas se extiendan, avaladas además por los resultados obtenidos. AGRADECIMIENTOS Agradecemos sinceramente a la empresa cuyo programa se publica en este trabajo, por su compromiso, esfuerzo y colaboración. A todo el equipo de profesionales de Prevensis, que día a día consigue que la seguridad sea una realidad cada vez en más empresas. Y a Jesús Gómez, que con su talento, entusiasmo, experiencia, saber hacer y sonrisa consigue que cada día y cada proyecto sea un reto apasionante para todos y todas.
REFERENCIAS 1. Attitudes, Jornadas de Reflexión, noviembre 2004, formación en seguridad vial, Madrid. 2. Gómez, J. & Márquez, S. (2005). Conducción Preventiva: el arma contra los accidentes de tráfico. Preventium World Magazine ( nº 7), enero- marzo. 3. Gómez Ramos, J.& Márquez Botella, S. (2005). CP: la solución contra los accidentes de tráfico. Spril (nº 18), septiembre. 4. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), estadísticas públicas, 2003. http://mtas.es/insht 5. Toledo, F., Gómez, J.& cols. (2004). Prevención de accidentes de tráfico laborales.