ANEJO 3: EVALUACIÓN DE LA PELIGROSIDAD

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1 ANEJO 3: EVALUACIÓN DE LA PELIGROSIDAD REV.3.- Noviembre 2005

2 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) REGISTRO DE CAMBIOS REV. FECHA MODIFICACIONES INTRODUCIDAS APARTADO PÁRRAFO MODIF. 0 Nov/04 Edición inicial Jun/05 Cambio del nombre del plan 3 Nov/ Cambio de formatos y actualización de información sobre focos contaminantes Todo el documento

3 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 1 2. ZONIFICACIÓN DEL LITORAL 3 3. DETERMINACIÓN DE LOS FOCOS CONTAMINANTES Focos Terrestres Industrias susceptibles de generar vertidos contaminantes al mar Emisarios submarinos Puertos Monoboyas Focos Marinos Plataformas petrolíferas Áreas de prospección petrolífera Buques en ruta ESCENARIOS ACCIDENTALES Sustancias Contaminantes Introducción Productos Petrolíferos Productos Químicos Peligrosos Tipo de Peligrosidad Análisis Histórica de Accidentes Focos Terrestres Focos Marinos Escenarios accidentales posibles Focos terrestres Focos marinos Evolución de los derrames ALCANCE DE LOS ACCIDENTES Accidentes marítimos. Modelización probabilística de deriva de contaminantes Definición del dominio de análisis Posición inicial del vertido: Probabilidad de Ocurrencia Caracterización del viento en la superficie del mar Caracterización de las corrientes generales Caracterización de las corrientes de marea Contornos terrestres Simulación estadística 62 I

4 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Salidas del modelo Alcance de la Contaminación Accidentes en Instalaciones Costeras MAPAS DE PELIGRO 74 APÉNDICES: APÉNDICE 1: LISTA DE AUTORIZACIONES DE VERTIDO APÉNDICE 2: INSTALACIONES COSTERAS CON ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS APÉNDICE 3: ÁREAS DE PROSPECCIÓN PETROLÍFERA APÉNDICE 4: MODELO DE ADVECCIÓN NATURAL DE CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS (MANCHA) APÉNDICE 5: RESULTADOS GRÁFICOS DEL MANCHA APÉNDICE 6: MAPAS DE PELIGRO II

5 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 1. INTRODUCCIÓN Página 1

6 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) El estudio de la peligrosidad analiza los principales focos que pueden originar una contaminación marina. Estos focos u orígenes potenciales se pueden clasificar en dos tipos: los focos terrestres y los focos marinos. Para realizar un análisis del peligro que representa cada uno de estos focos se ha procedido, inicialmente, a identificar todos los posibles elementos que pudieran convertirse en un momento dado en un foco contaminante, y posteriormente, a valorar la importancia relativa de cada uno de ellos desde el punto de vista de la peligrosidad que entrañan. En este punto es muy útil poder contar con un registro histórico de accidentes ocurridos en cada uno de estos focos, para poder determinar una probabilidad de ocurrencia de dichos accidentes y el alcance de los mismos. Sin embargo, en el caso de Canarias, un registro de tales características no está disponible, bien por la baja accidentalidad en este tipo de instalaciones o bien por que de haberse producido alguna incidencia, no existe o no se conoce constancia de la misma. El presente anejo se ordena de la siguiente manera: - El punto 2 establece la zonificación definida para el litoral, que permitirá evaluar diversas zonas costeras de forma equivalente. - El punto 3 identifica y describe los principales focos de contaminación potencial en el archipiélago canario, diferenciándolos entre focos terrestres y marinos. - El punto 4 incluye una estimación de las sustancias contaminantes y las cantidades movilizadas o manipuladas en cada uno de los focos considerados. - El punto 5 define una serie de escenarios accidentales básicos en los que se puede producir un accidente y provocar una contaminación marina. - El punto 6 presenta la metodología de evaluación del alcance espacial y temporal de la contaminación producida por derrames accidentales, empleando para ello un modelo general de deriva de contaminantes superficiales en el archipiélago canario. - Por último se incluyen una serie de mapas de peligro obtenidos mediante el tratamiento estadístico y la representación de los resultados del análisis de peligrosidad. Página 2

7 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 2. ZONIFICACIÓN DEL LITORAL Página 3

8 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Para proceder al análisis del riesgo y a una valoración de distintos tramos de las costas canarias en función de dicho riesgo, se ha dividido cada isla en una serie de zonas de evaluación. La segregación de la costa se ha basado en un criterio administrativo y espacial: generalmente los límites de cada zona coinciden con los límites municipales, a excepción de aquellos municipios que abarcan zonas costeras de gran extensión en diferentes orientaciones o no conectados entre sí. En total se han considerado, por tanto, 98 zonas de valoración de riesgo, que se muestran en las figuras siguientes. Página 4

9 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) INSERTAR MAPAS Página 11

10 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 3. DETERMINACIÓN DE LOS FOCOS CONTAMINANTES Página 12

