ENERGÍA «LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO» Tomás Pastor Director Cambio Climático Ernst & Young
LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO Tomás Pastor Director de Cambio Climático y Sostenibilidad de Ernst & Young Febrero 2013
Contenidos Sección 1 Población mundial Sección 2 Smart cities Sección 3 Smart cities: Economía Sección 4 Smart cities: Energía y movilidad Sección 5 Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico Sección 6 Conclusiones de futuro Offshore wind 3
Sección 1 Población mundial 4
Población mundial y distribución Población mundial En la actualidad la población mundial alcanza los 7.065 millones. El International Data Base y otras fuentes prevén que la población mundial alcance los 10.500 millones de habitantes en 2050. 7.000 70% Población (millones) 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% Incremento de la población mundial a lo largo del tiempo Grandes movimientos poblacionales entre el ámbito rural y el urbano Población total (millones) Población urbana (millones) % Población urbana Movimientos demográficos La población urbana mundial ha ido aumentando a lo largo de los años: En 1900: El 13% de la población mundial habitaba las ciudades, 220 millones de personas. En 1950: El 29% de la población mundial, 732 millones. En 2005: El 49% vivía en un núcleo urbano, 3.200 millones. Las previsiones a 2030 estiman que el 60% de la población mundial se concentre en las ciudades**. * Fuente: United States Census Bureau (USCB) ** Fuente: ONU-HABITAT 5
Población mundial y distribución Inconvenientes derivados del aumento poblacional y la aglomeración en las ciudades Problemas derivados Dificultades en la organización social. Problemas medioambientales a nivel local y global. Gestión del territorio. Disminución de la calidad de vida. Gestión eficiente en todas la áreas de la ciudad Planteamiento de las Smart Cities Para una mejor gestión urbana, satisfaciendo las necesidades de la ciudad y de sus habitantes será necesario introducir mejoras a diferentes niveles. Nuevas estrategias energéticas. Una infraestructura tecnológica renovada. Mejor gestión y mayor protección de recursos. Desarrollo de políticas públicas, mayor transparencia en la gestión y en la accesibilidad de los datos. Provisión de servicios en base a nuevos modelos colaborativos (público-privados). 6
Sección 2 Smart cities 7
Smart cities Aspectos clave a analizar en relación al desarrollo e implementación de las Smart cities: Sostenibilidad Medioambiente. Gestión de agua, residuos y otros indicadores específicos Energía y eficiencia energética Gobierno Transparencia Desarrollo de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones Gestión integral de la información. Integración de servicios. Incentivos fiscales para fomentar la eficiencia energética y la reducción de emisiones GOBIERNO SOSTENIBILIDAD Población Participación Nivel cultural y cohesión social POBLACIÓN SMART CITY Economía Atractivo para el inversor Productividad y competitividad Atractivos turísticos ECONOMÍA Movilidad sostenible Planes de movilidad urbana sostenible Vehículo eléctrico Sostenibilidad e innovación en el transporte MOVILIDAD 8
Sección 3 Smart cities: Economía 9
Economía El desarrollo sostenible no sólo debe transformar la ciudad desde la perspectiva medioambiental, energética y de buen gobierno. Londres identificó sus propias fortalezas y ventajas competitivas, y se lanzó al desarrollo de una economía baja en carbono. El éxito de esta estrategia esta basado en las fortalezas de la ciudad y los low carbon programmes existentes. Las fortalezas de la capital inglesa ayudan a impulsar el éxito de su low carbon economy y sus ventajas competitivas a nivel internacional. La promoción de sus fortalezas refuerza e impulsa el éxito de la iniciativa: Servicios financieros: Londres es uno de los principales centros financieros del mundo, de manera que está muy bien posicionado para promover la financiación de inversiones bajas en carbono. Escala: el tamaño de Londres combinado con su experiencia financiera proporciona una combinación única para estimular mercados y servicios bajos en carbono. Desarrollo de I+D: Londres está muy bien posicionada para obtener los beneficios de la investigación y el desarrollo de un mercado bajo en carbono. Liderazgo: Londres se ha comprometido a alcanzar objetivos ambiciosos en lo que a reducción de emisiones se refiere. Principales beneficios previstos de esta estrategia: Alcance de una importante reducción de emisiones Atracción de entre 40.000 y 140.000 millones de libras Creación de 200.000 puestos de trabajo en próx. décadas Offshore wind 10
Sección 4 Smart cities: Energía y movilidad 11
Energía y movilidad Consumo energético en España El consumo de energía primaria se situó en 129.339 ktep en el año 2011, según los últimos datos publicados por el IDAE. Las fuentes energéticas más significativas fueron un año más los derivados del petróleo. El transporte supone cerca del 40% del consumo energético español, siendo el petróleo en alguna de sus variantes el combustible utilizado por más del 97% de dichos vehículos. Consumo energético español por sector (2010) Sector transporte en España El transporte urbano es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO 2 y del 69% de los accidentes de circulación. Genera una gran dependencia energética del exterior que sólo se puede combatir a través de: MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA (Vehículo eléctrico, Smart cities y otras tecnologías). IMPORTANCIA DEL AUTO-ABASTECIMIENTO ENERGÉTICO (Incremento de las Energías Renovables). Offshore wind 12
