Ticket Dispenser ParkLite

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1 Ticket Dispenser ParkLite MANUAL DE INSTALACIÓN TD ParkLite rev. B

2 DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD Fabricante: FAAC S.p.A. Dirección: Via Benini, Zola Predosa BOLOGNA - ITALY Declara que: el Ticket Dispenser ParkLite cumple con los requisitos esenciales de seguridad de las siguientes directivas CEE: 73/23 CEE y sucesiva modificación 93/68/CEE. 89/336 CEE y sucesiva modificación 92/3 CEE y 93/68/CEE así mismo cumple con las normas: EN EN IEC 80-2 EN EN IEC 80-3 EN EN IEC 80-4 EN EN 5504 Notas adicionales: el presente producto ha sido sometido a ensayos en una configuración típica uniforme (todos los productos han sido fabricados por FAAC S.p.A.). Bologna, de enero de El Administrador Delegato A. Bassi

3 ADVERTENCIAS PARA EL INSTALADOR OBLIGACIONES GENERALES PARA LA SEGURIDAD ) ATENCIÓN! Para poder garantizar la seguridad personal, es importante seguir atentamente todas las instrucciones. La instalación incorrecta o el uso inapropiado del producto pueden ocasionar graves daños personales. 2) Lea detenidamente las instrucciones antes de instalar el producto. 3) No deje los materiales de embalaje (plástico, poliestireno, etc.) al alcance de los niños, ya que constituyen fuentes potenciales de peligro. 4) Conserve las instrucciones para futuras consultas. 5) Este producto ha sido proyectado y construido exclusivamente para el uso indicado en el presente manual. Cualquier aplicación no expresamente indicada podría resultar perjudicial para el producto y/o ser una fuente de peligro. 6) FAAC declina toda responsabilidad ante inconvenientes derivados del uso impropio del producto o de aplicaciones distintas de aquella para la cual el mismo fue creado. 7) No instale el aparato en una atmósfera explosiva. La presencia de gases o humos inflamables implica un grave peligro para la seguridad. 8) FAAC no es responsable por la inobservancia de los adecuados criterios técnicos en la instalación del producto. 9) La instalación debe realizarse respetando las Normas EN 2453 y EN ) Antes de efectuar cualquier intervención en el equipo, quite la alimentación eléctrica. ) La red de alimentación del Ticket Dispenser ParkLite debe estar dotada de un interruptor omnipolar con una distancia de apertura de los contactos igual o superior a 3 mm. Es aconsejable utilizar un interruptor magnetotérmico de 6 A con interrupción omnipolar. 2) Compruebe que antes de la instalación eléctrica haya un interruptor diferencial con umbral de 0,03 A. 3) Cerciórese de que la conexión a tierra está correctamente realizada y conecte a ella el borne de tierra Amarillo/Verde del Ticket Dispenser. 4) FAAC declina toda responsabilidad respecto a la seguridad y al correcto funcionamiento del Ticket Dispenser en el caso de que se utilicen otros componentes del sistema que no hayan sido producidos por FAAC. 5) Para el mantenimiento, utilice exclusivamente recambios originales FAAC. 6) No efectúe ninguna modificación en los componentes que formen parte del Ticket Dispenser ParkLite. 7) El técnico instalador debe facilitar al cliente todas las informaciones relativas al funcionamiento del sistema, y entregar al usuario la Guía para el Usuario que se anexa al producto. 8) Absténgase de intentar reparar o de intervenir directamente, diríjase exclusivamente a personal cualificado. 9) Todo aquello que no esté expresamente especificado en estas instrucciones habrá de considerarse no permitido. 3

4 Índice. DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.... DESCRIPCIÓN....2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS INSTALACIÓN DE LOS COMPONENTES CARACTERÍSTICAS DE VÍA REQUISITOS FUNDAMENTALES REALIZACIÓN DE LAS ESPIRAS INSTALACIÓN CONSTRUCCIÓN NÚMERO DE ARROLLAMIENTOS OBRAS DE ALBAÑILERÍA COLOCACIÓN DE LAS PLACAS DE CIMENTACIÓN FIJACIÓN DIMENSIÓN DE LOS COMPONENTES PREPARACIÓN DE LOS CANALES POSICIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS PREDISPOSICIONES ELÉCTRICAS DISPOSICIONES PARA LA SEGURIDAD TIPO DE CABLES CONEXIONES ELÉCTRICAS CONEXIONES EN LA TARJETA DE INTERFAZ LÍNEAS PARA LA TRANSMISIÓN DE DATOS CONEXIÓN INTERFONO CONFIGURACIÓN DE LOS COMPONENTES CONFIGURACIÓN DEL DETECTOR REGULACIÓN DEL TERMOSTATO UNIDAD DE GESTIÓN TARJETA COBRA P.LITE JUMPER FUNCIÓN TERMINACIÓN LÍNEA RS CABLEADOS DE LA ELECTRÓNICA DE GESTIÓN TECLADO DE PROGRAMACIÓN CARACTERÍSTICAS DEL TECLADO VISUALIZACIÓN DE INFORMACIONES GESTIÓN DEL ESTADO DE OCUPACIÓN INFORMACIONES QUE PUEDEN LLAMARSE CON LOS PULSADORES VISUALIZACIÓN EVENTOS CONFIGURACIÓN CON TECLADO PL ACCESO/SALIDA DE LA PROGRAMACIÓN ESTRUCTURA DEL MENÚ PRINCIPAL MENÚ -PROGRAMACIONES PRINCIPALES MENÚ 2-GESTIÓN TARJETAS MENÚ 3 - SETUP FECHA-HORA MENÚ 4-IDIOMA MENÚ 5-SETUP PARÁMETROS TÉCNICOS MENÚ 6-FIN PROGRAMACIÓN