11 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 3.1. FOCOS TERRESTRES La contaminación marina originada por focos terrestres se deriva principalmente de tres tipos de fuentes: emisarios submarinos, puertos y monoboyas e industrias que puedan sufrir un accidente que origine un vertido de sustancias al mar. Para identificar los accidentes originados por focos terrestres es necesario estudiar estas cuatro posibles fuentes de contaminación. En los siguientes apartados se describen cada uno de ellos, incluyendo su localización y sustancias que manipulan Industrias susceptibles de generar vertidos contaminantes al mar Las instalaciones industriales susceptibles de generar accidentalmente una contaminación marina son aquellas relacionadas con el transporte, almacenamiento y tratamiento de productos hidrocarburos, así como las instalaciones dedicadas al tratamiento de residuos peligrosos. Respecto las industrias que manipulan y/o almacenan hidrocarburos, únicamente existen siete instalaciones de este tipo, ubicadas en las islas de Tenerife, Gran Canaria, La Palma, La Gomera, Lanzarote y Fuerteventura, relacionadas con el refinado y almacenamiento de productos del petróleo. La principal instalación es la refinería gestionada por la Compañía Española de Petróleo, S.A. (CEPSA) en Santa Cruz de Tenerife. Esta refinería es la encargada de abastecer una parte importante de la demanda del archipiélago, y además cuenta con instalaciones para el tratamiento de residuos peligrosos (residuos MARPOL y oleosos en general). Las otras seis instalaciones corresponden a los almacenamientos de hidrocarburos de DISA Red de Servicios Petrolíferos, S.A., situados en Salinetas (Telde, Gran Canaria), Los Guinchos (Breña Alta, La Palma), Barranco de la Concepción (San Sebastián de la Gomera, La Gomera), Arrecife (Lanzarote) y La Hondura (Pto. del Rosario, Fuerteventura). En el Apéndice 2 se incluye información adicional sobre algunas de estas instalaciones. Otras instalaciones de almacenamiento y tratamiento de residuos peligrosos son las de EMGRISA, situadas en el muelle pesquero del Puerto de La Luz, que gestionan residuos MARPOL, y las centrales térmicas competencia de UNELCO. Estas centrales emplean combustibles fósiles en su proceso de generación de energía, y producen asimismo residuos oleosos que son recogidos y trasladados a dos de ellas, que centralizan el tratamiento de los mismos. Estas dos centrales se sitúan en el Barranco de Tirajana (Gran Canaria) y Granadilla de Abona (Tenerife). Página 13

12 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Refinería de Tenerife La refinería de Tenerife fue la primera de titularidad privada instalada en España por CEPSA, que comenzó a funcionar en 1930, para suministrar crudos y para participar en el refino y abastecimiento de las islas Canarias, cuyo territorio no estaba incluido en el área del monopolio español. La refinería se instaló en las proximidades de Santa Cruz de Tenerife, con una capacidad inicial de t de crudos al año. Actualmente, la refinería ocupa una extensión de medio millón de metros cuadrados. Está situada en la costa este de Tenerife, entre las coordenadas 28º 27' 31"-28º 26' 31' norte y 16º 14'31"-16º 16' 33' oeste, al sur de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. Figura 1. Vista aérea de las instalaciones de la refinería de Tenerife. La refinería cuenta con instalaciones de almacenamiento compuestas por 100 tanques para crudos y productos, con una capacidad de m 3. Página 14

13 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) La refinería cuenta con instalaciones portuarias propias situadas en el Puerto de La Hondura, además de la red de tuberías para carga y suministro en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Los principales puntos críticos se sitúan en el terminal marítimo, dado que constituye el escenario de mayor riesgo de manipulación de hidrocarburos. Este terminal comprende los siguientes elementos: - Campo de Boyas: en él fondean los petroleros que traen el petróleo crudo, con una capacidad máxima de TM. Tiene un calado de 60 metros y la capacidad de descarga es de 8.000m 3 /h, realizándose unas 40 operaciones anuales. El crudo se descarga a través de un conducto submarino que llega a una estación de bombeo, desde donde se envía a los tanques de almacenamiento. - Muelle Ciego: pueden operar barcos con una capacidad de hasta TM. El calado es de 7,5 metros y la capacidad de carga de productos es de m 3 /h. Mayoritariamente se realizan operaciones de carga de productos terminados que se distribuyen al resto de las islas, aunque también se descargan pequeñas cantidades de productos importados. - Dique Duques de Alba: operan buques con capacidad máxima de TM., que cargan todo tipo de productos excepto LPG. El calado es de 14 metros y la capacidad de operativa de m 3 /h. Instalaciones de almacenamiento de hidrocarburos En la actualidad la entidad Distribuciones Industriales S.A. (DISA) cuenta con instalaciones de almacenamiento en cada una de las islas, con una capacidad total de m³. La instalación más importante es la de Salinetas, en la Isla de Gran Canaria, que con una capacidad de almacenamiento de m³ cuenta con muelle y fondeadero submarino propios. Esta instalación está conectada por tubería a los grandes centros de consumo de la isla como el aeropuerto, central eléctrica y potabilizadora. En las instalaciones de almacenamiento más importantes, DISA cuenta con tanques para la recepción a granel de los productos asfálticos que se suministran vía marítima por petroleros desde Tenerife. Las instalaciones gestionadas por DISA destinadas al almacenamiento y redistribución de hidrocarburos son las siguientes: Página 15

14 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Isla Localización Productos Capacidad (m 3 ) La Palma El Hierro La Gomera Ctra. Bajamar, S/N. Los Guinchos (Breña Alta) Llanos Blancos - Pto. De la Estaca (Valverde) Barranco de la Concepción, S/N (S. Sebastián de la Gomera) Gasóleos, Fuelóleos Gasóleos, Diesel Gasóleos, Diesel Gran Canaria Polígono Industrial Salinetas, S/N (Telde) Gasóleos, Diesel, Fuelóleos, Asfaltos, ATK Lanzarote Carretera Los Mármoles, 118 (Arrecife) Gasóleos, Diesel, Fuelóleos, Asfaltos, ATK Fuerteventura Ctra. a Corralejo - La Hondura (Pto. del Rosario) Gasóleos, Diesel, Asfaltos Tabla 1. Almacenamientos locales de hidrocarburos de la compañía DISA. Desde cada uno de estos centros logísticos se produce la redistribución de combustibles a todas las estaciones de servicio de cada una de las islas, además de suministrar a los aeropuertos y centrales térmicas. Se excluyen de esta categoría los centros de llenado de GLP (Butano y propano) y redistribución de estos combustibles, por no considerarse productos potencialmente contaminantes para el medio marino, ya que son volátiles en condiciones ambientales normales. Instalaciones de almacenamiento y tratamiento de residuos peligrosos Además de las plantas de tratamiento de aceites usados y lodos oleosos gestionadas por CEPSA y ECANSA, que están localizadas dentro de las instalaciones de la refinería de Tenerife, existen dos instalaciones de tratamiento de residuos MARPOL y lodos oleosos: En la isla de Gran Canaria, en el muelle pesquero del Puerto de La Luz y Las Palmas, existe una instalación de tratamiento previo perteneciente a EMGRISA, en la que se realiza la separación del agua y el residuo oleoso, que es enviado para su tratamiento final a la península. En la isla de Tenerife, existe una instalación, dentro de CEPSA que hace recogida y tratamiento de estos residuos. Página 16

