LOS RIESGOS DE TRÁFICO

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "LOS RIESGOS DE TRÁFICO"

Transcripción

1

2 FORMACIÓN LOS RIESGOS DE TRÁFICO EN EL TRABAJO DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN MAZ, ZARAGOZA SERVICIO DE NEUROCIRUGÍA. HOSPITAL MAZ, ZARAGOZA AUTORES Dr. José Luis Hernández Alonso D. Roberto Ortiz de Landazuri Solans Dr. José Aso Escario Dr. José Vicente Martínez Quiñones Dr. Ricardo Arregui Calvo

3 ÍNDICE Introducción 4 Accidentes in itinere y en misión 6 Grupos de riesgo 7 Factores que influyen en los accidentes 8 Factores de riesgo y conducción de vehículos Alcohol Drogas Fármacos Estrés Fatiga Sueño 21 Conducción preventiva-defensiva Técnicas de visión Técnicas de anticipación Técnicas de gestión del espacio Control de velocidad 27 Neurotraumatología de los accidentes de circulación Traumatismos craneales Lesiones de columna vertebral Consecuencias de los accidentes de circulación 35 Recomendaciones de prevención de accidentes a nivel de la empresa 42 Conclusiones 43 EDITA: MAZ (M.A.T.E.P.S. n. 11) I.S.B.N.: DEPÓSITO LEGAL: Impreso en España / Printed in Spain

4 1 INTRODUCCIÓN 1. INTRODUCCIÓN Los accidentes de tráfico representan la novena causa de muerte en la actualidad. Aproximadamente la mitad de los trabajadores se desplazan a su lugar de trabajo utilizando un transporte individual y por ello exponiéndose al riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Desde el punto de vista laboral, parecen como si no fueran realmente accidentes de trabajo: no ocurren dentro de la empresa. Pero no podemos olvidar que casi el 50% de los accidentes mortales en el trabajo, lo son como consecuencia de un accidente de tráfico. Dicho de otra manera: aproximadamente el 40% de los accidentes de tráfico con victimas tienen un origen laboral, aunque no se produzcan en el centro de trabajo. Estos accidentes, además, de ser más graves que el resto de accidentes laborales, triplican la duración de las bajas y dejan, en el caso de accidentes de tráfico no mortales, importantes secuelas: incapacidades laborales, pérdidas económicas, desestructuración social y alteraciones en la vida familiar. Si tuviéramos que hacer un retrato robot de un accidente laboral de tráfico, sería el de un hombre joven con un permiso de conducir reciente, que vive lejos de su lugar de trabajo, lleva poco tiempo en una pequeña empresa, tiene un contrato temporal y realiza trabajo a turnos. La elevada tasa de accidentabilidad laboral por accidentes de tráfico se ha visto influida por una serie de factores relacionados con los cambios que han sufrido los modelos productivos: 1. Cada día las empresas se encuentran más lejos de las zonas de residencia, existiendo una mala adaptación del transporte público a las necesidades de transporte laboral. 2. Aumenta el número de empresas del sector servicios, que es el que requiere una mayor movilidad de los trabajadores. 3. Hay un incremento de las exigencias laborales: ritmo, carga y horas de trabajo. Profesiones que, aparentemente no tienen un riesgo específico elevado, pueden tener una elevada mortalidad debido a la utilización de un medio de transporte, todo ello sin contabilizar amplios sectores profesionales que permanecen en un segundo plano, como los trabajadores autónomos, fuerzas policiales, ejército, funcionarios públicos y trabajadores domésticos entre otros muchos. Las acciones preventivas en los accidentes laborales de tráfico, han permanecido en la sombra durante mucho tiempo, como si de un problema ajeno a la empresa se tratara. En la actualidad se esta empezando a considerar a la movilidad laboral como un riesgo especifico de determinados trabajos y empiezan a surgir iniciativas que van encaminadas a minimizar estos riesgos. Por sectores, es el transporte y la construcción donde encontramos el 50% de los fallecidos por accidente laboral. 4 5

5 2. ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN 3. GRUPOS DE RIESGO Desde un punto de vista legal, a los accidentes laborales de tráfico los encuadramos en dos categorías: los «in itinere» y los llamados «en misión». Accidente «in itinere» es el accidente sufrido por el trabajador en el desplazamiento desde el domicilio hasta el lugar de trabajo y viceversa, en un tiempo y trayecto lógico y sin interrupciones por tareas no habituales entre el lugar de trabajo y el lugar del accidente. En general, son accidentes sufridos al conducir vehículos en trayectos cortos, de lunes a viernes y a las horas de entrada y salida del trabajo, donde las prisas, el sueño o la fatiga, pueden ser una combinación fatal. Accidente «en misión» es el que tiene lugar durante la jornada laboral, con un medio de transporte propio o de la empresa por desplazamientos de un lugar a otro por motivos profesionales. Del total de accidentes de tráfico laboral, el 70% corresponde a accidentes in itinere y el resto son en misión. La mortalidad es superior en el caso de los accidentes en misión, posiblemente debido a un mayor estrés y complejidad de los trayectos. En este libro nos referimos a los accidentes sufridos por la conducción de un vehículo, pero no olvidemos que también podemos sufrir un accidente in itinere o en misión siendo peatones. SEXO Y EDAD: Hay una mayor frecuencia y gravedad en hombres jóvenes entre 16 y 25 años. DOMICILIO: A mayor distancia del trabajo, más riesgo. Se levantan antes. Duermen menos. ANTIGÜEDAD EN EL TRABAJO: Más de la mitad de los accidentados lleva menos de 2 años en la empresa. RELACIÓN LABORAL: Prevalece en contratos temporales. ANTIGÜEDAD DEL CARNÉ: Casi el 20% tiene un permiso de conducir de menos de 2 años. Muchos trabajadores obtienen su carné de conducir coincidiendo con su primer empleo. TAMAÑO DE LA EMPRESA: pequeñas empresas del sector industrial y servicios y colectivo de autónomos. PUESTO DE TRABAJO: se da un mayor porcentaje en oficiales, especialistas y peones. RITMO HORARIO: Trabajos con nocturnidad y/o turnicidad. COLECTIVO DE INMIGRANTES. 6 7

6 4. FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES 5. FACTORES DE RIESGO Y CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS Aunque la génesis de los accidentes de tráfico es multifactorial, se consideran como principales factores causales de los accidentes de tráfico: 1) Factor humano. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada en la conducción recibiendo la información, valorándola y ejecutando la acción. Es el más importante, la persona es la que conduce el vehículo. Se encuentra implicado entre el 70 y 90% de los casos. 2) Factores ambientales. Responsables del 10 al 30% de los accidentes. - Como las características físicas de la vía: rectas, curvas, asfalto. - Condiciones meteorológicas: día, noche, calor, frío, aire, hielo. - Densidad o fluidez de la circulación. - Normas y señales de circulación. 3) Vehículo. A pesar de las mejoras continuas en seguridad, se le atribuye al vehículo entre el 5 y el 13%, muchas veces por mal mantenimiento mecánico del mismo. El factor humano es el que va a centrar nuestra atención, al implicar a una serie de factores donde nuestra propia conducta preventiva va a tener más relevancia ALCOHOL El alcohol se encuentra implicado entre el 40-50% de los accidentes mortales. Constituye el factor de riesgo más importante, frecuente y evitable de todos los implicados en los accidentes de tráfico. El riesgo de accidente aumenta en relación con la cantidad de alcohol ingerida por el conductor. El consumo de alcohol o drogas previo al accidente produce dos tipos de efectos: 1. Hacen más probable el accidente. 2. Producido éste, el pronóstico es peor, las lesiones más graves y las secuelas más numerosas y severas. Pero no es sólo el alcohol o drogas consumidos inmediatamente antes del accidente el que genera problemas. El hábito de consumo habitual de estas sustancias induce alteraciones cerebrales de manera crónica, con lo que los efectos anteriores (más accidentes, más mortalidad y más secuelas) se producen también. El alcohol es un potente depresor del sistema nervioso, aunque en unos primeros momentos, sus efectos sean estimulantes. Los efectos que produce el alcohol varían de una persona a otra, según: Cantidad y graduación alcohólica ingerida. Velocidad de consumo. Ingerido en ayunas o con comida. Lógicamente hay una mayor velocidad de absorción con el estomago vacío. Hora del día. Por la noche su absorción es más lenta. Edad y sexo. Afecta más a jóvenes y a mayores de sexo femenino. Como en todas las drogas, hay una tolerancia y variabilidad individual en sus efectos, afectando más a personas con patología subyacente. 8 9

7 5 5 Su ingesta provoca alteraciones a tres niveles: Visual: se altera la capacidad para seguir objetos con la vista, se reduce el campo visual y aumenta el tiempo de recuperación al deslumbramiento. Capacidad de conducción: se retarda el tiempo de reacción, se altera la atención y percepción de la velocidad y disminuye la capacidad de respuesta ante situaciones imprevistas. Comportamiento: se produce una desinhibición de la conducta que genera una falsa seguridad en sí mismo. La tasa de alcoholemia sirve para medir el volumen de alcohol en sangre. En la actualidad el reglamento actual sitúa la tasa de alcoholemia permitida en 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire (soplando) y debajo de los 0,5 gramos de alcohol por centímetros cúbicos de sangre. Estas cifras se aplican para la generalidad de automovilistas. Sin embargo, los conductores de vehículos de transporte de mercancías con carga superior a kilos, los de vehículos de transporte para más de 9 pasajeros o de servicio público, los de transporte escolar, mercancías peligrosas, servicios de urgencia o portes especiales, deberán evitar tasas superiores a 0,15 mili- RECOMENDACIÓN: - Si se va a conducir: no se debe beber nada de alcohol. - Si ha bebido, no conduzca. gramos por litro de aire y 0,3 gramos por litro de sangre. Estas últimas tasas también son aplicables a los automovilistas noveles, es decir, aquellos con menos de dos años de tenencia del permiso de conducir. - El alcohol interactúa con otras drogas y/o medicamentos potenciando efectos indeseables que afectan a funciones psíquicas. - Bajo los efectos del alcohol, hay una menor utilización del cinturón El límite máximo es similar en la mayoría de los países de la Unión Europea. de seguridad. El riesgo de accidente aumenta en proporción geométrica al grado de alcoholemia. Si con 0,5 es el doble, con 1,5 el riesgo es 25 veces mayor. Hay que tener siempre presente que la tasa legal de alcoholemia se puede 5.2. DROGAS superar con el equivalente a 2 vasos de vino, 3 cañas de cerveza o un whisky. Aunque no tan estudiadas como el alcohol, se piensa que su consumo causa o está implicado en el 10% de los accidentes graves. La determinación de niveles de alcohol en sangre debería de ser obligada en la asistencia a cualquier politraumatizado por causa de accidente de tráfico. La ingesta de drogas, va a producir alteraciones a nivel de de la conciencia, personalidad, percepción y reflejos. La intensidad de los efectos variará en relación con: 10 11

