I n s t i t u t o C h e c o d e M e t r o l o g í a

Transcripción

1 I n s t i t u t o C h e c o d e M e t r o l o g í a Okružní 31, Brno IND CZ- ES PROJET El Instituto de Metrología Checo (CMI), como organismo que tiene competencia y jurisdicción local en el establecimiento de requisitos metrológicos y técnicos para instrumentos de medida controlados legalmente y en el establecimiento de métodos de prueba para la homologación y la certificación de instrumentos de medida controlados legalmente con arreglo al punto 1 de la sección 14 de la Ley nº 505/1990 del Compendio de Leyes sobre metrología, en su versión modificada, y con arreglo a las disposiciones de la sección 172 y sucesivas de la Ley nº 500/2004 del Compendio de Leyes, Normas de Procedimiento Administrativo, en su versión modificada (en lo sucesivo, NPA), ha iniciado procedimientos administrativos de oficio el 30 de septiembre de 2009 con arreglo a la sección 46 de las NPA, y sobre la base de los materiales de base, formula lo siguiente: I. MEDIDAS GENERALES Número: 0111-OOP-C Ref. nº 0313/005/09/Pos., por las que se establecen los requisitos técnicos y metrológicos para instrumentos de medida controlados legalmente, incluidos los métodos de prueba para la homologación y certificación de instrumentos de medida controlados legalmente: «indicadores de velocidad en carretera utilizados para comprobar el cumplimiento con las normas de tráfico por carretera» 1 Términos básicos A efectos de las presentes medidas generales, serán aplicables los términos y definiciones del VIM 1) y los siguientes: 1.1 indicador de velocidad en carretera, indicador de velocidad: dispositivo de medición para medir la velocidad de los vehículos en carretera; 1.2 indicador de velocidad por radar: indicador de velocidad que mide la velocidad sobre la base del Efecto Doppler de las frecuencias electromagnéticas en el espectro GHz; 1.3 indicador de velocidad por láser; indicador de velocidad LIDAR: indicador de velocidad que mide la velocidad utilizando el principio LIDAR (detección y medición a través de la luz); mide las distancias de un vehículo en movimiento en breves espacios de tiempo y calcula su velocidad por el cambio de tiempo en la distancia; 1) Vocabulario Internacional de Metrología Conceptos Básicos y Generales y Términos Asociados (VIM)

2 1.4 indicador de velocidad por sector: indicador de velocidad que establece la velocidad de un vehículo sobre la base de la medición del tiempo que un vehículo necesita para pasar por un sector con una longitud determinada. Dependiendo de la longitud del sector de medición, los indicadores de velocidad se deberán dividir en indicadores de velocidad con sectores de medición cortos, que miden la velocidad instantánea de un vehículo, e indicadores de velocidad con sectores de medición largos, que miden la velocidad media de un vehículo; 1.5 indicador de velocidad permanente: indicador de velocidad que está instalado permanentemente en una estación fija; 1.6 indicador de velocidad portátil: indicador de velocidad que puede transportarse de un lugar a otro, pero que permanece en un sitio fijo durante las tareas de medición; 1.7 indicador de velocidad móvil: indicador de velocidad que puede realizar mediciones desde un vehículo en movimiento; 1.8 modo operativo automático: modo en el que el indicador de velocidad mide automáticamente la velocidad del vehículo que se aproxima o se aleja del punto de medición; 1.9 modo operativo manual: modo en el que cada medición individual de velocidad debe activarla manualmente un operador; 1.10 situación del tráfico: el vehículo cuya velocidad se está midiendo y sus alrededores, si la situación de los objetos en cuestión afecta a los valores de medición y su asignación a los vehículos sobre los que se realiza la medición; 1.11 sede de medición: alcance del (de los) sensor(es) del indicador de velocidad; 1.12 sensor del indicador de velocidad: cuando un vehículo pasa por una sede de medición, genera señales mediante las cuales la unidad informática calcula la velocidad de dicho vehículo; 1.13 unidad de control: parte del dispositivo de medición de velocidad que controla el dispositivo de medición y se utiliza para introducir valores de entrada; 1.14 unidad informática: procesa señales provenientes de un sensor (sensores) que proporciona información sobre la velocidad del vehículo sobre el cual se está realizando la medición y calcula la velocidad de dicho vehículo; 1.15 monitor: parte del indicador de velocidad que muestra los valores de velocidad medidos y, posiblemente, otros datos; 1.16 unidad de documentación gráfica: parte del indicador de velocidad utilizada para registrar la situación del tráfico mediante documentación gráfica y almacenarla con los datos de la medición realizada; 1.17 unidad de evaluación: parte del indicador de velocidad que se utiliza para evaluar los resultados de la medición realizada por el indicador de velocidad y crear documentación sobre la infracción; 2

