La alta velocidad que nos une a Francia Uno de los tramos más próximos al objetivo de 2025. Cuenta con una plataforma de doble vía de alta velocidad (LAV) y otra doble vía de ancho ibérico. La LAV Perpiñán- Figueres, diseñada para tráfico mixto, permite circular a 350 km/h. Por la de Portbou-Barcelona, de ancho ibérico y 161 km de longitud, circulan trenes de largo recorrido, regionales, cercanías y mercancías. La prioridad ahora es disponer al menos de una vía en ancho internacional para mercancías en el sector Figueres-Portbou, en el que existen 5 túneles con gálibo estricto, pero las obras no han comenzado. EN FUNCIONAMIENTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, AVE. Si, ancho internacional compartida con AVE. 350 km/h. (AVE) - N INFORMACIÓN. - Línea por Portbou: Sin proyecto. El Ministerio la considera finalizada. - Tramo de Mollet a Figueres y Portbou: Falta convertir a ancho internacional.
Una plataforma compartida La línea de alta velocidad Barcelona-Figueres, de 131,6 km de longitud, está ya en funcionamiento en ancho internacional y destinada tanto a tráfico de pasajeros como de mercancías, además de contar con apartaderos para trenes de mercancías de 750 metros. La velocidad proyectada es de 350 km/h. Los trenes de pasajeros comparten vía con los de mercancías y la velocidad comercial de los trenes de pasajeros no llega actualmente a la velocidad proyectada. En la línea convencional es prioritario convertir a ancho internacional una de las vías entre Vilamalla y Figueres (en obras) y la conexión con el centro logístico de L Empordà en vía mixta desde Vilamalla. Las obras deberían estar finalizadas en 2018. EN FUNCIONAMIENTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, AVE. Si, ancho internacional compartida con AVE. 350 km/h. (AVE) - 3.958 M. Inversión tramos en funcionamiento de ancho internacional (inversión para Tramo 2 y Tramo 3 hasta Barcelona para pasajeros) - Línea por Portbou: Sin proyecto. El Ministerio la considera finalizada. - Tramo de Mollet a Figueres y Portbou: Falta convertir a ancho internacional.
Alta velocidad y ancho internacional, pero cerca del colapso Tiene una plataforma de doble vía de ancho internacional proyectada para 350 km/h en la que circulan tanto pasajeros como mercancías. Además, cuenta con una vía de ancho mixto entre Girona y Vilafant sin uso. La segunda plataforma no está proyectada, pero debería permitir la circulación de mercancías por la vía de Portbou. Esta línea dispone de capacidad suficiente, salvo en el sector Sant Celoni - Mollet - Barcelona, donde el tráfico de trenes de pasajeros de cercanías es muy intenso y se acerca a la saturación. De hecho, la Estación de Sants se encuentra al borde de la saturación, con dificultades de aparcamiento, primer mantenimiento y avituallamiento para los trenes que tienen Barcelona como origen o destino. Por otra parte, no hay una conexión directa de alta velocidad con el aeropuerto del Prat. EN FUNCIONAMIENTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, AVE. Si, ancho internacional compartida con AVE. 350 km/h. (AVE) ADEMÁS: GIRONA - FIGUERES - VILAFANT EXISTE 3ER CARRIL EN UNA VÍA QUE SE UTILIZA POR DIFICULTADES OPERATIVAS. - 3.958 M. Inversión tramos en funcionamiento de ancho internacional (inversión para Tramo 2 y Tramo 3 hasta Barcelona para pasajeros) - Línea por Portbou: Sin proyecto. El Ministerio la considera finalizada. - Tramo de Mollet a Figueres y Portbou: Falta convertir a ancho internacional.