5 . DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS. DESCRIPCIÓN El Ticket Dispenser ParkLite ha sido realizado para gestionar la vía de entrada de un área de aparcamiento. El equipo puede desempeñar esta función de diferentes modos: autónomo subordinado a otra unidad Master (Maestra) subordinado a un específico software de gestión ParkLite. Las prestaciones del sistema dependen del tipo de modalidad operativa elegida. Tanto la unidad que controla el acceso a la vía de modo autónomo como la que está conectada a una unidad Master, pueden ser configuradas y gestionadas desde un Teclado de programación PL, sin que se requiera la conexión a un ordenador y al correspondiente programa aplicativo. Dicha característica permite realizar sistemas simples y económicos. En alternativa, se puede conectar el Ticket Dispenser a un ordenador personal en el que se haya instalado el software ParkLite. Este tipo de conexión permite aprovechar todas las prestaciones del sistema, gracias al soporte del programa de gestión del área de aparcamiento. Termostato Grupo impresora fig. ParkLite Ticket Dispenser Pulsador de solicitud ticket Boca de emisión ticket Lector de tarjetas Interfono Soporte rollo de papel Sensor de reserva de papel Calentador Caja plástica con tarjeta electrónica Cobra 5000 P.Lite Protección metálica Alimentador y regletas de bornes de cableado 5 El Ticket Dispenser ParkLite está disponible en tres versiones: ParkLite TD ParkLite TD-TAG ParkLite TD-MAG Todos los modelos están provistos del módulo de emisión de tickets para la gestión de usuarios ocasionales. Se puede escoger entre 6 tipos distintos de lay-out de ticket, para que se impriman las informaciones deseadas en el ticket emitido. Se han previsto dos modelos que indican de modo destacado la fecha y la hora de entrada del usuario, y cuatro modelos que contienen un código de barras de 22 caracteres en el que se proporcionan todas las informaciones relativas al momento en el que se ha realizado el acceso. Además de los datos fundamentales que el Ticket Dispenser imprime en el título, en función del lay-out elegido se pueden pre-programar hasta 4 líneas de encabezamiento (nombre, dirección del aparcamiento, etc.) y 5 líneas de notas (advertencias, convenciones, publicidad, etc.), para que el equipo las imprima en cada ticket emitido. Para realizar el ticket, el grupo impresora toma el papel térmico de un rollo y luego lo transforma a través de los diferentes dispositivos alojados en su interior (cabezal de impresión, cortadora, expulsor y electrónica de gestión). Se pueden utilizar rollos de papel térmico de 80gr/m2, o bien de 40gr/m2. La capacidad de emisión de tickets del Ticket Dispenser varía en función del tipo de papel utilizado. El Parklite TD-TAG está provisto de un lector de tarjetas de proximidad pasivas que detecta los códigos memorizados a una frecuencia de 25 Khz. El Parklite TD-MAG dispone de un lector de tarjetas magnéticas que lee bandas magnéticas codificadas en traza ISO Standard 2. El Ticket Dispenser puede conectarse a una central de interfonía específica (opcional), que permite al operario comunicarse a distancia con el usuario presente en la vía de entrada. La unidad puede gestionar un Cartel de libre/completo (opcional), para indicar a los usuarios la disponibilidad de plazas. La conexión de dos espiras magnéticas, que detectan la presencia y el sentido de tránsito del vehículo, es obligatoria para todos los modelos. Estos sensores de detección permiten al Ticket Dispenser habilitar los módulos para la emisión del ticket/lectura de la tarjeta, controlar la dirección de marcha del automóvil, proporcionar el mando de cierre de la barra y realizar el conteo. La colocación de las espiras, al igual que la de los aparatos encargados del control del acceso en la vía de entrada, debe respetar escrupulosamente las disposiciones indicadas en los siguientes capítulos. El Ticket Dispenser efectúa directamente la apertura/cierre de la barrera con lógica impulsiva, proporcionando el mando de apertura y de cierre. Por este motivo, en la realización de las vías de entrada de los vehículos es indispensable utilizar exclusivamente barreras que gestionen la lógica de aparcamiento. Las vías exclusivamente de vehículos deben estar obligatoriamente provistas de una adecuada señalización horizontal y vertical de prohibido el paso de peatones. Del mismo modo, en caso de que hubiera pasos peatonales en las vías, se deberán colocar obligatoriamente todas las barreras de seguridad así como las debidas señales de advertencia. Véanse las normas vigentes en materia, y en especial las normativas EN2453 y EN Para evitar daños a los vehículos en tránsito, las barreras deben estar provistas de una opción de seguridad que permita conectar la señal de presencia vehículo recibida por la espira de tránsito, para evitar el cierre accidental de la barrera. Dicha característica también debe estar activa cuando las fotocélulas instaladas debajo de la barrera detectan una presencia.

6 .2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tab. Características comunes a todos los modelos Ticket Dispenser ParkLite DIMENSIONES 350x050x70 (Anchura x Altura x Profundidad de mm) PESO 30 Kg TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN DEL CÁRTER Cataforesis PINTURA DEL CÁRTER Poliéster gris y azul nacarado opaco ALIMENTACIÓN 230 Vac (+6% - 0%) 50 Hz TEMPERATURA DE EJERCICIO -20 C / +50 C POTENCIA ABSORBIDA CON TERMOCALENTADOR 00 Watt POTENCIA ABSORBIDA SIN TERMOCALENTADOR 45 Watt CONEXIONES INPUT/OUTPUT A través de regletas de bornes extraibles, en tarjeta electrónica. DETECTOR DE METALES PARA CONEXIÓN DE LAS ESPIRAS Incorporado de dos canales con output desdoblados ALIMENTACIÓN Switching de 2 canales; 5Vac - 230Vac TERMOCALENTADOR Sí TERMOSTATO MANTENIMIENTO TEMPERATURA Sí (rango de valores de 0 a 30 Celsius) LÍNEA PARA TRANSMISIÓN DE DATOS RS485 (o bien RS232 para un solo equipo a 2mt máx de distancia del ordendor) UNIDAD DE GESTIÓN Tarjeta COBRA 5000 P.Lite RAM UNIDAD DE GESTIÓN 52 KByte CAPACIDAD USUARIOS 5000 CAPACIDAD EVENTOS 5000 SENSOR DE RESERVA DE PAPEL Sí GRUPO IMPRESORA Formado por: IMPRESORA TÉRMICA + CORTADORA + EXPULSOR RESOLUCIÓN DE LA IMPRESORA 200 DPI (8 dot/mm) VELOCIDAD DE IMPRESÍON 40mm/seg TIPO DE PAPEL Blanco Térmico: 80gr/m² o bien 40gr/m² DIMENSIONES DEL ROLLO Diámetro 280mm CAPACIDAD TICKETS EMETIDOS POR ROLLO 6000 Tickets con papel 80gr/m², 3000 Ticket con papel 40gr/m² DETECCIÓN TICKET EMETIDO Código de barras de 22 caracteres 2/5 interleaved o bien con fecha/ora de entrada TEXTOS QUE PUEDEN IMPRIMERSE EN EL TICKET Hasta 4 líneas de encabezamiento y 5 líneas de notas, de 28 caracteres por línea VELOCIDAD EMISIÓN DE TICKETS Hasta 2 tickets por minuto Tab. 2 Características sólo de ParkLite TD TAG TIPO DE LECTOR DE TARJETAS FREQUENCIA DE DETECCIÓN TARJETA TIPO DE CODIFICACIÓN TARJETAS LEIDAS DISTANCIA DE DETECCIÓN TARJETA FORMATO TARJETA Lector Contact Less de Transpondedores Pasivos 25 KHz UNIQUE Máx. 0cm. ISO (86x54x0,78mm) o bien formato llavero Tab. 3 Características sólo de ParkLite TD MAG TIPO DE LECTOR DE TARJETA TIPO DE CODIFICACIÓN TARJETAS LEIDAS MODO DE CODIFICACIÓN FORMATO TARJETA Lector de pasada de tarjetas con banda magnética (00% de la traza) Traza ISO estándar 2 (de a 37 caracteres) Alta cohercitividad 4000 Oe ISO (86x54x0,78mm) 6

