Prueba del Ro 265 Noviembre 2004

Prueba del Ro 265 Noviembre 2004

A BORDO RO 265 ERES GRANDE, PEQUEÑO CARACTERíSTICAS Programa crucero Eslora total 7,48 m Eslora casco 7,18 m Manga 2,98 m Calado estándar 1,56 m Desplazamiento 2.250 Kg Lastre 850 Kg Relación lastre/desplazamiento 37,77 % Superficie vélica en ceñida 35,8 m 2 Plazas en litera 4 + 2 Motor unidad probada 10 CV Velocidad crucero (motor) 4,5 nudos a 1.700 rpm Precio versión estándar 44.000 e sin impuestos

Este nuevo modelo es una evolución del anterior RO 260, un 26 pies lanzado al mercado por Ronáutica Yachts en el año 2000. Con un volumen interior y una bañera digs de un barco de mayor eslora, el RO 265 tiene su éxito asegurado entre los aficionados que quieran iniciarse en la navegación familiar de crucero. POR JORDI MASERAS Y JOAN GELPÍ

A palo seco y 2.100 revoluciones de motor la media bajaba de 5,5 nudos de velocidad. 44 El vetera astillero vigués, en su constante búsqueda en la evolución de sus modelos, ha lanzado al mercado el benjamín de la saga. Con una eslora total de 7,48 metros, el 265 nada tiene que envidiar a modelos de superior eslora. Su comportamiento en navegación, su capacidad in- FICHA TÉCNICA terior y la comodidad de su bañera, lo convierten en un referente a tener muy en cuenta a la hora de decidirse por un crucero familiar de corta eslora. Con un catálogo de cuatro modelos que llegan hasta los cuarenta pies, Ronáutica sigue fiel a su filosofía de ofrecer al mercado us productos de calidad con RO 265 Eslora total 7,48 m Eslora casco 7,18 m Manga máxima 2,98 m Calado estándar 1,56 m Calado largo 1,65 m Desplazamiento 2.250 Kg Lastre calado estándar 850 Kg Relación lastre/desplazamiento estándar 37,77 % Sup. vélica mayor + géva enrollable 35,8 m 2 Spinnaker 50 m 2 Plazas en litera 4 + 2 Camarotes dobles 2 Aseos 1 Motor de la unidad probada 10 CV Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor) 4,5 nudos Velocidad máxima (motor) 5,5 nudos Capacidad de combustible 70 litros Capacidad de agua potable 80 litros Diseño Ronáutica Yachts Categoría de navegación CE B Offshore Precio versión estándar f. f. sin IVA 44.000 eastillero Bavaria Yachts Astillero Ronáutica Yachts Tel.: 932 210 380 bues acabados y con diseños pensados racionalmente para el usuario final. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Lo que más llama la atención de este modelo, visto desde el pantalán, es su espectacular bañera, nada común en un 26 pies. El principal motivo es que su importante manga máxima, de casi tres metros, se encuentra muy atrasada, justo en el tercio de popa. El espejo de popa se abate por su parte central con una operación muy sencilla, para ofrecer una espléndida plataforma de baño con una anchura de 1,13 metros, totalmente plana y con escalera plegable incorporada. En su parte exterior el espejo lleva instalada una ducha a presión y la toma ASÍ SE HIZO de tierra. La bañera, de una anchura fuera de lo rmal, incorpora en el suelo, centrado en la crujía, un calapies muy cómodo a la hora de gobernar o de mantenerse bien sujeto durante la navegación. Los dos bancos quedan bien protegidos por las brazolas de altura progresiva a medida que se acercan al tambucho y disponen también de calapies en su extremo inter. A popa de los bancos hay dos cofres de estiba, u a cada lado, que se unen por debajo de la bañera y acogen el depósito rotomoldeado de combustible. En el cofre de estribor se encuentra el compartimento para alojar la bombona de buta. La palanca del motor está situada en el banco de babor, mientras que el tacómetro, el contacto y las alarmas se en- LA PRUEBA Cielo despejado Mar cruzada Viento en prueba 6/8 nudos Viento máx. en prueba 10 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible lle Depósito de agua vacío Localización Port Olímpic (Barcelona)