15 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Centrales térmicas Salvo la pequeña central hidráulica de la isla de La Palma, el conjunto del sistema eléctrico de Canarias utiliza combustibles líquidos. Las centrales con turbina de vapor emplean fuel-oil número 2. Los motores de combustión utilizan fuel-oil 1.500, gas-oil y diésel-oil. En el archipiélago canario se encuentran en la actualidad 11 centrales térmicas en funcionamiento, siendo éstas las principales fuentes de abastecimiento de energía de las islas. Central Municipio Localización Potencia total (MW) Jinámar Las Palmas Gran Canaria 415,6 Barranco de Tirajana Santa Lucía Gran Canaria 385 Candelaria Candelaria Tenerife 288,2 Granadilla Granadilla de Abona Tenerife 362,5 Arona Arona Tenerife 50 Punta Grande Arrecife Lanzarote 174,5 Las Salinas Puerto del Rosario Fuerteventura 116,1 El Palmar San Sebastián de la Gomera La Gomera 14,8 Llanos Blancos Puerto de la Estaca (Valverde) El Hierro 9,03 Los Guinchos Breña Baja La Palma 73,2 Tabla 2. Centrales térmicas en Canarias. Los lodos oleosos producidos en las centrales térmicas de UNELCO son de varios tipos: - Los producidos en la centrifugación de combustible de las centrales diesel; una parte importante de estos rechazos es fuel oil, con cantidades variables de agua. - Los lodos procedentes de la decantación de aguas oleaginosas producidas durante la manipulación de combustibles. - Los aceites de cárter de turbinas o motores, que pueden estar contaminados con agua. Todos estos lodos son recogidos en las instalaciones de las diferentes centrales de UNELCO y enviados a las centrales de Barranco de Tirajana y Granadilla, donde, tras la mezcla controlada con fuel oil, son quemados en uno de los grupos. Página 17

16 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Emisarios submarinos En las Islas Canarias, la Dirección General de Calidad Ambiental, de la Viceconsejería de Medio Ambiente ha emitido un total de 63 Autorizaciones de Vertidos al Mar, que corresponden a conducciones de desagüe, emisarios submarinos, vertidos directos, aliviaderos y pozos (Véase Apéndice 1). 14 de ellos son netamente industriales, 25 de origen urbano y 14 procedentes de tratamientos de desalación de agua de mar. Los restantes vertidos tienen efluentes combinados de estas tres naturalezas, tal y como muestra la Tabla 3. Tipo de efluente Nº Industriales 14 Urbanos 25 Salmuera 14 Urbano e industrial 1 Urbano y salmuera 5 Pluvial e industrial 1 Agua de mar 3 Total 63 Tabla 3. Origen de los efluentes autorizados en las islas Canarias. De estos efluentes, 3 se encuentran en la isla de La Palma, 1 en El Hierro, 2 en la Gomera, 25 en Tenerife, 20 en Gran Canaria, 8 en Fuerteventura y 4 en Lanzarote. Dada la escasez de autorizaciones de vertidos constatadas en el Archipiélago Canario, es muy probable que existan en las islas gran cantidad de vertidos incontrolados al mar procedentes de zonas urbanizadas, posiblemente mediante vertido directo al mar. La mayoría de los vertidos al mar en Canarias son urbanos y no contienen sustancias peligrosas de las listas I y II de la Directiva del Consejo 76/464/CEE, de 4 de mayo de 1976, por lo cual no constituyen un riesgo de contaminación marina a nivel de activación de un plan de emergencias, ya que no liberan al medio sustancias tóxicas, sino mayoritariamente carga orgánica. Página 18

17 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Puertos Las operaciones portuarias de entrada, salida, atraque, embarque y desembarque de mercancías, etc., constituyen uno de los principales focos de contaminación marina potencial en Canarias. Estas operaciones pueden transcurrir en los puertos autónomos asociados a las Autoridades Portuarias y en los puertos gestionados por el Gobierno de Canarias. Las dos Autoridades Portuarias con titularidad en puertos canarios, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, gestionan un total de 11 puertos de interés general, y el Área de Puertos de la Dirección General de Obras Públicas, Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Aguas del Gobierno de Canarias tiene la competencia de gestión de 18 puertos más de este tipo, además de 10 puertos deportivos y 15 instalaciones portuarias (principalmente diques de abrigo para el fondeo de embarcaciones). Nueve de los puertos de interés general en Canarias tienen asociada una mayor peligrosidad de contaminar el mar, puesto que presentan un tráfico comercial de mercancías potencialmente contaminantes, generalmente hidrocarburos, bien asociado a movimientos de cabotaje insular o bien a tráficos internacionales en origen, destino o escala. Dichos puertos son los siguientes, con el volumen de productos contaminantes que despachan anualmente, que en total supera los 14 millones de toneladas (véase Tabla 4). El resto de los puertos considerados, en su mayoría puertos pesqueros y deportivos, asumen un peligro menor, que viene representado en una mala manipulación de las aguas de sentina y de los puntos de abastecimiento de combustible, o bien por un accidente de una embarcación que realiza operaciones en el puerto El transporte marítimo anual de abonos y productos químicos es mucho menor en magnitud que el de hidrocarburos. Los puertos Canarios manipulan más de medio millón de toneladas de productos químicos anualmente. Página 19