8 5 5 Dosis. La cantidad y pureza de la droga. Características individuales Vía de administración y metabolización. Mezcla de varias sustancias. Vida media de acción de las drogas. Cronicidad del consumo. Síndrome de abstinencia. El conducir bajo el efecto de las drogas, supone una merma en las aptitudes físicas y muy especialmente en las psíquicas, que inciden de forma negativa en la seguridad vial. RECOMENDACIÓN: - El tabaco se puede considerar como una droga más. Es peligroso cuando se conduce. - El té y el café en exceso son estimulantes. - Muchas drogas producen cuadros psíquicos residuales, aunque ya no se consuman. Básicamente hay 3 tipos de drogas: 1. Depresoras: Alcohol, opiáceos (morfina, codeína, heroína, metadona), hipnóticos y sedantes. Producen una disminución de las funciones físicas y biológicas. Su consumo provoca relajación, sedación y sensación de bienestar. El procesamiento de la información y la respuesta del conductor se enlentece. 2. Estimulantes: Cocaína, anfetaminas, xantinas (café y té) y drogas de diseño (éxtasis). Producen una estimulación de las funciones físicas y biológicas. Su consumo provoca euforia, hiperactividad, disminución de la sensación de fatiga y exceso de confianza. Se altera la capacidad de tomar decisiones y valorar los riesgos. 3. Alucinógenas: Cannabis (marihuana, hachís), alucinógenos (LSD), inhalantes (pegamentos, colas) y algunos tipos de fármacos (antidepresivos, corticoesteroides, betabloqueantes). Producen alteraciones perceptivas, ilusiones y alucinaciones de intensidad variable. Su consumo provoca desorientación temporoespacial, disminución de la atención y alteraciones en la percepción de los colores

9 FÁRMACOS 3. Antitusígenos. Usados para la tos, pueden producir somnolencia, alteraciones del equi- Bien sea de forma esporádica o crónica, la toma de medicamentos se ha banalizado, desconociendo muchas veces el paciente los riesgos que, y en especial en lo referente a la conducción de vehículos, conlleva su uso. Su consumo causa o está implicado entre el 4% y el 8% de los accidentes de tráfico. librio, vértigo e inquietud. 4. Antihipertensivos. En especial los betabloqueantes. Producen fatiga, mareo, dificultad en la concentración, sueño y aumento del tiempo de reacción ante situaciones imprevistas. Muchos medicamentos afectan negativamente a la conducción. Estos efectos varían dependiendo de: El fármaco: dosis, vía de administración, asociación con otros medicamentos (aumenta los efectos secundarios), alergias medicamentosas. La persona: edad, sexo, estado de salud, automedicación. Aunque casi todos los medicamentos pueden afectar la capacidad de conducción, los más utilizados son: 1. Cardiotónicos. 5. Antidiabéticos. El riesgo principal son la hipoglucemia y lipotimias secundarios a la administración de insulina o antidiabéticos orales. 6. Analgésicos. Para el tratamiento del dolor y aparentemente inofensivos. Los más perjudiciales son los narcóticos. Producen euforia, sedación, vértigos y disminución de la concentración. 7. Espasmolíticos. Se emplean en el tratamiento de dolores tipo cólico. Pueden producir Medicamentos utilizados para visión borrosa, hipotensión y estados de confusión. tratar trastornos del corazón pueden producir cefaleas, vértigo, alteraciones de la visión e hipotensión. 8. Antidepresivos. El riesgo de su uso es mayor en los primeros días de tratamiento y en los cambios de dosis. Producen sedación, hipotensión, fatiga, alteraciones de la visión. 2. Antihistamínicos. 9. Antiepilépticos. Se utilizan principalmente Los efectos nocivos son: alteraciones de la visión (nistagmus) temblor, en el tratamiento de procesos fatiga, disminución de la concentración, sueño y disminución rendimien- alérgicos. El efecto más común es la sedación, ansiedad y to psicomotor. No se debería conducir cuando la epilepsia no está bien controlada. alteraciones de la visión. Los que producen mayores efectos para la conducción son los de 10. Hipnóticos-ansiolíticos. Producen somnolencia, alteración de los reflejos y la coordinación, y disminución de la concentración. Su potencia y efectos residuales varían de primera generación. uno a otro y en relación con la duración de la acción

10 5 5 RECOMENDACIÓN: - Muchos medicamentos cuando se asocian con alcohol, potencian sus efectos negativos sobre la conducción. - No automedicarse. - Control riguroso: solicitar consejo médico. Para conducir necesitamos cierta dosis de estrés (eustrés) para estar alerta. Sin embargo muchos comportamientos arriesgados al volante están causados por un exceso de estrés: Aumento de la agresividad con el entorno: vehículos, conductores y peatones. Aumento de la fatiga, nerviosismo e irritabilidad. Disminución de la atención. Causas del estrés en el trabajo: Por excesiva tensión física o psíquica. Por aumento de la responsabilidad. Por trabajo repetitivo. Por aumento de carga mental. Por desmotivación. Bournaut o estar quemado - Mobbing ESTRÉS Causas del estrés en la conducción: Mantener un ritmo de conducción acelerado. El estrés es una respuesta fisiológica, psicológica y del comportamiento de las personas para intentar adaptase a los estímulos que le rodean. Hora de llegada y tiempo de trayecto al trabajo muy ajustados. «Horas punta de los desplazamientos»: Densidad del tráfico, ruido, contaminación de las ciudades. Cuando estos estímulos alteran negativamente el equilibrio entre la deman- Presencia de factores ambientales como lluvia, niebla, viento, etc. da y la respuesta, puede aparecer el estrés patológico. Prevención del estrés en el trabajador: Los estímulos estresantes tienen una gran variabilidad individual. Ante un mismo estímulo, unos individuos tienen una respuesta positiva (eustrés o estrés positivo), mientras que otros tienen una respuesta negativa (distrés o estrés negativo). Adecuación horarios entrada y salida. Participación e implicación del trabajador. Mejora de la carga de trabajo. Disminuir la inestabilidad laboral

11 5 5 Realizar una buena planificación de las tareas. Delegar funciones FATIGA Plantear de forma racional las prioridades. Discriminación de los síntomas en los reconocimientos médicos. Lograr un tiempo de reposo eficaz. Practica de técnicas de relajación. Aprender a disfrutar del tiempo de ocio. Seguir una dieta sana. Realizar ejercicio físico moderado. Prevención del estrés en la empresa: La fatiga es un estado psicofísico que implica una falta de energía y desmotivación. Podemos considerarla como una respuesta normal e importante ante un esfuerzo físico, una actividad intelectual, el aburrimiento o bien falta de horas de sueño. O, también puede ser aviso de un trastorno psicológico o físico más grave como el Síndrome de la Fatiga Crónica, que no suele ser consecuencia de cansancio ni se alivia con el descanso. Produce, generalmente, una disminución de la capacidad de respuesta o de acción de la persona. Nos encontramos sin energía, sin fuerzas para reali- Contratación de personal con experiencia en su trabajo. zar una acción. Su aparición se debe a muchas causas y afecta a la totalidad del organismo y en grado variable según las personas. Realizar rotaciones y evitar trabajos Se suele asociar a trabajos prolongados y monótonos: como el conducir repetitivos. durante muchas horas. Favorecer la promoción personal. Mejorar la higiene y seguridad. Informar sobre el estado de la empresa. Sus manifestaciones básicas a nivel de la conducción son: Disminución de la atención, precisión y velocidad de la respuesta. Incremento del tiempo de reacción ante una situación imprevista. Dificultad para captar información. Prevención del estrés en la conducción: Asumir mayores riesgos. Salir un poco antes, dándonos más margen de tiempo para realizar un trayecto, sin fijar hora de llegada. Dormir lo suficiente para nuestras necesidades (entre 7 y 8 horas). Realizar una buena alimentación e hidratación. Evitar drogas, alcohol, tabaco y polifarmacia. Evitar, en lo posible, zonas de congestión de tráfico. Consejos para reducir la fatiga en general: Dormir de forma adecuada, regular y la misma cantidad de horas. Hacer ejercicio regularmente para aumentar nuestra resistencia y mejorar el tono muscular. Mantener un horario de trabajo y personal razonable. Realizar pausas. Alimentación equilibrada y regular en el horario y la cantidad. Beber RECOMENDACIÓN: Aparcar los problemas laborales y personales mientras conducimos. abundante agua. Consejos para reducir la fatiga en la conducción: Evitar conducir de noche: combinación fatiga sueño en especial entre las 3 y la 6 de la mañana