3 1.18 límite de velocidad para grabar imágenes: valor límite de velocidad preestablecido que depende del límite de velocidad del vehículo; cuando este límite de velocidad se supera el indicador de velocidad crea documentación gráfica; 2 Requisitos metrológicos Los requisitos metrológicos se basan sobre los requisitos de las Recomendaciones de la OIML (Organización Internacional de Metrología Legal) R 91 «Equipo de radar para la medición de la velocidad de los vehículos» Intervalo de medición El límite superior de velocidad mensurable se deberá encontrar entre un rango de 200 km/h y 250 km/h, y el límite inferior deberá ser de 30 km/h. 2.2 Condiciones operativas establecidas Los indicadores de velocidad deberán estar totalmente operativos en el rango de temperatura especificado por el fabricante, el cual deberá ser desde un mínimo de 0 ºC hasta 40 ºC. Los indicadores de velocidad no deberían ser sensibles a la humedad relativa del aire ambiental. 2.3 Condiciones de referencia Las pruebas de laboratorio del indicador de velocidad se deberán realizar con una temperatura del aire de (23 ± 3) ºC y una humedad relativa del aire de 75 %. La tensión de alimentación del indicador de velocidad deberá encontrarse en el rango de tensión establecido por el fabricante. 2.4 Errores máximos admitidos durante la certificación Errores máximos admitidos para las pruebas de laboratorio El error máximo admitido para las pruebas de laboratorio de medición de la velocidad es de ± 1 km/h para una velocidad igual o inferior a 100 km/h o de ± 1 % para velocidades superiores a 100 km/h Errores máximos admitidos para las pruebas de tráfico El error máximo admitido para las pruebas de tráfico de medición de la velocidad es de ± 3 km/h para una velocidad igual o inferior a 100 km/h o de ± 3 % para velocidades superiores a 100 km/h. Para la homologación del dispositivo de medición, el valor medio de error de un indicador de velocidad no deberá superar ± 1 km/h. 2.5 Errores máximos admitidos durante el uso El error máximo admitido para la medición de velocidad del tráfico es de ± 3 km/h para una velocidad igual o inferior a 100 km/h o de ± 3 % para velocidades superiores a 100 km/h. 3 Requisitos técnicos Los requisitos técnicos se basan en los requisitos de las Recomendaciones de la OIML (Organización Internacional de Metrología Legal) R 91 «Equipo de radar para la medición de la velocidad de los vehículos». 3 OIML R 91 «Radar equipment for the measurement of the speed of vehicles» acceso público en 3

4 3.1 En líneas generales Las partes básicas de todo indicador de velocidad deberán ser: un sensor o sensores, una unidad informática, una unidad de control, un monitor, una unidad de documentación gráfica, una unidad de evaluación, software u otra interfaz para la transmisión de datos Sensores El funcionamiento y el diseño de los sensores del indicador de velocidad son de vital importancia para diferenciar entre indicadores de velocidad por radar, láser o sector y otros tipos de indicadores de velocidad. En los indicadores de velocidad por radar, el sensor deberá ser una antena con partes transmisoras y partes receptoras; en los indicadores de velocidad por láser, deberá ser un sistema óptico con un láser y un receptor fotoeléctrico; en los indicadores de velocidad por sector, podrán ser umbrales ópticos, cámaras digitales, bucles de inducción, cables piezoeléctricos, etc Monitor Los valores de velocidad medidos se deberán mostrar siempre en forma de tres cifras y en números enteros. Los valores mostrados se deberán indicar utilizando la unidad de medida km/h. Los dígitos deberán tener una altura de al menos 8 mm. El valor de la velocidad medida se mostrará hasta que se mida la siguiente velocidad o el operador lo borre manualmente (por ejemplo, pulsando un botón). Se recomienda que para las pruebas del dispositivo de medición se pueda encender el dispositivo de medición de la velocidad en modo calibrado y mostrar la velocidad en intervalos de 0,1 km/h Unidad de documentación gráfica Los indicadores de velocidad deberán estar equipados con una unidad de documentación gráfica, que registre la situación del tráfico con una identificación segura, en la imagen, de los vehículos cuya velocidad se ha medido. Deberá disponerse de una unidad de documentación gráfica operativa en modo automático para la que se haya establecido un límite de velocidad para la grabación de imágenes. El eje óptico de la unidad de documentación gráfica respecto a la alineación del sensor (sensores) deberá estar firmemente fijado y seguro de modo que la configuración no varíe durante su uso normal. La situación del tráfico deberá quedar grabada por una cámara digital y la unidad de documentación gráfica deberá crear imágenes digitales individuales o secuencias de vídeo. En el campo de datos de las imágenes individuales o de las secuencias de imágenes se deberá mostrar lo siguiente: velocidad medida, incluida la unidad de medida; 4

5 velocidad máxima permitida en la sede de medición, incluida la unidad de medida; hora (con una aproximación de un segundo) y fecha (día, mes, año); etiqueta del tipo de indicador de velocidad (p. ej. con una abreviatura). En los indicadores de velocidad en los que se distingue la dirección del movimiento se deberá indicar en el documento gráfico la dirección de dicho movimiento (en el mismo sentido de la marcha/en sentido contrario a la marcha). En los indicadores de velocidad que midan velocidades en varios carriles, se deberá indicar la denominación del carril. En las secuencias de vídeo, se deberá indicar el inicio y el fin de la medición de la velocidad en la secuencia. En las grabaciones de vídeo que se deban archivar para su posterior uso como prueba, su validez (integridad) y origen (autenticidad) se deberán salvaguardar para prevenir cualquier modificación no autorizada del contenido de las imágenes y de los datos medidos o una asignación incorrecta de los mismos. Con la fotografía digital, la información de la imagen y la información de los valores medidos que constituyen una infracción deberán combinarse inseparablemente en un archivo digital de datos. La información se deberá igualmente integrar en la estructura de píxeles de la imagen digital. El archivo de datos de la fotografía digital se deberá suministrar con un símbolo digital (firma) para salvaguardar su validez (integridad). El origen (autenticidad) del archivo de datos de la fotografía digital global deberá poder identificarse inequívocamente mediante una codificación (por ejemplo, el número de identificación del indicador de velocidad). Los archivos de datos protegidos de este modo se pueden transmitir a un archivo, una sede de evaluación o una unidad de evaluación mediante vías que no están protegidas por marcas oficiales durante la certificación del indicador de velocidad (LAN, Internet, disco duro extraíble, CD, DVD). Cuando se utilice la compresión de imágenes digitales con pérdida de datos (por ejemplo, formato JPEG), esto no deberá modificar el contenido de la imagen (lo cual podría conllevar una interpretación errónea de los valores medidos) Unidad de evaluación La unidad de evaluación deberá, en primer lugar, comprobar la validez (integridad) y el origen (autenticidad) del archivo de datos de la fotografía digital o de la secuencia de vídeo proveniente de la unidad de documentación gráfica. Después de que se hayan realizado todos los controles y los resultados hayan sido positivos, el archivo se podrá utilizar para evaluar los resultados medidos y para crear la documentación de la infracción. La unidad de evaluación puede ser una parte del indicador de velocidad o puede ir separada del indicador de velocidad, por ejemplo puede estar constituida por una sede central de evaluación de infracciones. El software de la unidad de evaluación se someterá a pruebas y a una evaluación durante la homologación del indicador de velocidad Software e interfaces para la transmisión de datos El software debe ser identificable y debe estar protegido frente a daños intencionados o accidentales. Los requisitos básicos del programa del indicador de velocidad se enumeran en el correspondiente estándar técnico WELMEC 7.2 3). La protección frente a manipulaciones no autorizadas del software, la esfera de acción de los controles y la conformidad del software deberán ser de nivel «alto». La transmisión de datos para las medidas de evaluación (valores medidos y documento gráfico), a través de una interfaz hacia dispositivos periféricos cuya información de salida se utilizará como 5

