DECRIPCION: SISTEMA DE ARRANQUE (TOYOTA COROLLA) Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si solo, requiere una fuerza externa para girarlo y ayudarlo a arrancar, ósea un motor eléctrico, combinado con un interruptor magnético que desplaza un engranaje de piñón rotativo. Para adentro y afuera para engranar con el engranaje del volante de inercia del motor. El motor de arranque es de tipo DC, su velocidad de giro mínima requerida para arrancar el motor es de 40 a 60 rpm (Gasolina) y 80 a 100 rpm (Diesel).
SISTEMA DE ARRANQUE (TOYOTA COROLLA)
SISTEMA DE ARRANQUE (TIPOS) CONVENCIONAL: El engranaje de piñón está ubicado en el mismo eje que el inducido y gira a la misma velocidad. El brazo de transmisión está conectado al émbolo del interruptor magnético, que empuja al engranaje de piñón y hace que engrane con la corona.
REDUCCIÓN : Los engranajes extras reducen la velocidad del motor por un factor de uno a tres ó a cuatro y los transmiten al piñón de engranaje. El émbolo del interruptor magnético empuja directamente al engranaje de piñón, el cual está ubicado en el mismo eje, logrando engranar con la corona.
PLANETARIO : El arrancador tipo planetario utiliza un engranaje planetario para reducir la velocidad rotacional del inducido, como la tipo de reducción, y un engranaje de piñón engrana con la corona a través del brazo de transmisión como la del tipo convencional..
LOCALIZACION DE AVERIAS El motor vira con normalidad pero no arranca. La velocidad de viraje es demasiado lenta para que el motor pueda arrancar.
BOSQUEJO DE INSPECCIÓN EN EL VEHICULO Comprobar si el voltaje normal está siendo aplicado al motor de arranque con este montado el vehículo. Antes de removerlo Prueba de empuje Prueba de retención. Prueba de retorno de piñón Prueba sin carga.
BOSQUEJO DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Comprobar voltaje en terminal de la batería(v1). Comprobar voltaje en terminal 30 (V2). Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).
Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos) Comprobar voltaje de batería. Comprobar interruptor de encendido Demasiado bajo Recargue o cambie batería 0.08 Mal Cambiélo 2 Comprobar relé del arrancador (si lo hay) Mal Cambiélo 2 Pruebe funcionamiento del motor de arranque Defectuoso Desmóntelo/Repare el motor de arranque 8/30
Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos) Comprobar voltaje en terminal 30 8.0 V Bien /<8.0 V Cable cambiar del arrancador 5
Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos) Comprobar voltaje en terminal 50 Demasiado bajo <8.0 V Compruebe circuito del interruptor de encendido, fusible interruptor de arranque neutral/ repare o cambie componentes defectuosos 6/20
Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos) Comprobar relé del arrancador del embrague No hay continuidad, terminales 1y3. Hay continuidad, terminales 2y4. Aplicando voltaje 12 V. en terminales 1 y 3 debe haber continuidad en 2y 4 Cambiar relé 1 Cambiar relé 1 De no haber cambiar 1
Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos) Sistema de arranque del Embrague Motor no arrancará con el pedal suelto Motor arranca con el pedal totalmente presionado Comprobar holgura A es > a 1 mm, con el embrague totalmente presionado. Bien 0.1 Bien 0.1 De ser <1 mm Reparar 5
Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos) Y Regulación del interruptor de arranque del Embrague Continuidad terminales, interruptor está ON(Presionado) No continuidad terminales,interruptor está OFF (libre). Si no están bien las anteriores comprobaciones Bien 0.1 Bien 0.1 Cambiar interruptor 10
1. Prueba Operaciones Tiempo (minutos) Desconecte cable a tierra de la bobina del terminal C 0.08 EMPUJE Conecte batería al interruptor magnético, comprobar que el piñón se mueva hacia afuera Piñón no se mueve hacia afuera, inspeccionar bobina de empuje si esta dañada o embolo está pegado. 0.08 1
2. Prueba Operaciones Tiempo (minutos) RETENCION Con la batería conectada como se indica y con el piñón afuera, desconectar el cable negativo del terminal C. Comprobar que el piñón permanece afuera. Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retención está dañada, mal contacto a tierra de la bobina de retención u otra posible causa. 0.3 0.5
3. Prueba Operaciones Tiempo (minutos) Desconectar cable negativo de la carcasa 0.2 RETORNO DEL PIÑON Comprobar que el piñón retorna 0.08 Si no retorna inmediatamente, inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, ó embolo está pegado. 0.08