12 5 5 Evitar el consumo de alcohol, nicotina y drogas, pueden enmascarar la fatiga y hacer que ésta aparezca de forma brusca. Evitar las temperaturas elevadas dentro del vehículo, mediante la entrada de aire por las ventanillas o en su caso con aire acondicionado. Disminuir el número de horas de conducción. Planificar los recorridos largos y desconocidos. Realizar pausas cada 2 horas de conducción. Beber abundante líquido para evitar que la deshidratación aumente la fatiga muscular. Comer caramelos y/o chicles. Aliviar la fatiga ocular con gafas que eviten los destellos y en su caso bien graduadas. Adoptar una buena postura conduciendo. RECOMENDACIONES: - Atención a las señales de alarma de fatiga al conducir: continuos cambios de postura, parpadeo constante, tensión muscular, dolor cervical y sensación de somnolencia. - El último turno semanal, es especialmente peligroso: más trabajadores utilizan el vehículo, más fatiga, más prisas SUEÑO Muchos accidentes se asocian con somnolencia diurna y cansancio matutino, factores que pueden originar fallos en la atención, alargar el tiempo de reacción y la coordinación de movimientos. El dormir es un hecho fisiológico en el que empleamos la tercera parte de nuestra vida. Necesitamos dormir para recuperarnos de la fatiga diaria, y dar descanso a nuestro sistema nervioso y muscular. Se considera normal dormir entre 7 y 9 horas, con algunas variaciones personales. Las perdidas de sueño son acumulativas, el tiempo que restamos diariamente a nuestras necesidades de sueño crea una deuda de sueño que muchas veces no es recuperable. La forma de vida actual nos obliga, muchas veces, a disminuir el número de horas que dormimos (vida social, laboral, estudios, etc.), sin ser conscientes de las repercusiones que la deuda de sueño tiene sobre nuestra salud. El sueño produce en la conducción: Disminución de la capacidad de reacción y atención. Aumento de las distracciones. Alteración en la percepción de luces, señales de tráfico, etc. Se conocen más de cien trastornos diferentes de sueño y de la vigilia. De forma sencilla se pueden agrupar en 4 categorías: 20 21

13 5 5 Problemas para conciliar el sueño y permanecer dormido: insomnio. Problemas para permanecer despierto: hipersomnio, apnea del sueño, narcolepsia, apnea obstructiva. Problemas para mantener un horario regular de sueño: trabajos nocturnos, desfases horarios. Conductas que interrumpen el sueño: parasomnios. Mención especial tiene el síndrome de apnea hipoapnea obstructiva del sueño (SAHOS) que multiplica por siete el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Muchos conductores desconocen que padecen esta enfermedad y se encuentran expuestos a un riesgo elevado de provocar un accidente de tráfico al quedarse dormidos conduciendo un vehículo. Afecta principalmente a personas obesas, pero puede afectar también a individuos con cuello corto o mandíbulas pequeñas sin importar su peso. Este trastorno hace que la respiración se detenga intermitentemente duran- Factores que influyen negativamente en las alteraciones del sueño: Un ambiente para dormir inapropiado, con excesivo ruido o luz. Consumo de café, alcohol y otras drogas. Uso de ciertos medicamentos. Fumar en exceso. La incomodidad física: demasiada luz, calor, frío. Las siestas durante el día. Cenas abundantes y tardías. Edad: a más edad peor calidad de sueño. Hábitos de sueño contraproducentes como: acostarse temprano, pasar mucho tiempo en la cama despierto. te el sueño, por lo que las personas se despiertan repetidas veces, y tienen Consejos para reducir sueño en la conducción: dificultades para lograr un sueño profundo y prolongado. Aunque el número de horas de sueño sea normal o elevado, no se trata de un sueño reparador, lo cual les causa una excesiva somnolencia diurna. Lo más grave del síndrome, es el hecho de que la persona no lo relaciona con no dormir, piensa que ha dormido bien aunque el sueño no llega a ser reparador. Su diagnóstico es relativamente sencillo, mediante un estudio del sueño. La apnea del sueño se trata con reducción del peso, abstención de fumar y administración de aire bajo presión a través de la nariz. En ocasiones se En viajes largos, realizar pequeñas paradas cada 200 km o cada 2 horas de conducción. No conducir después de realizar comidas abundantes. Hidratarse bien. Beber abundante líquido. Mantener bien ventilado en interior del coche, con una temperatura agradable. RECOMENDACIONES: puede requerir cirugía u otras medidas. La narcolepsia es una afección caracterizada por ataques de sueño repentinos e involuntarios durante el día y otras manifestaciones como parálisis del sueño y alucinaciones hipnagógicas (alucinaciones que suceden en el tiempo entre la vigilia y el sueño). Los ataques de sueño pueden presentarse a pesar de experimentar un sueño adecuado durante la noche. Las personas que padecen narcolepsia se pueden quedar dormidas súbitamente en cualquier situación sin previo aviso. Responde a tratamiento farmacológico. - El hecho de mantener hábitos de sueño regulares y un ambiente de sueño silencioso puede evitar algunos trastornos del sueño. - Se debe acudir al médico si se observan episodios de ausencia de la respiración (apneas, ronquidos crónicos) durante el sueño. - Alcohol, drogas y medicación pueden inducir sueño. - La horas más peligrosas para dormirse son de 2 a 6 de la mañana y de 14 a 16 de la tarde

14 6. CONDUCCIÓN PREVENTIVA-DEFENSIVA TÉCNICAS DE VISIÓN Nuestra actitud, a la hora de ponernos al volante, varía según las situaciones. El hecho de realizar un trayecto conocido, corto o habitual o bien que lo consideremos poco peligroso, nos puede hacer bajar la guardia relajando o automatizando la conducción. La conducción preventiva consiste en crear el hábito, cada vez que ponemos en marcha el vehículo, de conducir de la forma más segura posible, sin olvidarnos de que el riesgo de accidente existe desde el primer momento y en cualquier situación: Tener siempre en cuenta los riesgos que se originan al conducir un vehículo, valorarlos y poner en practica técnicas de conducción que nos Nuestra visión al conducir debe abarcar toda la distancia posible. Observar no sólo los vehículos que se encuentran situados delante de nosotros, sino también necesitamos una visión lateral del entorno. Mirar periódicamente por los espejos retrovisores, cada 5-15 segundos en dependencia del tipo y fluidez del tráfico. Por descontado también se utilizarán en maniobras de adelantamiento y en especial al frenar. Controlar los ángulos muertos, aunque sea necesario girar la cabeza para obtener toda la información necesaria. permitan anticiparnos a una situación de riesgo. Conocer nuestros límites para poder enfrentarnos a posibles situaciones extremas que pueden aparecer en la conducción y lograr modificar com TÉCNICAS DE ANTICIPACIÓN portamientos intuitivos que conllevan a situaciones de riesgo. El riesgo siempre está presente, en cualquier momento, condición, hora del día y además puede involucrar a otras personas. Sabemos que el tiempo medio de reacción entre la recogida de información, su valoración y elaboración de una respuesta, es de aproximadamente 1 segundo. Durante este tiempo no se ejecuta ninguna acción sobre el Básicamente la conducción defensiva consiste en aplicar 4 técnicas básicas: 1) De Visión. 2) De Anticipación. 3) De Gestión del Espacio. vehículo, aunque la velocidad se mantiene y el coche sigue avanzando. Este tiempo muerto puede disminuirse mediante técnicas de anticipación: Pensar con anticipación en lo que puede pasar, por ejemplo, si el coche que tenemos delante no se para ante un stop o un ceda el paso, un peatón cerca de la acera, unos niños jugando con el balón. Tenemos que 4) Control de velocidad. pensar en las situaciones más inesperadas que pueden surgir y prever la respuesta. Adaptar nuestra velocidad, recordando que la distancia de frenado, puede incrementarse por muchas circunstancias. Hacernos ver, oír y entender: señalizando maniobras, utilizando luces, señales acústicas, evitando ángulos muertos

15 TÉCNICAS DE GESTIÓN DEL ESPACIO 6.4. CONTROL DE VELOCIDAD Es primordial mantener una distancia de seguridad adecuada. Para ello usa- El exceso de velocidad es un importante factor de riesgo. Para hacernos remos: una idea, la probabilidad de muerte de un peatón es del 100% en una coli- Regla de los 2 segundos: se necesitan al menos 2 segundos de reacción con el vehículo que nos precede para lograr un margen de maniobra segu- sión por un vehículo a 80 km/h; mientras que a 60 km/h es del 83%; y a 50 km/h del 53%. ro. Este tiempo es fácil de calcular: observamos cuando pasa el vehículo Nunca se insistirá bastante en el papel destacado de la velocidad en la mor- que tenemos delante, por alguna referencia de la carretera; contamos talidad por accidentes. mentalmente y 1.102; si llegamos a la referencia antes de terminar, nuestra distancia de seguridad, no es la adecuada. El espacio lateral debe ser vigilado en especial las zonas de curva a la derecha, donde podemos encontrarnos vehículos que invadan parte de nuestro carril. La distancia de parada detrás de un vehículo será de al menos 3 metros. Frenar de forma progresiva, sin brusquedades, observando por el retrovisor los vehículos que vienen detrás nuestro. Cuando permanecemos parados en un semáforo, atasco, etc, mantendremos pisado el freno (luz) y miraremos periódicamente por el espejo retrovisor. La distancia de seguridad la aumentaremos proporcionalmente a la velocidad del vehículo, condiciones ambientales adversas, fatiga, etc. A mayor velocidad, menos tiempo tenemos para frenar y evitar un accidente. Además en los accidentes de vehículos a motor concurren fuerzas de aceleración-desaceleración que resultan en extremo dañinas para en cerebro, independientemente de la producción o no de golpe contra la cabeza. Así, por ejemplo las contusiones cerebrales ocurren si la deceleración sobrepasa las 50 G (G: aceleración de la gravedad). La magnitud de estas fuerzas es directamente proporcional a la velocidad de los vehículos, lo que subraya la importancia del exceso de velocidad en el origen de las lesiones cerebrales. El cerebro se comporta en los accidentes de una manera un poco particular. Podríamos asemejarlo a una pila de cartas que resiste muy bien las fuerzas de compresión, pero tolera mal las aceleraciones-deceleraciones. Si tenemos en cuenta que en el cerebro hay múltiples conexiones entre las «cartas» de esta baraja, entenderemos como muchas de dichas conexiones nerviosas se rompen por este mecanismo. Normalmente en un accidente de circulación la deceleración de la cabeza del sujeto se origina por un contacto con una superficie o con un objeto, con lo que asistimos a un mecanismo mixto (aceleración y golpe o impacto). Esta combinación de velocidad y golpe produce en la cabeza violentas sacudidas que originan aceleraciones lineales y angulares. Se sabe que estas últimas, son especialmente dañinas para el cerebro pues contribuyen a dislacerar esas capas a las que antes nos referíamos como las cartas de una baraja

