Diesel KDI kw

Transcripción

1 Diesel KDI kw

2 A PA R T I R D E U N A H OJA E N B L A N C O, L A EST R AT E G I A D E KO H L E R PA R A E L D I S E Ñ O DE L A N U E VA FA M I L I A D E M OTO R E S K D I SE H A C E N T R A D O E N L A U T I L I Z AC I Ó N D E LA T E C N O LO G Í A M Á S AVA N Z A DA PA R A CON T R O L A R E L P R O C E S O D E C O M B U S T I Ó N Y OF R E C E R L A S M EJ O R E S P R E S TAC I O N E S CON L A S E M I S I O N E S M Á S R E D U C I DA S.

3 EXC E L E N T E P OT E N C I A Y PA R M OTO R, CAR ACT E R Í S T I CA S Q U E N O S O LO DA A LO S CLIE N T E S L A O P O R T U N I DA D D E R E D U C I R SU TA M A Ñ O A PA R T I R D E S U C I L I N D R A DA ACTUAL DEL MOTOR SINO TAMBIÉN AL REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA INSTALACIÓN DE COSTOSOS DISPOSITIVOS DE FILTRACIÓN DE PARTICULAS DIESEL (DPF).

4 SISTEMA Common-raiL Kohler ha seleccionado el más avanzado sistema common-rail disponible en el mercado y especifimente diseñado para una extrema durabilidad y longevidad en aplicaciones industriales y equipos para la construcción. La bomba de presión a 2000 bar, junto con el avanzado control de inyección multiple de los selenoides del inyector, permite un control del combustible excelente durante el proceso de inyección. TURBCOMPRESOR Y INTERCOOLER El turbo compresor ha sido especialmente optimizado para minimizar la respuesta del turbo-lag y proporcionar la cantidad exacta de aire para una excelente capacidad de bajo par final. El diseño especial del sistema de lubricación garantiza una mayor durabilidad del turbocompresor. Es necesario el uso de un intercambiador de aire para garantizar la temperatura del aire de entrada correcta para el rendimiento óptimo del motor, mientras se logra el cumplimiento de las emisiones. 4 VÁLVULAS El diseño de 4 válvulas por cilindro ha sido seleccionado para permitir la instalación de los inyectores precisamente en el eje del cilindro y centrado en la cámara de combustión. Esta solución permite una atomización del combustible y la distribución simétrica dentro de la cámara de combustión garantizando una mezcla óptima de aire y combustible. El diseño de la cámara de combustión en sí junto con los puertos de entrada de formación, se han estudiado y desarrollado con el análisis de CFD para completar la optimización absoluta del proceso de combustión. INNOVACIONES ECU (Unidad Control Electrónico) La unidad de control electrónico (ECU), junto con el sistema de inyección common-rail, es una parte del sistema de gestión de motores para automoción más avanzado y ha sido desarrollado especificamente para aplicaciones industriales y equipos de construcción. Permite un control total de los parámetros de calibración del motor para lograr los resultados de motor y los objetivos de emisiones. El enlace por CAN-BUS permite a la ECU interactuar con otros sistemas electrónicos dentro de la aplicación final, con el fin de optimizar los parámetros de los motores en funcionamiento. Opciones de funcionalidades específicas se han habilitado dentro de la ECU con el fin de proporcionar a los OEMs con diferentes características la total compatibilidad en los equipos indivuales. SISTEMA EGR La Recirculación de Gases de Escape (EGR) ha sido diseñada con el análisis CFD y el uso de una amplia investigación y desarrollo de los recursos. El diseño elegido Hot Side evitará los problemas gripaje de válvulas que son las averías más comunes que se observan en estos sitemas. Los gases de escape enrutados a través de la culata asegura una refrigeración preliminar más beneficiosa antes de entrar en la válvula EGR y reduce las dimensiones totales de la unidad para ayudar en los parámetros de instalación.

5 Conforme a las Normativas TIER 4 FINAL/Stage IIIb EXCELENTE CONSUMO INTERVALOS DE SERVICO MAS LARGOS FÁCIL MANTENIMIENTO BENEFICIOS BAJAS VIBRACIONES REDUCCION DE RUIDOS COMPACTO NO POST-TRATAMIENTO, NO REGENERACIÓN TÉRMICA

6 MOTORES TURBO COMMON RAIL equipamiento ESTÁNDAR Colector de admisión Colector de escape Llenado de aceite lateral Arranque eléctrico Alternador 80A SAE 4 (7 1 / 2 ) Predisposicion calefacción cabina Filtro aceite sobre motor Sensor presencia de agua en cartucho de filtro combustible Filtro de aceite reciclable ECU Capacidad cárter de aceite 8.5L (KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504) Catalizador (DOC) Accesorios bajo demanda SAE 3 (11 1 / 2 ) Radiadores con intercooler integrado Pies de motor Filtro aire ambiente polvoriento Predisposición de bomba hidráulica en 3ª y 4ª toma de fuerza Alternador 100A