6 información adicional, deberá ser segura y estar protegida frente a daños accidentales o intencionados y deberá ser conforme con la norma técnica WELMEC 7.2 3). 3.2 Requisitos operativos del indicador de velocidad Identificación segura del vehículo El diseño de los indicadores de velocidad deberá garantizar que los valores de la velocidad medida se asignan inequívocamente a los vehículos pertinentes. Si se miden y registran las velocidades de varios vehículos, estos valores se deberán asignar inequívocamente a los diferentes vehículos (por ejemplo, especificando el carril) Modo operativo automático/manual En el modo operativo automático, después de realizar una medición (evaluación de velocidades medidas o puesta a cero), el indicador de velocidad deberá estar listo para realizar otra medición automáticamente. Sobre los datos mostrados en el monitor se deberá sobrescribir el resultado de la nueva medición. En el modo operativo manual, la medición de la velocidad del siguiente vehículo deberá activarse mediante una acción intencionada por parte del operador del indicador de velocidad (por ejemplo, pulsando un botón). Los datos deberán quedar almacenados hasta que el operador active una nueva medición o los borre intencionalmente. El monitor se deberá poder apagar temporalmente de forma automática para proteger la fuente de alimentación del indicador de velocidad. En ambos modos operativos, la manipulación por parte del operador del indicador de velocidad no deberá afectar, en ningún momento, a los resultados de la medición o a la asignación de los valores medidos, especialmente durante la realización de las mediciones Controles del correcto uso de los indicadores de velocidad Los indicadores de velocidad deberán presentar una función de seguimiento que se pueda utilizar para controlar que funcionan correctamente detectando cualquier tipo de fallo en los circuitos que procesan los resultados de las mediciones, incluidos los circuitos del monitor digital y sus componentes (p. ej., prueba de los segmentos, si los hay), siempre que están encendidos y también conforme a lo que establezca el operador Resistencia a los efectos del entorno ambiental Los efectos externos perjudiciales, con arreglo al artículo 2.5, aplicados a los indicadores de velocidad no deberán conllevar errores en la medición que superen el error máximo admitido para indicadores de velocidad. En cualquier caso, durante las pruebas de resistencia frente a efectos perjudiciales del entorno ambiental, los indicadores de velocidad se podrán encender automáticamente en modo de fallo, lo cual será claramente identificable y en cuyo caso el indicador de velocidad no realizará mediciones. 3) WELMEC 7.2 Software Guide; acceso público en 6

7 3.3.1 Resistencia mecánica El diseño y los materiales de los indicadores de velocidad deberán garantizar la suficiente fuerza, estabilidad y resistencia por parte de dichos indicadores de velocidad móviles y portátiles frente a vibraciones mecánicas e impactos Resistencia a efectos climáticos Los indicadores de velocidad, cuando están apagados, deberán soportar sin dañarse temperaturas límite de -25 C a 70 C y, tras volver al rango de temperaturas operativas, deberán funcionar dentro de los límites de errores máximos admitidos. Para garantizar la precisión de la medición frente a las temperaturas externas el indicador de velocidad deberá estar equipado con un dispositivo para controlar la temperatura interna. El indicador de velocidad deberá reconocer automáticamente las temperaturas por debajo y por encima del rango de temperaturas operativas y mostrar un mensaje pertinente. Entonces las mediciones de velocidad que se estén realizando se detendrán y el indicador de velocidad bloqueará cualquier nueva medición o se apagará automáticamente. Los indicadores de velocidad no deberán ser sensibles a la humedad relativa del aire durante su funcionamiento o almacenaje Resistencia frente a polvo o agua rociada Las partes de los indicadores de velocidad expuestas a las inclemencias del tiempo durante las mediciones de velocidad deberán presentar cubiertas que proporcionen un grado de protección de al menos IP Compatibilidad electromagnética (CEM) Los indicadores de velocidad no deberán verse afectados por interferencias eléctricas o electromagnéticas ni deberán reaccionar a las mismas de una forma predefinida (por ejemplo, mensaje de error, bloqueo de mediciones, etc.). Igualmente, dichos instrumentos no deberán irradiar campos electromagnéticos indeseados. Durante las pruebas de laboratorio de compatibilidad electromagnética, los indicadores de velocidad deberán funcionar normalmente dentro de los límites de errores máximos admitidos con arreglo al artículo Tensión de alimentación Los indicadores de velocidad alimentados con tensión en CC mediante pilas o acumuladores deberán funcionar sin fallos en el rango de tensión establecido por el fabricante (U mín a U máx ). Fuera de este rango de tensión de alimentación, el indicador de velocidad se apagará o entrará en un modo en el que no se podrá medir la velocidad. Si el valor de la tensión de alimentación vuelve al rango establecido por el fabricante, el indicador de velocidad deberá someterse a unas pruebas, con arreglo al artículo 3.2.3, antes de realizar (más) mediciones. Para los indicadores de velocidad alimentados mediante una red de CA (230 V), se deberán aplicar requisitos similares a los aplicados a los indicadores de velocidad suministrados con tensión en CC. En este caso, los indicadores de velocidad deberán funcionar sin fallos en una gama de tensión de al menos el ± 10 % del valor nominal de la tensión de alimentación en CA. 3.5 Protección frente a manipulación no autorizada Las partes del indicador de velocidad que son críticas debido a sus características metrológicas se deberán diseñar de tal modo que se garantice que no se pueda realizar ningún tipo de intervención no autorizada en las mismas. 7