16 6 En consecuencia, es más probable que se produzcan lesiones cerebrales cuando la fuerza aplicada se materializa en altas aceleraciones angulares o rotacionales. La velocidad al volante, aún cuando seamos capaces de realizar una frenada apropiada, si, además se complica con un impacto (del vehículo o de nuestra cabeza contra algún elemento interior) supone un mecanismo extremadamente dañino para el encéfalo. La falsa sensación de seguridad en un vehículo confortable a alta velocidad, sustentada en la posibilidad de frenar a tiempo, es, como vemos, una protección escasa frente a la posibilidad de lesiones cerebrales. No son precisas, además, fuerzas muy importantes para producir lesiones graves, sobre todo si el impacto es contra elementos indeformables. A modo de ejemplo, se estima que un adulto con una cabeza de 5 Kg. de peso cayendo desde 1,82 m. con una duración de contacto contra el suelo de 10 milisegundos, sufriría una fuerza de Newtons. Recordemos que Newtons es la máxima fuerza aplicable a una cabeza adulta sin peligro extremo de consecuencias fatales. RECOMENDACIONES: - Usar el cinturón de seguridad. Su uso disminuye la mortalidad en caso de accidente de tráfico en el 50%. - El uso del teléfono móvil aumenta el tiempo de reacción al volante entre 0.5 y 1.5 segundos. Utilizarlo únicamente con dispositivos homologados. - Mantener una velocidad adecuada a la vía. 7. NEUROTRAUMATOLOGÍA DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Entre las consecuencias físicas más graves de los accidentes de circulación, se encuentran las: Lesiones cerebrales. Lesiones de columna vertebral. Una parte importante de la actividad preventiva desarrollada en los últimos años, se ha dirigido al diseño de los vehículos precisamente para evitar o limitar las graves lesiones en estas dos áreas. El airbag, el uso del cinturón de seguridad, el diseño de las carrocerías y chasis para absorber energía y evitar que ésta disipe en el cráneo, son ejemplos de dicha actividad, y han redundado en indudables beneficios evitando numerosas muertes y secuelas. Una particularidad de las lesiones craneales y de columna es que no sólo son responsables de un gran número de fallecimientos cada año tras accidentes de circulación, sino que, en los supervivientes, se producen severas secuelas. Gran parte de estas secuelas afectan a estructuras tan sensibles como del Sistema Nervioso Central por lo que el impacto tanto en la autonomía individual como en las expectativas personales y familiares de las víctimas es enorme. Pensemos que una persona joven, como son la mayoría de los lesionados cráneo cerebrales, tiene por delante muchos años de incapacidad

17 7 7 Las lesiones pueden afectar a funciones cerebrales tan importantes como la memoria, el lenguaje, la capacidad de juicio, la conciencia y también es importante resaltar las consecuencias, que en el terreno personal son devastadoras. Cambios de personalidad, irritabilidad, alteraciones de conducta, etc, son manifestaciones comunes de este tipo de casos. Los familiares indican a menudo que aquella persona ya no es quién era. Por otro lado resultan frustradas muchas expectativas personales. A título de ejemplo cabe mencionar las expectativas profesionales, con frecuentes alteraciones del curso vocacional. El impacto en la familia es, además, tremendo, en todos los sentidos, afectivo, económico, laboral. Muchos familiares deben renunciar a un trabajo para dedicarse a cuidar al lesionado. En otras ocasiones, los padres afectos ya no pueden actuar sobre los hijos en plenas condiciones en terrenos tan importantes como la educación en el seno de la familia. Los lesionados medulares son otro ejemplo adicional del dramatismo de muchos casos, pues no raramente, a un déficit severo de autonomía añaden una perfecta lucidez de conciencia, dándose perfecta cuenta de su situación y en los pacientes más graves sin expectativas de mejoría TRAUMATISMOS CRANEALES Los traumatismos craneales (TCE) son responsables de entre 9 A 30 muertes por cada habitantes en los países desarrollados y del 15% de los fallecimientos de personas de edades comprendidas entre los 15 y 24 años. Alrededor de 200 personas por cada habitantes requieren tratamiento hospitalario cada año por esta causa, y de ellas 150 quedarán con algún grado de incapacidad. La mayoría de estos hombres y mujeres son jóvenes y tienen por delante muchos años de penosa minusvalía. Se calcula que en la Comunidad Económica Europea acontecen cada año alrededor de un millón de nuevos casos. El porcentaje de incapacidades resultante de estas cifras es difícil de estimar, ya que depende de la severidad del trauma y no hay suficientes estudios a largo plazo para establecer cifras exactas. Se ha citado, como orientación aproximada, que alrededor de 33 habitantes por cada al año quedarán con algún grado de incapacidad tras sufrir un traumatismo craneal moderado o severo. Si a estas cifras añadimos que alrededor del 18% de los traumatismos craneales ligeros (que son los más frecuentes, en torno a un 80% del total) generan algún tipo de incapacidad, la tasa de nuevas incapacidades por traumatismos cráneo-encefálicos (TCE) se situaría en torno a 45/ hab./año. Entre las diferentes causas, los accidentes de tráfico causan casi la mitad de los TCE (45%). Son, además, responsables del 60% de los TCE fatales, del 37% de los severos y del 24% de los ligeros que requieren hospitalización. Estas cifras generales resultan válidas para establecer una orientación aproximada acerca de la importancia de las consecuencias que siguen a los traumatismos craneales en los países industrializados

18 LESIONES DE COLUMNA VERTEBRAL Encontramos lesiones de la columna vertebral en aproximadamente un 6,5% de los traumatismos que requieren hospitalización. Por su frecuencia y por las graves lesiones y secuelas que deparan, los traumatismos espinales son objeto de atención permanente. En España durante las últimas décadas tenemos una incidencia de 10 casos por millón de habitantes y año, aunque datos más recientes indican que la cifra puede ser mayor, entre 20 y 30, lo que supondría aproximadamente entre 700 y nuevos pacientes con lesión medular traumática al año. La mortalidad puede oscilar en torno al 30% antes de la admisión hospitalaria, y del 10% en el primer año, cifras que pueden ascender hasta el 40% en tetrapléjicos. Los accidentes de tráfico son aproximadamente la causa del 50% de las lesiones medulares traumáticas. Los principales factores implicados son: 1. Velocidad en el momento del impacto. Es un factor muy importante, y se ha objetivado que las políticas de penalización disminuyen la incidencia de lesiones medulares graves. 2. Uso de sistemas de seguridad (principalmente casco y cinturón de seguridad). 3. Consumo de alcohol y drogas. 4. Calidad de la asistencia urgente. 5. Tipo de accidente. Está demostrado que las lesiones medulares de la columna dorsal (frecuentemente causantes de paraplejía) son más frecuentes en accidentes de moto. La zona de la columna vertebral más frecuentemente afectada es la región cervical baja (C5-C7) seguida en segundo lugar por la charnela torazo-lumbar (D10-L2) existiendo en ellas mayor frecuencia de lesiones completas. Entre los supervivientes, menos del 30% consiguen ser independientes, el 70% restante necesitará aparatos o silla de ruedas, el 22% dependerá de una segunda persona, y cerca del 80% tiene algún grado de disfunción de la vejiga de la orina. Además de las lesiones medulares, un gran grupo de traumatismos espinales corresponden a esguinces cervicales y son causa de prolongadas molestias e incapacidades. Parece, además que los sistemas de prevención como el airbag y los reposacabezas, disminuyen las lesiones graves de columna, pero incrementan este grupo de traumatismos menores. Las lesiones en la columna vertebral pueden ser causa de muerte. Sobre todo si se trata de lesiones que comprometen la médula por encima de la cuarta vértebra cervical (C4). A este nivel asienta el centro del automatismo respiratorio diafragmático, con lo que el paciente, además de permanecer tetrapléjico, experimenta severas alteraciones respiratorias. La traqueotomía permanente es un hecho inevitable y las infecciones respiratorias se suceden, complicando la evolución

19 7 7 Cuando el paciente sobrevive, le espera un prolongado período de rehabilitación. En muchos casos, no es posible recuperar funciones como la movilidad de las extremidades o los esfínteres, perdiéndose la autonomía personal en funciones, como estas, básicas, lo que obliga a asistencia permanente por otras personas. El impacto, como vemos, no es sólo a nivel personal sino que trasciende al ámbito familiar CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Diferentes campañas de sensibilización frente a los accidentes de tráfico han incluido elementos disuasorios de determinadas conductas que los causan. Entre ellas están las campañas con imágenes de accidentes o supuestos reales que instruyen sobre unas consecuencias que muchas personas no tienen oportunidad de ver. La realidad, muy dura en ocasiones, ejerce un efecto disuasorio. Otras campañas pretenden sensibilizar a la población desde una óptica más personal y empática, a través de las experiencias de los propios lesionados que transmiten los problemas reales tras la lesión y la quiebra de muchas de sus expectativas tras el accidente. La filosofía de «te puede pasar a tí» es muy empleada en la educación de personas conductores y sobre todo de colectivos como escolares o jóvenes, que, además, son víctimas muy frecuentes de estas lesiones. Nosotros intentaremos subrayar los aspectos preventivos a través de estas técnicas y mostrar las consecuencias reales de los accidentes. Presentamos una serie de casos ejemplarizantes procedentes de nuestra experiencia. Se han modificado algunos aspectos que pudieran permitir identificar a los pacientes, pero en lo fundamental, las situaciones son completamente reales

