Prueba del Hunter 466

Prueba del Hunter 466 Julio 2003

A bordo Hunter 466 Americano con carácter mediterráneo Por gentileza de Intxea Náutica, importador para España de las embarcaciones Hunter, tuvimos la oportunidad, el pasado mes de Mayo, de probar en aguas de Palma de Mallorca uno de los modelos estrella de la gama. Construido por los astilleros estadounidenses Luhrs Marine Limited, el Hunter 466 se comercializa con tres acomodaciones interiores distintas, para satisfacer las necesidades de sus futuros armadores. TEXTO: JORDI MASERAS, FOTOS: JOAN GELPÍ-J. MASERAS

CARACTERíSTICAS Programa Crucero Eslora total 14,05 m Manga 4,27 m Calado estándar 1,68 m Desplazamiento 11.794 kg Lastre 4.309 kg Relación lastre/desplazamiento 36,53 % Sup. vélica (mayor+génova) 92,90 m 2 Plazas en litera 6 + 2 unidad probada Motor unidad probada 1 x 75 CV Yanmar eje Hélice 3 palas fija Velocidad crucero (motor) 7 nudos a 2.400 rpm Precio versión estándar (tres camarotes) 210.941 t + impuestos

FUNDADOS en 1830 por la familia Luhrs, los astilleros Luhrs Marine se han caracterizado durante todos estos años, por la búsqueda incesante de mejoras tanto en líneas de agua, como en apéndices y en distintas opciones de jarcias. No en vano, el nombre de Warren Luhrs es reconocido mundialmente en los campos de regata oceánicos y en su extenso palmarés se encuentran entre otras, la victoria en la regata transatlántica en solitario de la Ostar y también la Boc Transatlantic Challenge de 1994. Los frutos extraídos de estas experiencias, han sido paulatinamente aplicados a todos los modelos de la gama, así las palas de timón, las orzas con bulbo y aletas, y las jarcias con ausencia de back stay, se ofrecen de serie en el catálogo. El modelo probado, disponía de tres camarotes, existiendo además la opción de elegir entre dos y cuatro camarotes. Debido a que las crucetas están muy atrasadas, en rumbos muy abiertos la mayor no se puede amollar todo lo necesario. 32 NAVEGACIÓN El día de la prueba estaba despejado, lucía el sol y el famoso Embat empezaba a soplar aunque flojo. La maniobra de desatraque la realizamos sin ninguna dificultad ayudados por la eficiente hélice de proa. Antes de desenrollar las velas, procedimos a tomar las mediciones de navegación a motor. A pesar que las instrucciones del motor indican un régimen máximo de 3.800 rpm, y por tanto aconsejan un crucero de 3.000 rpm, creímos suficiente situarlo en 2.400 rpm. A estas revoluciones y con un viento de proa de 12 nudos el GPS marcaba 7,2 nudos de velocidad con un registro más que aceptable de 70 db en bañera, sin llegar a 71 db en el salón. Debemos confesar, que antes de desplegar las velas, teníamos serias dudas de la eficacia de la jarcia con ausencia total de un back stay, para obtener prestaciones brillantes, pero justo es aceptar que nuestras dudas eran infundadas. Cuando desplegamos el génova y la mayor usando el winche eléctrico, nos pusimos a ceñir para adentrarnos en la bahía. Después de una ligera escora inicial, y una aceleración progresiva, el GPS no tardó en marcar puntas de 4,5 nudos con un viento real que no superaba los 11 nudos. Lo más sorprendente fue, que pudimos ir cerrando el ángulo de ceñida hasta situarlo entre los 30/32º. La ola corta tan típica de la bahía de Palma, la pasábamos sin cabeceos y por supuesto sin rociones, ya que el viento no pasó en ningún momento de los 12 nudos. Tanto el génova como la mayor eran UK Sailmakers, de buen corte y no presentaron dificultades de trimaje, aunque si la mayor hubiese sido del tipo full batten, estamos convencidos que las prestaciones se hubieran superado. De todas formas, la comodidad de una mayor enrollada al palo, bien vale unos nudos si, como en este caso es de buen porte, y nuestras pretensiones no son otras que las de disfrutar cómodamente de un buen crucero. A medida que nos íbamos abriendo al viento, las prestaciones seguían siendo muy acepta- La considerable altura del francobordo y el ligero arrufo de la proa lo convierten a priori en un barco muy seco.