8 3.6 Requisitos especiales para los indicadores de velocidad por radar Requisitos de protección de la salud y de la seguridad en el trabajo Los indicadores de velocidad por radar deberán cumplir los requisitos de salud y seguridad de una legislación especial Características direccionales de las antenas del radar Si un indicador de velocidad por radar se instala y se utiliza, no será posible medir la velocidad en el área de las características direccionales de la antena donde podrá haber errores de medición superiores al ± 2 % del valor de velocidad convencional Potencia de transmisión y sensibilidad de recepción La potencia de transmisión y la sensibilidad de recepción de un indicador de velocidad por radar se deberán configurar de tal modo que, durante su uso normal, se mida la velocidad a una distancia que supere dos carriles sólo de forma excepcional. Si, en situaciones especiales, se debe configurar un rango de medición superior o inferior, esto se podrá realizar únicamente modificando la sensibilidad de recepción en un máximo de tres pasos. La sensibilidad configurada se deberá mostrar en el documento gráfico creado por la unidad de documentación gráfica Estabilidad a largo plazo de la frecuencia de transmisión Durante un periodo temporal de 2 años, la frecuencia de transmisión de microondas puede fluctuar como máximo un 0,2 % del valor nominal de la frecuencia de transmisión Ángulo geométrico de medición El ángulo geométrico de medición, esto es, el ángulo formado por el eje principal de la antena y el eje de la carretera, deberá poderse configurar utilizando un equipo de direccionamiento o mediante el ángulo de conexión de la antena al vehículo de medición. La desviación del ángulo geométrico de medición configurado a partir del valor nominal deberá producir un error de medición de la velocidad máximo de ± 0,5 % del valor convencional. Si no se debe superar el error de medición admitido de ± 0,5 %, entonces, para un valor nominal de un ángulo geométrico de medición de 22, la desviación máxima del ángulo configurado deberá ser inferior a 0,7. Este valor no incluye el error de posicionamiento (alineación) del vehículo de medición respecto al eje del carril Frecuencia Doppler En las pruebas de laboratorio de la parte a baja frecuencia de los indicadores de velocidad por radar que utilizan una señal Doppler simulada, la frecuencia Doppler f d en Hz deberá calcularse del siguiente modo: f d = donde 2vs f cos α c v s es la velocidad del vehículo sobre el cual se está realizando la medición, en m/s; 4 Decreto del Gobierno nº 480/2000 del Compendio de Leyes sobre la salud, acerca de la fabricación de equipos no ionizantes. 8

9 f α grados; c es la frecuencia del transmisor del indicador de velocidad por radar, en Hz; es el ángulo geométrico de medición de la antena del indicador de velocidad por radar, en es la velocidad de la luz (2.997 x 10 8 m/s) Equipo de direccionamiento El equipo de direccionamiento en un indicador de velocidad por radar deberá mantener direccionado el eje principal de la antena en un punto de direccionamiento a una distancia de 10 m con un error angular máximo de ± 0,5º. 3.7 Requisitos especiales para indicadores de velocidad por láser Requisitos de protección de la salud y de la seguridad en el trabajo Los indicadores de velocidad por láser deberán cumplir con los requisitos de seguridad y de salud de una legislación especial 4) El equipo de direccionamiento en los indicadores portátiles de velocidad por láser El equipo de direccionamiento en un indicador portátil de velocidad por láser, por ejemplo un telémetro con punto de mira, debe garantizar la asignación de los valores de velocidad medidos a los vehículos sin ningún error. El cambio de dirección en el eje del equipo de direccionamiento vinculado al eje del rayo láser, que se produce cuando se utilizan ópticas independientes y el ajuste mutuo de ambos ejes (p. ej. paralelos o que se intersecan en el punto de medición más distante), se deberá realizar de modo que se garantice un direccionamiento definido del objetivo (por ejemplo, grabación de la matrícula de un vehículo) en el rango de distancias admitidas. El equipo de direccionamiento se deberá configurar de tal modo que, durante su uso normal, no haya que realizar ajustes. El equipo debe permitir realizar un control, como parte de la prueba de direccionamiento, a la que los indicadores de velocidad se deberán someter. Si se encuentra disponible un equipo de ajuste del equipo de direccionamiento, éste deberá garantizar que los cambios en la configuración se puedan llevar a cabo sólo si se producen daños en las etiquetas de seguridad (oficiales) Monitor Los indicadores de velocidad por láser deberán también medir y mostrar la distancia en metros desde el vehículo al iniciar la medición, de modo que se pueda comprobar si la medición se ha llevado a cabo dentro del rango de distancias admitidas. El error máximo admitido de medición de la distancia para indicadores de velocidad láser es de ± 1 % de la distancia medida, es decir, como mínimo 0,3 m Unidad de documentación gráfica Aparte de los valores indicados en el artículo 3.1.3, las imágenes individuales o secuencias de vídeo deberán mostrar también la distancia de medición en metros (artículo 3.4.3). El centro del área barrida por el rayo láser en el vehículo cuya velocidad se está midiendo deberá indicarse en todas las imágenes o secuencias de vídeo. El cambio en el eje óptico del equipo de direccionamiento vinculado al eje del rayo láser y su ajuste (por ejemplo, paralelo o intersecando en el punto de medición más distante), deberá ser estable, incluso en condiciones operativas imprevistas. El equipo de ajuste del eje óptico de la unidad de documentación gráfica deberá garantizar que los cambios en la configuración se puedan llevar a cabo sólo si no se producen daños en las etiquetas de seguridad (oficiales). 9