20 7 7 CASO 1 CASO 2 Imagen de una fractura vertebral severa. Obsérvese cómo la columna vertebral Imagen de un severo traumatismo craneal con una gran fractura craneal aparece literalmente tronchada, siendo identificables las vértebras superiores de la base y de las estructuras faciales. La imagen corresponde a una e inferiores a la fractura, actuando ésta como bisagra del mecanismo de ciza- reconstrucción tridimensional, efectuada por nosotros previa a la repara- llamiento ocurrido. ción quirúrgica. Puede verse como los fragmentos de hueso invaden el canal medular. Podemos ver como hay una gran porción del hueso craneal deprimida y hun- El paciente experimentó alteraciones en extremidades inferiores (pérdida de fuerza), así como alteraciones en la orina, defecación y función sexual. dida hacia el interior detrás del ojo derecho (flechas). Bajo esta lesión había un grueso coágulo cerebral, correspondiente a un hematoma epidural. La topografía de la fractura (primera vértebra lumbar) hace que la estructura medular lesionada sea la porción El impacto había sido tan notable que parte del macizo facial derecho, resultó hundido, lo que no fue suficiente para frenar el impacto que consiguió hundir parte del cráneo. más inferior (el cono), asiento de El paciente quedó con severas secuelas incapacitantes. importantes centros que controlan las funciones vesical, rectal y genital

ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR

ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR Guión. 1.- Factores que influyen en las condiciones físicas y mentales del conductor. 1.1.- La fatiga. 1.2.- El sueño y la somnolencia. 1.3.- Alcohol y otras drogas. 1.4.- Enfermedades

Más detalles

TEMA 7 El factor humano TEST Nº25. A Favorece la fatiga y el sueño. B Genera comportamientos impacientes o impulsivos.

TEMA 7 El factor humano TEST Nº25. A Favorece la fatiga y el sueño. B Genera comportamientos impacientes o impulsivos. TEMA 7 El factor humano TEST Nº25 75 1º- En un conductor el consumo de anfetaminas A Favorece la fatiga y el sueño. B Genera comportamientos impacientes o impulsivos. C Proporciona un estado de relajación.

Más detalles

ANEXO RESOLUCIÓN N 013-DIR-2011-ANT REGLAMENTO PARA LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE LICENCIAS DE CONDUCIR CONTENIDO ACADÉMICO MALLA CURRICULAR

ANEXO RESOLUCIÓN N 013-DIR-2011-ANT REGLAMENTO PARA LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE LICENCIAS DE CONDUCIR CONTENIDO ACADÉMICO MALLA CURRICULAR ANEXO RESOLUCIÓN N 013-DIR-2011-ANT REGLAMENTO PARA LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE LICENCIAS DE CONDUCIR OBJETIVOS GENERALES CONTENIDO ACADÉMICO 1. Sensibilizar a sus participantes sobre las graves consecuencias

Más detalles

RESUMEN FORO SOBRE ENVEJECIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL

RESUMEN FORO SOBRE ENVEJECIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL RESUMEN FORO SOBRE ENVEJECIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL Manuel Peña Secretario General del Instituto Europeo de Salud y Bienestar Social El 90% de los accidentes de trafico están motivados por el factor humano,

Más detalles

DISTINTAS RELACIONES CON LAS DROGAS

DISTINTAS RELACIONES CON LAS DROGAS DISTINTAS RELACIONES CON LAS DROGAS Aunque el ser humano puede depender de una amplia diversidad de objetos y personas, no sirve de nada confundir realidades tan distintas. Hoy en día se habla de dependencia

Más detalles

CABILDO DE LANZAROTE

CABILDO DE LANZAROTE CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL CONDUCE SIN ALCOHOL Noviembre-Diciembre 2007 Enero-Febrero 2008 CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL CONDUCE SIN ALCOHOL TEMARIO EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN 1) El alcohol constituye

Más detalles

1º- La función de los sistemas de seguridad pasiva de un vehículo consiste en

1º- La función de los sistemas de seguridad pasiva de un vehículo consiste en TEM 7 TEST EXMEN Nº27 75 1º- La función de los sistemas de seguridad pasiva de un vehículo consiste en Evitar que se produzca un accidente. La misma que la de los elementos de seguridad activa. Evitar

Más detalles

información y riesgos asociados a las drogas

información y riesgos asociados a las drogas información y riesgos asociados a las drogas qué es una droga? efectos que producen las drogas en nuestro cuerpo alcohol efectos del alcohol todo depende de... tabaco efectos del tabaco marihuana formas

Más detalles

LAS DROGAS Y LOS MEDICAMENTOS

LAS DROGAS Y LOS MEDICAMENTOS LAS DROGAS Y LOS MEDICAMENTOS MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INTERVENCIÓN Y POLÍTICAS VIALES UNIDAD DE INTERVENCIÓN EDUCATIVA C/ Josefa Varcárcel, 44 28071

Más detalles

Entendiendo el. Insomnio

Entendiendo el. Insomnio Entendiendo el Insomnio Qué es el Insomnio Insomnio es la dificultad para conciliar el sueño, permanecer dormido o no tener un sueño reparador durante al menos un mes. Causas del Insomnio El insomnio es

Más detalles

Uso De Alcohol Y Drogas En El Ámbito Laboral.

Uso De Alcohol Y Drogas En El Ámbito Laboral. Uso De Alcohol Y Drogas En El Ámbito Laboral. El consumo de alcohol y otras drogas tiene una elevada prevalencia en la sociedad en general, y también entre la población trabajadora, repercutiendo sobre

Más detalles

RECOMENDACIONES DEL MÉDICO DE FAMILIA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS DEL CALOR EXCESIVO

RECOMENDACIONES DEL MÉDICO DE FAMILIA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS DEL CALOR EXCESIVO RECOMENDACIONES DEL MÉDICO DE FAMILIA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS DEL CALOR EXCESIVO 19 de junio de 2008 RECOMENDACIONES PARA LA POBLACIÓN DEL MÉDICO DE FAMILIA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS

Más detalles

El sueño en los mayores. Congreso Maduralia, 01 Octubre 2015

El sueño en los mayores. Congreso Maduralia, 01 Octubre 2015 El sueño en los mayores Congreso Maduralia, 01 Octubre 2015 OBJETIVOS Conocer los episodios de sueño Analizar algunas alteraciones del sueño y sus síntomas Reflexionar sobre el conjunto de fármacos para

Más detalles

Piensa antes de conducir es una iniciativa de seguridad vial global de la FIA Foundation y Bridgestone Corporation. FIA Foundation for the Automobile and Society www.fiafoundation.com www.bridgestone.com

Más detalles

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia Accidentalidad - Accidentalidad laboral Seguridad Vial Plan Movilidad

Más detalles

JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación.

JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación. JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación. JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO DE ÁVILA EDUCACIÓN VIAL Ávila, 14 de Junio 2012 El factor

Más detalles

Qué sabes de las drogas? [Escribir el subtítulo del documento]

Qué sabes de las drogas? [Escribir el subtítulo del documento] Qué sabes de las drogas? [Escribir el subtítulo del documento] El consumo de drogas sea esporádico ó habitual entraña riesgos que en algunos casos no percibimos por la familiaridad del hábito a nuestro

Más detalles

Estados de Conciencia

Estados de Conciencia Estados de Conciencia Dormir y Soñar I. Introducción A. Al dormir y el soñar se les considera estados alterados de conciencia ya que durante ambos el funcionamiento normal de la conciencia se altera. Esta

Más detalles

DROGODEPENDENCIAS EN EL ÁMBITO LABORAL

DROGODEPENDENCIAS EN EL ÁMBITO LABORAL Guía DROGODEPENDENCIAS EN EL ÁMBITO LABORAL Acción conjunta de Fundació PIMEC y Projecte Home Aprovechando la experiencia de la ONG Proyecto Hombre en Cataluña y el liderazgo y compromiso de la Fundació

Más detalles

Temporada de riesgo. Fín de año / / / / / / / / / / /

Temporada de riesgo. Fín de año / / / / / / / / / / / Fín de año / / / / / / / / / / / Temporada de riesgo CRASH TEST SEGURIDAD CONTACTO VIAL El último mes del año viene acompañado por fiestas, despedidas y brindis que influyen en el aumento del consumo de

Más detalles

CÓMO NOS COMPORTAMOS? (documento para el profesorado)

CÓMO NOS COMPORTAMOS? (documento para el profesorado) DINÁMICA DE TRABAJO El resultado final de esta sesión es la formulación de las preguntas que, dentro de las actividades del programa Hablemos de drogas de la Obra Social la Caixa, realizaréis al Dr. Rafael

Más detalles

TRASTORNOS DEL SUEÑO

TRASTORNOS DEL SUEÑO Trastornos: TRASTORNOS DEL SUEÑO 1 DISOMNIAS TRASTORNOS DEL SUEÑO Criterios para el diagnóstico de F51.0 Insomnio primario (307.42) A. El síntoma predominante es la dificultad para iniciar o mantener el

Más detalles

Clasificación de las sustancias por sus EFECTOS Y POSIBLES CONSECUENCIAS (Cuadro II)

Clasificación de las sustancias por sus EFECTOS Y POSIBLES CONSECUENCIAS (Cuadro II) Clasificación de las sustancias por sus EFECTOS Y CONSECUENCIAS (Cuadro II) La clasificación de las drogas según sus efectos, es diferente de la clasificación social (cuadro I), por ejemplo la agrupación

Más detalles

CONCEPTOS BÁSICOS FARMACO:

CONCEPTOS BÁSICOS FARMACO: Objetivo Enseñarles a los futuros Educadores todo lo concerniente a las generalidades de las drogas; sus usos, la presentación, los abusos, los efectos y los riesgos de las mismas, con el fin de adquirir

Más detalles

QUÉ SON LAS DROGAS? Introducción. Sabías que? Droga

QUÉ SON LAS DROGAS? Introducción. Sabías que? Droga QUÉ SON LAS DROGAS?! Introducción. En ésta lectura se abordara el concepto de drogas legales e ilegales, su clasificación, los mitos y realidades acerca de ellas así como sus efectos en el cuerpo humano.