cuentran a nivel del suelo en la tarima situada a la entrada del tambucho. Las cubiertas laterales son excesivamente anchas pero permiten una cómoda circulación. Sobre la cabina hay dos pasamas de teca que van desde el tambucho hasta la altura de los obenques y las tapas de regala van rematadas con listones de la misma madera. La cubierta de proa tiene una pronunciada forma convexa con el doble motivo de dar más capacidad al camarote de proa y a la vez desalojar más rápidamente el agua embarcada. El pozo de anclas tiene una buena capacidad e incorpora un pequeño escobén de acero ixidable con una roldana, pero tamos a faltar un cierre en la tapa. En cuanto a la arboladura, el RO 265 va equipado con un palo Z Spars apoyado sobre cubierta, aparejado a 9/10, con un piso de crucetas atrasadas y jarcia de cable continua. Los obenques altos de 5 milimetros tienen sus cadetes muy cerca de la regala, mientras que los obenques bajos, de 6, van anclados más a proa a ras de la cabina. El backstay de 4 milimetros está instalado en pie de gallo con una des- En ceñida y con 12 nudos de viento real, el GPS marcaba por encima de los 5,2 nudos. La sensibilidad de la caña en este rumbo es extrema. La manga máxima, situada muy a popa, permite disfrutar de una bañera con un tamaño fuera de lo común. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 1 atrasada Jarcia firme cable Obenques altos 5 mm, bajos 6 mm Burdas Backstay regulable de cable con pie de gallo Babystay Stay de trinqueta Lazzyjacks sí Lazzybags sí Rizos 2 Enrollador géva Facr R 80 Enrollador mayor Mordazas/stoppers Lewmar 3 estribor + 3 babor Winches 2 Lewmar 16 self tailing de una velocidad Escoteros géva Lewmar Barra escota Géva enrollable Gándara Mayor Gándara Spinnaker Gándara Timón de caña sí Timón de rueda Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Z Spars FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje Sail Drive sí Hélice fija de dos palas Marca Volvo Modelo MD 2010 Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 10 CV Potencia al cigüeñal 10 CV Cilindros 2 Cilindrada 450 cc Peso 112 Kg Régimen máximo 3.600 rpm Importador Volvo Penta España Tel.: 917 680 651 45

10 6 11 9 8 7 5 4 12 3 2 1 4 11 9 10 8 7 5 6 Foto: Jordi Maseras Los cadetes de los obenques altos están sobre la regala, mientras que los obenques bajos van más atrasados a ras de la cabina. 1. Enrollador de géva 2. Pozo de anclas 3. Escotilla camarote de proa 4. Reenvíos maniobra palo 5. Cadetes obenques bajos 6. Cadetes obenques altos 7. Escoteros géva 8. Mordazas pia 9. Winches pia 10. Pasamas teca 11. Pañoles popa 12. Espejo de popa practicable Lo que más llama la atención de este modelo, visto desde el pantalán, es su espectacular bañera, nada común en un 26 pies El pozo de anclas, ligeramente desplazado a estribor, permite el montaje de un molinete eléctrico de 900 W en opción. 46 multiplicación con mordaza en estribor. El stay monta un enrollador Facr R 80 y la mayor es de sables forzados con lazzy-jacks y funda envergada a la botavara. Todo el acastillaje de cubierta es Lewmar, así como la escotilla y los portillos practicables. La escota de la mayor lleva una desmultiplicación con mordaza y va arraigada directamente al suelo de la bañera. El géva tiene sus escoteros sobre la cabina y para su cazado se utilizan los dos winches del pia que son Lewmar 16 de una sola velocidad. El pia dispone de tres mordazas de palanca Lewmar a cada lado para drizas, rizos y contra de mayor. En estri- En el frontal de la tarima de entrada al tambucho se encuentra la instrumentación del motor perfectamente visible desde toda la bañera. bor, al lado del tambucho de entrada va instalado un compás de mamparo Plastimo. NAVEGACIÓN La mañana se presentaba óptima para una buena navegación ya que el viento era flojo, inconstante en intensidad y dirección y la mar estaba un poco revuelta. Con una brisa que en ningún momento superó los 10 nudos de intensidad real, decidimos hacers a la mar pasadas las dos de la tarde. Para empezar, las pruebas de navegación a mo- PRESTACIONES VELA PREST. MOTOR RUMBO VTO. REAL NUDOS VELOCIDAD NUDOS Ceñida 12,5 5,2 Descuartelar 9 4,4 Través 7,5 3,5 Largo 6 2,4 Popa (orejas de burro) 5,7 2,5 RPM VELOCIDAD NUDOS db BAÑERA db SALÓN db PROA db POPA 2.100 5,5 67 79 69 73,5 1.700 4,5 63 75 65 70 700 2,4 52,5 61 54,5 60