10 La situación del tráfico con respecto a un vehículo cuya velocidad se está midiendo se deberá registrar un máximo de 0,2 s tras el final de la medición. Las secuencias de vídeo se deberán grabar con un tiempo de ciclo de la imagen máximo de 0,2 s y las grabaciones deberán indicar el comienzo y el final del proceso de medición en la secuencia Efectos indeseados Las propiedades ópticas o electrónicas de los indicadores de velocidad por láser o su software de evaluación, utilizados de acuerdo con las instrucciones de uso, deberán asegurar que los indicadores de velocidad por láser garanticen que la incidencia de pulsos láser sobre una superficie oblicua («efecto deslizamiento») o sobre salientes («efecto escalón») no conlleve resultados de medición desviados. 3.8 Requisitos especiales para indicadores de velocidad por sector Medida de sectores de medición Los sectores de medición se deberán medir y controlar de modo que el error de medición en los sectores de medición no aumente el error de medición de la velocidad relativa por encima del ± 0,5 % del valor de velocidad convencional Sede de medición Si se utilizan, en las sedes de medición, bucles de inducción o sensores de presión para los indicadores de velocidad por sector con un sector de medición corto, éstos deberán instalarse en paralelo de acuerdo con las instrucciones del fabricante dentro de los límites establecidos de desviación de posición. Para garantizar que los sensores son activados por el mismo vehículo, la distancia de uno respecto al otro deberá ser como máximo de 5,0 m Asignación de horario a los documentos gráficos En los indicadores de velocidad por sector con sectores de medición largos, se deberá garantizar que a las imágenes digitales individuales de un vehículo cuya velocidad se está midiendo en los puntos de medición, al comienzo y al final del sector de medición de la carretera, se les asignan los horarios en los que el vehículo se encuentra en estos puntos de medición (time stamps) con un grado de precisión que garantice que el error de medición del tiempo tomado al pasar por el sector de medición no aumenta el error de medición de velocidad relativo por encima del ± 0,5 % del valor de velocidad convencional Presencia de vehículos en los puntos de medición En los indicadores de velocidad por sector con sectores de medición largos, la presencia de un vehículo en puntos de medición individuales deberá ser reconocida por sensores del indicador de velocidad específicos de modo que la diferencia entre el recorrido real realizado por el vehículo, cuya velocidad se está midiendo, a través del sector de medición y la longitud medida del sector de medición no aumente el error de medición de la velocidad relativo por encima del ± 0,5 % del valor de velocidad convencional Tiempo de cálculo El tiempo de cálculo de la velocidad deberá ser reducido, de modo que el vehículo cuya velocidad se está midiendo se muestre cerca del final del sector de medición en el momento de realizar su 10

11 grabación. Utilizando el retraso de grabación conocido, entonces se podrá comprobar si el valor de la velocidad medida ha sido asignado inequívocamente al vehículo. 3.9 Requisitos especiales para indicadores de velocidad basados en otros principios Para indicadores de velocidad de otros tipos para los que los requisitos de los artículos 3.3 a 3.5 no sean aplicables, se deberán garantizar requisitos de prueba generales del carácter inequívoco y correcto de las mediciones de velocidad por otros medios igualmente fiables. 4 Inscripciones y símbolos 4.1 Marcado de instrumentos de medida En cada una de las partes de los indicadores de velocidad formados por partes que funcionan independientemente se deberán indicar los siguientes datos: a) identificación del fabricante; b) designador y tipo del indicador de velocidad; c) número de serie de cada una de las partes del indicador de velocidad; d) marca de homologación. Todos los símbolos e inscripciones deberán ser fácilmente visibles, indelebles, inequívocos y no se podrán quitar normalmente. 4.2 Información proporcionada por el fabricante El fabricante deberá incluir en cada instrumento de medida instrucciones de uso, que deberán proporcionarle al operador la información necesaria para instalar el instrumento de medida y realizar mediciones con él, incluida la evaluación de los resultados de la medición para minimizar el impacto humano en la precisión de la medición. Las instrucciones de uso deberán incluir, al menos, la siguiente información: a) principio de funcionamiento del indicador de velocidad; b) descripción simple de la instalación y uso del indicador de velocidad, advirtiendo de la posibilidad de que se produzcan errores en las mediciones de velocidad, las razones de que éstos ocurran y cómo prevenirlos; c) intervalo de medición, errores máximos admitidos para la medición de velocidad y condiciones de uso establecidas para la utilización del indicador de velocidad; d) instrucciones para evaluar los documentos gráficos con el fin de garantizar que los valores de velocidad medidos se asignen adecuadamente a los vehículos; e) otra información técnica y metrológica acerca del indicador de velocidad. Los cambios en las instrucciones de uso están sujetos a aprobación y el fabricante deberá notificarlos a todos los operadores. 5 Homologación de instrumentos de medida 5.1 En líneas generales El proceso de homologación del indicador de velocidad incluye las siguientes pruebas: a) inspección externa; b) pruebas de laboratorio del indicador de velocidad; c) prueba de precisión con tráfico del indicador de velocidad; 11

12 d) pruebas de la resistencia del indicador de velocidad a efectos externos y pruebas de compatibilidad electromagnética (CEM). 5.2 Inspección externa Las inspecciones externas de los indicadores de velocidad se deberán realizar para comprobar: a) la integridad de la documentación técnica prescrita, incluidas las instrucciones de uso; b) la conformidad de las características metrológicas y técnicas establecidas por el fabricante en la documentación con los requisitos del presente reglamento, indicados en los capítulos 2 y 3; c) la integridad y condiciones de las unidades funcionales en el indicador de velocidad con arreglo a la documentación técnica prescrita; d) la conformidad de la versión del programa informático del indicador de velocidad con la versión especificada por el fabricante. 5.3 Pruebas de laboratorio del indicador de velocidad Equipos de prueba Se deberán utilizar los siguientes equipos e instrumentos de medida para las pruebas de laboratorio de los indicadores de velocidad por radar: a) contador electrónico para medir la frecuencia del transmisor del indicador de velocidad con sus accesorios; b) medidor de potencia de alta frecuencia; c) equipo para medir las características direccionales de las antenas del indicador de velocidad por radar; d) simulador de frecuencia efecto Doppler a ciclo periódico (artículo 3.6.6); e) fuente adaptable de tensión de alimentación con voltímetro. Se deberán utilizar los siguientes equipos e instrumentos de medida para las pruebas de laboratorio de los indicadores de velocidad por láser: a) medidor de distancia (al menos 24 m de distancia); b) cinta métrica (al menos 10 m de distancia); c) placa objetivo para comprobar el direccionamiento; d) simulador de velocidad Indicador de velocidad por radar Se deberán realizar las siguientes mediciones y pruebas de laboratorio de parámetros y calidad técnica de los indicadores de velocidad por radar: a) medición de la frecuencia del transmisor del indicador de velocidad por radar; b) medición de las características de emisión de la antena del indicador de velocidad; c) medición de la potencia de salida del transmisor del indicador de velocidad; d) medición de la sensibilidad de la parte receptora del indicador de velocidad; e) prueba del equipo de direccionamiento del indicador de velocidad; 12