Más detalles

sondeo de opinión CONCLUSIONES Jóvenes y Tráfico 3ª encuesta 2007

sondeo de opinión CONCLUSIONES Jóvenes y Tráfico 3ª encuesta 2007 sondeo de opinión 3ª encuesta 2007 CONCLUSIONES ÍNDICE Página Presentación... 3 1. JÓVENES Y CONDUCCIÓN... 4 1.1. Características de los jóvenes conductores y de los vehículos... 4 1.2. La autoimagen del

Más detalles

La velocidad. La velocidad filmar.indd 1 23/09/10 10:12

La velocidad. La velocidad filmar.indd 1 23/09/10 10:12 La velocidad La velocidad filmar.indd 1 23/09/10 10:12 Ministerio de interior dirección General de tráfico área de educación y divulgación Josefa Valcárcel, 28 28027 Madrid www.educacionvial.dgt.es texto

Más detalles

EN EL ÁMBITO LABORAL 14.

EN EL ÁMBITO LABORAL 14. SEGURIDAD VIAL EN EL ÁMBITO LABORAL IRENE LÓPEZ MENA Técnico Superior en PRL Responsable de I+D+i y Nuevos Proyectos Prevención Navarra, Sociedad de Prevención de Mutua Navarra 14. SEGURIDAD VIAL EN EL

Más detalles

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006) 1 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar. Está participada al 50% por

Más detalles

1. DEFINICIÓN DE ERGONOMÍA Y LOS RIESGOS ERGONÓMICOS...

1. DEFINICIÓN DE ERGONOMÍA Y LOS RIESGOS ERGONÓMICOS... ÍNDICE 1. DEFINICIÓN DE ERGONOMÍA Y LOS RIESGOS ERGONÓMICOS...3 1.1. OBJETIVOS DE LA ERGONOMÍA...10 1.2. TIPOS DE RIESGOS ERGONÓMICOS...11 2. CARGA DE TRABAJO: DEFINICIÓN DE CARGA FÍSICA Y MENTAL...12

Más detalles

SEGURIDAD VIAL INTRODUCCIÓN RIESGOS INHERENTES AL TRABAJO COMO CONDUCTOR. ACCIDENTES DE TRÁFICO motivados por: PROBLEMAS DE SALUD, provocando:

SEGURIDAD VIAL INTRODUCCIÓN RIESGOS INHERENTES AL TRABAJO COMO CONDUCTOR. ACCIDENTES DE TRÁFICO motivados por: PROBLEMAS DE SALUD, provocando: INTRODUCCIÓN SEGURIDAD VIAL La Seguridad Vial en el mundo del trabajo, al igual que en la vida cotidiana, cada vez tiene más importancia, ya que los riesgos vinculados a los desplazamientos son cada día

Más detalles

- OTROS OBJETIVO: SENSIBILIZACIÓN SOCIAL, INVESTIGACIÓN. INTEGRACIÓN LABORAL PERSONAS DISCAPACITADAS DESPUÉS ACCIDENTE.

- OTROS OBJETIVO: SENSIBILIZACIÓN SOCIAL, INVESTIGACIÓN. INTEGRACIÓN LABORAL PERSONAS DISCAPACITADAS DESPUÉS ACCIDENTE. AESLEME -OBJETIVO PRINCIPAL: PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y SUS GRAVES CONSECUENCIAS MEDIANTE CAMPAÑAS PROPIAS DE PREVENCIÓN Y SENSIBILIZACIÓN EN COLEGIOS, INSTITUTOS, UNIVERSIDADES, CENTROS DE MENORES, PRISIONES,

Más detalles

Accidentalidad vial, movilidad laboral y trabajo. 2013

Accidentalidad vial, movilidad laboral y trabajo. 2013 Accidentalidad vial, movilidad laboral y trabajo. 2013 DATOS DE ACCIDENTES DE TRABAJO VIALES Accidentes de Trabajo con Baja 2012 ACCIDENTES DE TRABAJO SEGÚN LUGAR Y GRADO DE LESION GRADO DE LESION Valores

Más detalles

Educación para la Salud

Educación para la Salud 1 El Alcohol QUÉ ES? El alcohol es una droga depresora del sistema nervioso central que inhibe progresivamente las funciones cerebrales. Afecta la capacidad de autocontrol, produciendo inicialmente euforia

Más detalles

PROSPECTO: INFORMACIÓN PARA EL USUARIO. Clorazepato NORMON 5 mg cápsulas duras EFG. Clorazepato dipotásico

PROSPECTO: INFORMACIÓN PARA EL USUARIO. Clorazepato NORMON 5 mg cápsulas duras EFG. Clorazepato dipotásico PROSPECTO: INFORMACIÓN PARA EL USUARIO Clorazepato NORMON 5 mg cápsulas duras EFG Clorazepato dipotásico Lea todo el prospecto detenidamente antes de empezar a tomar el medicamento. Conserve este prospecto,

Más detalles

Límite de alcoholemia Legal y peligroso

Límite de alcoholemia Legal y peligroso Tema de tapa Límite de alcoholemia Legal y peligroso Por Hernán de Jorge y Joaquín Dias crashtest-revista@cesvi.com.ar La ley permite manejar hasta con 0,50 g/l de alcohol en sangre, pero un estudio exclusivo

Más detalles

las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2004 índice Presentación Las cifras del 2004 7 Las tendencias 8 A resaltar 9 El entorno 10 La carretera La zona urbana Los meses del año Los días

Más detalles

ADICCIONES Principales conceptos relacionados con el consumo de drogas Factores que influyen en el consumo

ADICCIONES Principales conceptos relacionados con el consumo de drogas Factores que influyen en el consumo ADICCIONES Principales conceptos relacionados con el consumo de drogas Factores que influyen en el consumo INFLUENCIAS AMBIENTALES - Precio y disponibilidad - Marco legal - Edad legal - Imagen del alcohol

Más detalles

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO Una responsabilidad de todos QUIÉNES SOMOS? FUNDACIÓN MAPFRE es una institución creada en 1975 por MAPFRE que desarrolla actividades de interés general en España y otros países

Más detalles

Según los efectos producidos en el sistema nervioso central

Según los efectos producidos en el sistema nervioso central TEMA 3. EDUCACIÓN PARA LA SALUD (IV) ABUSO DE SUSTANCIAS. DROGAS LEGALES E ILEGALES. QUÉ ES UNA DROGA? Para que una droga sea considerada como tal ha de cumplir estas caracteristicas: Ser sustancias que

Más detalles

ESTA INFORMACIÓN ES PROPORCIONADA POR EL CENTRO NEUROLÒGICO ABC

ESTA INFORMACIÓN ES PROPORCIONADA POR EL CENTRO NEUROLÒGICO ABC ESTA INFORMACIÓN ES PROPORCIONADA POR EL CENTRO NEUROLÒGICO ABC CRISIS CONVULSIVAS Qué es una crisis convulsiva? Una crisis convulsiva es un trastorno neurológico que afecta al cerebro y que hace que las

Más detalles

!"""#$ & ' ) ) $ $ ' $ & + ,+$!"""#$ -

!#$ & ' ) ) $ $ ' $ & + ,+$!#$ - !"""# % & & ) ) & * +,+!"""# - *. /001# - + +2 3&,+!"""# % 45 /061# 7 /1 /6 + & & 38938-9!"""# 5 0:/006 5 +!""" +- /; < +# /1 6#/= >+#? - 0=: =6: 5 2 @ /1/6+ >>1: & ;"#!0>:#!">:#2@!"""# 2 + @ + + @ 7@

Más detalles

SITUACIÓN DE PARTIDA DEL CONSUMO DE DROGAS ENTRE JÓVENES ADOLESCENTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

SITUACIÓN DE PARTIDA DEL CONSUMO DE DROGAS ENTRE JÓVENES ADOLESCENTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID SITUACIÓN DE PARTIDA DEL CONSUMO DE DROGAS ENTRE JÓVENES ADOLESCENTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID Los principales resultados de la Encuesta sobre el Uso de Drogas en Enseñanzas Secundarias (14 a 18 años)

Más detalles

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS SOCIALES AGREGADO A LOS CAPITULOS 6, 7, 8 Y 9 DEL MANUAL

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS SOCIALES AGREGADO A LOS CAPITULOS 6, 7, 8 Y 9 DEL MANUAL MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS SOCIALES ADDENDA 2 AGREGADO A LOS CAPITULOS 6, 7, 8 Y 9 DEL MANUAL LAS ADICCIONES Y EL DERECHO A LA SALUD. QUÉ SON LAS DROGAS? Es toda sustancia

Más detalles

HIPOTENSIÓN ARTERIAL

HIPOTENSIÓN ARTERIAL HIPOTENSIÓN ARTERIAL La presión arterial baja puede ser perjudicial para el organismo, ya que la irrigación sanguínea es deficiente y por lo tanto la oxigenación y la nutrición celular no se efectúa adecuadamente.

Más detalles

Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003)

Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003) Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003) Índice 3. Introducción María Dolores Dancausa 4. Consecuencias de las infracciones de velocidad 7. Metodología del estudio 8. Velocidad

Más detalles

EL CONDUCTOR 2. ESTADO FISICO Y PSIQUICO APTITUDES DEL CONDUCTOR. FACTORES QUE DISMINUYEN LAS APTITUDES. TIEMPO DE REACCION.