FICHA TÉCNICA HUNTER 466 Eslora total 14,05 m Eslora casco 13,49 m Eslora flotación 12,09 m Manga 4,27 m Calado 1,68 m Desplazamiento 11.794 kg Lastre 4.309 kg Relación lastre/desplazamiento 36,53 % Sup. Vélica (aparejo estándar) 92,90 m 2 Plazas en litera (versión 2 cabinas) 4 + 2 Plazas en litera (versión 3 cabinas) 6 + 2 Plazas en litera (versión 4 cabinas) 8 + 2 Motor de la unidad probada 1 x 75 CV Yanmar Velocidad crucero (motor) 7,2 nudos a 2.400 rpm Depósito de combustible 378 l Tanque agua potable 757 l Tanque aguas residuales 190 l Homologación Clase A Astillero Luhrs Marine Limited Importador Intxea Náutica FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo Intraborda Eje si Sail drive no Hélice fija 3 palas Marca Yanmar Modelo 4JH3-TE Nº de motores 1 Combustible Diesel Potencia al cigüeñal 75 CV Potencia al eje 69 CV Cilindros 4 Cilindrada 1.995 cc Peso 250 Kg Régimen máximo 3.800 rpm Importador Touron ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo Despejado Mar Marejadilla Viento en prueba 8 a 11 nudos Viento máx. en prueba 12 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible 2/3 Depósito de agua 1/2 Localización Palma de Mallorca Sin pasar de 2.400 rpm, a palo seco y con 11 nudos de viento por la proa, manteníamos 7 nudos de velocidad. Después de una ligera escora inicial, y una aceleración progresiva, el GPS no tardó en marcar puntas de 4,5 nudos con un viento real que no superaba los 11 nudos La maniobra puede realizarse sin ningún problema con sólo dos personas. El arco que soporta la barra de escota de la mayor, también soporta la arquillada del cómodo toldo tipo Bimini. 33

34 bles, así a un descuartelar con 9 nudos de viento, manteníamos una velocidad de 5,5 nudos. Lógicamente en popa, a falta de un asimétrico, no pasamos de 4,5 nudos, aunque también es cierto que el viento había bajado hasta los 8,8 nudos. La bañera de formas redondeadas es cómoda y la posición a la rueda también lo es tanto de pié como sentados a la banda. El arco de acero inoxidable que soporta la barra de escota de la mayor, puede montar en opción una arquillada para desplegar un toldo tipo Bimini que cubre gran parte de la bañera, proyectando una sombra muy agradable en los calurosos días de verano. En definitiva, el Hunter 466 es un barco que sin duda dará grandes satisfacciones a sus armadores tanto en navegaciones cortas como en largas travesías, disfrutando de sus excelentes acabados y sus ingeniosas soluciones. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Embarcando por popa, lo primero que llama la atención, es sin duda, el aprovechamiento del conjunto del espejo de popa. La plataforma de baño central totalmente integrada al casco, alberga una escalera de baño plegable y a ambos lados, dos pañoles que pueden cumplir las funciones de asiento. Más a los extremos del espejo, dos trampillas semi circulares contienen las bombonas de gas. El paso a la bañera se realiza a través de un pequeño pasillo central al que se tiene acceso basculando una pieza moldeada que, durante la navegación formará parte del asiento posterior del piloto. Una vez en la bañera, encontramos la bitácora central, con rueda de acero inoxidable, compás magnético, una buena consola central para instrumentación, los mandos del motor a estribor y a babor el comando de la hélice de proa. También dispone de posavasos y botellero con nevera de hielo y dos alas abatibles laterales que se transforman en una buena mesa de bañera. La instrumentación del motor se encuentra empotrada en la brazola de babor que conserva una buena altura protegiendo bien los riñones. Los dos extremos de popa de la bañera, albergan sendos pañoles semicirculares de buenas dimensiones. El balcón de popa, en cada ángulo, lleva incorporados dos bancos de teca que, durante la navegación resultaron muy prácticos. El paso entre la rueda y los bancos se efectúa normalmente y sin dificultad, gracias al diseño de la bañera de formas redondeadas y a la ausencia de la barra de escotas de la mayor que está justo encima de la bitácora, a más de dos metros de altura, soportada por un arco de acero inoxidable. Por delante de la timonera, el banco de babor contiene otro pañol de mayores dimensiones que los de popa. A proa de la bañera, un escalón elevado nos sitúa a la entrada del tambucho y al área del piano, donde se encuentra centralizada toda la maniobra de cubierta. El piano está compuesto por cuatro mordazas Spinlock XT, un winche Lewmar 44ST2 y otro El paso por la cubierta lateral es ancho y se realiza entre los dos cadenotes del obenque alto y del bajo. El pozo de anclas tiene una gran capacidad, y el molinete eléctrico se puede accionar con el pié. La placa solar situada delante del tambucho, mantiene en carga permanente la batería del motor. A ambos lados del piano, unos cajones de fibra, ayudan a mantener en orden las drizas y escotas. La ausencia de back stay, obliga a llevar las crucetas muy atrasadas, así como los obenques bajos en distintos cadenotes que los bajos.

