AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE LAREDO Hormigón para infraestructuras portuarias

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1 REFERENCIA DE OBRA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE LAREDO Hormigón para infraestructuras portuarias BASF Construction Chemicals España, S.L. Admixture Systems Basters, Palau-solità i Plegamans (Barcelona) Tel.: Fax: Departamento Técnico Admixture Systems Tel.: Fax.:

2 INTRODUCCIÓN Laredo es una villa marinera de la costa oriental de Cantabria, enclavada entre la ría de Treto y la Bahía de Santoña. Cuenta con una de las playas más extensas y hermosas de la región, la playa de la Salvé de 4 km de longitud. Declarada conjunto Histórico-Artístico en 1970, la villa de Laredo es hoy uno de los lugares con mayor concentración turística del Norte de España. apuesta por la revitalización del turismo, como principal fuente de ingresos de la zona. Hasta la fecha supone la obra de mayor envergadura acometida por el Gobierno de Cantabria en cuanto a la construcción de una instalación portuaria. DATOS DEL PROYECTO El Proyecto que tiene un presupuesto de 61,3 millones de euros y con m2 de superficie total, m2 marítimos, divididos en dársenas deportivas, dársenas recreativas (botes) y dársenas pesqueras, m2 terrestres, amarres para embarcaciones deportivas, 170 para embarcaciones menores (botes), 500 plazas de aparcamiento, dique rompeolas de 750 m, contradique de 250 m., capitanía del puerto, club náutico, salvamento y seguridad marítima, instalaciones hosteleras, área de servicios, instalaciones pesqueras, pabellón de actividades náuticas, así como otros servicios. La anchura de la bocana será de 90 m. El puerto pesquero-deportivo de Laredo se encuentra situado en el centro de la villa, entre la playa de la Salvé y el peñasco llamado El Canto de Laredo. Su actividad pesquera no supone la principal fuente económica del pueblo, pero los barcos siguen saliendo a faenar diariamente. La ampliación del Puerto de Laredo tiene como objetivo crear un nuevo puerto destinado a satisfacer la demanda de las embarcaciones deportivas y las necesidades pesqueras, dotando a ambas actividades, de instalaciones acordes a la tecnología actual. La creación de un nuevo espacio náutico deportivo y de ocio, supone una fuerte Ampliación del Puerto de Laredo Página 2 de 6

3 DATOS DE LA OBRA La unión temporal de empresas formada por FCC y Ascan ha sido la empresa adjudicataria de las obras. El hormigón para esta obra ha sido suministrado por la sociedad cántabra de El Reguil S.L. Para la fabricación y suministro del hormigón de la obra, El Reguil, S.L., ha instalado una central de hormigón, que cuenta con una capacidad de producción de 121 m 3 /h, con la cual se ha abordado la fabricación de: bloques prefabricados in situ de hormigón de 6 toneladas bloques prefabricados in situ de hormigón de 60 toneladas. Hormigón sumergido y emergido para los muelles. Otros hormigones. La fabricación de los bloques se ha realizado con un hormigón tipo HM-30 con CEM III/B 42,5 L/SR (Cementos ALFA) y aditivo superfluidificante de última generación GLENIUM ACE 32 que permite un desencofrado rápido de los bloques, inferior a las 6 horas. Entre los otros hormigones singulares de la obra, cabe destacar los m 3 de hormigón sumergido empleado en los muelles, para los que se han empleado el aditivo antilavado RHEOMAC UW 450 E y el superfuidificante de última generación GLENIUM ACE 43. Ampliación del Puerto de Laredo Página 3 de 6

4 EL HORMIGÓN SUMERGIDO A continuación, se detallan los requisitos de diseño y puesta en obra de un hormigón sumergido en ambiente marino, haciendo hincapié en criterios de durabilidad. El lavado del cemento y finos, puede comprometer el éxito de la puesta en obra del hormigón sumergido. La durabilidad, por tanto, estará condicionada por un correcto diseño y puesta en obra del hormigón. 4.1 Descripción: El hormigón sumergido, se caracteriza por ser utilizado y puesto en obra en estructuras que deben estar en continuo contacto con el agua. Para cumplir con este requisito, el hormigón debe constar con características especiales de diseño, en cuanto al árido, agua de amasado, cemento y aditivos. Los desafíos en el diseño y puesta en obra del hormigón sumergido han sido los siguientes: Puesta en obra dificultosa debido al lavado del cemento-finos del hormigón. El agua puede enturbiarse impidiendo a los buzos ver exactamente donde deber ser localizado el punto de hormigonado. 4.2 Estrategias para aumentar la durabilidad del hormigón sumergido en ambiente marino Teniendo en cuenta los criterios de durabilidad, es necesario conseguir un hormigón sumergido con las siguientes características: Ampliación del Puerto de Laredo Página 4 de 6