EL CONDUCTOR 2. ESTADO FISICO Y PSIQUICO APTITUDES DEL CONDUCTOR. FACTORES QUE DISMINUYEN LAS APTITUDES. TIEMPO DE REACCION. EL CONDUCTOR 2. ESTADO FISICO Y PSIQUICO APTITUDES DEL CONDUCTOR. FACTORES QUE DISMINUYEN LAS APTITUDES. TIEMPO DE REACCION. 2 APTITUDES DEL CONDUCTOR Para obtener un permiso o licencia de conducir, es

Más detalles

Conductas de riesgo alcohol y drogas

Conductas de riesgo alcohol y drogas Conductas de riesgo alcohol y drogas Ciencias Psicosociales Aplicadas Dr. Pedro Marina Aspectos a tratar Cuáles son las tendencias en el consumo de alcohol y drogas? Por qué se usan drogas? Cuáles son

Más detalles

Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2000-2004)

Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2000-2004) Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2-24) Sobre Línea Directa Aseguradora Línea Directa Aseguradora, compañía líder en la venta directa de seguros de automóvil

Más detalles

Los factores de riesgo relacionadas con la seguridad vial durante la jornada laboral i su evaluación

Los factores de riesgo relacionadas con la seguridad vial durante la jornada laboral i su evaluación Los factores de riesgo relacionadas con la seguridad vial durante la jornada laboral i su evaluación Enric Rodà Sau Subdirecció General de Seguretat i Salut Laboral Centre de Seguretat i Salut Laboral

Más detalles

4 ] [ INFORME ESPECIAL ]

4 ] [ INFORME ESPECIAL ] ] [ INFORME ESPECIAL ] La ley permite manejar hasta con 0,50 gr/l de alcohol en sangre, pero un estudio exclusivo de CESVI revela que apenas con 0,15 gr/l es suficiente para volverse un conductor peligroso.

Más detalles

LOS EFECTOS Y RIESGOS DEL CONSUMO DE ALCOHOL

LOS EFECTOS Y RIESGOS DEL CONSUMO DE ALCOHOL LOS EFECTOS Y RIESGOS DEL CONSUMO DE ALCOHOL CONTENIDOS RELACIONADOS CON LOS EJERCICIOS CONCEPTUALES Conocer los efectos y los riesgos y consecuencias del consumo de alcohol a corto plazo (efectos agudos)

Más detalles

IT-3/2013 El medio laboral es un medio esencial para la defensa de la salud objetivo la salud

IT-3/2013 El medio laboral es un medio esencial para la defensa de la salud objetivo la salud Presentación Con la fi nanciación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales y enmarcada en la acción IT-3/2013, CCOO de Navarra va a desarrollar en 2014 una línea de actividad específi ca

Más detalles

Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias

Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias 1 Introducción Con motivo de la próxima puesta en marcha de la campaña de prevención Agárrate a la Vida que la Fundación Mutua

Más detalles

Conductas de riesgo. alcohol y drogas. Ciencias psicosociales aplicadas. Dr. Pedro Marina. Aspectos a tratar

Conductas de riesgo. alcohol y drogas. Ciencias psicosociales aplicadas. Dr. Pedro Marina. Aspectos a tratar Conductas de riesgo alcohol y drogas Ciencias psicosociales aplicadas Dr. Pedro Marina Aspectos a tratar Cuáles son las tendencias en el consumo de alcohol y drogas? Por qué se usan drogas? Cuáles son

Más detalles

Alcohol. www.jovensordo.org

Alcohol. www.jovensordo.org Alcohol El alcohol en el cuerpo, a corto plazo, puede provocar una serie de efectos como lagunas de memoria, lenguaje alterado, dificultad para mantener el equilibrio y la atención, mala coordinación,

Más detalles

ALCOHOL TASEVAL DIRECCIÓN GENERAL DE COORDINACION TERRITORIAL Y MEDIO ABIERTO SECRETARIA GENERAL DE INSTITUCIONES PENITENCIARIAS

ALCOHOL TASEVAL DIRECCIÓN GENERAL DE COORDINACION TERRITORIAL Y MEDIO ABIERTO SECRETARIA GENERAL DE INSTITUCIONES PENITENCIARIAS ALCOHOL SECRETARIA GENERAL DE INSTITUCIONES PENITENCIARIAS DIRECCIÓN GENERAL DE COORDINACION TERRITORIAL Y MEDIO ABIERTO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE COORDINACIÓN TERRITORIAL Consumo sin riesgo de accidente

Más detalles

ACCIDENTES NO TRAUMÁTICOS

ACCIDENTES NO TRAUMÁTICOS ACCIDENTES NO TRAUMÁTICOS Art. 115 Ley General de la Seguridad Social Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute

Más detalles

II Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias

II Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias II Estudio de siniestralidad vial en el colectivo juvenil y sus consecuencias 1 Introducción Con motivo de la puesta en marcha de la campaña de prevención de la siniestralidad vial entre los jóvenes, Agárrate

Más detalles

OTROS FACTORES DE RIESGO: LA FATIGA

OTROS FACTORES DE RIESGO: LA FATIGA OTROS FACTORES DE RIESGO: LA FATIGA MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INTERVENCIÓN Y POLÍTICAS VIALES UNIDAD DE INTERVENCIÓN EDUCATIVA C/ Josefa Varcárcel, 44

Más detalles

Dormir bien COMO DORMIR BIEN. Normas básicas para dormir bien y evitar los problemas de insomnio.

Dormir bien COMO DORMIR BIEN. Normas básicas para dormir bien y evitar los problemas de insomnio. COMO DORMIR BIEN Normas básicas para dormir bien y evitar los problemas de insomnio. Javier Garcés Prieto Psicólogo El sueño es una necesidad natural de nuestro organismo y, normalmente, acude a nosotros

Más detalles

FACTORES AMBIENTALES DEL LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DE RIESGOS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE ALCOHOL.

FACTORES AMBIENTALES DEL LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DE RIESGOS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE ALCOHOL. FACTORES AMBIENTALES DEL LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DE RIESGOS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE ALCOHOL. Cuando se lleva a cabo el consumo de alcohol debemos tener en cuenta muchos factores que nos pueden influir

Más detalles

Conceptos fundamentales del alcohol

Conceptos fundamentales del alcohol Conceptos fundamentales del alcohol Conceptos fundamentales Cómo actúa el alcohol en el organismo? Básicamente hablaremos de dos procesos fisiológicos que intervienen en los efectos del alcohol en el cuerpo

Más detalles

Los riesgos profesionales y su prevención

Los riesgos profesionales y su prevención TEMA 2 Los riesgos profesionales y su prevención Para vivir y mantener la salud, el individuo tiene que satisfacer unas necesidades, y esta satisfación la consigue apropiándose de la Naturaleza que le

Más detalles

Recuerda que lo importante es regresar

Recuerda que lo importante es regresar Recuerda que lo importante es regresar TELÉFONOS DE INTERÉS Y DE EMERGENCIA: Emergencias: 112 Tráfico: 900 123 505 Policía: 091 Atención al ciudadano: 900 150 000 Bomberos: 080 Entidades colaboradoras:

Más detalles

La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción

La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción 1) INTRODUCCIÓN 1) Introducción INTRODUCCIÓN Por furgoneta se entiende todo vehículo automóvil, no camión, destinado exclusiva o

Más detalles

FACTORES DE RIESGO VIALES EN LA EMPRESA: ENCUESTA DE EVALUACIÓN

FACTORES DE RIESGO VIALES EN LA EMPRESA: ENCUESTA DE EVALUACIÓN FACTORES DE RIESGO VIALES EN LA EMPRESA: ENCUESTA DE EVALUACIÓN Responsable: Fecha: Se trata de un cuestionario para evaluar aquellos factores que pueden estar incidiendo de forma perjudicial en la seguridad

Más detalles

En centros de educación especial

En centros de educación especial En centros de educación especial RIESGO PSICOSOCIAL Las interacciones entre el trabajo, su medio ambiente, la satisfacción en el trabajo y las condiciones de su organización; así como las capacidades del

Más detalles

DROGA: sustancia que introducida en el organismo. Modifica / altera Conciencia, funciones mentales, conducta Genera necesidad de consumo

DROGA: sustancia que introducida en el organismo. Modifica / altera Conciencia, funciones mentales, conducta Genera necesidad de consumo DROGA: sustancia que introducida en el organismo Modifica / altera Conciencia, funciones mentales, conducta Genera necesidad de consumo Tipos de consumidor Experimental: prueba una vez por curiosidad.

Más detalles

Alcohol y drogodependencias

Alcohol y drogodependencias Alcohol y drogodependencias en el ámbito laboral La prevención de las drogodependencias en el ámbito laboral de la empresa debe estar íntimamente ligada a la protección de la salud de los trabajadores,

Más detalles

Horarios de accidentes

Horarios de accidentes CRASH TEST SEGURIDAD VIAL Horarios de accidentes 4 Un análisis de CESVI indica que hay horarios más peligrosos que otros. Un estudio basado en accidentología de rutas y autopistas muestra que de noche

Más detalles

RIESGOS LIGADOS A LA ERGONOMIA

RIESGOS LIGADOS A LA ERGONOMIA 13 RIESGOS LIGADOS A LA ERGONOMIA Condiciones ambientales Las condiciones ambientales se refieren a cuatro parámetros distintos: Temperatura del aire. Temperatura radiante media. Velocidad del aire. Humedad

Más detalles

Jornada técnica: Como mejorar la actuación preventiva en seguridad vial laboral. Fernando Ruiz Cuevas Subdirección General de Políticas Viales

Jornada técnica: Como mejorar la actuación preventiva en seguridad vial laboral. Fernando Ruiz Cuevas Subdirección General de Políticas Viales Jornada técnica: Como mejorar la actuación preventiva en seguridad vial laboral. Fernando Ruiz Cuevas Subdirección General de Políticas Viales Madrid, 19 de junio de 2015 Serie temporal de fallecidos en

Más detalles

ANTE EL ALCOHOL BEBE SALUD!

ANTE EL ALCOHOL BEBE SALUD! ANTE EL ALCOHOL BEBE SALUD! 2 Edita Excmo. Ayuntamiento de Cartagena Diseño Karaköy estudio gráfico 968 311 342 Imprime Galindo artes gráficas 968 577 677 Depósito Legal MU-1484-2008 2ª edición: Diciembre

Más detalles

Vender Nuevos Km 0 Ocasión Accesorios Talleres Precios Noticias

Vender Nuevos Km 0 Ocasión Accesorios Talleres Precios Noticias 1 de 11 17/07/2013 10:33 Vender Nuevos Km 0 Ocasión Accesorios Talleres Precios Noticias Noticias y vídeos Sara Soria 16 de julio 2013 14 fotos 7 2 0 En julio y agosto se concentran el mayor volumen de

Más detalles

GUÍA PRÁCTICA DE PRIMEROS AUXILIOS TEMA 21

GUÍA PRÁCTICA DE PRIMEROS AUXILIOS TEMA 21 GUÍA PRÁCTICA DE PRIMEROS AUXILIOS TEMA 21 TEMA 21 URGENCIAS PROVOCADAS POR EL CONSUMO DE ALCOHOL O DROGAS. ÍNDICE DE CONTENIDOS. 1.- OBJETIVOS DEL TEMA. 2.- CLASIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS. 2.1.- DEPRESORAS.

