Editorial. inolvidables en donde estamos sumidos en una nube, emulando a muchos de nuestros ídolos.

Transcripción

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2 Editorial D esde hace ya algunos años esta web, se nutre de sus propios mods para organizar los campeonatos internos, cosa que a mi modesto entender es un dato muy positivo y dice mucho sobre la gente que compone esta comunidad. Particularmente me siento orgulloso de pertenecer a esta sociedad de amigos/conocidos, en donde con mayor o menor acierto, llevamos el rumbo de una web, innovando, creando y ofreciendo al personal cosas interesantes todos los años. Hago esta reflexión, debido a esos comentarios, que empiezan a aparecer en otras webs, diciendo que si nuestro flamante FSinL 2009, (que por cierto está a punto de ver la luz) es mejor o peor que otros ya conocidos trabajos como el Fsone, MMG, WCP, F1FRT, etc. Incluso gente que se atreve a juzgar el trabajo, el esfuerzo y la dedicación de los componentes de los distintos Mod Team, con sólo ojear una foto o una mala captura. inolvidables en donde estamos sumidos en una nube, emulando a muchos de nuestros ídolos. Para aquellas personas, amigos del insulto y el desprecio gratuito, les diría que no muerdan la mano que les da de comer, porque igual en un futuro se encuentran que toda esa gente se ha cansado de aportar y no recibir, ni tan siquiera una palmadita en la espalda y se ven jugando con el mismo mod año tras año. La reflexión es un ejercicio que hasta el más torpe de los humanos, debería practicar de vez en cuando. Laser+ 2 El nivel de atrevimiento llega incluso a extremos insospechados, viéndose en algunas webs listas sobre lo bueno o malos que son algunos de estos mods del 2009, sin tan si quiera haber salido una triste beta, todo un ejercicio de ignorancia a la altura del más descerebrado de los humanos. Muchos de nuestros seguidores conocen nuestra filosofía al respecto, hacemos mods para nuestra diversión, para el disfrute de nuestra comunidad y de los socios que la componen, al cabo de un tiempo los liberamos para que todo aquel que le interese lo pueda utilizar para sus competiciones o incluso para que pueda modificar aspectos del mismo mod (siempre y cuando reconozcan su autoría). No pretendemos competir con nada ni con nadie, el que quiera utilizar nuestros trabajos es libre de hacerlo, al igual que el que considere que no están a la altura de otros, pero ese tema no debería preocuparnos lo más mínimo, no somos profesionales, lo hacemos por ocio, por afición, por aportar, los integrantes de los Mod Team, no cobran por invertir sus horas de trabajo, nos ofrecen, coches con acabados impecables, diversión, ratos

3 A quién destacamos hoy? N ormalmente, suelo debatir conmigo mismo la elección del personaje del mes y es una tarea que suele llevarme un tiempo más que considerable, debates y más debates rondan por mi cabeza hasta que doy con la razón irrefutable que me hace plasmar el nombre del elegido en este artículo. En esta ocasión no me ha costado mucho decidir para quién va dirigido este pequeño galardón. Ya de por si su sola presencia en la web debería ser motivo de mención, de todos es sabido que esta web no existiría si no fuese por el personaje del que vamos a hablar. 3 Como todo personaje público es blanco permanente de multitud de comentarios, la fama trae consigo que legiones de admiradores y detractores desfilen a tu retaguardia como si de la cola de un cometa se tratase. Es inevitable estar en el ojo del huracán constantemente. Sin lugar a dudas que todos vosotros ya sabéis de quién hablo, por si hay algún despistado decir que este insigne personaje es Sasker. Pero hoy no voy a destacar al Administrador de esta web, hoy quiero hacerlo sobre su faceta de piloto. Todos conocíamos sus innatas cualidades de pilotaje, ha ganado casi todo lo que se le ha puesto delante, en alguna ocasión lo habíamos bautizado con el sobrenombre de Tiburón. Pero lo que me ha hecho decidirme, es la auténtica exhibición de mando, pilotaje y estrategia que ha dado en el último campeonato de la Fórmula SinL disputado en la web. Si a alguien le quedaba la más mínima duda de quién es el mejor piloto en todas sus facetas de esta web, creo que se le ha debido despejar de un plumazo. Por haber sabido ganar cuando había que hacerlo, esperar cuando la ocasión lo ha requerido y conservar en los momentos difíciles, por demostrar que no siempre el más agresivo gana, ni el más rápido llega el primero, en definitiva por mostrarnos, que es un piloto, hoy para ti va este pequeño homenaje. Laser+