tor a palo seco fueron bastante satisfactorias a pesar de que el motor cogió en ningún momento las 3.600 vueltas de máxima establecidas por el fabricante. Con la palanca del gas a tope, las revoluciones máximas que pudimos alcanzar estuvieron muy por debajo de esta cifra y apenas alcanzaron las 2.100. El motivo era otro que la unidad que probamos estaba destinada al charter y el motor estaba trucado para evitar posibles averías por un mal uso. De todas formas, a 2.100 revoluciones la velocidad del barco se mantenía en 5,5 nudos y a Las escotas del géva y el resto de la maniobra llegan al pia para ser comandadas por los dos únicos winches de a bordo. Las cubiertas laterales tienen la anchura suficiente para permitir una fácil circulación. EQUIPAMIENTO PRECIOS SIN IVA Construcción 3 capas de epoxi o 2 de vinilester en obra viva 1.200 e Cadetes de obenques con estructura ixidable laminada Casco molítico en carena y en sándwich en obra muerta Cubierta en sándwich de poliéster/pvc Laminación manual Mecha del timón de acero ixidable de 60 mm Orza calado 1,65 m en plomo antimonio 1.965 e Orza de fundición de hierro calado 1,56 m Pintura casco azul mari 1.709 e Resinas isoftálicas de protección anti ósmosis Sistema de construcción de contramoldes estructurales Arboladura y velas Aparejo de escota de mayor con poleas Lewmar racing Botavara con contra rígida Enrollador de géva Funda de mayor relingada en botavara con lazzy-jacks Gennaker y maniobra 1.350 e Géva enrollable con banda de protección solar Herrajes para contra y braza de spinnaker Jarcia de labor de 8 y 10 mm Jarcia fija con cable motron Mayor de sables forzados con dos bandas de rizos Palo con enrollador 2.630 e Palo de aluminio adizado Z Spars perfil Z 401 con un piso de crucetas Reglaje de backstay con poleas y mordaza Spinnaker, tangón y maniobra 1.700 e Navegación y maniobra 2 escoteros de géva Lewmar 2 winches para drizas, rizos y géva Lewmar ST 16 6 mordazas de palanca Lewmar para drizas y rizos Molinete eléctrico 900 W + 30 m de cadena de 8 mm 1.912 e Seguridad 1 extintor homologado Cabos de amarre, 30 m de cabo de fondeo, 10 m de cadena de 8 mm, ancla tipo Bruce + 4 defensas 300 e Equipo de seguridad zona 2 (incluye balsa + radiobaliza) 4.041 e Equipo de seguridad zona 3 (incluye balsa) 2.718 e Equipo de seguridad zona 4 1.295 e Motor Depósito de gasoil de 70 litros Filtro de gasoil con separador de agua Hélice bipala fija Hélice de pico de pato de dos palas 727 e PRECIOS SIN IVA Hélice de pico de pato de tres palas 1.236 e Motor Volvo 10 CV transmisión sail drive Motor Volvo de 20 CV 1.238 e Habitabilidad exterior Asientos de madera de teca en púlpito de popa 665 e Capota navegación anti rociones 915 e Colchonetas ergonómicas en bañera 590 e Compás de mamparo 168 e Ducha en bañera 550 e Mesa en bañera 490 e Nevera eléctrica portátil 12 V y 25 litros 200 e Pasamas de teca Preinstalación molinete eléctrico Regala en madera de teca de proa a popa Rueda de timón en lugar de caña 3.908 e Toldo bimini 957 e Toldo bimini + avancé 1.150 e Toldo parasol 141 e Confort interior Cocina completa con 2 fuegos Contramolde de cubierta con aislante térmico y acústico Depósito de aguas residuales con sistema eléctrico de vaciado al mar 1.280 e Frigorífico con aislamiento térmico WC eléctrico 724 e Electricidad 2 baterías con desconectador de tres posiciones Cargador de baterías + cable + enchufe 220 V en cabina + interruptor 220 V 1.800 e Circuito de 12 V Panel eléctrico con indicadores de nivel y magneto térmicos Electrónica Electrónica Autohelm ST 40 (sonda, corredera, viento) 1.075 e Electrónica Micronet Tactick MN 100/MN 101 (sonda, corredera, viento) 1.775 e Emisora VHF con sistema DSC y antena 665 e GPS plotter Garmin 76 S con instalación interna y soporte 895 e Piloto automático de caña Autohelm ST 2000 689 e Varios Arboladura, botadura, entrega y prueba de mar 1.100 e Cuna de transporte 773 e Documentación gestoría lista 6ª 600 e Documentación gestoría lista 7ª 450 e Patente 833 e Plastificado casco y carga camión 551 e Transporte por mar astillero Barcelona 2.500 e Transporte terrestre astillero Barcelona 1.803 e 47