Más detalles

Seguridad vial en vacaciones

Seguridad vial en vacaciones Seguridad vial en vacaciones Las vacaciones se asocian con un aumento de los desplazamientos por carretera y un incremento en el riesgo de accidentes. Unas precauciones básicas pueden ayudar a evitar riesgos

Más detalles

LAS DROGAS, MITOS Y REALIDADES.

LAS DROGAS, MITOS Y REALIDADES. LAS DROGAS, MITOS Y REALIDADES. QUÉ SON? La drogas son sustancias químicas, naturales o sintéticas que alteran el funcionamiento del cuerpo. Las llamadas drogas psicoactivas cambian la manera de pensar,

Más detalles

El alcohol después de las lesiones en la médula espinal

El alcohol después de las lesiones en la médula espinal El alcohol después de las lesiones en la médula espinal Elija un camino a un estilo de vida más saludable No es fácil enfrentarse a los efectos de una lesión en la médula espinal. Tal vez tenga la tentación

Más detalles

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Diciembre 1 201 ATROPELLO DE PEATONES EN LA CAPV Diecinueve de cada cien fallecidos

Más detalles

Comisión RACC de Expertos para el Estudio de la Problemática de los jóvenes y la Seguridad Vial. Murcia, 25 de julio de 2007

Comisión RACC de Expertos para el Estudio de la Problemática de los jóvenes y la Seguridad Vial. Murcia, 25 de julio de 2007 Comisión RACC de Expertos para el Estudio de la Problemática de los jóvenes y la Seguridad Vial Murcia, 25 de julio de 2007 1 ÍNDICE: -Los Hechos: España Región de Murcia - Los Costes: España Región de

Más detalles

Prevención de Riesgos Laborales CAPÍTULO 4

Prevención de Riesgos Laborales CAPÍTULO 4 Prevención de Riesgos Laborales CAPÍTULO 4 INTRODUCCIÓN Hoy en día se entiende el trabajo como una acción no sólo orientada a la obtención de lo necesario para sobrevivir, sino que, además de satisfacer

Más detalles

El alcohol al volante Prevención de accidentes de tránsito

El alcohol al volante Prevención de accidentes de tránsito El alcohol al volante Prevención de accidentes de tránsito Prevenir el consumo de las drogas legales en el ámbito del trabajo no solo es garantizar la integridad del trabajador, sino también la de sus

Más detalles

Accidente Cerebrovascular (ACV)

Accidente Cerebrovascular (ACV) Clase 16 Accidente Cerebrovascular (ACV) Un accidente cerebrovascular sucede cuando el flujo de sangre a una parte del cerebro se detiene. Algunas veces, se denomina "ataque cerebral" (derrame cerebral).

Más detalles

prevención uso inadecuado alcohol y otras drogas

prevención uso inadecuado alcohol y otras drogas prevención uso inadecuado alcohol y otras drogas sector del papel y artes gráficas comisión nacional de prevención y tratamiento de las drogodependencias en el ámbito laboral Un texto de la OIT afirma

Más detalles

Epilepsia, la enfermedad de los grandes mitos

Epilepsia, la enfermedad de los grandes mitos INFORME Epilepsia, la enfermedad de los grandes mitos En España más de 400.000 personas padecen epilepsia y, pese a que todos somos candidatos a sufrirla, la mayoría de los casos aparecen al principio

Más detalles

QUÉ ES EL TRASTORNO BIPOLAR?

QUÉ ES EL TRASTORNO BIPOLAR? QUÉ ES EL TRASTORNO BIPOLAR? También llamado maniaco depresivo. Se produce una alteración de los mecanismos que regulan el estado de ánimo. Cambios acentuados en el tono vital. Episodios depresivos (apatía

Más detalles

DISTRACCIONES AL VOLANTE

DISTRACCIONES AL VOLANTE DISTRACCIONES AL VOLANTE MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INTERVENCIÓN Y POLÍTICAS VIALES UNIDAD DE INTERVENCIÓN EDUCATIVA C/ Josefa Varcárcel, 44 28071 Madrid

Más detalles

Centro Psicológico Gran Vía

Centro Psicológico Gran Vía TRASTORNOS DEL SUEÑO EN LA INFANCIA Aproximadamente nos pasamos un tercio de nuestra vida durmiendo, pero este tiempo es bastante superior en los niños y especialmente en los bebés. De los recién nacidos

Más detalles

Implican fundamentalmente a tronco, brazos y piernas.

Implican fundamentalmente a tronco, brazos y piernas. 13. a. Otros aspectos importantes de la Ergonomía: Carga Física, posturas, lesiones músculo-esqueleticas, carga mental y condiciones ambientales del trabajo. Las posturas de trabajo inadecuadas es uno

Más detalles

4. CARGA MENTAL: FACTORES DE RIESGO ERGONÓMICO Y SUS MEDIDAS PREVENTIVAS

4. CARGA MENTAL: FACTORES DE RIESGO ERGONÓMICO Y SUS MEDIDAS PREVENTIVAS 4. CARGA MENTAL: FACTORES DE RIESGO ERGONÓMICO Y SUS MEDIDAS PREVENTIVAS Concepto La carga mental es, el conjunto de solicitaciones psíquicas, a las que se ve sometida la persona para desarrollar su trabajo

Más detalles

Practica la conducción responsable

Practica la conducción responsable Practica la conducción responsable Consejos para una conducción segura, cívica, económica y respetuosa con el medio ambiente 2 Consejos para una conducción segura Una conducción más segura reduce la probabilidad

Más detalles

Los Círculosde la VIDA SALUDABLE ALCOHOL, CUANTO MENOS MEJOR

Los Círculosde la VIDA SALUDABLE ALCOHOL, CUANTO MENOS MEJOR Los Círculosde la VIDA SALUDABLE ALCOHOL, CUANTO MENOS MEJOR REFLEXIONES El alcohol forma parte de nuestra vida social y cultural existiendo una excesiva permisividad en su consumo, sobretodo cuando está

Más detalles

DEPENDENCIA DE SUSTANCIAS Y OTRAS ADICCIONES EN EL ÁMBITO EMPRESARIAL

DEPENDENCIA DE SUSTANCIAS Y OTRAS ADICCIONES EN EL ÁMBITO EMPRESARIAL Guía DEPENDENCIA DE SUSTANCIAS Y OTRAS ADICCIONES EN EL ÁMBITO EMPRESARIAL Acción conjunta de Fundació PIMEC y Projecte Home Catalunya Financiado por: DEPENDENCIA DE SUSTANCIAS Y OTRAS ADICCIONES EN EL

Más detalles

PROSPECTO : INFORMACIÓN PARA EL USUARIO

PROSPECTO : INFORMACIÓN PARA EL USUARIO PROSPECTO : INFORMACIÓN PARA EL USUARIO Dalparan 10 mg comprimidos recubiertos con película Zolpidem tartrato Lea todo el prospecto detenidamente antes de empezar a tomar el medicamento. Conserve este

Más detalles

LA VISIÓN DE LOS TRABAJADORES SOBRE LA SEGURIDAD VIAL LABORAL

LA VISIÓN DE LOS TRABAJADORES SOBRE LA SEGURIDAD VIAL LABORAL Informe LA VISIÓN DE LOS TRABAJADORES SOBRE LA SEGURIDAD VIAL LABORAL Mayo de 2012 Informe realizado por FESVIAL y CNAE Fundación Española para la Seguridad Vial Confederación Nacional de Autoescuelas

Más detalles

CUÁNTO ALCOHOL CONSUMIMOS CUANDO DECIMOS QUE BEBEMOS LO NORMAL? DETERMINACIÓN DE LA TASA DE ALCOHOLEMIA

CUÁNTO ALCOHOL CONSUMIMOS CUANDO DECIMOS QUE BEBEMOS LO NORMAL? DETERMINACIÓN DE LA TASA DE ALCOHOLEMIA CUÁNTO ALCOHOL CONSUMIMOS CUANDO DECIMOS QUE BEBEMOS LO NORMAL? DETERMINACIÓN DE LA TASA DE ALCOHOLEMIA Ana Isabel Morales Martín Unidad de Toxicología. Facultad de Farmacia. Universidad de Salamanca Palabras

Más detalles

LISTA TOTAL SMS ENVIADOS DROJNET

LISTA TOTAL SMS ENVIADOS DROJNET LISTA TOTAL SMS ENVIADOS DROJNET 13/04/07 Bienvenido a! Recibirás 2 SMS cada semana. No contestes SMS. Para consultas usa www.drojnet.eu o tel gratuito 900 714 110. ó : tu centro ha sido asignado al grupo

Más detalles

BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS DIRIGIDAS A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO POR CARRETERA EN EL COLECTIVO DE AUTÓNOMOS DEL SECTOR TRANSPORTE

BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS DIRIGIDAS A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO POR CARRETERA EN EL COLECTIVO DE AUTÓNOMOS DEL SECTOR TRANSPORTE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS DIRIGIDAS A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO POR CARRETERA EN EL COLECTIVO DE AUTÓNOMOS DEL SECTOR TRANSPORTE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS DIRIGIDAS A LA PREVENCIÓN

Más detalles

De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca:

De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca: DIRECCIÓN DEL INTERIOR ARGUMENTARIO 1. Magnitud del tráfico. Datos siniestralidad. De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca: 1.903 personas fallecidas en el momento del

Más detalles