7 2. INSTALACIÓN DE LOS COMPONENTES 2. CARACTERÍSTICAS DE VÍA El Ticket Dispenser gestiona de modo directo todos los componentes de la vía de entrada de un sistema de aparcamiento automatizado ParkLite. La vía de entrada al área de aparcamiento está formada por: N 0 Ticket Dispenser ParkLite. N 0 Barrera 620 rápida ver. Dcha. N 02 Espiras Magnéticas. N 0 Cartel Libre/Completo. N 0 Par de Fotocélulas. * Cartel L/C Barrera 620 rápida Dcha fig. 2 Vía de entrada *opcional Ticket Dispenser Fotocélulas Espiras Magnéticas 2.2 REQUISITOS FUNDAMENTALES La vía de acceso al área de aparcamiento gestionada por el Ticket Dispenser debe construirse de modo tal que los vehículos que llegan de las diferentes direcciones de marcha puedan acercarse fácilmente a la columna, a fin de que el usuario pueda retirar el ticket o presentar un título válido sin ninguna dificultad. Los equipos deben instalarse en una isla sobreelevada 5 cm respecto a la superficie de rodadura. Si esto no fuera posible, hay que montar unas estructuras de protección en torno a la base de las dos columnas (TD y barrera 620) y elevar 5 cm el Ticket Dispenser del pavimento de la vía. Estas medidas permiten que los dispositivos de emisión y tratamiento de los títulos para acceder al área de aparcamiento estén situados a la altura correcta. El Ticket Dispenser sólo es operativo si se han conectado correctamente al mismo las espiras magnéticas. En efecto, la columna ha sido diseñada para gestionar todas las fases de acceso de los usuarios en la vía aprovechando estos dos elementos, que generalmente se definen como espira de presencia y espira de tránsito. La realización y colocación de las espiras reviste un papel de fundamental importancia en el correcto funcionamiento del sistema. Por este motivo hay que respetar escrupulosamente todas las disposiciones descritas en los siguientes párrafos: 2.3 Realización de las Espiras Magnéticas. 2.7 Posicionamiento de los Equipos. Los cables utilizados para la alimentación y la conexión de los diferentes aparatos del sistema de aparcamiento deben tener las características indicadas en el párrafo: 3.2 Tipo de cables. Así mismo hay que respetar todas las indicaciones proporcionadas en el párrafo Normas generales para la seguridad de la página 3 y, en referencia a las predisposiciones eléctricas específicas, las indicaciones del párrafo: 3. Disposiciones para la seguridad. El Ticket Dispenser ha sido realizado para gestionar de modo automático la entrada de vehículos a un área de aparcamiento. Por este motivo, en el área reservada al paso de los vehículos, debe prohibirse el tránsito de peatones. A tal fin deben instalarse las debidas señales de prohibido el paso de peatones. Si no fuera posible tener una vía de entrada/salida reservada a los peatones de modo exclusivo, es indispensable atenerse a las normativas vigentes en materia; (y en especial a las normativas EN 2453 y EN 2445). La vía no debe permitir el acceso simultáneo de dos o más vehículos colocados en paralelo. Por este motivo hay que dimensionar adecuadamente la anchura del carril, en función del tipo de vehículo generalmente utilizado. Para cada aparato del sistema de aparcamiento hay que prever el espacio suficiente para poder realizar fácilmente todas las operaciones de instalación y de mantenimiento necesarias. El cartel L/C debe instalarse en el punto más visible para los usuarios que llegan de las diferentes direcciones de marcha. En la vía de entrada al área de aparcamiento deben colocarse, en un lugar bien visible, los carteles (no suministrados por FAAC) de indicación de las tarifas y del reglamento del aparcamiento. NOTA: Todos los equipos que pueden utilizarse en el sistema de aparcamiento ParkLite han sido realizados y probados por FAAC de conformidad con los puntos anteriormente citados. Es preciso respetar todas las normas indicadas en el presente manual a fin de evitar cualquier tipo de comportamiento no previsto. 7