EQUIPAMIENTO SERIE Casco reforzado con kevlar Quilla corta con aletas (plomo) Timón de espada con eje de composite Pasacascos de bronce bajo línea de flotación Resinas de éster vinílico y gelcoat isoftálico Hélice de tres palas Enrollador de mayor en palo Funda de mayor Hunter Pac Enrollador de génova Winche eléctrico de drizas Drizas internas reenviadas a bañera Cuatro winches self tailing de dos velocidades Barra de escota de mayor sobre arco Veleta Windex Toma de tierra con cable Enchufes 220V en cabinas Panel eléctrico CA/CC Doble desconectador de baterías Baterías de servicio y de motor Cargador de baterías y convertidor Bomba de achique automática Indicadores agua, combustible y séptico Luz de cubierta Radio VHF (compatible con DSC) Radio/CD con altavoces en cada cabina TV/DVD Sonda y corredera Raymarine ST60 Bitácora con mesa de bañera Arco de bañera de acero inoxidable Balcón de popa con asientos integrados Escalera de baño telescópica de acero inoxidable Cubierta antideslizante de dos tonos Protección alrededor del casco Molinete de anclas eléctrico 21 portillos y escotillas practicables Seis bitas de amarre Cofres en plataforma de baño Caña de respeto Ducha de agua fría y caliente en bañera Agua a presión fría y caliente en cocina y baños Vajilla Sofá del salón convertible en litera doble Cocina de gas con horno Microondas Interior de madera de teca Suelo de madera dura Estores plegables en portillos Encimeras de Corian Refrigerador Nevera de compartimento doble Compartimento integrado para basura Tanque de aguas negras con triturador Bombas de achique para duchas independientes Colchones de muelles de 18 cm de espesor El diseño de la bitácora es muy completo, disponiendo de nevera de hielo en su interior. EQUIPAMIENTO OPCIONAL Quilla larga Trinqueta Winches para spi Equipo spi crucero Contra rígida Hélice de proa 4CV Generador 6 kw Alternador 105 Ah Aire acondicionado Desalinizador Lavadora/secadora Piloto automático Raymarine 7000 GPS Raymarine 300 Equipo de viento Raymarine ST 60 Radar-plotter Raymarine RL72HSB Altavoces en bañera con luz Altavoces en cada cabina Sistema Eco-flush para WC (dos baños) Tapicería interior en cuero Capota antirrociones azul Bimini azul Cojines de bañera blancos Antifouling azul Capa de epoxi Placa porosa toma de tierra para BLU 1.128 t 2.022 t 2.788 t 1.146 t 366 t 8.334 t 12.504 t 1.254 t 7.830 t 8.274 t 2.514 t 7.518 t 1.620 t 1.482 t 7.830 t 744 t 618 t 2.460 t 4.548 t 1.896 t 2.148 t 1.044 t 2.136 t 2.802 t 618 t La consola del tambucho, permite montar los repetidores de la electrónica. Detalle de la barra de escota de la mayor por encima de la capota. 35

