PROYECTO FERROVIARIO ALGORTA-FRAY BENTOS 2015 Subsecretaría Ministerio de Transporte y Obras Públicas
OBJETIVOS DEL PROYECTO Conectar el Ferrocarril con el río Uruguay y, a través de este, con la Hidrovía Paraná-Paraguay. Ingreso del Ferrocarril a una zona agrícola en donde se producen entre 5 y 7 millones de toneladas de granos por año, y que permita la conexión de esta con los puertos de Fray Bentos y Montevideo. Conectar la zona de mayor producción forestal con los puertos de Fray Bentos y Montevideo. Establecer una conexión ferroviaria entre la Hidrovía Paraná- Paraguay y Brasil, a través de territorio nacional. Establecer una conexión ferroviaria que permita, en el largo plazo, conectar el puerto de Fray Bentos con un futuro Puerto de Aguas Profundas en el este del país. Brindar una herramienta logística que colabore con el desarrollo productivo y económico del Litoral del país.
ESTADO ACTUAL DEL TRAMO
ESTADO ACTUAL DEL TRAMO
ESTADO ACTUAL DEL TRAMO
CARACTERÍSTICAS Contrato de Participación Público Privado a 30 años. Tramo de 141,92Km. Inversión estimada: U$S 110 millones. Actividades necesarias: - Rehabilitación y conservación de la calidad de la vía y de los aparatos de vía. - Garantizar el correcto funcionamiento de los elementos de la superestructura de la vía en condiciones de seguridad. - Mantener operativos los sistemas de drenaje. - Ejecutar las acciones correctivas inmediatas en caso de incidencia. - Establecimiento de vigilancia y medidas preventivas.
ESTÁNDAR DE VÍA ESPERADO Capacidad de carga: 22 Toneladas/eje. Velocidad de circulación: 60 km/h. Peso de los rieles mayor o igual a 50 kg/metro. Durmientes de hormigón, metal o madera.
RETRIBUCIÓN AL CONTRATISTA Pago por Disponibilidad de la vía, sin riesgo de demanda de mercado PPD = Valor de la oferta, ajustado en función del nivel de disponibilidad efectiva y calidad de estado de la infraestructura. Criterios de ajuste definidos en las bases técnicas del contrato: 1- Disponibilidad 2- Atención ante incidencias o eventos 3- Calidad 4- Gestión Integral de la Infraestructura
POTENCIAL DEL TRAMO FERROVIARIO ALGORTA-FRAY BENTOS
FLUJOS DE TRANSPORTE IDENTIFICADOS
POSIBLES CARGAS IDENTIFICADAS INDUSTRIA MADERERA Transporte de rolos de madera y chips desde las zonas de producción en el norte del país (Tacuarembó-Rivera) para la industria de la celulosa (Planta de UPM y acopios de Montes del Plata. Transporte de madera procesada para construcción (vigas y tableros) en contenedores desde los sitios de producción (Rivera, Tacuarembó, Piedras Coloradas, etc.) hacia el puerto de Fray Bentos. POTENCIAL: 330.000 toneladas/año
POSIBLES CARGAS IDENTIFICADAS PRODUCCIÓN DE GRANOS Transporte de trigo desde las zonas de producción hacia la frontera con Brasil. Transporte de soja desde sitios de acopio en silos a los puertos de Fray Bentos y Montevideo. POTENCIAL: 300.000 toneladas/año
POSIBLES CARGAS IDENTIFICADAS QUÍMICOS Y FERTILIZANTES Desde el puerto de Fray Bentos a sitios de distribución (Young, Algorta, Paysandú, Tacuarembó, Rivera, etc.). POTENCIAL: 50.000 toneladas/año
POSIBLES CARGAS IDENTIFICADAS CONTENEDORES Desde el puerto de Fray Bentos a sitios de distribución (Young, Algorta, Tacuarembó, Rivera, etc.) y desde origen en puntos de producción (Young, Algorta, Tacuarembó, Rivera, etc.) hacia los puertos de Montevideo y Fray Bentos. Tráfico de la Hidrovía Paraná-Paraguay al puerto de Rio Grande y retorno. También aplica a cargas con destino a plantas productivas de Rio Grande do Sul. POTENCIAL: 4000 teus/año
POSIBLES CARGAS IDENTIFICADAS MINERÍA Transporte de piedra, arena y áridos en zonas de obras y proyectos desde canteras a sitios de obra. Transporte de hierro desde la Hidrovía Paraná-Paraguay a puerto de Rio Grande. Transporte de hierro desde la Hidrovía Paraná-Paraguay a Puerto de Aguas Profundas. Transporte de hierro de yacimientos de Minas de Corrales a puerto de Fray Bentos. POTENCIAL: 1.000.000 toneladas/año
VARIABLES IMPORTANTES EN EL DESARROLLO DE LA LOGÍSTICA EN URUGUAY Desarrollo agrícola de la región. Potencialmente el mayor del mundo. Nivel de producción de alimentos en el Uruguay. Año 2005 alimento para 9 millones de personas Año 2013 alimento para 28 millones de personas OBJETIVO alimento para 40 millones de personas Demanda de alimentos. Precio de los commodities. Independencia energética. Desarrollo logístico regional. Escenario macroeconómico nacional y mundial.
VENTAJAS ESTRATÉGICAS PARA REALIZAR LA OBRA ACCESOS A LA ZONA DE OBRA: Rutas 24 y 25 en toda la extensión de la vía Rutas 2 y 3 desde el Sur Rutas 3 desde el Norte Puente Paysandú Colón desde Argentina Puente Fray Bentos Puerto Unzué desde Argentina Puerto de Fray Bentos Puerto de Paysandú
POR QUÉ INVERTIR EN URUGUAY?
MUCHAS GRACIAS Subsecretaría Ministerio de Transporte y Obras Públicas