Diez años esperando a la estación Cuenta con dos plataformas: una de alta velocidad y doble vía para pasajeros y otra de doble vía mixta para pasajeros y mercancías entre Mollet - Castellbisbal y hasta el Puerto de Barcelona. Este último se encuentra conectado en ancho internacional a Europa, aunque el acceso es precario y provisional. Queda conectar en ancho internacional la estación intermodal de la Llagosta y un nuevo acceso al Puerto de Barcelona. Por otra parte, la Estación de La Sagrera suma ya diez años parada. En el tramo Barcelona Martorell circulan a diario más de 200 trenes, por lo que en las horas punta se encuentra prácticamente saturado. En determinadas franjas horarias se complica al intercalar trenes de pasajeros con trenes de mercancías. Última hora! La conexión a la terminal de la Llagosta está en fase de proyecto y será cofinanciado por la UE. EN FUNCIONAMIENTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, ancho ibérico e internacional. 140 km/h. ADEMÁS: 3ER CARRIL EN AMBAS VÍAS. - N INFORMACIÓN. - Inicio obras nuevo acceso al puerto de Barcelona y acceso al aeropuerto. - En proceso convenios con el Puerto, la Generalitat y ADIF. - Conexión La Llagosta.
Problemas de gálibo y cuellos de botella Cuenta con doble vía de ancho ibérico. La instalación del tercer carril está paralizada y ni siquiera han comenzado los estudios para conectar el puerto de Tarragona en ancho mixto. El cuello de botella es importante por la complejidad de las obras a realizar en la vías actualmente en servicio. Está pendiente la remodelación de la configuración de vías en las estaciones de Castellbisbal, Martorell y los accesos a las derivaciones particulares de su entorno. Además las estaciones de Castellbisbal y de Martorell no disponen de vías de apartado para admitir trenes de mercancías de 750m. La conversión a ancho mixto del tramo Martorell-Castellbisbal está paralizada debido a la insuficiencia de gálibo del túnel bajo la AP-7 que obligará a utilizar un túnel de vía única en desuso. EN PROYECTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 140 km/h. ADEMÁS: PROYECTO DIVIDIDO EN 3 TRAMOS. LICITACIÓN: PRINCIPIOS 2018. PREVIÓN INICIO FASE PRUEBAS: 2020. - Tramo Castellbisbal - Martorell: 368 M para 86 km. 49,5 M ya ejecutados. - Antiguo Túnel: 29,5 M para 11 km. - Instalación 3er carril en ambas vías. Previsión finalización 2019. - Obras antiguo túnel Martorell - Castellbisbal (doble vía) Previsión finalización 1º T. 2019.
Obras interminables y un cuello de botella de otro siglo Un cuello de botella de 40 kilómetros en el que se circula como en el siglo XIX: con una sola vía para los dos sentidos. Cuando circulan dos trenes en distinto sentido, uno de los dos debe esperar a que pase el otro. La Unión Europea y la Comisión Nacional de Mercados y de la Competencia lo señalan como uno de los mayores obstáculos del Corredor Mediterráneo. Sin embargo, las obras iniciadas hace 17 años han sufrido continuos retrasos. El Ministerio prevé iniciar la fase de pruebas en la nueva variante de doble vía construida en ancho ibérico en 2018. Y en 2020, será convertida en ancho internacional. Para no perder capacidad de tráfico, en este tramo es necesario construir una segunda plataforma de doble vía AVE. EN OBRAS RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 No. No. 220 km/h. - 668 M para 62 km. 586 M ya ejecutados. - Plataforma doble vía AVE Tarragona - Valencia. - Vía doble variante Vilaseca - Tarragona. - Ubicación estaciones de Camp de Tarragona y mercancías. - Resolución tráfico de cercanías.