5 Baja permeabilidad. Adecuada homogeneidad y compacidad. Continuidad de la masa. Resistente al lavado en su puesta en obra. Para ello, se pueden seguir las siguientes estrategias para el diseño: Curva granulométrica continua con el fin de aumentar la compacidad y homogeneidad. Elevado contenido en finos. Se considera como tal: o Cemento. o Arena que pasa por el tamiz de 0,063 mm. o Filler calizo. o Microslíce y/o nanosílice. Relación A/C baja, con el fin de aumentar la compacidad y homogeneidad, reducir la porosidad y por tanto, la permeabilidad. Utilización de puzolanas/sílice amorfa, los cuales: o Fijan la portlandita libre. o Reducen la permeabilidad. o Aumentan las resistencias mecánicas. Utilización de aditivos específicos para el correcto diseño y puesta en obra: o Aditivos superplastificantes de última generación de la gama GLENIUM) que permiten: Reducir notablemente la relación A/C para una misma consistencia. Amentar notablemente la consistencia para una misma relación A/C. Disminuir la porosidad del hormigón. Aumentar la cohesión del hormigón. Mejorar el acabado. Aumentar la velocidad de fraguado del hormigón. Aditivos antilavado (gama RHEOMAC). La tecnología de los aditivos antilavado (cohesionantes/moduladores de la viscosidad) fue desarrollada para conseguir una mayor resistencia al lavado del cemento-finos del hormigón puesto en obra bajo el agua. El hormigón no es lavado de forma rápida y consigue unas propiedades superiores una vez puesto en obra. Estos aditivos permiten: o Tener una mínima repercusión en la puesta en obra con un mantenimiento de la consistencia similar a la de un hormigón convencional (no tiene efecto sobre el fraguado). o Facilitar el bombeo del hormigón, lo cual es un requerimiento imprescindible para consistencias bajas. o Minimizar el impacto ambiental por el cemento lavado por el agua. o Prevenir que el agua externa se mezcle con el hormigón, mientras que el agua interna es retenida en el hormigón. o Poder ser añadido en planta o en la propia obra. o Proporcionar unas condiciones de trabajo más seguras, por no enturbiar la visión de los buzos. Utilización de adiciones específicas de microsílice y/o nanosílice (gama MEYCO MS) que permiten: o Mejorar la cohesión. o Disminuir la porosidad y la permeabilidad. o Incrementar la compacidad. o Mejorar la reología del hormigón. o Retener el agua de amasado. o Reducir la presión de bombeo. o Reducir la tendencia a la segregación de la mezcla. o Corregir un posible defecto de finos en la curva granulométrica. o Mejorar el acabado superficial. o Mejorar la calidad del hormigón. A este respecto, las reglas genéricas para la elaboración de un hormigón sumergido que sugiere la guía ACI (American Concrete Institute) son las siguientes: El contenido de cemento debe ser incrementado. Adición de puzolanas como la microsílice o nanosílice. El hormigón debe ser puesto en obra con la consistencia (cohesión) adecuada para resistir la segregación y el lavado del hormigón. o Aumentar la resistencia al lavado del cemento (y finos en general). o Reducir y eliminar la segregación y/o exhudación, incluso con relaciones A/C elevadas. o Proporcionar propiedades tixotrópicas al hormigón, lo cual provoca que el hormigón se mantenga en su sitio hasta que se produce el fraguado. Ampliación del Puerto de Laredo Página 5 de 6

6 4.3 Ensayo CDR C61-89A Cuerpo de ingenieros del ejército para hormigón submarino Efecto del lavado según ensayo de la U.S. Army Corps. of Engineers CRD C61-89A Este método consiste en colocar un hormigón fresco dentro de una jaula perforada de acero que es introducida (dejándola caer) a través de una columna de agua a una profundidad de aprox. 1,8 m. La jaula es elevada a la superficie y el ciclo se repite dos veces más (3 veces en total). El peso de la jaula es medido al principio del ensayo, y después de los ciclos de sumergido en la columna de agua, por lo que, la pérdida acumulada en peso (%), puede ser determinada. Hormigón tratado con aditivo de la gama RHEOMAC Hormigón no tratado Utilizando este método, se puede medir y caracterizar la resistencia a la pérdida de masa (lavado) de una mezcla durante su puesta en obra bajo el agua. % de pérdida de masa por lavado Aumento dosificación de RHEOMAC Pérdida de masa por efecto del lavado según ensayo de la U.S. Army Corps. of Engineers CRD C61-89A Ampliación del Puerto de Laredo Página 6 de 6

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