18 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) MERCANCÍA PUERTO Gestión Isla Petróleo crudo Fuel-oil Gas-oil Gasolina Otros productos petrolíferos Gases energéticos del petróleo Gas natural Abonos Productos Químicos TRÁFICO TOTAL PUERTO % Las Palmas Gran Canaria ,46% Arrecife A.P. Las Lanzarote ,10% Palmas Puerto del Fuerteventura ,34% Rosario Salinetas Gran Canaria ,47% Tenerife Tenerife ,39% La Palma A.P. Sta La Palma ,94% Cruz de San Sebastián Tenerife La Gomera ,19% de la Gomera Los Cristianos Tenerife ,01% La Estaca El Hierro ,11% Total por producto % 29,18% 26,78% 21,87% 15,84% 0,69% 0,78% 0,00% 0,72% 4,14% Tabla 4. Principales puertos con tráfico de mercancías potencialmente contaminantes y volúmenes manipulados. Página 20

19 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Monoboyas Los campos de boyas son los principales puntos de trasvase de hidrocarburos suministrados por vía marítima a las islas. En Canarias, el principal destino de suministro de hidrocarburos mediante monoboya se encuentra en el Puerto de La Hondura, situado en Santa Cruz de Tenerife, que constituye el terminal marítimo de la refinería de CEPSA. Figura 2. Boya de Barril en el Puerto de La Hondura. Este puerto recibe buques petroleros procedentes de la costa este de África, el Golfo de Méjico y Rusia, entre otros. Desde este puerto también se realiza el abastecimiento de productos energéticos al resto de las islas del Archipiélago Canario. Este campo de monoboyas, compuesto por 6 boyas, tiene una capacidad de descarga de m 3 /hora. Anualmente se realizan a través de estas monoboyas aproximadamente 40 operaciones de descarga de hidrocarburos. Página 21

20 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Figura 3. Localización de las boyas de descarga de crudo en el puerto de La Hondura. Fuente: PICCMA de la Refinería de Santa Cruz de Tenerife. También se tiene constancia de la presencia de monoboyas de transferencia de hidrocarburos en la playa de La Tejita, para el abastecimiento del Aeropuerto de Tenerife Sur, y en el Puerto de Salinetas (Gran Canaria). En la isla de Lanzarote existen también un conjunto de conducciones de combustible para suministro desde buques. El abastecimiento general a la isla se realiza vía marítima a través del muelle de Los Mármoles, desde donde es canalizado por oleoducto a las instalaciones de DISA en Punta Grande. Existe además una conducción submarina que discurre desde una monoboya situada a 1 milla aproximada de la playa de Guacimeta hasta el aeropuerto FOCOS MARINOS Los focos de contaminación potencial situados en el mar se dividen en dos grupos principales, en función de su grado de localización espacial; por una parte están las áreas marinas objeto de concesión para la exploración, prospección y explotación petrolífera, cuya localización y extensión es muy concreta, y por otro, los corredores marítimos por los cuales discurre el tráfico marítimo de productos potencialmente contaminantes. Página 22

21 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Plataformas petrolíferas Existen pues catalogadas una serie de plataformas petrolíferas a lo largo de la costa de Marruecos, al este de las islas de Lanzarote y Fuerteventura. Según las últimas informaciones disponibles sobre las mismas, que datan del año 2001, dentro del área de estudio objeto del presente documento se encontraban 18 instalaciones offshore dedicadas a la extracción de petróleo y gas de yacimientos submarinos. La gran mayoría de estas instalaciones constan en la documentación consultada como abandonadas o en cualquier caso no activas (véase Apéndice 3). A partir de la información disponible no se ha verificado la existencia de ninguna plataforma petrolífera operativa dentro o en relativa proximidad a la zona de estudio delimitada para el presente análisis del riesgo Áreas de prospección petrolífera Estas áreas constituyen un riesgo asociado a las propias actividades de prospección petrolífera, puesto que en el intervalo que transcurre entre la perforación de un yacimiento de hidrocarburo y la colocación de la estructura de extracción y recogida del mismo pueden producirse escapes de hidrocarburo de importante magnitud. Una vez localizado el reservorio de hidrocarburo, el riesgo estará asociado a las actividades propias de la explotación y posterior abandono del mismo. Actualmente existen 9 áreas comprendidas dentro de la zona de estudio en las que se han concedido permisos de exploración y prospección petrolífera a la empresa REPSOL Investigaciones Petrolíferas, S.A. Estas prospecciones de tipo offshore se sitúan en una zona de km 2, con una profundidad media de m, en la plataforma continental donde se sitúa Lanzarote y Fuerteventura, a una distancia aproximada de 27 Km. al este de estas islas. Igualmente, existen actualmente 11 áreas más dentro de la Zona de Exclusividad Económica de Marruecos con permiso de exploración vigente hasta 2005 (hasta 2006 cinco de ellas). Estas áreas se sitúan al este de Lanzarote, frente a las costas de Marruecos y comprendidas aproximadamente entre la posición latitudinal de Ifni y Añadir (véase Apéndice 3). Página 23