4. Prueba Operaciones Tiempo (minutos) COMPROBAR LA HOLGURA DEL PIÑON (EXEPTO TIPO REDUCCION) Conectar la batería al interruptor magnético. 0.08 Mover piñón hacia el inducido para aflojarlo, luego medir holgura entre el piñón y el collar tope. 0.08
4. Prueba Operaciones Tiempo (min) Conectar el cable a tierra de la bobina al terminal C 0.08 SIN CARGA Conectar la batería y el amperímetro. 0.08 Comprobar que el arrancador gira suavemente y a velocidad conts. Y que el piñón se mueve hacia afuera. 0.08
TIPO CONVENCIONAL Componentes
DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min) REMOVER EL MARCO REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR Remover los pernos y rodaje de la cubierta 1 Usar calibrador de espesores verificar en el eje inducido la holgura entre la placa fijadora y el armazón final, así también luego de ensamblarlo. Usando un desarmador, golpear en el collar tope, y quitar la arandela y remover el collar tope del eje. 0.5
DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min) REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL PORTA ESCOBILLAS Separar los resortes de las escobillas y sacarlas del portaescobillas, y jalar el porta escobillas del inducido. 0.5
INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min) BOBINA DE INDUCIDO Comprobar que el conmutador no esta cruzado 0.08 Comprobar el conmutador por circuito abierto 0.08 Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad o superficies quemadas 0.08 CONMUTADOR Inspeccionar desgaste del conmutador. Desg. Máx. 0.4 mm 0.08 Diámetro del conmutador. Ø Std. :28 mm y Ø min.: 27 mm 0.05 Inspeccionar segmentos. Prof. Rebaje Std.: 0.6 mm Prof. Rebaje min.: 0.2 mm 0.05
INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min) BOBINA DE CAMPO Comprobar la bobina de campo en circuito abierto 0.08 Comprobar que la bobina de campo no esta cruzada. 0.08 Inspeccionar el embolo 0.05 INTERRUPTOR MAGNETICO Prueba de rendimiento de la bobina de empuje en circuito abierto. Prueba de rendimiento de la bobina de retención en circuito abierto. 0.08 0.05
INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min) EMBRAGUE DEL ARRANCADOR Inspeccionar el engranaje de piñón y los dientes 0.08 Inspeccionar el embrague 0.05 Medir el largo de las escobillas 0.05 ESCOBILLAS Medir la carga de los resortes 1 PORTA ESCOBILLAS Verificar el aislamiento del porta escobillas 0.08
ENSAMBLE Operaciones Tiempo (min) INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO Colocar un nuevo collar tope en el inducido 0.1 Colocar la arandela en una llave allen de 14 mm, luego colocarlo en el canal del eje. 0.1 ESCOBILLAS Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarse que la arandela está instalada en forma correcta. Usando un desarmador, golpear el piñón para deslizar el collar top e hasta la arandela. 0.2 0.9
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (TOYOTA COROLLA) DECRIPCION: Este sistema puede ser considerado un accesorio del motor. Un problema en el sistema puede parecer un problema en el motor.
DIBUJO ESQUEMATICO
Motor no arranca/dificultad para arrancar(gira lentamente). Fugas de Vacío Línea PVC Fugas de Vacío Válvula EGR Verificar y Reparar si es necesario Verificar y Reparar si es necesario 4 2 Ralentí áspero, se para ó falla Fugas de Vacío Línea PVC Fugas de Vacío Válvula EGR Verificar y Reparar si es necesario 2 Verificar y Reparar si es necesario 4 Ralentí áspero, se para ó falla (continua) Válvula EGR falla Revisar la válvula EGR 30 Motor vacila, aceleración pobre Fugas de Vacío Línea PVC Válvula EGR Verificar y Reparar si es necesario 5
Señal errónea del sensor de oxigeno posterior Catalizador en mal estado Reemplazarlo 40 Consumo de aceite Válvula PCV defectuosa Reemplazarla 10 Petardeo del motor Fugas de Vacío Manguera de PVC Válvula EGR Revisar y Reparar si es necesario 5 Ralentí áspero, se para ó falla Falla chispa de la bujía Revisar bujías 0.08 Consumo excesivo de combustible Sistema EGR siempre encendido Problemas en el sistema EVAP Revisar EGR 15 Revisar EVAP 15
Síntoma Causa Operación Tiempo (min) Olor desagradable Fugas de Vacío Manguera de PVC Válvula EGR Revisar y Reparar si es necesario 5 Ralentí áspero (humo negro en el escape) Válvula PCV obstruida Reemplazarla 10 Petardeo del motor Fugas de Vacío Manguera de PVC Válvula EGR Revisar y Reparar si es necesario 5 Mezcla pobre Olor a huevo podrido Solenoide del canister en mal estado Catalizador en mal estado(dañado) Cambiar 15 Cambiarlo 40 Problemas en el sistema EVAP Revisar EVAP 15