8 2.3 REALIZACIÓN DE LAS ESPIRAS 2.3. INSTALACIÓN Respete las siguientes indicaciones: Las espiras deben colocarse a por lo menos 5 cm. de distancia de objetos metálicos fijos. Las espiras deben colocarse a por lo menos 5 cm. de distancia de rejillas metálicas fijas. Las espiras deben colocarse a por lo menos 50 cm. de distancia de objetos metálicos en movimiento. Las espiras deben colocarse a una profundidad de entre 30mm y 50mm de la superficie de rodadura. La espira debe realizarse con un único cable, sin efectuar uniones o derivaciones dentro de arquetas. Los dos extremos del cable en salida del perímetro de la espira deben estar trenzados entre sí, por lo menos 20 vueltas en cada metro, hasta la conexión con el Ticket Dispenser. El cable trenzado de la espira debe colocarse en canales o conductos para cables separados de los utilizados para otros fines (alimentaciones, etc.). arrollamientos del cable en torno al perímetro en el cual debe ser realizada. Para realizar esta operación hay que introducir un extremo del cable desde el ángulo de entrada en el correspondiente alojamiento, seguidamente deslizarlo en su interior dando una serie de vueltas completas de modo que se forme una bobina y, por último, hacer salir el cable por el mismo punto en el que se había introducido. Espira formada por 4 arrollamientos Fig CONSTRUCCIÓN La forma de las espiras debe ser de tipo Rectangular. Los ángulos deben cortarse a 45 para evitar roturas del cable debidas a las vibraciones de los vehículos o a posibles asentamientos del pavimento. El número correcto de arrollamientos de la espira depende de la medida del perímetro de la misma. Las dimensiones de las espiras para la vía gestionada por el Ticket Dispenser, y que se indican en los siguientes capítulos, requieren obligatoriamente 4 arrollamientos. Dado que el sistema detecta todas las fases de tránsito de los vehículos en la vía de entrada mediante las espiras, un número de arrollamientos inferior no permitiría el correcto funcionamiento de los aparatos de control de la vía. NOTA: si debajo de la pavimentación hay redes metálicas (véase la distancia de rejillas metálicas anteriormente indicada), se aconseja añadir 2 arrollamientos a los 4 obligatorios. 2.4 OBRAS DE ALBAÑILERÍA 2.4. COLOCACIÓN DE LAS PLACAS DE CIMENTACIÓN La placa de cimentación para fijar el Ticket Dispenser es idéntica a la utilizada para instalar la barrera 620. En el siguiente dibujo se indican las cotas y la metodología de colocación de ambas. Fig. 3 Cotas en mm. Las espiras pueden realizarse de dos modos diferentes: Colocando un solo cable unipolar de,5 mm² de sección de doble aislamiento directamente en una traza realizada en la pavimentación existente. Previendo un conducto de cables de PVC que aloje el cable unipolar de,5 mm² de sección con aislamiento simple, para luego colocar la espira en el interior de la traza. Nota: en ambos casos deben respetarse los requisitos indicados en el punto NÚMERO DE ARROLLAMIENTOS La espira ha de estar formada por una serie determinada de Fig. 5 8

9 En la siguiente figura se muestra cómo realizar la base de cimentación del poste de soporte del cartel de L/C. El poste tiene una altura de 400 mm. y un diámetro externo de 02 mm. Cotas en mm. 2.5 DIMENSIÓN DE LOS COMPONENTES Las siguientes imágenes muestran las dimensiones en milímetros de los principales aparatos de la vía: Dimensiones Ticket Dispenser Ranura Asola per para passaggio el paso cavi de los cables Fig. 6 Fig. 8 El poste de soporte ha sido estudiado para que el cartel de L/C sea lo más visible posible por los usuarios que se aproximan a la entrada del área de aparcamiento. Dimensiones Barrera FIJACIÓN Ticket Dispenser y/o Barrera 620 Antes de empezar la instalación, compruebe con un nivel de burbuja que la placa de cimentación esté perfectamente horizontal. Fije el montante a la placa con las correspondientes tuercas y arandelas. Cartel de Libre / Completo Este dispositivo puede montarse en la pared o bien sobre un poste de soporte. En este último caso proceda del siguiente modo: Compruebe que el poste esté perfectamente perpendicular al pavimento y que sea estable. Utilice las específicas contraplacas, tal y como se indica en la siguiente imagen. Fig. 9 Cartel de Libre / Completo de dos caras Cartel de Libre / Completo de una cara Cartel de Libre / Completo de Cartel de Libre / Completo dos caras de una cara P 00 P 00 Fig Fig

10 2.6 PREPARACIÓN DE LOS CANALES Antes de empezar las obras para realizar la vía, hay que preparar todos los canales indispensables para el paso de los cables a fin de realizar la conexión eléctrica de los diferentes equipos del sistema. Coloque los conductos para los cables respetando rigurosamente las indicaciones del siguiente esquema. Es fundamental prever canales separados para: alta tensión (cables de alimentación a 230 Vac) y baja tensión (cables de mando, seguridad, interfonos, línea datos serial, etc.). El diámetro de los conductos para cables debe ser adecuado a la sección y al número de cables. A tal fin consulte la sección 3. Predisposiciones eléctricas del presente manual. Esquema de canales para la vía de Entrada Sentido de marcha Fig. Entrada cables de alimentación Ticket Dispenser 2 Entrada y Salida cables para línea de transmisión de datos en protocolo RS485 3 Entrada cables línea interfono 4 Entrada contacto decremento conteo área, (sólo TD Master) 5 Línea conexión cartel de Libre/Completo 6 Espira de Presencia vehículo 7 Espira de Tránsito vehículo 8 Mandos Open/Closed barrera + contacto seguridad espira de tránsito 9 Entrada cables de alimentación barrera 0

11 2.7 POSICIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS Para el buen funcionamiento del sistema de aparcamiento, es indispensable que todos los equipos de la vía de entrada se coloquen respetando rigurosamente las cotas indicadas en el siguiente esquema. Esquema de colocación de los aparatos para la gestión de vehículos en la vía de entrada Placa de cimentación para la columna ParkLite Placa de cimentación para la barrera 620 rápida (versión Dch) Sentido de marcha Espira de Presencia Espira de Tránsito Fig PREDISPOSICIONES ELÉCTRICAS 3. DISPOSICIONES PARA LA SEGURIDAD Antes de efectuar cualquier intervención en el equipo, quite la alimentación eléctrica. La red de alimentación del dispositivo debe estar dotada de un interruptor omnipolar con una distancia de apertura de los contactos igual o superior a 3 mm. Es aconsejable utilizar un interruptor magnetotérmico de 6 A con interrupción omnipolar. Compruebe que antes de la instalación haya un interruptor diferencial con umbral de 0,03 A. Cerciórese de que la conexión a tierra está correctamente realizada y conecte a ella las partes metálicas del cierre. Aplique todas las normas descritas en los puntos anteriores a todos los dispositivos de la vía y al Ticket Dispenser.