22 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Buques en ruta Los focos móviles de contaminación están representados principalmente por los buques petroleros, quimiqueros y en general por cualquier buque mercante que transporte mercancías potencialmente contaminantes en caso de producirse un derrame accidental de las mismas. El archipiélago canario se encuentra situado en una zona surcada por varios corredores marítimos internacionales frecuentados por buques de gran tonelaje que transportan hidrocarburos y una gran variedad de sustancias potencialmente contaminantes. Figura 4. Principales corredores marítimos que surcan el archipiélago canario. Existen cinco rutas principales de tráfico marítimo a nivel internacional; dos de ellas atraviesan el archipiélago, como se observa en la Figura 4, y soportan un tráfico marítimo de hidrocarburos superior a los 37 millones de toneladas anuales. Estas rutas (en color rojo) unen los puertos del norte de Europa y los procedentes de todo el Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar, con puertos situados en África Occidental y Sudamérica. Página 24

23 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Adicionalmente, es necesario considerar la existencia de las rutas de tráfico insular, frecuentadas por gran variedad de buques de cabotaje y también por petroleros que suministran de crudo de petróleo a la refinería de Tenerife y que posteriormente distribuyen los productos refinados entre los principales puertos de las islas. Asimismo, se producen otros tráficos de hidrocarburos de menor entidad entre otras islas y puertos extrainsulares, para completar así el suministro energético de las islas, sin olvidar que todos los residuos oleosos recogidos en puertos y centrales térmicas en toda canarias son enviados, tras un pretratamiento básico, a la península para su tratamiento final. Además del tráfico con origen y/o destino en los principales puertos del archipiélago, existe un importante tráfico marítimo que atraviesa los corredores marítimos internacionales sin realizar escalas en los puertos canarios, de forma que no dejan constancia de su paso en los mismos. Por esta razón, realizar una estadística exacta de la cantidad de buques que frecuentan estas aguas es una labor que no carece de complicaciones, dado que no existe un registro unificado de paso de mercancías. Para estimar por tanto las cantidades de hidrocarburos movilizadas a través de los corredores marítimos que atraviesan las islas canarias ha sido necesario cruzar varias fuentes de información de tráficos de mercancías, cuya precisión en cuanto a la naturaleza de las mercancías, orígenes y destinos de las mismas presenta una gran variabilidad entre los puertos considerados. Así, mientras los tráficos interinsulares están bien definidos, puesto que queda constancia de los mismos en el origen y en el destino, los tráficos internacionales no se pueden caracterizar con precisión, dado que en los puertos de origen y/o destino de los mismos no quedan registradas las escalas ni la ruta exacta que realizan. Teniendo en cuenta las citadas limitaciones, a continuación se expone una tabla resumen con los tráficos conocidos y/o estimados para cada uno de los corredores marítimos, a partir de los datos de tráficos marítimos suministrados por las Autoridades Portuarias de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Gibraltar, Le Havre (Francia), Abidjan (Costa de Marfil), Casablanca(Marruecos) y Porto Santo (Brasil), entre otras. Página 25

24 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) CORREDOR Volumen anual de mercancías peligrosas (ton) La Palma Oeste Tenerife Oeste (2 rutas) Gran Canaria Este Lanzarote - Este Rutas Insulares La Palma - Tenerife La Estaca - Tenerife SS. de la Gomera - Tenerife Intrainsular Tenerife Tenerife - Gran Canaria Tenerife Arrecife Pto del Rosario Gran Canaria Arrecife Pto del Rosario Rutas insulares hacia corredores internacionales Tabla 5. Principales corredores de tráfico de mercancías contaminantes próximos a las Islas Canarias. Página 26

25 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 4. ESCENARIOS ACCIDENTALES Página 27

26 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) 4.1. SUSTANCIAS CONTAMINANTES Introducción El presente apartado, describe las principales sustancias contaminantes que pueden ser vertidas al mar, señalando su comportamiento en un medio acuático, el tipo de peligrosidad que representa, y los protocolos a seguir en caso de producirse un derrame Productos Petrolíferos El crudo y los productos refinados del petróleo están constituidos por largas cadenas de hidrocarburos, elementos químicos formados únicamente por enlaces carbono-hidrógeno. El petróleo crudo está compuesto por un amplio espectro de hidrocarburos que van desde las fracciones más volátiles, compuestos ligeros como el propano y el benceno, hasta compuestos más complejos y pesados como los bitúmenes, asfaltenos, resinas y ceras. Los productos refinados como las gasolinas o el fuel-oil están compuestos por rangos más pequeños y específicos de estos hidrocarburos, ya que son obtenidos por destilación de las fracciones más ligeras. De esta manera, de un producto crudo se obtienen desde las gasolinas (fracción más ligera) hasta los productos residuales (betunes y asfaltos). Los productos residuales son utilizados como combustibles para industrias pesadas (centrales térmicas) o como asfaltos siendo los más ligeros los de mayor interés económico. Existe una clasificación de todos estos productos del petróleo en función de su densidad. Se define la densidad API (American Petroleum Institute) como la relación inversa de la densidad, tal que: Categoría Productos típicos Peso específico API 1 Gasolina, queroseno <0.8 > 45 2 Gas oil, crudo de Abu Dhabi Crudo árabe, crudos del Mar del Norte Fuel oil pesado, crudos de Venezuela >0.95 < 17.5 Figura 5. Clasificación de los hidrocarburos según la densidad del producto. Esta densidad se ha definido de esta forma para poder ser considerada como un indicador del interés económico del producto: cuanto más elevada es, mayor valor tendrá. Así, dentro del Grupo 1 se encuentran las gasolinas y el queroseno, mientras que en el Grupo 4 están los fuel-oils más pesados y casi sólidos. Página 28