13 f) prueba de la parte a baja frecuencia del indicador de velocidad con señal Doppler simulada; g) prueba del efecto de la magnitud de la tensión de alimentación en el uso correcto del indicador de velocidad. Durante las pruebas del indicador de velocidad con una señal Doppler simulada, el error del indicador de velocidad no deberá superar el error máximo admitido en el artículo Indicadores de velocidad basados en otros principios Las pruebas de laboratorio de los indicadores de velocidad que no se basan en los principios del radar deberán realizarse de conformidad con la metodología propuesta por el fabricante del propio indicador de velocidad, siempre que haya sido aprobada por la autoridad de homologación del instrumento de medida. Si no se pueden someter a pruebas en laboratorio todas las partes del indicador de velocidad (por ejemplo indicadores de velocidad con bucles de inducción o sensores de presión instalados en la carretera de forma permanente en los puntos de medición de la velocidad), sólo se probarán las partes del indicador de velocidad que se puedan someter a pruebas en un laboratorio. Se deberán someter a pruebas de laboratorio los indicadores de velocidad por láser con respecto al uso de los siguientes equipos: a) telémetro; b) indicador de velocidad en un simulador de velocidad. Durante las pruebas del indicador de velocidad con el uso de un telémetro, el error del indicador de velocidad no deberá superar los errores máximos admitidos indicados en el artículo Durante las pruebas del indicador de velocidad con la ayuda del simulador de velocidad, el error del indicador de velocidad no deberá superar los errores máximos admitidos indicados en el artículo Prueba de precisión con tráfico del indicador de velocidad Equipo de prueba Para las pruebas de tráfico en todos los tipos de indicadores de velocidad, se deberá utilizar un indicador de velocidad de referencia con un error máximo admitido de ± 1 km/h Prueba de precisión Durante las pruebas de precisión con tráfico del indicador de velocidad para su homologación, deberán medir la velocidad del vehículo simultáneamente el indicador de velocidad sometido a la prueba y el indicador de velocidad de referencia. Se deberán realizar al menos 25 mediciones de velocidad durante las pruebas. Para cada medición de velocidad se deberá calcular el error de medición del indicador de velocidad y el correspondiente valor medio de errores del indicador de velocidad. Durante las pruebas de precisión con tráfico, el error del indicador de velocidad no deberá superar el valor de error máximo admitido indicado en el artículo Pruebas de resistencia del indicador de velocidad a los efectos del entorno ambiental Pruebas de resistencia mecánica Prueba de resistencia al impacto mecánico del indicador de velocidad portátil La resistencia al impacto mecánico con arreglo al artículo se deberá someter a prueba en un indicador de velocidad apagado dejándolo caer de lado y haciendo que dé una vuelta hacia su frontal desde una altura de 50 mm. Tras la prueba, el indicador de velocidad no deberá haberse dañado y durante las pruebas de laboratorio el error de medición no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo

14 Resistencia del indicador de velocidad portátil frente a la prueba de vibración accidental La resistencia a vibración mecánica accidental con arreglo al artículo se deberá someter a prueba en un indicador de velocidad encendido aplicando vibraciones con los siguientes parámetros: rango de frecuencia: de 10 Hz a 150 Hz; nivel del valor de aceleración efectiva total: 7 m/s 2 ; nivel de densidad de aceleración espectral de 10 Hz a 20 Hz: 1 m 2 /s 3 ; nivel de densidad de aceleración espectral de 20 Hz a 50 Hz: -3 bb/octava; en los tres ejes, siempre por un periodo de 2 minutos. Durante estas pruebas, el indicador de velocidad sometido a la prueba deberá funcionar normalmente Resistencia a pruebas de efectos climáticos Prueba de resistencia a temperatura límite Se deberán someter, los indicadores de velocidad apagados, a una prueba de resistencia a temperatura ambiente límite, con arreglo al artículo 3.3.2: a) con calor seco, a 70 ºC durante un periodo de 2 h; b) en frío, a una temperatura de -25 ºC durante un periodo de 2 h. Tras la prueba el indicador de velocidad no deberá haberse dañado y durante las pruebas de laboratorio el error de medición no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Prueba de resistencia a temperatura operativa Se deberán someter, los indicadores de velocidad encendidos, a una prueba de resistencia a temperaturas operativas, con arreglo al artículo 2.2: a) con calor seco, en el límite superior del rango de temperaturas durante un periodo de 16 h; b) en frío, en el límite inferior del rango de temperaturas durante un periodo de 16 h; Durante la prueba, el indicador de velocidad sometido a la prueba deberá funcionar normalmente y el error de medición en laboratorio no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Prueba de resistencia a la humedad del aire Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a la humedad del aire, con arreglo al artículo 2.2; con el indicador de velocidad apagado en calor húmedo cíclico, en dos ciclos de 24 h a una temperatura máxima de 40 C. Durante la prueba el error de medición de la velocidad en laboratorio no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Resistencia al polvo y al agua rociada Se deberán someter a una prueba de resistencia al polvo y al agua rociada las partes del indicador que están expuestas a los agentes climáticos, con el indicador de velocidad apagado. Tras la prueba el indicador de velocidad no deberá haberse dañado y durante las pruebas de laboratorio el error de medición no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo

15 Pruebas de compatibilidad electromagnética (CEM) Resistencia a interferencias propagadas por una línea con campo de alta frecuencia inducida Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a interferencias propagadas por una línea con un campo de alta frecuencia inducida en un indicador de velocidad encendido en una frecuencia de banda de 150 khz a 80 MHz a un nivel de amplitud de voltaje de prueba de 20 V. La interferencia se deberá aplicar a un conductor de señal de más de 3 m, a todas las entradas y salidas de la red de CC, a todas las entradas y salidas de la red de CA y a todas las conexiones de toma de tierra funcional. Durante estas pruebas el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a campos electromagnéticos emisores de alta frecuencia Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a campos electromagnéticos emisores de alta frecuencia, cuando está encendido en bandas de frecuencia de 80 MHz a 1 GHz y de 1,4 GHz a 2GHz a un nivel de amplitud de voltaje de prueba de 20 v/m y con una modulación de amplitud del 80 % - 1 khz de ondas sinusoidales de frecuencia. Se deberá aplicar la interferencia en todos los lados de la cubierta del indicador de velocidad. Durante estas pruebas el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a descargas electrostáticas Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a descargas electrostáticas cuando está encendido, preferiblemente con una descarga por contacto de 6 kv o una descarga por aire de 8 kv. Las descargas se deberán aplicar a la cubierta del indicador de velocidad y a las placas de conexión en proximidad del indicador de velocidad. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a fenómenos eléctricos transitorios rápidos/grupos de impulsos Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a fenómenos eléctricos transitorios rápidos/grupos de impulsos, cuando está encendido con una tensión de prueba en un circuito abierto de ± 2 kv en las terminales de alimentación y ± 1 kv en las terminales de señal a una frecuencia de repetición de 5 khz. La interferencia se deberá aplicar a conductores de señal de más de 3 m, a todas las entradas y salidas de la red de CC con conductores de más de 10 m, a todas las entradas y salidas de la red de CC y a todas las conexiones de toma de tierra funcional de más de 3 m. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a impulsos eléctricos de impacto Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a impulsos de impacto, cuando está encendido, aplicando un impulso de tensión de impacto de 1,2/50 µs y la correspondiente corriente de impulso de impacto de 8/20 µs: con una tensión de prueba asimétrica de ± 1 kv en un conductor de señal de más de 30 m; con una tensión de prueba asimétrica de ± 0,5 kv y una tensión simétrica de prueba de ± 0,5 kv en un conductor de alimentación de CC de más de 10 m; con una tensión de prueba asimétrica de ± 2 kv y una tensión simétrica de ± 1 kv en todas las entradas y salidas de la red de alimentación de CA. 15

16 Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a breves caídas de tensión de alimentación en CA, breves cortes y lentos cambios de tensión Se deberá someter, el indicador de velocidad, a una prueba de resistencia a breves caídas de tensión de alimentación en CA, breves cortes y lentos cambios de tensión, cuando está apagado y con todas las entradas de la red de alimentación CA con corriente de entrada < 16 A aplicando las siguientes caídas de tensión: del 30 % U N para 0,5 del periodo de tensión de alimentación en CA; del 60 % U N para 5 periodos de tensión de alimentación en CA; del 60 % U N para 25 periodos de tensión de alimentación en CA; e interrupciones simuladas de la tensión con caídas de tensión del > 95 % U N durante 250 periodos de tensión de alimentación en CA, donde U N es el valor de la tensión de alimentación nominal en CA. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a campos magnéticos en la frecuencia de red Se deberán someter, los indicadores de velocidad, a una prueba de resistencia a campos electromagnéticos en una frecuencia de red de 50 Hz, cuando están encendidos, con un campo magnético con una intensidad de 30 A/m conectado a la cubierta del propio indicador de velocidad. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a la propagación de fenómenos eléctricos transitorios en líneas de alimentación Se deberá someter a prueba la resistencia a la propagación de fenómenos eléctricos transitorios en líneas de alimentación del indicador de velocidad cuando está encendido con una tensión de alimentación de 12 V con impulsos de prueba graduales de: -100 V, +50 V, -150 V, +100 V y -7 V. Sólo se deberán someter a prueba los indicadores de velocidad que están alimentados por una red de CC de 12 V en vehículos de motor. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo Resistencia a interferencias de conexión de conductores Se deberá someter a una prueba de resistencia a interferencias de conexión de conductores el indicador de velocidad encendido con una tensión de alimentación de 12 V con impulsos de prueba de -60 V y +40 V aplicados a las líneas de control, regulación y datos. Sólo se deberán someter a prueba los indicadores que están alimentados con una red de a bordo en CC de 12 V en vehículos de motor. Durante esta prueba el indicador de velocidad deberá funcionar normalmente dentro de los límites de error máximo admitido indicados en el artículo

