Análisis en banco de potencia
Índice 1. El banco de potencia, funcionamiento, aplicaciones, normas 2. Desmontando mitos 3. Prueba 1: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 octanos 4. Prueba 2: motor de serie con cartografía original y gasolina 102 octanos 5. Prueba 1 vs 2: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 vs gasolina 102 octanos 6. Prueba 3: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 98 octanos 7. Prueba 1 vs 3: motor de serie con gasolina 98 con cartografía original y modificada 8. Prueba 4: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 102 octanos 9. Prueba 2 vs 4: motor de serie con gasolina 102 octanos y cartografía original y modificada 10. Prueba 1 vs 4: motor de serie con gasolina 98/ cartog. original vs gasolina 102/cartog. modificada 11. Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado 12. Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. Gasolina 102 / 5400 rpm
1. El banco de potencia, funcionamiento, aplicaciones normas Banco de rodillos con freno eléctrico o banco inercial Video1 - Instalaciones, ventilación y temperaturas de la sala. Video 2- Normas DIN 70020, SAE J1349, ECE R24 o JIS Video3 DIN70020 -- 20ºC -- 101,325 Kpa Obtención de curvas de par y potencia.
2. Desmontando mitos Puede un motor mejorar su rendimiento cambiando la gasolina simplemente? Las diferencias son iguales en un motor atmosférico y en uno turboalimentado? Es necesario la reprogramación de la cartografía para obtener un mejor rendimiento? Qué ocurre desde que salta la chispa hasta que se quema la mezcla con gasolinas de diferente octanaje?
3. Prueba 1: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 octanos Condiciones: Banco de potencia: DimSport Vehículo: Renault Clio 2.0 16V Gr. N F4R730 172PS 170HP 127KW Cartografía: Original del fabricante Gasolina: 98 octanos de surtidor Temperatura admisión: 25 Enlace a vídeo (vínculo)
3. Prueba 1: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 octanos Sensores
3. Prueba 1: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 octanos Tabla de resultados: Pot. máxima = 167,8 cv Par máximo = 209,5 Nm Presión colector* = 15-10 mbar *(depresión respecto a la atmosférica)
4. Prueba 2: motor de serie con cartografía original y gasolina 102 octanos Condiciones: Banco de potencia: DimSport Vehículo: Renault Clio 2.0 16V Gr. N F4R730 172PS 170HP 127KW Cartografía: Original del fabricante Gasolina: 102 octanos ELF Temperatura admisión: 25
4. Prueba 2: motor de serie con cartografía original y gasolina 102 octanos Tabla de resultados: Pot. máxima = 166,3 cv Par máximo = 208,6 Nm Presión colector = 10-5 mbar
5. Prueba 1 vs 2: motor de serie con cartografía original y gasolina 98 vs gasolina 102 octanos Gráficas comparativas y conclusiones: Par y potencia motor muy similares. En un régimen de vueltas similar. La variación de la gasolina NO afecta a las prestaciones de los motores atmosféricos. La variación de octanaje no tiene consecuencias salvo que se actúe sobre otros factores. 1. Parámetros centralita. 2. Preparación motor.
6. Prueba 3: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 98 octanos Condiciones: Banco de potencia: DimSport Vehículo: Renault Clio 2.0 16V Gr. N F4R730 172PS 170HP 127KW Cartografía: Modificada (avance e inyección) Gasolina: 98 octanos Temperatura admisión: 25
6. Prueba 3: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 98 octanos Tabla de resultados: Pot. máxima = 165,1 cv Par motor = 209,2 Nm Presión colector = variaciones!
7. Prueba 1 vs 3: motor de serie con gasolina 98 con cartografía original y modificada Gráficas comparativas y conclusiones: Par y Se mejora en bajo y medio régimen. La variación de los parámetros de la centralita influye pero no en lo requerido por no variar la gasolina. Cómo influye la reprogramación? Avance de encendido Azul- 98 ori Verde -98 mod.
8. Prueba 4: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 102 octanos Condiciones: Banco de potencia: DimSport Vehículo: Renault Clio 2.0 16V Gr. N Cartografía: Modificada (avance e inyección) Gasolina: 102 octanos ELF Temperatura admisión: 25 Enlace a vídeo (vínculo)
8. Prueba 4: motor de serie con cartografía modificada y gasolina 102 octanos Tabla de resultados: Pot. máxima = 164,3 cv Par motor = 213,7 Nm Presión colector = variaciones!
9. Prueba 2 vs 4: motor de serie con gasolina 102 octanos y cartografía original y modificada Gráficas comparativas y conclusiones: Se mejora en bajo y medio régimen. La variación de los parámetros de la centralita influye pero no en lo requerido por no variar la gasolina. Cómo influye la reprogramación? Avance de encendido. Marrón- 103 ori Roja 102 mod
10. Prueba 1 vs 4: motor de serie con gasolina 98/ cartog. original vs gasolina 102/cartog. modificada Gráficas comparativas y conclusiones: Se mejora en bajo y medio régimen. Caso más favorable. La variación de los parámetros de la centralita influye pero no en lo requerido por no variar la gasolina. Cómo influye la reprogramación? Avance de encendido. Se empeora potencia por el problema del avance de encendido. Es indispensable una buena cartografía, ajustando correctamente los parámetros influyente.
11. Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado Motor Volkswagen 1.6 FSI BLP Encendido por bobinas independientes con transistor en la bobina Sensor de picado piezoeléctrico Sensor de árbol de levas
11.a Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. Gasolina 95 4800rpm
11.b Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. SIN DETONAR-95-4800rpm
11.c Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. DETONANDO- 95 4800rpm
12. Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. Gasolina 102 / 5400 rpm
12.a Obtención de las graficas de encendido y sensor de picado. Gasolina 102 / 5400 rpm
El Departamento Técnico de la R.F.E. de A. quiere agradecer sinceramente la colaboración de DS Sport - Talleres David Sánchez por su colaboración altruista para el beneficio de todo el colectivo de oficiales técnicos.