12 3.2 TIPO DE CABLES Las características de los cables de conexión del Ticket Dispenser son determinantes para el buen funcionamiento del equipo y de los dispositivos conectados al mismo. Por este motivo hay que usar exclusivamente conductores con las características descritas en la siguiente tabla: Fig. 3 Predisposiciones eléctricas de vía para el Ticket Dispenser ParkLite Línea Datos RS 485 Central interfono Tragafichas 620E Cartel de L/C Ordenador personal TD Slave TR Slave Controller PL Convertidor Espira de Tránsito Contacto para seguridad Spira di Transito Espira de Presencia Contacto para seguridad Espira de Presencia Alimentación Mandos Open/Closed Alimentación Ticket Dispenser 230Vac VAC - 50 Hz Cable antillamas 2 x,5 mm² + tierra (alimentación dispositivos) 2 Cable unipolar,5 mm² con simple o doble aislamiento de la espira de presencia 3 Cable unipolar,5 mm² con simple o doble aislamiento de la espira de tránsito 4 Cable Belden 984 o CEAM Y09842 trenzado a pares y blindado para transmisión en red de datos con protocolo RS485. Es indispensable conectar todos los dispositivos en cascada (multidrop), tal y como se indica en el esquema Conexiones de la Línea de Datos 5 Cable para interfono 2 x,5 mm² blindado (si es el mod. Legacy). Cable de par trenzado telefónico 0,4 mm² Ohm/Km Línea (Bifilar), o bien cable de par trenzado telefónico 0,6 mm² 22 - Ohm/Km Línea (Bifilar) (si es el mod. Deluxe) 6 Cable antillamas 2 x 0,5 mm² (entrada decremento area). NB: sólo para TD Master 7 Cable antillamas 4 x,5 mm² + terra (alimentación cartel de libre/completo) 8 Cable antillamas 2 x 0,5 mm² (entrada para la seguridad en cierre de la barrera) 9 Cable antillamas 3 x 0,5 mm² (mandos open/closed barrera) 2

13 4. CONEXIONES ELÉCTRICAS 4. CONEXIONES EN LA TARJETA DE INTERFAZ La mayor parte de los dispositivos que gestionan el Ticket Dispenser se conecta mediante la tarjeta de interfaz. El siguiente esquema muestra todas las conexiones posibles, para todos los tipos de utilización del equipo: Esquema de conexión de los aparatos para el Ticket Dispenser ParkLite Fotocélula Barrera Scheda 624 BLD Barrera 620/640 configurada en lógica P NC Output espira Transito NA Output espira Transito C Output espira Transito NC Output espira Presencia NA Output espira Presencia Espira de Tránsito Espira de Presencia C Output espira Presencia Espiras de detección vehiculo en la vía de entrada Input 2 auxiliar Input auxiliares Input 6 auxiliar Input 2 Input 6 Tragafichas 620E Cn2 tarjeta 680 Cn2 tarjeta 680 Input desconteo tragafichas 2 Input desconteo tragafichas Común input Común input Closed Barrera Open Barrera Tarjeta 624 BLD Común Open/Closed Barrera TD Master TD Slave Pant RS 485 Polling Out para Subred - RS 485 Polling Out para Subred Barrera 620/640 configurada en lógica P + RS 485 Polling Out para Subred Pant RS 485 Polling Out TD Slave TR Slave Ordenador - RS 485 Polling Out Controller PL + RS 485 Polling Out Pant RS 485 Polling In - RS 485 Polling In Cartel de Libre/Completo + RS 485 Polling In Fase para iluminación Completo cartel L/C Fase para iluminación Libre cartel L/C Neutro para iluminación lámpara P cartel L/C Fase para iluminación lámpara P cartel L/C Rojo Verde Marrón Azul Alimentación Ticket Dispenser 230 Vac/50-60 Hz Ordenador portátil para configuración del Ticket Dispenser en modo stand-alone Teclado de programmación PL para configuración del Ticket Dispenser en modo stand-alone Fig. 4 3

14 Convertidor Controller PL Concentrador Ordenador Personal Controller PL NET Ordenador Personal Toma de red (RJ45) cableada Línea para la transmisión de datos RS 485 TD Slave TR Slave Controller PL Utilice un cable trenzado por pares y blindado para la transmisión en red de datos, con protocolo RS485, tipo Belden 984 o CEAM Y09842 o con idénticas características. Es indispensable conectar todos los dispositivos en cascada (multidrop), tal y como se indica en el esquema. Se pueden conectar al máximo 3 dispositivos para cada línea en salida del convertidor. La longitud total máxima de la red no debe ser superior a 200 mt. Es preciso colocar una resistencia de terminación de 20 Ohm en los extremos de la línea, (para ello debe desplazarse un puente en la central de gestión Cobra o bien en el convertidor). No están permitidas conexiones del tipo en estrella. Hay que evitar los empalmes en el cable para la transmisión de datos. 4.2 LÍNEAS PARA TRANSMISIÓN DE DATOS El Ticket Dispenser puede conectarse a una red para la transmisión de datos, a fin de que puedan transmitirse y recibirse todas las informaciones necesarias en una unidad de gestión específica, a la cual el equipo estará subordinado. En los sistemas con más prestaciones, todos los dispositivos que controlan 4 Fig. 5 Conectar al puerto serial Com del PC (Conector DB9 macho) Patch cord para conexión a la red LAN Toma de red (RJ45) cableada TCP/IP Ethernet LAN Network 0/00 MBit El ordenador concentrador debe compartir el directorio de trabajo del programa (ParkLite) con todos los ordenadores NET, tanto en acceso como en lectura y escritura. Si el sistema utiliza terminales NET, tanto el ordenador Concentrador como el ordenador NET deben tener asignada una dirección IP estática. Los parámetros fundamentales relativos a la conexión de red entre ordenadores, tales como la dirección IP, Netmask, Gateway, etc, deben ser proporcionados por el administrador de red del cliente. Conexión de red entre ordenador Concentrador y ordenador NET Conexión de líneas de datos en un sistema operante on-line con ordenador concentrador y software de gestión ParkLite la entrada y salida en el área de aparcamiento están controlados por un Ordenador Personal (concentrador de los datos), mediante el software ParkLite. El siguiente esquema muestra la conexión de los diferentes tipos de aparatos que se pueden conectar a la línea de transmisión de datos. La tabla resume también las características necesarias para el funcionamiento de las redes de comunicación de los datos.