4 Las Noticias de la Web Nuevos Campeonatos Tres nuevos campeonatos irrumpen de manera sorpresiva en la comunidad y con el ánimo de quedarse entre nosotros con un calendario fijo. Se trata del Open Series que tratará de cuatro pruebas distribuidas a lo largo del año, utilizando un mod y circuito diferente para cada una de ellas, creemos que es una buena idea que permitirá ir probando a lo largo del año los nuevos Mods y circuitos que vayan saliendo a la luz. 4 Por el otro lado está el tan esperado campeonato de resistencia, que goza de mucha aceptación en la comunidad y que ya se organizó en años anteriores, pero parece que esta vez viene para quedarse entre nosotros definitivamente. JM Cárdenas se hace cargo de los mandos de este campeonato que a buen seguro llenará esos huecos que quedan a lo largo del año en el calendario de nuestras competiciones. El tercero en discordia será el que primero llegará hasta nosotros, se trata del campeonato de navidad, este evento constará de tres o cuatro carreras con un mod de la NASCAR y se correrá siempre en óvalos. Todo un reto, la conducción de estos coches, siempre difíciles de llevar, pero muy atractivos de conducir, velocidades increíbles, derrapadas brutales, contactos permanentes y mucha, mucha emoción. Tres campeonatos interesantes, abiertos a todos/as los usuarios de la web, campeonatos innovadores, que harán disfrutar a todos aquellos que se atrevan con ellos. Vas a ser tu uno de ellos? El campeonato WTCC comienza su 5ª temporada Sin duda alguna que hablamos del campeonato de los campeonatos, donde las fuerzas están más igualadas, donde las luchas son permanentes, donde los pilotos se sientes más pilotos. Como todos los años se pone en marcha este apasionante campeonato, con los favoritos de siempre a la cabeza, pero con esas pinceladas de las nuevas promesas que aspiran a desbancar del Olimpo a los más grandes de esta web. Nuevamente las pinturas personalizadas, harán sacar lo mejor de los buenos pintores de esta web. La inscripción como siempre de lujo, una primera y segunda división hasta la bandera, nos hace vislumbrar una competición de lo más interesante. De

5 momento están completas las dos divisiones, llegando casi a la treintena de participantes en la división de la plata. Esta mezcla de veteranía e inexperiencia será el cóctel perfecto para ver carreras llenas de emoción. Todavía se está a tiempo de rubricar la inscripción, para ellos deberes notificarlos en el post abierto para ello. Pero este campeonato viene acompañado de una actualización del mod WTCC SinL 2008, incluye varias seis categorías, entre las que destaca, las del Mod Extrem y la de competición SinL que se utilizará este año. Casi todo el mundo ha podido pintarse un modelo de coche y un casco, pero por si ha habido algún despistado, hay varios genéricos que se podrán utilizar. Uno de los betatester (Vass) nos da a continuación algunas indicaciones sobre el mod: Nueva actualización del mod WTCC, esta vez en su versión 2.50 el mod queda comprendido ahora en 6 categorías: WTCC 2006, 2007, 2008, sinl, XTREME y 2010 Esta nueva actualización trae solo mejoras en las físicas, con 12 CV extras añadidos y con posibilidad de poder configurar el coche de 2 maneras diferentes: mas sobrevirador o todo lo contrario, ajustando algunos parámetros del setup, se consigue este efecto. Desde SINL MAGAZINE damos algunas pistas: 5 Barra antivuelco trasera: por defecto en el mod está a 70, si la colocamos más alta el coche tendera a sobrevirar más (aunque es muy controlable), si nos gusta una conducción menos sobreviradora deberemos rebajar el valor a menos de 70, con lo cual se consigue un coche mucho más estable en la parte trasera. Inercia del diferencial: el valor por defecto es 10, y actúa de manera mas sobreviradora si bajamos ese valor, y conseguimos el efecto contrario si subimos el valor por encima del citado por defecto.