Una plataforma ibérica para tráfico mixto Existen dos vías de ancho ibérico para pasajeros y mercancías, 147 km de vías compartidas para trenes de largo recorrido, regionales y mercancías. En cuanto a la entrada norte del Puerto de Castellón es de vía única y plagada de pasos a nivel. Está previsto por el Ministerio convertir la doble vía actual de ancho ibérico en vía de ancho internacional. Entraría en servicio en 2020. Para no perder capacidad de tráfico, en este tramo es necesario construir una segunda plataforma de doble vía AVE. EN PROYECTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 220 km/h. ADEMÁS: SE NECETA UN NUEVO CONTRATO. RESCIÓN DEL CONTRATO ACTUAL AL TENER QUE IMPLANTAR DOBLE VÍA DE ANCHO INTERNACIONAL EXCLUVAMENTE. PREVIÓN FINALIZACIÓN OBRAS: 4º T. 2019. PREVIÓN PUESTA EN MARCHA: 2020. - 224 M para 141 km para dos tramos. 59 M ya ejecutados. - Plataforma doble vía AVE Tarragona - València. - Conexión Puerto de Castellón y estación intermodal.
Experimentando el tercer carril Tramo con un intenso tráfico ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías. Cuenta con doble vía de ancho ibérico cuyo tercer carril continúa en pruebas. Se trata de una solución polémica por su carácter provisional ya que limita la velocidad de forma drástica a 160 km/h en vez de los 300 km/h por el que circula el AVE en otros tramos. Se trabaja ya en la programación para la implantación del tercer hilo en la otra vía del mismo tramo hasta Sagunto. Para no perder capacidad de tráfico, en este tramo es necesario construir una segunda plataforma de doble vía AVE. Última hora! En septiembre de 2017 se ha publicado la licitación del estudio para el ancho internacional y alta velocidad. Es el pistoletazo de salida para solucionar la necesidad urgente de recortar el tiempo de viaje entre Barcelona y las ciudades de la Comunitat Valenciana. EN PRUEBAS RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 220 km/h. Nueva plataforma vía doble: 350 km/h. (AVE) ADEMÁS: EN PRUEBAS 3ER CARRIL EN PRIMERA VÍA. REVIÓN PUESTA EN FUNCIONAMIENTO: 3º T. 2017. - 178 M para el 3er carril / 1.160 M para ancho internacional. - Instalación 3er carril en la segunda vía. Previsión finalización: 2020. - Nueva plataforma doble vía AVE de ancho internacional. Previsión inicio obras: Finales 2019.
El cul de sac, el cuello de botella y la obra sin fin Es el nudo gordiano de la red arterial ferroviaria de València. La doble plataforma internacional carece de sentido si no se soluciona este tramo, dado que todos los trenes pasan por el túnel de Serrería, cuyas dos vías suponen un cuello de botella para todos los trenes que suben desde Andalucía y Murcia. Por eso se precisa la construcción de un túnel pasante hasta el centro de la ciudad. Un proyecto cifrado en 850 millones que el Ministerio promete asumir. Además se debe volver a proyectar y construir la propia estación y el canal de acceso. La obra debería convertir también la estación de València en una estación pasante, solucionando el cul de sac que es actualmente. Última hora! En septiembre 2017 se ha licitado un estudio informativo del tramo que estará listo en dos años. EN PROYECTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 No. No. Sin información. - 2228 M / - Canal de acceso: 339 M. - Túnel pasante + estación: 1.889 M. - Existe proyecto inicial (dividido en 3 fases) acordado con el Ayuntamiento de València. Puesta en marcha prevista dentro de 15 años. - Sí contemplado en Objetivo Definitivo, pero no en 2025.