15 Si no se prevé el uso de un ordenador personal para gestionar el área de aparcamiento, dicha gestión puede ser realizada por un solo Ticket Dispenser, al que denominamos TD Master. Cabe subrayar que las prestaciones de este tipo de sistema son limitadas por lo que respecta las funciones previstas y los equipos que se pueden conectar. A la unidad Master se pueden conectar únicamente otros TD Slave o bien otros Controller PL Slave (estos últimos sólo para la gestión de los usuarios abonados). En este tipo de equipo no se puede conectar ningún tipo de Caja o Ticket Reader. El siguiente esquema muestra la conexión de los diferentes tipos de aparatos que se pueden conectar a la línea de transmisión de datos. Fig. 6 TD Master Tarjeta de interfaz Conexión línea de datos en subred a TD Master TD Slave Controller PL Slave Out Subred Tarjeta Cobra P.Lite Línea para la transmisión de datos RS 485 Utilice un cable trenzado por pares y blindado para la transmisión en red de datos, con protocolo RS485, tipo Belden 984 o CEAM Y09842 o con idénticas características. Es indispensable conectar todos los dispositivos en cascada (multidrop), tal y como se indica en el esquema. Se pueden conectar al máximo 3 dispositivos a la línea en salida del TD Master. La longitud total máxima de la red no debe ser superior a 200 mt. Es preciso colocar una resistencia de terminación de 20 Ohm en los extremos de la línea, (para ello debe desplazarse un puente en la central de gestión Cobra o bien en el convertidor). No están permitidas conexiones del tipo en estrella. Hay que evitar los empalmes en el cable para la transmisión de datos. Tarjeta de interfaz 5

16 4.3 CONEXIÓN INTERFONO El interfono es opcional y está disponible en dos modelos: LEGACY DELUXE La conexión de la línea de interfonía para ambos modelos se realiza mediante una regleta de bornes, instalada en una guía DIN, situada por debajo de la tarjeta de interfaz. Para las conexiones de los conductores remítase al siguiente esquema: Común Línea Conexión interfono Fig. 7 NOTA: la conexión a la central de interfonía depende del modelo utilizado. Para la conexión consulte el manual del interfono utilizado. 5. CONFIGURACIÓN DE LOS COMPONENTES 5. CONFIGURACIÓN DEL DETECTOR El Ticket Dispenser ParkLite se entrega con el detector bicanal DP2 incorporado. Dicho dispositivo está ubicado en la tarjeta de interfaz y detecta los vehículos que circulan por la vía de entrada. La siguiente imagen muestra los componentes esenciales de la tarjeta: Detector DP2 Servicio Led verde Canal 2 Led rojo 8 Frequencia 7 Tiempo de retención 6 Sensibilidad B Canal 2 5 Sensibilidad A 4 Frequencia 3 Tiempo de retención 2 Sensibilidad B Canal Sensibilidad A Led verde Canal Led rojo Fig. 8 El detector se configura mediante los 8 dip switch situados al lado de la tarjeta electrónica. Cambiando la posición de estos dip switch se pueden modificar las características de funcionamiento del detector. Seguidamente se describen todas las configuraciones posibles. Además, en la tabla se indica en color azul el valor aconsejado. Sensibilidad Para cada canal se puede modificar la sensibilidad de la inductividad del detector, a fin de que el vehículo active la correspondiente salida. La regulación de la sensibilidad se realiza por separado para cada canal, utilizando dos DIP-switch: Sensibilidad Canal Canal 2 Baja Medio Baja Medio Alta Alta DIP 0 = OFF DIP 02 = OFF DIP 0 = ON DIP 02 = OFF DIP 0 = OFF DIP 02 = ON DIP 0 = ON DIP 02 = ON DIP 05 = OFF DIP 06 = OFF DIP 05 = ON DIP 06 = OFF DIP 05 = OFF DIP 06 = ON DIP 05 = ON DIP 06 = ON Frecuencia La frecuencia operativa del detector puede configurarse en dos niveles, mediante los dip switch 4 y 8, de modo separado para cada canal. Para evitar cualquier tipo de interferencia, es indispensable diferenciar la frecuencia entre los canales de los detectores que mandan las espiras de dos vías adyacentes. Frecuencia Canal Canal 2 Baja DIP 04 = OFF DIP 08 = OFF Alta DIP 04 = ON DIP 08 = ON Tiempo de presencia y reset Los dip switch 3 y 7 permiten programar un tiempo de detección continua máximo de 5 minutos, transcurrido el cual se realiza de modo automático un reset con el consiguiente autotarado. En los sistemas de aparcamiento normalmente se desaconseja este tipo de configuración; esto se debe a que los vehículos pueden permanecer bastante tiempo sobre las espiras, por ejemplo esperando la salida de un vehículo cuando el área de aparcamiento está completa. Tiempo de presencia Canal Canal 2 5 minutos DIP 03 = OFF DIP 07 = OFF Infinito DIP 03 = ON DIP 07 = ON Diodo de señalización El diodo verde indica el funcionamiento del canal del detector, mientras que el diodo rojo proporciona informaciones sobre el estado del relé, en función de la condición de la espira. Las señalizaciones se muestran por separado para cada uno de los dos canales. La siguiente tabla resume las condiciones detectadas. Estado del Detector Diodo Verde Diodo Rojo No Alimentado OFF OFF Autotarado Destellante OFF Espira Libre ON OFF Espira Ocupada ON ON Espira Averiada OFF ON NOTA: para más informaciones sobre el detector DP2 consulte el manual de este dispositivo 6