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8 ESPECIFICACIONES 3 Turbo common rail CILINDROS rpm DATO S D I M E N S I ON E S (m m) kw rpm Tier 4 Final STAGE III B pr E S TAC I ON E S ( I F N - I S O y iso ) MB NB kw kgm Nm g/hph g/kwh C HP rpm MB - Curva de par IFN C NB - Curva de potencia IFN - Consumo combustible especifico - (curva NB) Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar, después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. Reducciones de potencia dependiendo del tipo de aplicación.

9 ESPECIFICACIONES 4 Turbo common rail CILINDROS hp DATOS 300 nm D I M E N S I ON E S (m m) pr E S TA C I ON E S ( I F N - I S O Y iso ) MB kw 200 NB kgm Nm C rpm MB - Curva de par IFN C HP 52 g/hph g/kwh kw NB - Curva de potencia IFN - Consumo combustible especifico - (curva NB) Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar, después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. Reducciones de potencia dependiendo del tipo de aplicación rpm TIER 4 Final STAGE III 1500 rpm

10 MOTORES MECÁNICOS equipamiento ESTÁNDAR Colector de admisión Colector de escape Llenado de aceite lateral Arranque eléctrico Alternador 55A SAE 4 (7 1 / 2 ) Predisposicion calefacción cabina Filtro aceite sobre motor Filtro combustible Capacidad cárter de aceite 8.5L (KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504) Accesorios bajo demanda SAE 3 (11 1 / 2 ) Radiadores Pies de motor Filtro aire ambiente polvoriento Predisposición de bomba hidráulica en 3ª y 4ª toma de fuerza Bomba de alimentación

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12 ESPECIFICACIONES 3 Mecánico CILINDROS rpm STAGE III 1500 rpm DATO S D I M E N S I ON E S (m m) kw hp pr E S TAC I ON E S ( I F N - I S O y iso ) MB kw NB kgm Nm g/hph g/kwh C HP rpm MB - Curva de par IFN C NB - Curva de potencia IFN - Consumo combustible especifico - (curva NB) Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar, después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. La potencia cae un 1% cada 100 m altitud y un 2% cada 5ºC por encima de +25ºC

13 ESPECIFICACIONES 4 Mecánico rpm STAGE III A CILINDROS hp DATOS 170 D I M E N S I ON E S (m m) nm pr E S TA C I ON E S ( I F N - I S O Y iso ) MB 155 kw NB kgm Nm g/hph g/kwh C HP rpm MB - Curva de par IFN C kw NB - Curva de potencia IFN - Consumo combustible especifico - (curva NB) Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar, después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. La potencia cae un 1% cada 100 m altitud y un 2% cada 5ºC por encima de 1500 rpm

14 MOTORES TURBO COMMON RAIL Modelo KDI1903TCR KDI2504TCR Motor Diesel 4 tiempos con cilindros en línea Refrigeración líquida 4 válvulas por cilindro Eje levas en bancada, distribución por engranajes Balancines-varillas y taqués hidráulicos Especificaciones Bancada en fundición tipo Bed- Plate Culata en fundición Circuito de recirculación de gases interno Common rail a alta presión (2000 Bar) Gestión Electrónica del motor Turbo compresor Intercooler ( ) ( ) Cilindros 3 4 Diámetro (mm) Caracteristicas Carrera (mm) Cilindrada (cm 3 ) Sistema de Inyección DI DI Equipamiento de inyección Common rail (2000 bar) Common rail (2000 bar) Normativa de emisiones TIER 4 Final / STAGE III B TIER 4 Final / STAGE III B Prestaciones Potencia Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (kw@rpm) 42@ @ Par Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (Nm@rpm) 225@ @1500 Par al Min (Nm@1000 rpm) Consumos Consumo óptimo (g/kwh) Potencia Max (g/kwh@2400 rpm) Std ( C) hasta -19 hasta -19 Condiciones de Arranque Con accesorios* ( C) por debajo -19 por debajo -19 * Bujia de calentamiento en colector EN 590 Tipos combustible No 1 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 1-D S 15 No 2 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 2-D S 15 Artico EN 590/ASTM D B Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr) * * Ajuste de válvulas Mantenimiento Sustitución correa alternador 36 meses 36 meses Sustitución del refrigerante 2 años 2 años Consumo aceite (% combustible) <0.1 <0.1 * acorde con las condiciones de funcionamiento H L W (sin ventilador) (mm) Peso (kg) Dimensiones Punto de mantenimiento diario - posiciones 1 lado 1 lado físicas Rango temperaturas de trabajo ( C) Inclinación en todas direcciones (continua) Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min) Calor evacuada refrigeración (inclu. ref. aceite) (kw) Refrigeración & lubrificación Refrigerante: 50/50 agua/glicol Tipo de aceite SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4 SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4 Vibraciones Max vibraciones en puntos de montajes 5g 5g Tomas de fuerza Par Máx (Nm) (3ª & 4ª) Velocidad de rotación 1.23 veces rpm motor 1.23 veces rpm motor (opcionales) Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem

15 MOTORES MECÁNICOS Modelo KDI1903M KDI2504M Motor diesel 4 tiempso con cilindros en línea Refrigeración líquida 4 válvulas por cilindro Eje levas en bancada, distribución por engranajes Especificaciones Balancines-varillas y taqués hidráulicos Bancada en fundición tipo Bed Plate Culata en fundición Circuito de recirculación de gases interno Turbo compresor Intercooler Cilindros 3 4 Diámetro (mm) Caracteristicas Carrera (mm) Cilindrada (cm 3 ) Sistema de inyección DI DI Equipamiento de inyección Bomba rotativa mecánica Bomba rotativa mecánica Normativa de emisiones STAGE III A STAGE III A Potencia Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (kw@rpm) 31@ @2600 (STAGE III A) Prestaciones Par Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (Nm@rpm) 133@ @1500 Par al Min (Nm@1000 rpm) Consumos Consumo óptimo (g/kwh) Potencia Max (g/kwh@2600) Std ( C) hasta -15 hasta -15 Condiciones de Arranque Con accesorios* ( C) por debajo -15 por debajo -15 * Bujias de calentamiento en colector EN 590 No 1 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 1-D S 15 No 1 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 1-D S 500 No 2 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 2-D S 15 No 2 Diesel (US) - ASTM D B - Grade 2-D S 500 Tipos Artico EN 590/ASTM D B combustible High Sulfur Fuel < 5000 ppm (< 0.5%) High Sulfur Fuel > 5000 ppm ( > 0.5%) Military NATO Fuels F34 - F35 - F44 - F63 - F64 - F65 * Military US Fuels JP5 - JP8 (AVTUR) * Civil Jet Fuels Jet A/ A1* * Con restricciones Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr) * * Ajuste de válvulas Mantenimiento Sustitución correa alternador 36 meses 36 meses Sustitución del refrigerante 2 años 2 años Consumos aceite (% combustible) <0.1 <0.1 * acorde con las condiciones de funcionamiento H L W (sin ventilador) (mm) Peso (kg) Dimensiones Punto de mantenimiento diario - posiciones 1 lado 1 lado físicas Rango temperaturas de trabajo ( C) Inclinación en todas direcciones (continua) Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min) Calor evacuada refrigeración (incl. ref. aceite) (kw) Refrigeración & lubrificación Refrigerante: 50/50 agua/glicol Tipo de aceite API CH4-SAE 10W40 API CH4-SAE 10W40 Vibraciones Max vibraciones en puntos de montaje 5g 5g Tomas de fuerza Par Max (Nm) (3ª & 4ª) Velocidad de rotación 1.23 veces rpm motor 1.23 veces rpm motor (opcionales) Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem

16 PRINTED IN ITALY ED REV.07 01/15 ESP Kohler Engines es una marca distribuida por Lombardini SRL perteneciente a Kohler Group. Lombardini cuenta con fábricas en Italia, Eslovaquia y la India y filiales comerciales en Francia, Alemania, Reino Unido, España y Singapur. Kohler / Lombardini se reservano el derecho de hacer modificaciones sin previo aviso. Para obtener la versión más actualizada consultar nuestra web: Europe Lombardini Srl Via Cav. del lavoro A. Lombardini n Reggio Emilia, ITALY T. +39-(0) F. +39-(0) deutschland Lombardini Motoren GmbH Silostr. 41, Frankfurt am Main DEUTSCHLAND T. +49-(0) F. +49-(0) uk Lombardini U.K. Ltd 1, Rochester Barn - Eynsham Road OX2 9NH Oxford, UK T. +44-(0) F. +44-(0) españa Lombardini ESPAÑA, S.L. P.I. Cova Solera Rubí (Barcelona) ESPAÑA T. +34-(0) F. +34-(0) france Lombardini France S.a.s. 47 Allée de Riottier, Limas, FRANCE T. +33-(0) F. +33-(0) roapac Lombardini Singapore 26 Keong Saik Road (3rd floor) Asia Pacific Represent.Offices Singapore T. +65-(0) F. +65-(0)