27 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Cuando estos hidrocarburos son derramados en el medio marino, sufren un conjunto de procesos físico-químicos de envejecimiento. El producto contaminante puede evolucionar en función de su composición en hidrocarburos de diversas propiedades separándose en diversas fases: los componentes más volátiles se evaporan, otros permanecen en flotación en la superficie marina y algunos más densos pueden dispersarse en profundidad y llegar al fondo marino. Esta separación en fases tiene claras consecuencias de cara a la afección al medio acuático y a su degradación. Tipo de hidrocarburos Características Comportamiento reológico Afección al medio Refinados ligeros Hasta 80% volátiles Refinados medios Hasta 50% volátiles Volátil No se emulsiona Parcialmente volátil Emulsión inestable Dispersión en profundidad Tóxico (aromáticos) Inflamable Poco volátil Extensión rápida de las manchas Refinados pesados Denso y viscoso Residuos casi - sólidos Emulsiones hasta 80% Viscosidad elevada Degradación muy lenta Fraccionamiento de las manchas, mezcla con sedimentos Limpieza muy difícil Figura 6. Evolución y alcance de un derrame de hidrocarburos según el tipo de producto. El alcance de un vertido de hidrocarburos dependerá por tanto de la composición del producto y de las condiciones meteorológicas encargadas de su movilización. Un producto ligero como las gasolinas puede ser inflamable y explosivo, y la combustión accidental de este producto puede generar una contaminación atmosférica muy difícil de controlar. En el caso de que esto se produjera en las proximidades de la costa, el viento podría favorecer la penetración de esta nube contaminante en el territorio (como ocurrió en el caso del Aegean Sea, Puerto de A Coruña, 1992). La forma en que una mancha de hidrocarburos superficial se disipa depende por tanto del grado de persistencia del hidrocarburo, que deriva de propiedades tales como su densidad, viscosidad y punto de ebullición. A continuación se incluye una descripción general de los principales procesos involucrados en el envejecimiento o meteorización de las manchas de hidrocarburos. Página 29

28 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Figura 7. Diagrama de los principales fenómenos de meteorización de hidrocarburos en medio marino. Fuente: ITOPF. Expansión Cuando un hidrocarburo es derramado en un medio acuático, al ser altamente insoluble en agua tiende a formar una película superficial que comienza a expandirse, a una velocidad que depende inversamente de la viscosidad del producto, de forma que los hidrocarburos menos viscosos pueden cubrir rápidamente extensas áreas marinas. También dependerá de las condiciones meteorológicas, temperatura o presencia de corrientes superficiales. La expansión rara vez se produce de forma uniforme, sino que suelen darse variaciones acusadas en el espesor de la lámina oleosa. Al poco tiempo del derrame (apenas horas), la mancha de hidrocarburo tiende generalmente a fragmentarse por la acción del viento y la turbulencia, en forma de estrechas manchas paralelas a la dirección del viento. Generalmente, cuanto más severas son las condiciones meteorológicas, más rápida resulta la expansión y rotura de la mancha inicial. Evaporación Los componentes más ligeros del hidrocarburo se evaporan rápidamente a la atmósfera. El porcentaje del vertido que sufrirá este proceso y la velocidad con que se producirá la evaporación dependerá de la composición del hidrocarburo en compuestos volátiles. En general, todos los componentes del hidrocarburo con un punto de ebullición inferior a 200ºC tienden a evaporarse en las primeras 24 horas tras el derrame. Página 30

29 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) La tasa de evaporación puede incrementarse a medida que las manchas se expanden en el mar, al incrementarse la superficie de la lámina. Otros factores que favorecen la evaporación de los compuestos volátiles son la agitación marina, elevadas velocidades de viento y altas temperaturas. Dispersión Las manchas de hidrocarburos en medio marino pueden disgregarse en pequeñas partículas debido a la acción hidrodinámica. Estas partículas se dispersan en las capas superiores de la columna de agua, quedando expuestas a la acción de otros procesos de degradación, ya que han incrementado considerablemente la superficie en contacto con el agua. Algunas de las partículas dispersadas de mayor tamaño pueden retornar a la superficie y regenerar las manchas por coalescencia. El grado de dispersión depende directamente de la naturaleza del hidrocarburo y del estado del mar, siendo mucho mayor si el hidrocarburo es ligero y de baja viscosidad y si el mar está muy agitado. La adición de dispersantes químicos puede acelerar este proceso, siempre y cuando la naturaleza del hidrocarburo permita la dispersión natural. Emulsión La emulsión se produce cuando la masa de hidrocarburos incorpora pequeñas gotas de agua, favorecido por la turbulencia en la superficie marina. La emulsión así formada se convierte en un contaminante mucho más viscoso y persistente que el hidrocarburo original y se conoce comúnmente como mousse de chocolate, debido a su aspecto. La formación de estas emulsiones multiplica el volumen del contaminante por hasta 4 veces, además de ralentizar u obstaculizar otros procesos que favorecen la disipación del contaminante. Hidrocarburos con un contenido en asfaltenos superior al 0,5% tienden a formar emulsiones estables capaces de persistir después de varios meses tras el derrame. Otros hidrocarburos con menores porcentajes en asfaltenos son menos susceptibles de formar emulsiones, y se dispersan más fácilmente. Las emulsiones que alcanzan la costa y no son nuevamente movilizadas por el mar pueden separarse nuevamente en hidrocarburo y agua si son calentadas por la radiación solar. Página 31