AVE y tercer carril de mercancías a punto de caramelo Vía doble de ancho ibérico, actualmente en servicio. Soporta un intenso tráfico de trenes pero en el futuro, tras la puesta en servicio de la línea paralela de alta velocidad a 300 km/h, quedará exclusivamente reservada para cercanías y mercancías de ancho ibérico, para estas solamente, entre entre Benifaió y Xàtiva. Actualmente se trabaja en la electrificación y colocación del tercer carril del ramal de mercancías, unos trabajos casi acabados cuya fecha de finalización, 2019, podría fácilmente verse adelantada si se contase con dotación presupuestaria. Además, está en construcción un cajón bajo la vía convencional Xàtiva-València para hacer posible la conexión internacional de la terminal de Ford de Almussafes. Sigue sin novedades el Tren de la Costa, la reivindicación de unir València y Alicante por la costa que cumple cuatro décadas. EN OBRAS RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 300 km/h. (AVE) ADEMÁS: FINALIZADA OBRA (DE VÍA) DE NUEVA PLATAFORMA DE DOBLE VÍA EN ANCHO INTERNACIONAL - AVE. EN PROCESO OBRAS DE ELECTRIFICACIÓN. PREVIÓN FINALIZACIÓN OBRAS: FINALES 2019. PREVIÓN PUESTA EN SERVICIO: 2020. - València - La Encina: 1.400 M. 1.178 M ya ejecutados. - Plataforma de doble vía de ancho internacional València - Alicante por la costa para viajeros.
Desatar el nudo que vertebre norte y sur Es un tramo clave para que el Puerto de Alicante tenga conexión con el Corredor. Desatar el nudo de La Encina, un cruce de caminos histórico, permitirá vertebrar la Comunidad Valenciana a través de la alta velocidad y conectar esta y la Región de Murcia con Europa. Además La Encina es punto de entrada del transporte ferroviario hacia el sureste del país y permite conectar dos ciudades de gran importancia estratégica como Alicante y Murcia, con Madrid. Actualmente se trabaja en la construcción de una nueva plataforma de vía única de ancho ibérico para mercancías, lo que permitirá convertir la doble vía actual de ancho ibérico en ancho internacional para pasajeros y mercancías que enlazará con la vía AVE Madrid-Alicante, actualmente en funcionamiento, y el AVE Monforte Murcia cuyas obras se están finalizando. EN OBRAS RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 220 km/h. ADEMÁS: NUEVA LÍNEA VÍA ÚNICA DE ANCHO IBÉRICO. CAMBIO DE ANCHO DE VÍA A INTERNACIONAL. FIN OBRAS E INICIO PRUEBAS: 3ER T. 2019. PREVIÓN PUESTA EN SERVICIO: 2020. - N INFORMACIÓN. - Tras finalizar obras, convertir vía actual a ancho internacional. - Convertir vía única en ancho ibérico (ahora en construcción) en vía doble e implantar 3er carril en ambas.
Alta concentración de tráficos para una ciudad sin AVE A finales de 2017 el AVE unirá Murcia con Madrid, pero seguirá desconectada del Mediterráneo en alta velocidad. Los trabajos de la doble vía de ancho internacional entre Monforte y Murcia que debe unir la región con Madrid y con el Corredor Mediterráneo verán pronto su fin, pero hasta que el nudo de La Encina no se solucione seguirá siendo más rápido subir a Europa por Madrid que por el Mediterráneo. Actualmente existe una vía doble de ancho internacional de AVE entre La Encina y Alicante y una vía única de ancho ibérico entre ambos nudos ferroviarios y Alicante y Murcia. Es prioritario colocar el tercer carril entre La Encina y Alicante para separar pasajeros de mercancías y se deben adecuar a ambos anchos y reordenar las vías en la estación logística de Benalúa y en el puerto de Alicante. Ambas obras deberían estar acabadas en 2018 pero aún no han visto su inicio. Última hora! A finales de julio de 2017, Fomento activa el estudio de viabilidad para decidir cómo será la conexión ferroviaria entre el aeropuerto del Altet (Elche) y la estación del AVE de Alicante, que vuelve a entrar en los planes del Ministerio tras la paralización del proyecto anunciado en 2010. EN OBRAS RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, AVE La Encina - Alicante. Si, ancho ibérico por la vía actual (La Encina - Alicante) 300 km/h. (AVE) ADEMÁS: CONEXIÓN AVE MONFORTE - MURCIA EN PROCESO. PREVIÓN FINALIZACIÓN OBRAS: FINALES 2017. - Línea La Encina - Monforte - Alicante: 1.100 M para 73 Km. - Línea Monforte - Murcia: 1.409 M. 1.214 M ya ejecutados. - 3er carril en vía actual La Encina - Alicante, para separar AVE de mercancías. - Nueva línea para mercancías Monforte - Murcia con circunvalación en Murcia.