36 48ST2 en babor y tres mordazas, un winche 44ST2 y otro 48ST2 eléctrico en estribor. Este último, al ser eléctrico se puede usar indistintamente para drizas y para la escota de mayor. La escota de mayor, después de pasar por la barra de escota elevada, mantiene su recorrido por dentro la botavara, baja por el palo y llega finalmente al piano reenviada por la cubierta. La posición de trabajo en el piano es cómoda y bien pensada para tripulación escasa. Al final del tambucho, una consola de fibra nos permitirá instalar repetidores de la instrumentación. Un poco más a proa de la consola, dos pasamanos de acero inoxidable dispuestos transversalmente, permiten estibar la balsa salvavidas. Más a proa y antes de llegar al palo, una placa solar instalada de serie, permite mantener la batería del motor en carga permanente. El paso por las cubiertas laterales es ancho, no queda estorbado por los cadenotes, y a nivel de la manga máxima, un portalón a cada banda, facilitan el embarque lateral. A proa del palo, la cabina empieza una suave inclinación que se convierte en un gran solarium y muere justo donde empieza el pozo de anclas, con un buen volumen, molinete eléctrico horizontal Simpson Lawrens de 1500W y escoben de doble roldana de acero inoxidable. En cuanto a la arboladura, el palo y la botavara son Seldén Mast, aparejado a tope de palo, con dos pisos de crucetas bastante atrasadas, jarcia discontínua de cable que, para suplir con eficacia la ausencia de back stay dispone de obenques altos de 10 mm con los cadenotes situados en la regala, bajos de 10 mm anclados a nivel del extremo de la cabina por delante los ecoteros del génova y los intermedios, que son cruzados de 8 mm. El enrollador de mayor es Furling y el de génova es Profurl. DISTRIBUCIÓN INTERIOR Otro de los aspectos que sorprenden agradablemente en este barco es, el cómodo acceso al interior desde la bañera. Este se realiza mediante una escalera de acero inoxidable con cuatro peldaños de teca de muy poca inclinación que descansan sobre el cajón que encierra el motor y que a su vez forma dos peldaños más. Una vez en el interior, la abundante luz natural que penetra a través de los múltiples portillos, escotillas y tragaluces cenitales, crea un acogedor ambiente envuelto por la calidez que siempre imprimen los interiores realizados con muebles de teca. A estribor se encuentra un baño muy bien dimensionado dividido en dos partes; el WC en la parte de proa y separado por una cortina, el lavabo con encimera de Corian con la ducha en su parte posterior, y acceso directo al camarote de popa a estribor. Siguiendo por estribor, más a proa del baño, encontramos la mesa de cartas realizada enteramente de teca, con banco alistonado, biblioteca, un completo panel eléctrico, estanterías y consola frontal para instalar la electrónica. A proa de la mesa de cartas, dos cómodos sofás separados por un mueble bar, componen la El banco de babor de la bañera, esconde un pañol de buenas dimensiones. La parte posterior de la bañera, también dispone de un pañol a cada lado. Los cofres del gas, se encuentran en los dos extremos del espejo de popa. La parte central del asiento del piloto se abate para permitir el acceso a la plataforma de baño y a los pañoles exteriores. Los dos cofres de la plataforma de baño no merman su capacidad y sirven también de asiento.

Otro de los aspectos que sorprenden agradablemente en este barco el cómodo acceso al interior desde la bañera DIMENSIONES DE CUBIERTA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Jupette-plataforma de baño 0,65 0,60 Mesa en bañera (x 2) 0,65 0,40 Cofre bañera babor 0,90 0,40 0,32 Cofre bañera popa (x 2) 0,45 0,50 0,43 Cubierta central 1,90 1,80 Cubierta de proa 3,40 2,50 Paso obenque/palo 1,33 Paso obenque/candelero 0,50 Escotero génova 1,20 Barra escota mayor 1,60 DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 1,50 0,57 Salón 1,80 3,70 2,02 Mesa salón 1,05 0,90 0,75 Cama salón 1,85 1,30 1,50 Cocina 2,06 1,70 2,00 Mesa de cartas 1,10 1,10 0,85 Pupitre mesa de cartas 0,48 0,73 Camarote proa 3,38 1,75 1,90 Cama doble proa 1,98 1,40 1,15 Baño camarote proa (Br) 1,12 0,95 1,85 Ducha camarote proa (Er) 0,75 0,86 1,85 Camarote popa babor 2,70 1,72 2,05 Cama doble popa babor 1,95 1,25 1,00 Camarote popa estribor 2,70 1,95 2,00 Cama doble popa estribor 1,95 1,50 1,00 Baño popa estribor 1,50 1,14 1,95 FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo Crucetas Jarcia firme Obenques Burdas Backstay Babystay Lazzy-jacks Rizos Enrollador génova Enrollador mayor Mordazas/stoppers Winches Escoteros génova Barra escota Génova Mayor enrollable al palo Spinnaker y maniobra Timón de caña Timón de rueda Velas Poleas y reenvíos Palo y botavara sloop tope de palo retrasadas cable, discontinua altos 10 mm, medios 8 mm y bajos 10 mm no no no no si, (enrollador) si, Profurl si, Furling 4+3, Spinlock 4, Lewmar self tailing 2, Harken 1, Harken 33 m2 60 m2 opcional no si UK Sailmakers Harken Velas Seldén La escalera de acceso al interior dispone de seis peldaños porque su inclinación es muy poco pronunciada. La mesa de cartas centraliza todos los comandos eléctricos del barco. La cocina dispone de todo lo necesario para hacer feliz al cocinero y a todos los comensales. 37