Los dos cofres situados a popa de los bancos son de gran capacidad y se unen por debajo de la bañera. Con el géva desenrollado y la mayor izada, lo primero que s sorprendió fue la extrema sensibilidad de la caña y su rapidez de respuesta El espejo de popa abatible permite, de forma rápida y sencilla, disfrutar de una inmensa plataforma de baño. En popa con una ligera brisa que superaba los 6 nudos de real mantenía una estabilidad lateral muy correcta. 1.700 vueltas bajábamos de 4,5. Al ralentí embragado el tacómetro marcaba 700 revoluciones y el GPS 2,4 nudos. Con el géva desenrollado y la mayor izada, lo primero que s llamó la atención fue la extrema sensibilidad de la caña y su rapidez de respuesta. Más tarde, viendo los plas en tierra, pudimos apreciar que el diseño de la pala del timón, estrecha, profunda y situada muy a popa, contribuye en gran medida a producir estas reacciones. Seguramente, con vientos fuertes y escora pronunciada, el rumbo se debe mantener con relativa facilidad. A pesar del poco viento y de la mar incómoda, el 265 se comportaba con ganas de demostrar de lo que era capaz. Su importante francobordo y su moderna proa casi recta contribuyeron a mantener la cubierta totalmente seca, si bien es cierto que el viento tenía la fuerza suficiente como para producir rociones que llegaran a molestar. Las olas, bastante molestas, las pasaba con suavidad y sin perder arrancada. En ceñida un poco abierta, para perder potencia, manteníamos una velocidad de 5 nudos con un viento aparente que llegaba a los 12. A un descuartelar, con un aparente de 9 bajábamos de los 4,4 y al través, con apenas 8 de aparente lográbamos mantener 3,5 nudos de GPS. La estudiada situación del acastillaje, exento de complicaciones, lo convierten en un barco muy simple de maniobrar y que se puede gobernar con solo dos personas. Las maniobras son cómodas y sencillas de realizar. Las velas, fabricadas en la velería del cocido navegante oceánico Javier Gándara, eran de buen corte y fáciles de trimar. Las distintas posturas de gobier tanto a barlovento como a sotavento son cómodas gracias al cañín extensible Spinlock y el timonel se encuentra bien protegido por las brazolas y bien sujeto gracias al calapies situado a lo largo de la bañera. La entrada al interior se realiza a través de tres peldaños cóncavos de madera de tres listones cada u, que forman parte del cajón que cubre el frontal del motor. En este punto la altura es de 1,85 metros. A pesar del poco viento y de la mar incómoda, el 265 se comportaba con ganas de demostrar de lo que era capaz 48 DISTRIBUCIÓN INTERIOR El interior es otra de las facetas que sorprenden del 265. Con una altura media de 1,80 metros, dos camarotes dobles, mesa de cartas, cocina y aseo, se le puede pedir más a un casco que supera los 7,20 metros. El balcón de proa abierto por el centro facilita el embarque por proa y las maniobras de atraque y fondeo.