17 6 Certificación inicial 6.1 En líneas generales Durante la certificación inicial de los indicadores de velocidad se deberá realizar: a) una inspección visual; b) pruebas de laboratorio del indicador de velocidad; c) prueba de precisión con tráfico del indicador de velocidad; 6.2 Inspección visual Durante la inspección visual de un indicador de velocidad enviado para su certificación se deberá comprobar lo siguiente: a) conformidad del indicador de velocidad con la homologación; b) integridad del indicador de velocidad con arreglo a la documentación técnica prescrita; c) si las partes individuales del indicador de velocidad están dañadas y si el indicador de velocidad es funcional; d) conformidad de la versión del software del indicador de velocidad con la versión aprobada durante la homologación del indicador de velocidad. 6.3 Pruebas de laboratorio del indicador de velocidad Indicador de velocidad por radar Se deberán utilizar los siguientes instrumentos de medición y equipos para las pruebas de laboratorio de los indicadores de velocidad por radar con arreglo al artículo Durante las pruebas de laboratorio del indicador de velocidad por radar se deberán realizar las siguientes mediciones y pruebas: a) medición de la frecuencia del transmisor del indicador de velocidad por radar; b) medición de las características de emisión de la antena del indicador de velocidad; c) medición de la tensión de salida del transmisor del indicador de velocidad; d) medición de la sensibilidad de la parte receptora del indicador de velocidad; e) prueba del equipo de direccionamiento del indicador de velocidad; f) prueba de la parte a baja frecuencia del indicador de velocidad con señal Doppler simulada; Durante las pruebas del indicador de velocidad con una señal Doppler simulada, el error del indicador de velocidad no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Indicadores de velocidad basados en otros principios Se deberán someter a pruebas los indicadores de velocidad basados en principios que no son el radar con arreglo a la metodología aprobada durante la homologación del propio indicador de velocidad. Sólo deberán someterse a prueba las partes del indicador de velocidad que se puedan someter a prueba en laboratorio. Se deberán realizar pruebas de laboratorio de los indicadores de velocidad por láser para el manejo de lo siguiente: a) un telémetro mediante un banco óptico; b) el indicador de velocidad en un simulador de velocidad. Además, la precisión de la configuración de los ejes ópticos se deberá comprobar con la ayuda de una placa objetivo. 17

18 Durante las pruebas del indicador de velocidad con el uso de un telémetro, el error del indicador de velocidad no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Durante las pruebas del indicador de velocidad con la ayuda de un simulador de velocidad, el error del indicador de velocidad no deberá superar el error máximo admitido indicado en el artículo Prueba de precisión con tráfico del indicador de velocidad Prueba de precisión del indicador de velocidad por radar y por láser Durante las pruebas de precisión con tráfico del indicador de velocidad por radar y por láser para su homologación, deberán medir la velocidad del vehículo simultáneamente el indicador de velocidad sometido a prueba y el indicador de velocidad de referencia (véase el artículo 5.4.1). Durante la prueba se deberán realizar al menos 5 mediciones de velocidad de vehículos que pasan a diversas velocidades en ambas direcciones (en el mismo sentido - sentido contrario). Para medir un vehículo será posible utilizar un vehículo de medición con un indicador de velocidad de referencia. Las pruebas con tráfico del indicador de velocidad por radar se podrán reemplazar por pruebas de laboratorio utilizando un simulador de velocidad, trabajando con una señal Doppler real adquirida registrando la evolución temporal de la señal al pasar los vehículos en tráfico real. Las pruebas con tráfico del indicador de velocidad por láser se podrán reemplazar por pruebas de laboratorio utilizando un simulador, que genera pulsos láser con un retraso variable definido, de modo que se imite el vehículo en movimiento a medir. Durante las pruebas de precisión con tráfico, el error del indicador de velocidad no deberá superar el valor de error máximo admitido indicado en el artículo Prueba de precisión del indicador de velocidad por sector Se deberá someter, el indicador de velocidad por sector permanente, a pruebas con tráfico en la sede de instalación del indicador de velocidad con la ayuda de un vehículo de medición con un indicador de velocidad de referencia. El vehículo de medición deberá pasar por el sector de medición de prueba al menos cinco veces, durante las cuales la velocidad instantánea o media en el sector de medición de prueba se mide con el indicador de velocidad sometido a prueba y el indicador de velocidad de referencia en el vehículo simultáneamente. Durante las pruebas de precisión con tráfico, el error del indicador de velocidad no deberá superar el valor de error máximo admitido indicado en el artículo Certificación de seguimiento Durante la certificación de seguimiento del indicador de velocidad se deberán realizar pruebas con arreglo al capítulo 6. 8 Estándares notificados El CMI deberá realizar notificaciones a efectos de especificar los requisitos metrológicos y técnicos de los instrumentos de medida y a efectos de especificar los métodos de prueba para la homologación y certificación, derivados de las presentes medidas generales, estándares técnicos checos, otros estándares técnicos y estándares técnicos internacionales, o estándares de organizaciones extranjeras u otra documentación técnica que contenga requisitos técnicos detallados (en lo sucesivo denominados «estándares notificados»). El CMI deberá notificar la lista de estos estándares notificados con las medidas apropiadas asignadas a los mismos, además de hacer accesibles públicamente las medidas generales (en el sitio web 18

19 Cumplir los estándares notificados o sus partes en aplicación y conforme a las condiciones de las medidas generales establecidas significa cumplir los requisitos establecidos por dichas medidas, para los que estos estándares o sus partes son aplicables. II. JUSTIFICACIÓN El CMI formula, para la aplicación de la sección 24c de la Ley nº 505/1990 del Compendio de Leyes sobre metrología, en su versión modificada, estas medidas generales, estableciendo requisitos metrológicos y técnicos para los instrumentos de medida legalmente controlados y métodos de prueba para certificar estos instrumentos de medición legalmente controlados. El Decreto nº 345/2002 del Compendio de Leyes por el que se establece que los instrumentos de medida que deben tener una certificación obligatoria y los instrumentos de medida sujetos a homologación, en su versión modificada, incluye los indicadores de velocidad en carretera utilizados para comprobar el cumplimiento de las normas de tráfico por carretera entre los instrumentos de medida sujetos a homologación y certificación en el punto del anexo «Lista de tipos de instrumentos de medida controlados legalmente». De este modo, para la aplicación de la sección 24c de la Ley nº 505/1990 del Compendio de Leyes sobre metrología, en su versión modificada, el CMI formula las presentes medidas generales para el tipo específico de instrumento de medida «indicadores de velocidad por carretera utilizados para comprobar el cumplimiento de las normas de tráfico por carretera», que establecen requisitos técnicos y metrológicos para indicadores de velocidad por carretera utilizados para comprobar el cumplimiento de las normas de tráfico por carretera y métodos de prueba para la homologación y certificación de estos dispositivos de medición legalmente controlados. III. ENTRADA EN VIGOR Las presentes medidas generales entrarán en vigor quince días después de su publicación (sección 24d de la Ley nº 505/1990 del Compendio de Leyes sobre metrología, en su versión modificada). 19