6 Otras novedades son la inclusión del SHOWROOM hecho por el mod team para el fsinl, adaptado al nuevo wtcc, la inclusión del casco ARAI09 en los modelos de los coches, con lo que a cada socio se le ha puesto su casco, Esperemos que 6 este proyecto tenga continuidad en el tiempo y le deseamos a Orlando toda la suerte del mundo en esta interesante iniciativa. Final del campeonato de porras y por último la categoría WTCC 2010, que trae los coches pintados por los socios para el nuevo campeonato, 5ª temporada del WTCC en speedinlive. El Rfactor llega a la TV Hace un tiempo un compañero nuestro Orlando Sicilia más conocido en esta web como Toivonen, nos comunicó que estaba metido en un proyecto para llevar la simulación de carreras on line a la TV. Pues bien, dicho proyecto ya se ha puesto en marcha, el canal en cuestión se llama Chanel TVI y en el podréis observar varios reportajes sobre la simulación de carreras con el Rfactor. Pues como todos los años por estas fechas, termina el campeonato real de la F1 y a la par finaliza nuestro campeonato de porras, donde los más hábiles en acertar pronósticos llevarán debajo de su avattar un distintivo durante todo el año En esta ocasión, el campeonato lo ha ganado Larguito, que se ha propuesto este año ganar hasta el último campeonato que haya, aunque sea de canicas. En segunda posición el omnipresente en casi todos los podios Vass y en tercera posición First. Enhorabuena a los tres pitonisos También podremos disfrutar de entrevistas a corredores de distintas webs dedicadas a la simulación, así como de normas y reglas de competición.

7 El Mod Team última el lanzamiento del MOD FsinL 2009 Ya nos han obsequiado con varios vídeos y renders, incluso todos los socios disponen de la beta del FSinL 2009 para probar y depurar errores. Después de muchos meses de silencio y secretismo en torno a este esperado mod, hemos podido sacar algunas cosas en claro, sobre todo en el aspecto de físicas, el cambio aunque no muy pronunciado si ha sido evidente. 7 Os dejo la reflexión de un socio de esta web (Baloo77) al respecto de esto; No tengo la certeza de si se han cambiado las físicas mucho, poco o nada; pero si he notado que los coches se llevan un poco distintos a como era antes, personalmente me gusta más esta forma, no sé si tendrá algo que ver la altura mínima del coche que ahora es 1 cm mayor o el cambio en las caídas, los he notado más subviradores en la entrada en curva y al mismo tiempo más fáciles de perder la trasera en una apurada de frenada fuerte y en las salidas de las curvas, pero al mismo tiempo estás pérdidas de adherencia son algo más fáciles de corregir que antes, es posible con pequeños golpes de acelerador y volante cuando antes me resultaba sumamente difícil, al menos en mi caso... evidentemente son cosas que se pueden ajustar con el setup adecuado, pero reciclando el que ya tenía de la anterior versión y probándolo tal cual sí he notado estas impresiones, también creo que tienen un poco más de punta en rectas, pero un paso por curva algo más lento, no sé si serán pajas mentales mías, pero me han resultado más divertidos de conducir.