El camarote de proa queda separado del salón por dos mamparos semi circulares y por una doble cortina. A estribor se encuentra la cocina en forma de L que, aunque pequeña, dispone de todo lo necesario para dar servicio a la tripulación: fregadero redondo de acero ixidable con agua a presión, nevera de hielo, dos fogones montados sobre cardán y armarios altos y bajos. La iluminación se realiza a través de un foco halóge empotrado en el techo y la ventilación corre a cargo de un portillo practicable Lewmar. Frente a la cocina, a babor, está la mesa de cartas. A modo de cajón junto al mamparo del aseo, utiliza el extremo del sofá del salón como banqueta. La posición de trabajo ha de DIMENSIONES DE CUBIERTA DIMENSIONES DE INTERIOR ser lateral, dado que carece de espacio para poner las piernas debajo del pupitre. De todas formas dispone de una pequeña consola para instrumentación, con un cuadro eléctrico con toma de 12 y 220 voltios. Bajo el pupitre, que es abatible, hay un armario para estiba. No dispone de flexo pero sí de un foco halóge empotrado en el techo y la ventilación se realiza a través de un portillo practicable Lewmar de buenas dimensiones. El salón se encuentra en el centro del barco con dos sofás de tres plazas cada u y una mesa central con alas abatibles. La altura efectiva en este pun- CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 2,09 0,77/1,10 - Bancos bañera 2,00 0,43 0,36 Altura brazolas - - 0,15/0,23 Cofre bañera babor 0,57 0,61 0,62 Cofre bañera estribor 0,57 0,61 0,62 Cubierta central 1,28 1,70 - Cubierta de proa 1,49 1,35 - Anchura cubierta lateral - 0,25 - Paso obenque/palo - 0,77 - Paso obenque/candelero - 0,31 - Escotero géva 1,21 - - Plataforma de baño 0,65 1,13 - Altura candeleros - - 0,60 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 0,74 0,55 - Salón 1,50 2,20 1,82 Mesa salón plegada 1,05 0,25 0,72 Mesa salón desplegada 1,05 1,05 0,72 Cama salón (x2) 1,54 0,50 0,45 Cocina 0,79 0,76 1,85 Pupitre mesa de cartas 0,40 0,44 0,75 Camarote proa 1,97 1,23 1,20 Cama doble proa 1,97 1,23 1,20 Camarote popa babor 1,94 2,60 1,79 Vestidor camarote popa babor 0,66 0,62 1,79 Cama doble popa babor 1,93 1,27 0,90/0,56 Aseo 1,00 1,08 1,78 Su generosa altura y la lumisidad conseguida confieren al interior un aspecto muy agradable. A pesar del ajustado tamaño del camarote de proa nada impide que puedan dormir con comodidad dos adultos. to es de 1,82 metros. A lo largo de los sofás, detrás de los respaldos, hay prácticas estanterías para guardar pequeños objetos. Debajo, levantando los asientos provistos de bisagras, se puede acceder fácilmente a tres cofres compartimentados de buen tamaño. Bajo el sofá de babor se encuentran las baterías con el desconectador y el cargador. Los dos sofás, que miden 1,54 metros de largo, tienen una anchura suficiente para ser usados como lite- El rincón del navegante, aunque pequeño, es suficiente y está muy bien resuelto.

Bajo el sofá de babor del salón están instalados el cargador y las baterías y el de estribor queda libre para estiba. La cocina, de original diseño, dispone de todo lo necesario para dar servicio a todos los tripulantes. Los tres peldaños de entrada se pueden retirar para acceder a la parte frontal del motor. 50 ras infantiles. El salón queda iluminado por dos focos halóges empotrados en el techo y ventilado por sendos portillos practicables a cada lado. Superado el salón se encuentra el camarote de proa, separado por dos mamparos semi circulares en los laterales El aseo, de gran capacidad, dispone de WC químico y armario para ropa de agua. y una cortina corredera central. En realidad, el camarote es la propia cama doble triangular que llega casi hasta la roda. A ambos lados dispone de estanterías y bajo la cama se encuentra el depósito de agua y varios cofres para estiba. Un foco halóge en el techo y dos luces de lectura en la cabecera de la cama son suficientes para la iluminación, mientras que la ventilación se solventa mediante una escotilla semi circular por la que puede pasar una persona. Volviendo a la entrada, en babor y a popa de la mesa de cartas se encuentra el aseo, al que se accede a través de una puerta de madera circular muy bien trabajada. Su volumiso interior con una altura de 1,80 metros acoge un WC químico, ducha con enjaretado de teca en el suelo, lavabo, armario alto con espejo, armario bajo y en el fondo, un buen armario para ropa de agua. Para la aireación dispone de un portillo practicable y para la iluminación de un foco halóge. A popa de la cocina, en estribor, se sitúa la entrada al camarote principal que dispone de una zona de vestidor muy amplia, armario de doble hoja con estanterías y la llave de paso del gas. La cama doble está situada en sentido transversal a la crujía, aprovechando la generosa manga de que dispone el casco en esta zona. Tanto en la cabecera como en los pies de la cama hay estanterías y cofres abiertos para la estiba. También hay cofres bajo la cama, aunque de poca profundidad debido a que la misma está situada muy baja para aprovechar la máxima altura debajo de la bañera. Desde el camarote se puede acceder, en caso de necesidad, a los laterales del motor a través de us regis- VALORACIÓN RO 265 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de Acabados Insorización Equipo opcional Precio tros atornillados. La ventilación se realiza a través de tres portillos practicables que comunican con la cubierta lateral y la bañera, mientras que la iluminación corre a cargo de tres focos halóges situados en el vestidor, la cabecera y los pies de la cama. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Habitabilidad Altura interior Bañera A MEJORAR Cerrojo en pozo de anclas Flexo en mesa de cartas Puerta de entrada de una sola pieza