17 5.2 REGULACIÓN DEL TERMOSTATO 6.2 JUMPER FUNCIÓN Para obtener una buena calidad de impresión del ticket y garantizar una buena lectura del código de barras en los dispositivos, la temperatura en el interior de la columna ha de ser de 22 celsius. Esta temperatura permite que la impresora térmica imprima el título de modo óptimo, a la vez que evita que se acumule agua de condensación en su interior por los posibles cambios térmicos entre el día y la noche. Por lo tanto, se aconseja alimentar siempre el Ticket Dispenser y regular el mando del termostato a 22 celsius. 6. UNIDAD DE GESTIÓN 6. TARJETA COBRA P.LITE La unidad electrónica de gestión del Ticket Dispenser se denomina Cobra P.Lite. La misma dispone de un firmware específico para el mando de todos los dispositivos ubicados en la vía de entrada al área de aparcamiento. La tarjeta gestiona algunos procesos de modo completamente autónomo, mientras que otros pueden estar subordinados al software de gestión ParkLite. Cabe subrayar que en el sistema ParkLite todos los aparatos dedicados al tratamiento de los tickets y de las tarjetas utilizan una unidad de este tipo. Los diferentes dispositivos del sistema (Ticket Dispenser, Ticket Reader, Caja, etc.), utilizan esta electrónica con el mismo firmware. La función específica del equipo se obtiene colocando un jumper en el conector CN de la tarjeta. Tarjeta Cobra P.Lite Cada vez que el Ticket Dispenser es alimentado, la unidad electrónica Cobra P.Lite, a través del jumper introducido en el conector CN, controla la función correspondiente y se predispone para gestionar todos los dispositivos previstos para ese uso. Por este motivo es indispensable que dicho puente se coloque correctamente. Lógicamente, el Ticket Dispenser se entrega con el jumper ya configurado y ubicado correctamente. En la fig. 9 se indican todas las configuraciones que pueden realizarse en la unidad de gestión. En caso de sustitución de esta tarjeta, consulte dicha 6.3 TERMINACIÓN LÍNEA RS485 En la tarjeta Cobra P.Lite están presentes dos conectores que permiten introducir una resistencia de terminación de 20 Ohm en la línea para la transmisión de datos RS485. Es preciso destacar que sólo es necesario colocar dicha resistencia si el equipo está ubicado en uno de los extremos de la línea. El conector CN8 se utiliza para colocar la resistencia si la unidad es slave respecto al ordenador concentrador o respecto a un TD Master. El conector CN6 se utiliza para colocar la resistencia en la subred, en la unidad Master, cuando a la misma están conectados otros TD Slave. En la fig. 9 se muestra la colocación de la resistencia. Configuración jumper función y colocación resistencia de terminación Configuración Jumper de función Posición Jumper en CN A B C D E Descripción de la función TICKET DISPENSER CAJA (EN PISTA O FUERA DE PISTA) ABONOS (DE VEHÍCULOS) ABONOS (PEATONAL) TICKET READER NOTA: asegúrese de que el jumper esté posicionado entre A y B de CN. Resistencia de terminación en red RS485 Posición Jumper en CN8 Descripción de la función BAJO (Hacia tarjeta ALI) RESISTENCIA 20 OHM NO COLOCADA R (ALTO) RESISTENCIA 20 OHM COLOCADA Resistencia de terminación en subred RS485 Posición Jumper en CN6 Descripción de la función IZQUIERDA (Hacia M) RESISTENCIA 20 OHM NO COLOCADA R (DERECHA) RESISTENCIA 20 OHM COLOCADA Fig. 9 7

18 6.4 CABLEADOS DE LA ELECTRÓNICA DE GESTIÓN La tabla de la siguiente figura indica las diferentes conexiones internas con la unidad electrónica de gestión del Ticket Dispenser. Incluye también los conectores presentes en la tarjeta, con la correspondiente descripción del destino de los cables y la función de la conexión. Tarjeta Cobra P.Lite Tarjeta PRATIC 503 Cableados en la tarjeta electrónica de gestión Cableados en tarjeta Cobra P.Lite Cobra P.Lite Destino Función Lector MAG 00 M CM (Pratic 503) Conexión lector MAG00 (ParkLite TD-MAG) Conexión tarjeta para gestión lector Pratic 503 (ParkLite TD-TAG) M2 CN6 en tarjeta Interfaz Conexión teclado Time PL para configuración (conector CN8 tarjeta Interfaz) M CN3 en tarjeta Interfaz Entrada red para transmisión de datos en RS485 para polling (TD Slave) M2 CN3 en tarjeta Interfaz Salida red para transmisión de datos en RS485 para polling (TD Slave) M9 CN3 en tarjeta Interfaz Salida subred para transmisión de datos en RS485 para polling (sólo TD Master) M0 CN5 en tarjeta Interfaz Conexión directa ordenador para configuración (conector CN7 tarjeta Interfaz) M4 No usado Ninguna M5 No usado Ninguna M6 Alimentador Alimentación tarjeta +24Vdc M8 CN en tarjeta Interfaz Mando Open Barrera (Output ) M7 CN en tarjeta Interfaz Mando Closed Barrera (Output 2) M6 No conectado Output 3 M5 No conectado Output 4 M4 CN2 en tarjeta Interfaz Entradas ocupación/liberación espiras (in5 e in), desconteo área o reserva (restantes) M7 Pulsador de solicitud ticket Solicitar la impresión del ticket de entrada M3 Impresora Ticket Dispenser Transmitir los mandos de impresión del ticket CN5 CN4 en tarjeta Interfaz Gestión del cartel Líbre/Completo Cableados en tarjeta Pratic 503 Pratic 503 Destino Función CM M en tarjeta Cobra P.Lite Conexión entrada lector en electrónica de gestión CPROX Lector de transpondedores Conexión del lector de transpondedores passivos 25 Khz CLED Diodo frontal Conexión diodo frontal de señalización resultado lectura/retirada del ticket Fig. 20 8