Energía y movilidad Movilidad sostenible Concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización del uso del vehículo particular como medio de transporte. Entre los problemas más destacados de este modelo destacan: Consumo excesivo de energía. Contaminación del aire. Saturación de las vías de circulación. Efectos sobre la salud. La contaminación del aire en las ciudades se convertirá en la causa mayor de muerte prematura en las siguientes décadas. Actualmente mueren 1,3 millones de personas al año debido a la contaminación del aire según la OMS. Las partículas causan asma, alergia, problemas respiratorios y cardiovasculares y aumentan la mortalidad infantil. 50 grandes ciudades españolas superan los límites legales de contaminación del aire. El tráfico es el principal responsable. En España existen 1,3 coches por hogar, teniendo el 55% de ellos motor diesel. La contaminación del aire en Pekín le cuesta a la ciudad entre 19.000 y 39.000 millones de dólares al año (portal financiero estadounidense Market Watch). El vehículo eléctrico La introducción del vehículo eléctrico en el mercado puede contribuir en gran medida en la mejora de la movilidad sostenible y la disminución de los problemas derivados del modelo actual. 13
Sección 5 Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico 14
Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico Vehículo eléctrico Diferentes estudios relacionados con el mercado del vehículo eléctrico identifican importantes diferencias en sus proyecciones a 2050. La evolución de las ventas mundiales del vehículo eléctrico pueden alcanzar una cuota de mercado del 65% (escenario más optimista) o tan sólo el 17% (escenario más pesimista). Un análisis de los diferentes estudios sobre la penetración del vehículo eléctrico en el mercado y la movilidad sostenible, han ayudado al desarrollo de diferentes escenarios por parte de Ernst & Young. 15
Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico Vehículo eléctrico La diferencias existentes entre los diferentes escenarios planteados radica fundamentalmente en la existencia y potencial superación de una serie de barreras o limitantes. Dependiendo del grado en el que se eliminen las barreras, la penetración del vehículo eléctrico en el mercado automovilístico puede llegar a variar hasta en un 47,8% a 2040. 11,5pp 10,5pp 9,5pp 9,1pp 7,2pp 47,8 pp Barreras Barrera tecnológica Barrera social Barrera de precio Barrera regulatoria Barrera infraestructural 16
Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico El modelo generado evalúa cada una de las barreras en base a un exhaustivo estudio de los aspectos que la constituyen: Se ha calculado así la sensibilidad (porcentaje) para cada barrera, es decir detalla la influencia que tiene cada barrera a la hora de bloquear o ralentizar la entrada del vehículo eléctrico en el mercado. Diferencia entre un escenario bajo o alto (47,8% total). La sensibilidad puede ser distinta en cada país y a lo largo de los años. Esta sensibilidad es una media hasta el año 2040 y basada en estudios a nivel mundial. Barrera tecnológica (11,6%) BARRERA TECNOLÓGICA 11,6% BARRERA SOCIAL 10,6% Capacidad de la batería Tiempo necesario para la carga de la batería Calidad y potencial del coche y la batería Barrera social (10,6%) Conocimiento y sensibilización del publico Aceptación de los tiempos de carga, autonomía en vehículos sostenibles y seguridad Disponibilidad de diferentes alternativas VEHÍCULO ELÉCTRICO BARRERA PRECIO 9,6% Barrera de precio (9,6%) Coste inicial de vehículos más sostenibles Precio de acceso al transporte público BARRERA REGULATORIA 7,2% BARRERA INFRAESTRUCTURAL 9,1% Barrera infraestructural (9,1%) Desarrollo de infraestructuras alineadas con movilidad sostenible (carril bici) Puntos de carga para el vehículos sostenibles Mejora de las infraestructuras existentes Barrera regulatoria (7,2%) Regulaciones relacionadas con el CO 2 Incertidumbre sobre el futuro apoyo gubernamental Impacto sobre el medio ambiente Incentivos nacionales e internacionales Offshore wind 17
Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico En la actualidad existen distintos tipos de iniciativas (público y privadas) que pretenden reducir las barreras y por lo tanto potenciar la entrada de los PEV en el mercado. Iniciativas privadas ZEM4ALL (Zero Emissions Mobility for All) QUICK, EUROELECTRIC, G4V (Grid for Vehicles) AVERE (European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles) Medidas Prueba de forma masiva los nuevos servicios y ventajas de la movilidad eléctrica desplegando 200 PEV, 220 puntos de recarga y otros 16 de carga rápida. Proyectos de I+D+i desarrollados para evaluar promocionar e implantar infraestructuras eléctricas de carga. Promoción, networking, monitorización. Participación en proyectos internacionales de I+D+i Barreras a atacar Barrera social Barreara infraestructural Barreras tecnológicas Barreras sociales Barreras infraestructural Barrera tecnológica Barrera social Barrera regulatoria Barrera tecnológica Iniciativas públicas PLAN DE ACCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Fomento de la demanda Apoyo a la industrialización Infraestructura y gestión de la demanda. Medidas transversales. Marketing y formación Barrera de precio Barrera tecnológica Barrera social Barrera infraestructural Barrera regulatoria Offshore wind 18
Sección 6 Conclusiones de futuro 19
Conclusiones de futuro Medidas a favor de la movilidad sostenible son necesarias para disminuir las consecuencias derivadas del transporte urbano: Dependencia energética. Eficiencia energética. Contaminación del aire. Salud pública. Las expectativas puestas en las estrategias desarrolladas a distinto nivel (público/ privado, internacional/ nacional/ regional) pretenden fomentar la entrada del vehículo eléctrico en el mercado reduciendo o acabando las barreras. No se debe perder la perspectiva de la actualidad económica y social de cada país. Las idiosincrasia regional determina la evolución de un mercado y la disminución de las barreras. En Holanda la aceptación del vehículo eléctrico es alta. Razón y consecuencia por lo que existe una mayor oferta de vehículos en el mercado y un gran despliegue infraestructural. En regiones como California (E.E.U.U.), Chevrolet Volt y Nissan leaf baten sus records de ventas mensualmente. Offshore wind 20
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