10 5 4 15 14 13 11 9 3 17 14 16 12 11 9 8 7 6 3 2 1 10 5 4 Foto: Jordi Maseras 38 zona de estar. Un armario alto, estanterías y un mueble para el equipo de música completan este rincón del barco situado justo enfrente del salón. El salón, está compuesto por un sofá en forma de U, mesa central, banqueta de dos posiciones con cofre en su interior, armarios altos, estanterías y TV con pantalla de plasma en el mamparo de proa. La mesa dispone de un pié telescópico que permite transformar el conjunto en cama doble. 1 - Enrollador de génova 2 - Pozo de anclas 3 - Tragaluces cenitales 4 - Cadenotes obenques bajos 5 - Cadenotes obenques altos 6 - Panel solar 7 - Estiba balsa salvavidas 8 - Consola instrumentos 9 - Mordazas piano 10 - Portalones laterales 11 - Winches piano 12 - Cofre bañera babor 13 - Barra escota mayor 14 - Cofres bañera popa 15 - Escoteros génova 16 - Bitácora 17 - Acceso bañera A proa del pasillo creado por la banqueta del salón y la zona de estar, una puerta nos conduce al camarote de proa, con cama doble central, mueble con estanterías en la cabecera, dos armarios para ropa larga a los costados, gran espacio vestidor y accesos al baño y a la ducha separados entre sí. A popa del camarote y a babor encontramos el baño compuesto por lavabo con encimera de Corian, WC, armarios, estanterías y justo enfrente a estribor, un compartimento de buenas dimensiones destinado exclusivamente para ducha, con un asiento abatible y toallero. Volviendo a popa, en babor y detrás del salón, encontramos la cocina en forma de L con dos superficies de trabajo bien diferenciadas; la primera dispuesta longitudinalmente a lo largo del casco y la segunda enfrentada en paralelo, situada al lado de la escalera de bajada. Toda la encimera es de Corian y dispone de todo lo necesario para preparar cualquier plato por sofisticado que sea; dos fregaderos de inox, cocina de tres fogones con horno, frigorífico con doble acceso, congelador de carga superior, microondas, armarios altos y bajos, y tres portillos practicables que permiten una perfecta ventilación del conjunto. Pasando hacia popa por el pasillo que forma la cocina, accedemos al camarote de popa a La zona de estar dispone de mueble bar entre los dos sillones. La banqueta del salón puede adoptar dos posiciones para facilitar el paso a proa y ampliar la zona de estar.

El baño y la ducha del camarote de proa están separados en dos compartimentos independientes entre si. El camarote principal situado en proa, incluye un mueble biblioteca en la cabecera de la cama. Los dos camarotes de popa son casi gemelos de tamaño, el de estribor tiene acceso directo al baño común. PRESTACIONES VELA RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 10,5 4,2 Descuartelar 9,2 5,5 Través 7,9 4,8 Largo 8,3 3,8 Empopada 8,8 4,2 El baño común con doble acceso, separa en su interior la ducha y el lavabo del WC con una cortina. PRESTACIONES A MOTOR rpm 2.400 db bañera 70 db salón 70,7 db camarote proa 68,3 db camarote popa 79,8 Velocidad 7 nudos 39

A pesar de su aspecto de puro crucero, sus prestaciones en ceñida son más que notables. Las instalaciones de fontanería y electricidad están diseñadas para facilitar el trabajo en caso de reparación. Desde los dos camarotes de popa, se accede al generador. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Calidad ebanistería interior de teca Capacidad de la sentina Ventilación y luminosidad Navegación en ceñida A MEJORAR Sistema para desplegar la escalera de baño Acceso al motor Acceso a la barra de escota 40 El acceso superior, frontal y lateral del motor, se realiza sin tener que entrar en ningún camarote. babor, casi gemelo al de estribor, con la diferencia que el de babor no tiene acceso directo al baño. La zona vestidor es amplia, dispone de armario para ropa larga, estanterías, buena ventilación y acceso lateral al generador. En el apartado de interiores, queremos destacar el buen trabajo de ebanistería logrado con los muebles de teca del interior, así como el acabado de las instalaciones, tanto de fontanería como de electricidad y seguro que los futuros armadores de este modelo, agradecerán la enorme capacidad de la sentina tan difícil de encontrar últimamente. VALORACIÓN HUNTER 466 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Equipo opcional Precio B B B B B B B