19 7. TECLADO DE PROGRAMACIÓN 7. CARACTERÍSTICAS DEL TECLADO El Teclado de programación PL se utiliza para realizar la configuración del equipo, que opera de modo autónomo (es decir, sin la conexión a un ordenador personal con el software de gestión ParkLite), o bien de modo subordinado a otro Ticket Dispenser Master. El dispositivo está provisto de un cable que se utiliza para la conexión al Ticket Dispenser. La conexión debe realizarse en el conector D hembra de 5 pines, definido como CN8, que está ubicado en la tarjeta de interfaz del Ticket Dispenser; (véase la fig. 4 de la pág. 3 del presente manual). IMPORTANTE: todas las operaciones de conexión y desconexión del teclado deben realizarse cuando el Ticket Dispenser no está alimentado. El incumplimiento de esta precaución puede dañar de modo permanente el dispositivo. Fig. 2 Teclado de programación PL Conectar a CN8 en la tarjeta de interfaz del Ticket Dispenser. 7.2 VISUALIZACIÓN DE INFORMACIONES El display del teclado, en uso estándar (es decir, cuando el equipo no está en programación), muestra una serie de informaciones útiles para que el operador controle el correcto funcionamiento del sistema. Dichos mensajes o informaciones pueden dividirse en tres categorías: Gestión del estado de ocupación. Informaciones que pueden llamarse con los pulsadores del teclado. Visualización de eventos GESTIÓN DEL ESTADO DE OCUPACIÓN El display del teclado tiene dos tipos de visualización, que dependen de la función operativa elegida, a saber: Ticket Dispenser Master. Ticket Dispenser Slave. Por obvios motivos, en el display de un Ticket Dispenser Master, se proporcionan más informaciones que en el display de un dispositivo que opere como Slave, dado que el primero tiene la función de gestionar de modo autónomo el área de aparcamiento. En este caso, el operador utiliza el teclado de programación tanto para controlar el funcionamiento del sistema como para configurar los parámetros. Ticket Dispenser Master SPR:0028 _ S 2:- CPR:0005 _ N : Contador de usuarios sin parking reservado: se indican y actualizan continuamente los usuarios (ocasionales y abonados) que no tienen la plaza de parking reservada, y que en ese momento están dentro del área de aparcamiento. 2. Contador de usuarios con parking reservado: se indican y actualizan continuamente los usuarios abonados que sí tienen la plaza de parking reservada, y que en ese momento están dentro del área de aparcamiento. 3. Estado área SPR: cuando el área de aparcamiento destinada a los usuarios que no tienen la plaza reservada está libre, el display muestra un guión de subrayado _, mientas que cuando está completa, el display muestra un asterisco *. Cabe subrayar que, cuando se ha alcanzado el estado de completo, el Ticket Dispenser inhibe la entrada a esta categoría de usuarios. 4. Estado área CPR: cuando el área de aparcamiento destinada a los usuarios que tienen la plaza reservada está libre, el display muestra un guión de subrayado _, mientas que cuando está completa, el display muestra un asterisco *. Cabe subrayar que, cuando se ha alcanzado el estado de completo, el Ticket Dispenser no inhibe la entrada a esta categoría de usuarios. 5. Estado conexión con Ordenador Personal: la letra S indica que el Ticket Dispenser está operando en stand-alone (estado normal de funcionamiento de una unidad Master). La letra O indica que el Ticket Dispenser está conectado o que está en comunicación on-line con un PC (esta condición se verifica cuando se utiliza el PC con el software ParkLite para configurar el equipo). 6. Estado barrera: la letra N indica que la barrera está gestionada por el Ticket Dispenser en modo normal. La letra A y la letra C indican, respectivamente, que la barrera se ha forzado a permanecer siempre abierta o siempre cerrada. 7. Espira de tránsito: el número 2 se refiere a la espira de tránsito de la pista. 8. Espira de presencia: el número se refiere a la espira de presencia de la pista. 9. Estado espira de tránsito: el guión - muestra que la espira de tránsito no detecta ninguna masa metálica, mientras que el asterisco * evidencia que se ha detectado el vehículo. 0. Estado espira de presencia: el guión - muestra que la espira de presencia no detecta ninguna masa metálica, mientras que el asterisco * evidencia que se ha detectado el vehículo. 9

20 Ticket Dispenser Slave _ O 2:- N : Estado área: cuando el área de aparcamiento está libre, el display muestra un guión de subrayado _, mientas que cuando está completa, el display muestra un asterisco *. Cabe subrayar que, cuando se ha alcanzado el estado de completo, el Ticket Dispenser inhibe la entrada a esta categoría de usuarios. NOTA: el PC concentrador de datos comunica el estado del área cuando cambia de libre a completo y viceversa. 2. Estado conexión con Ordenador Personal: la letra S indica que el Ticket Dispenser está operando en modalidad stand-alone, mientras que la letra O indica que el Ticket Dispenser está conectado o está en comunicación on-line con un PC. 3. Estado barrera: la letra N indica que la barrera está gestionada por el Ticket Dispenser en modo normal. La letra A y la letra C indican, respectivamente, que la barrera se ha forzado a permanecer siempre abierta o siempre cerrada. 4. Espira de tránsito: el número 2 se refiere a la espira de tránsito de la pista. 5. Espira de presencia: el número se refiere a la espira de presencia de la pista. 6. Estado espira de tránsito: el guión - muestra que la espira de tránsito no detecta ninguna masa metálica, mientras que el asterisco * evidencia que se ha detectado el vehículo. 7. Estado espira de presencia: el guión - muestra que la espira de presencia no detecta ninguna masa metálica, mientras que el asterisco * evidencia que se ha detectado el vehículo INFORMACIONES QUE PUEDEN LLAMARSE CON LOS PULSADORES Pulsador con flecha Permite visualizar en el display la fecha y la hora de modo permanente. Opera de modo alternado, pasando de Gestión estado de ocupación a Visualización fecha/hora y viceversa. El display muestra el horario del siguiente modo: MIE SA HOR 2:20:9. Fecha 2. Estado comunicación: nada = On-line, SA = Stand-alone 3. Horario Pulsador Almohadilla Cuando se presiona este pulsador, en el display aparecen algunas informaciones sobre el número de nodo serial, el modo de comunicación y la versión firmware. La visualización de dichos parámetros está temporizada, y permanece en el display 5 segundos desde que se da la orden. 4 N. 00 /P B (c) Ver d Número nodo serial: en este campo se visualiza la dirección serial asignada al equipo (valores admitidos de 00 a 255). 2. Modo de comunicación: indica la configuración del modo de configuración; /P = Polling, /T = módem o red LAN (admitido sólo en casos especiales). 3. Entrada lector: visualiza la entrada del lector de la unidad de gestión a la cual está conectado el teclado de programación. 4. Tipo tarjeta: muestra el tipo de la central electrónica. 5. Versión firmware: muestra la versión del firmware en uso Teclas de Función Las teclas de función se utilizan principalmente en el Ticket Dispenser Master para realizar operaciones de control de la comunicación en la subred. Pulsador F F Permite visualizar qué paneles de la subred se comunican con la unidad Master: _ Primera línea: se muestran los paneles numerados de 2 a 6 que se comunican en polling en la subred; (en el ejemplo mostrado son el 3 y el 5). 2. Segunda línea: se muestran los paneles numerados de 7 a 32 que se comunican en polling en la subred. Pulsador F2 F2 Permite descargar los archivos a paneles conectados en la subred a la unidad Master. Pulsador F3 F3 Permite forzar la apertura y el cierre de la barrera en el equipo al cual está conectado el teclado. Se puede elegir entre: HAZNORMAL (modo operativo estándar) HAZSIEMP.ABIER. (barrera forzada a permanecer abierta) HAZSIEMP.CERRA. (barrera forzada a permanecer cerrada) 20