30 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Disolución Los componentes solubles en agua pueden disolverse en el mar. Algunos de estos componentes son los compuestos aromáticos ligeros como el benceno y el tolueno. Sin embargo, estos compuestos son también los primeros que se eliminan por evaporación, que es un proceso del orden de veces más rápido que la disolución. Además, los hidrocarburos contienen únicamente pequeñas cantidades de estos compuestos, lo que hace de la disolución uno de los procesos menos importantes en la degradación de los hidrocarburos. Sedimentación Algunos productos refinados pesados tienen densidades superiores a la unidad, por lo que se hundirán si son derramados en aguas continentales o salobres. Sin embargo, en agua marina, con densidad ligeramente superior, pocos son los crudos lo suficientemente densos o han envejecido lo bastante como para que sus residuos sedimenten. En general la sedimentación o hundimiento de hidrocarburos en medio marino puede producirse por varios mecanismos: - Debido a la adhesión de partículas de sedimento o materia orgánica al hidrocarburo, condiciones que suelen darse más frecuentemente en aguas someras, con mayor carga de sólidos en suspensión. - Los hidrocarburos que alcanzan la costa sufren una mezcla con los sedimentos, de forma que si son nuevamente arrastrados hacia el mar, su incremento de densidad conjunta hará que se hundan. - Si el hidrocarburo derramado sufre una combustión, los residuos sólidos resultantes tras la misma pueden alcanzar una densidad lo suficientemente elevada como para hundirse. Oxidación Los hidrocarburos reaccionan químicamente con el oxígeno, generando productos solubles o formando productos muy persistentes denominados comúnmente piche. Este proceso se ve favorecido por la radiación solar, aunque resulta un mecanismo de degradación extremadamente lento (oxidación inferior al 0,1% en volumen por día, en condiciones óptimas). La formación del piche, que frecuentemente se encuentra en las playas, está generada por la oxidación de gruesas láminas de hidrocarburos o emulsiones de elevada viscosidad. En este proceso se genera una cubierta exterior protectora de compuestos pesados, que favorece una mayor persistencia del producto oxidado. Página 32

31 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Biodegradación El medio marino alberga algunos microorganismos capaces de degradar parcial o totalmente los hidrocarburos a compuestos solubles en agua, dióxido de carbono y/o agua. Existen gran variedad de estos microorganismos, especializados en la degradación de grupos particulares de hidrocarburos en el petróleo crudo, si bien existen algunos compuestos muy resistentes a su acción que pueden no ser degradados. Los principales factores que determinan la eficiencia de la biodegradación son aquellos que afectan al metabolismo general de los organismos acuáticos: la concentración de nutrientes en el medio marino (nitrógeno y fósforo principalmente), la temperatura y el nivel de oxígeno presente. Dado que la biodegradación requiere oxígeno, este proceso únicamente se produce en la interfase entre el hidrocarburo y el agua. Por tanto, la disgregación del hidrocarburo en agua incrementará la superficie expuesta a la acción biológica, favoreciendo el proceso. Combinación de procesos y persistencia de los hidrocarburos La expansión, evaporación, dispersión, emulsión y disolución son los procesos predominantes durante los primeros estadíos de un derrame de hidrocarburos, mientras que la oxidación, sedimentación y biodegradación se producen con posterioridad, determinando la evolución final del producto. La combinación de estos diferentes procesos da lugar a la evolución de los diferentes tipos de hidrocarburos que pueden derramarse en medio marino. Para predecir la evolución de cada hidrocarburo, se han desarrollado algunos modelos simples, clasificando los productos del petróleo en función de su densidad. Uno de estos modelos utiliza la vida media de cada grupo de hidrocarburos para describir la persistencia y el tiempo necesario para la degradación completa del producto. La vida media es el tiempo necesario para eliminar el 50% del producto derramado en el mar. Este modelo, obtenido a partir de investigaciones el International Tanker Owners Pollution Federation Limited (ITOPF), se muestra en la Figura 8. Página 33

32 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Figura 8. Tasa de eliminación del contaminante de la superficie marina: volumen de hidrocarburo y agua en una emulsión en la superficie marina, como porcentaje del volumen vertido inicialmente. (Fuente: ITOPF) Determinadas condiciones ambientales pueden alterar las tasas mostradas (p.e. con mar agitada hidrocarburos del grupo 3 pueden degradarse en una escala temporal a los del grupo 2) Productos Químicos Peligrosos Se consideran Productos Químicos Peligrosos aquellos que: - Los que cumplen los criterios establecidos por la normativa vigente para su clasificación como sustancias o preparados peligrosos (Reales Decretos 1078/93 y 363/95, y sus posteriores modificaciones). - Los que dispongan de un valor límite ambiental, conforme a lo establecido en el Documento sobre límites de exposición profesional para agentes químicos en España, publicado anualmente por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Las sustancias químicas y petrolíferas que se manipulan en instalaciones costeras de Canarias (puertos, refinerías o centrales térmicas, principalmente) afectadas por la normativa relativa a prevención de accidentes mayores en los que intervengan sustancias peligrosas, que pueden ser susceptibles de provocar contaminación marítima, se clasifican en diferentes grupos según el tipo de peligro que implica su manipulación. Página 34

33 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Esta clasificación es relativa al etiquetado de las sustancias peligrosas según el artículo 14 de la Directiva 1999/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 31 de Mayo de Según esta normativa, estos productos se clasifican en función de su peligrosidad asociada a diversas características de los mismos, según la tabla siguiente: Según sus propiedades fisicoquímicas Según sus propiedades toxicológicas Según sus efectos específicos sobre la salud humana Según sus efectos sobre el medio ambiente Explosivos Muy tóxicos Carcinogénicos Peligrosos Comburentes Tóxicos Mutagénicos para el Extremadamente inflamables Fácilmente inflamables Inflamables Nocivos Corrosivos Irritantes Sensibilizantes Teratogénicos medio ambiente Tabla 6. Clasificación de las sustancias peligrosas. En cuanto a contaminación marina se refiere, el conjunto de sustancias de mayor importancia dentro de las contempladas anteriormente serán aquellas catalogadas como Peligrosas para le Medio Ambiente, dentro de las cuales se pueden diferenciar varios niveles de peligrosidad: Se consideran sustancias o preparados PELIGROSOS PARA EL MEDIO AMBIENTE si en contacto con éste presentan o pueden presentar un peligro inmediato o futuro para uno o más componentes del medio ambiente. Aunque la clasificación obedece al objetivo principal de alertar sobre los riesgos que pueden afectar a los ecosistemas, actualmente están mucho más desarrollados los ensayos ecotoxicológicos relativos a los ecosistemas acuáticos. Por esta razón, se clasifican en primer lugar en peligrosos para el medio ambiente acuático y en peligrosos para el medio ambiente no acuático. Dentro de los Peligrosos para el Medio Ambiente Acuático, que son los que mayor interés tienen desde la perspectiva actual, se distinguen diversos niveles de peligrosidad en función de los resultados de ensayos de toxicidad (concentración letal, etc.) y de su persistencia en el medio acuático: Página 35