8 Campeonato FSinL 2009 Laser+ S i algo ha destacado de este campeonato sobre cualquier otra cosa, ha sido la superioridad implacable de flamante ganador Sasker, sólo algunos despuntes de calidad de Álvaro26 y algunas luchas en carreras puntuales de Vass y el campeón, han puesto algo de pimienta a este campeonato ya finalizado. Un campeonato marcado claramente por ausencias importantes, pilotos a priori llamados a ocupar puestos de podio o top ten, desaparecieron de las parrillas de salida haciendo que estas estuviesen formadas en su gran mayoría de pruebas por 15, 16 ó 17 integrantes. salto de calidad demostrado tanto por Luvre como por Llorca, que sin estar en opciones de ganar carreras si han conseguido posiciones finales bastante buenas, incluso tocando en alguna ocasión podio como fue el caso de Llorca en Suzuka. El descenso ha resultado cuando menos sorprendente, gran parte decidido a mitad de temporada ante la ausencia de ciertos pilotos, seis eran los que perdían la categoría, al final de temporada, Laser+, Joannuso, Trokolo y Legna, peleaban por un puesto que les permitiese mantener otro año más la categoría, al final este que escribe consiguió salvar los muebles, gracias a la regularidad mostrada en las últimas carreras. 8 Ya desde el principio Sasker dejó claro que quería este trofeo en sus vitrinas, bien porque su ambición a la hora de recolectar premios no tiene límite o bien porque el año pasado se le escapó a manos de un brillante Vass. De cualquier forma semana a semana, GP a GP, pole tras pole fue apuntándose los primeros puestos de cada prueba, no dando oportunidad a ninguno de sus rivales. Finalmente Alvaro26 ha dado ese salto de calidad que le sitúa a la altura de los dioses del Olimpo, ya puede vanagloriarse de estar en disposición de ganar carreras, de hacer poles, sin depender de que Sasker o Vass estén o no participando. Quizá Vass no ha estado a la altura que nos tenía acostumbrados, pero no es menos cierto que ha protagonizado las luchas más bonitas que se han visto en carrera este año. Aún así ha conseguido hacerse con el tercer puesto de la clasificación general. En un escalón más abajo se han visto una serie de pilotos, que han demostrado que pueden ir muy rápido, pero que todavía les queda un punto para estar peleando por títulos, sin lugar a dudas Garth y Gran Tofu, han realizado unas magníficas campañas. También queremos destacar el

9 Además de estos dos fueras de serie, Samuelson, Bruenor, Sonimala y Paspa159 ascenderán a la máxima categoría. Aquí estuvo más repartidas las victorias y las poles, aunque en estas últimas Larguito demostró ser el más rápido a una vuelta. Se vieron buenas carreras, destacar las victorias de Bisagras, Bruenor y Samuelson, las demás se las repartieron entre Larguito y Mick Lauda. El mod utilizado para este campeonato fueron los GP2, coches de comportamiento parecido a los F1 pero con 70 CV menos de potencia, aunque en circuitos sinuosos, se les vio rodando en tiempos muy cercanos a sus hermanos mayores los F1. 9 La segunda división, como siempre es un popurrí de pilotos muy rápidos y de noveles que comienzan a dar sus primeros pasos en la categoría. Sin duda alguna Mick Lauda y Larguito han demostrado un nivel superior al resto de participantes.

10 Por último destacar a la organización del evento, como siempre un campeonato serio y bien organizado, quizá un poco largo, pero si se quiere seguir el campeonato de F1 real es lo que hay. Algunos aspectos habrá que mejorar en el futuro, como los resultados finales y los comentarios de la carrera, que en alguna que otra ocasión, salieron algo desfasados. El tema de las reclamaciones, ha experimentado una notable mejoría, sanciones casi siempre en tiempo y forma, aunque los fallos que hubiesen podido haber, con el nuevo sistema de reclamaciones serán historia para los próximos campeonatos. 10

11 De viaje a Valencia Entrevista a Llorca revelación de 1ª Queréis conocer a Llorca? Pues ahí va: H ace algún tiempo cuando la web no se llamaba como se llama ahora había un tipo llamado Fari que de vez en cuando incendiaba los foros y además le gustaba ese rollito, recuerdo que se peleaba con todo el mundo y además también recuerdo que más de una vez se le llamaba la atención por su comportamiento. 11 Después empezó a colaborar con la web en esta revista que os escribimos de vez en cuando y también teníamos con el alguna pelotera que otra por las mismas cosas, además era muy informal cuando le pedíamos algún que otro trabajo y muchas veces nos preguntábamos porque era así. Según mis comentarios anteriores parece que le estoy todavía llamando la atención en algo pero NO es para deciros que conforme que pasa el tiempo lo veo más decente, aunque su trabajo le ha costado, y para mi es el niño de la web, un niño al que me gustaría conocer en persona y darle dos collejas por lo que nos hizo sufrir pero a su vez después darle un gran abrazo porque creo que es un tipo que merece mucho la pena y pienso que es una gran persona. La cuestión principal es que vamos a hacerle una visita para que nos comente una serie de cuestiones con respecto a cómo le ha ido el campeonato de este año de la formula Sinl. Me subí a mi chevrolet de la wtcc entre en el server y en un segundo estaba en su casa, me había desplazado tal cual un cohete. Cuando llegue a su casa me abrió la puerta y como tenía ganas de darles un par de collejas se las di y después entramos en su cuarto donde me enseño su cuarto donde hace sus carreras y donde vive virtualmente la mayoría del tiempo.