Cómo llegar a la isla ferroviaria Almería es la provincia peor tratada por el ferrocarril español. Su desconexión alcanza el límite de lo absurdo: llegar desde Almería hasta Sevilla cuesta 5 horas y 43 minutos; hasta Madrid, 6 horas y 47 minutos; y hasta su vecina Murcia se eleva hasta 9 horas. El papel de Almería en la agricultura y en la industria del mármol reclama con urgencia su conexión con el Corredor Mediterráneo. Las obras deberán estar acabadas en 2023, con una inversión prevista de 1.770 millones de euros. Así la conexión de ancho internacional entre las dos ciudades debería ser una realidad en 2023. Última hora! En agosto de 2017 se ha anunciado la adjudicación de la redacción de los proyectos de construcción de todos los tramos pendientes del AVE Murcia-Almería por un total de más de 4,5 millones de euros. La redacción completa de los proyectos se concluirá en el primer trimestre de 2018 para la posterior licitación de las obras. EN PROYECTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, ancho ibérico (Murcia - Águilas) Si, ancho ibérico (Murcia - Águilas) 300 km/h. (AVE) ADEMÁS: OBRAS PARALIZADAS. 9 TRAMOS EN PROYECTO. PREVIÓN INICIO OBRAS: 2019. PREVIÓN FINALIZACIÓN OBRAS: 2023-2.983M para 185 Km, 797 M ejecutados. - Línea de doble plataforma en ancho internacional Murcia - Lorca. - Doble vía Lorca - Almería. - Doble vía Lorca - Baza - Granada. - 3er carril entre Murcia - Cartagena. - Doble vía ancho internacional Murcia - Cartagena. - Variante de El Reguerón.
Conexiones obsoletas y ciudades aisladas A pesar de contar con una importante industria química y metalúrgica y con el primer puerto de todo el Mediterráneo en tráfico de mercancías, Algeciras sigue desconectada de Europa. El AVE del subtramo Granada-Bobadilla está casi acabado, pero el subtramo Almería- Granada sigue en estudio y su futuro es incierto. Sin embargo, el subtramo más conflictivo es el de Bobadilla-Algeciras. 176 km de vía única de ancho ibérico sin electrificar que data de 1892 y cuyo trazado está repleto de curvas y pendientes que solo permiten velocidades lentas y dificultan el transporte de mercancías. A pesar de sus deficiencias, se trata de un tramo muy utilizado para los viajes entre Algeciras y los destinos que ofrece. Última hora! A finales de julio 2017 el Ministerio comunica que se hará el proyecto de adecuación de la vía actual entre Almería-Granada para convertirla en ancho internacional electrificada. Se finalizará en 2023. EN PROYECTO RESPECTO A OBJETIVO PROVIONAL 2018-2020 Si, solamente entre Granada - Antequera. No. Antequera - Granada: 300 km/h. (AVE) ADEMÁS: EN EJECUCIÓN AVE GRANADA - ANTEQUERA. PREVIÓN PUESTA EN FUNCIONAMIENTO: 2018. TUACIÓN PROVIONAL EN LA VARIANTE DE LOJA. ANTEQUERA-BOBADILLA-ALGECIRAS DOBLE VÍA EN ALGUS TIOS Y 3ER CARRIL EN OTROS. - Línea Antequera-Algeciras: 350 M. - Doble vía AVE Almería - Granada. - Doble vía AVE Antequera - Algeciras. - Doble vía AVE Almería - Málaga - Algeciras.