34 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) - Los Muy Tóxicos para los Organismos Acuáticos y que pueden provocar a Largo Plazo efectos negativos en el Medio Ambiente Acuático, si la sustancia no es fácilmente biodegradable (o cumple ciertas condiciones que favorecen su persistencia) y los ensayos de toxicidad aguda para peces en agua dulce, para Daphnia y para algas ofrecen unos resultados por debajo de ciertos determinados valores. - Los simplemente Muy Tóxicos para los Organismos Acuáticos, que arrojan los mismos resultados de los ensayos de toxicidad para peces en agua dulce que en el caso anterior, pero son fácilmente biodegradables (o no cumplen las condiciones a las que se refiere el caso anterior). - Los Tóxicos para los Organismos Acuáticos que pueden provocar a Largo Plazo efectos negativos en el Medio Ambiente Acuático, análogos al primer caso de sustancias no fácilmente biodegradables pero cuyos ensayos de ecotoxicidad arrojan resultados por encima de aquellos valores aunque por debajo de otros no tan alarmantes. - Los Nocivos para los Organismos Acuáticos que pueden provocar a Largo Plazo efectos negativos en el Medio Ambiente Acuático, análogos al último caso pero con resultados por encima de los anteriores aunque por debajo de unos máximos, por encima de los cuales se pueden considerar como no nocivos, salvo prueba en contrario de otros ensayos adicionales. - Los simplemente Nocivos para los Organismos Acuáticos, cuando no cumplen con los criterios establecidos para clasificarlos en alguna de las anteriores categorías, pero que no obstante, pueden presentar un peligro para la estructura o el funcionamiento de los ecosistemas acuáticos, según los ensayos sobre su toxicidad. - Los que simplemente Pueden provocar a Largo Plazo efectos negativos en el Medio Ambiente Acuático, que no cumpliendo con los anteriores criterios, pueden presentar un peligro, retardado o a largo plazo, para la estructura o funcionamiento de los ecosistemas acuáticos, según las pruebas de que se disponga sobre su persistencia, potencial de acumulación y sobre su destino y comportamiento en el medio ambiente Tipo de Peligrosidad La Tabla 7 señala el tipo de peligrosidad asociada a algunos de los productos contaminantes más comunes en las operaciones de tráfico marítimo y actividades costeras. Página 36

35 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Dada la elevada variedad de sustancias químicas que son producidas, comercializadas, manipuladas y transportadas a través de las rutas de tránsito general del archipiélago canario, el realizar una completa caracterización de las mismas excede de los objetivos del presente análisis de peligrosidad. Sin embargo, en caso de ocurrencia de un accidente marítimo que involucre determinada sustancia química, es primordial conocer lo antes posible las propiedades físico-químicas y la peligrosidad que entraña, por lo que en el presente apartado, además de la caracterización general de las sustancias más importantes, se incluye también un listado de enlaces a páginas web en las que se puede consultar de forma rápida toda la información asociada a estas sustancias. Producto Mezclas asfálticas Petróleo crudo Tipo de Peligrosidad Tóxico persistente Tóxico, inflamable, persistente Hidrocarburos Condensados crudo y gas natural Aceites lubricantes Fuel pirolisis Inflamable Tóxico persistente Tóxico persistente Productos de petróleo Gas butano Gas propano Gas metano Amoníaco Fueloil Querosén Gasoil Gasolinas Nafta Tóxico persistente Inflamable persistente Tóxico persistente Tóxico, inflamable, persistente Inflamable Inflamables más pesados de el aire Inflamables más pesados de el aire Inflamable, explosivo Inflamable, tóxico, corrosivo Gases licuados Halógenos y haluros de hidrógeno Éteres Etileno Cloruro de vinilo Butadieno Reactivos, tóxicos, corrosivos, comburentes Explosivo, inflamable, tóxico Inflamable, explosivo. Explosivo Inflamable y tóxico Página 37

36 Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) Productos químicos Producto Acetato de N-butilo Acetato de vinilo Acetato etílico Tipo de Peligrosidad Explosivo, inflamable, tóxico Inflamable, moderadamente tóxico Inflamable, moderadamente tóxico Acetona Volátil, explosivo, inflamable Ácido acético Inflamable, corrosivo Ácido carbónico Tóxico, volátil Ácidos Ácido fosfórico / ortofosfórico Ácido sulfúrico Tóxico, corrosivo Tóxico, corrosivo Ácidos monocarboxílicos acíclicos no saturados Comburente, reactivo, corrosivo. Alcohol diacetona Acrilato de butilo Acrilonitrilo Amoníaco Anhídrido maleico Anilina Benceno Butanol Cloroformo Cloruro de zinc anhidro Inflamable, tóxico Inflamable, tóxico Inflamable, tóxico Inflamable, tóxico Combustible, corrosivo Combustible, tóxico Tóxico, inflamable Inflamable, nocivo Tóxico, reactivo Tóxico, corrosivo Compuestos aminados con función oxígeno Tóxico Compuestos de plomo solubles Concentrado bencénico Diclorometano Tóxico Tóxico Tóxico Derivados halogenados de hidrocarburos Estireno monómero Percloretileno Tetracloretileno Tricloretileno Tóxico Tóxico Productos de combustión tóxicos Inflamable Página 38