12 Esperad que os enseñe su cuarto de otra manera: Crees que eres la revelación del campeonato de Formula sinl? No Con cuál carrera has disfrutado más? Disfrutar lo que se dice disfrutar en Melbourne donde por un toque en la primera vuelta pase del 6º al 15º y conseguí acabar la carrera 7º, con luchas muy entretenidas durante la carrera. 12 Quién es el piloto al cual te ha costado más adelantar? Pues no sabría decir, en realidad este año con el kers y todo eso no suele costar mucho adelantar, lo que cuesta es adelantar y que no te adelanten, creo que con el que más me ha pasado eso ha sido con Luvre y Mast. Quién crees que puede ser favorito para ganar la próxima formula sinl sin contar a Sasker y Vass? Alvaro26 Crees que podrás llegar al nivel de ellos alguna vez? Ahora mismo creo que no, están demasiado lejos, como mucho en alguna carrera donde se me diera bien, pero a lo largo del campeonato siendo constante en todas las carreras no. Qué te falta para no serlo ya? Como para mi sigue siendo un niño aunque ya tenga sus 18 añitos no me parecía ético salir por ahí a comer y beber como suelo hacer en otras entrevistas y nos bebimos una de esas Coca-Colas que le gusta a óscar (PC3) y mientras que nos la bebíamos tuvimos una charla y esto fue lo que me contesto: Muchas cosas, la más importante creo que es poder rodar al límite vuelta a vuelta como cuando califico sin correr ningún riesgo. Me cuentas un poco como preparas una carrera desde entrenos hasta la carrera? Pues normalmente empiezo a entrenar con el depósito a tope y neumáticos medios, es una costumbre que cogí el año pasado, donde me di cuenta que beneficiaba muchísimo ir a una parda y pensaba que el

13 reglaje que hacia (o llevaba) tenía que ser en base a unos neumáticos medios (o duros) y carga máxima de combustible, además, así cuando me quitaba las medias para calificar me costaba menos llegar a mi limite (o por lo menos esa sensación me da) Te suministra los reglajes? Jeje, esta es un poco a dar. Desde la temporada de WTCC de este ultimo año Alvaro26 me ha ayudado muchísimo en este punto, en mi primera temporada de WTCC (la anterior a esta) y Fsinl del año pasado era Laser+ (WTCC y alguna de Fsinl) y Grantofu (Fsinl) hasta las últimas 3-4 carreras de Fsinl que me empezó a ayudar Alvaro26 Sabes utilizar el motec? Si, no tan bien como quisiera pero me se defender leyendo datos como altura, consumo, desgaste, temperaturas y esas cosas Quién es el compañero que colabora más contigo a la hora de ayudarte a mejorar? Alvaro26 Te gustaría cambiar algo de las carreras de fórmula sinl? No Si alguien amigo tuyo no compañero de equipo lo tienes detrás y tu llevas menos ritmo que el Lo dejarías pasar? Si creo que lo puedo hacer mejor si voy detrás del sí. El calendario de la Formula Sinl Lo ves largo, te parece bien así, lo ves corto? Lo único que cambiaria de esto es que me gustaría que se siguiera el calendario de carreras real, que no se cambiara nada, por muy mal que le parezca a uno si el campeonato se hace así, se hace así. Qué opinas del nuevo mod de la formula sinl? De momento y aun sin estar acabado me encanta, el cambio de físicas que ha habido me gusta, únicamente no me gusta que ese cambio venga en medio de un campeonato Algo que me ha llegado a mis oídos Has colaborado con el mod team para el mod de formula sinl de este año? Si, poca cosa, pintar los coches de 2 equipos de GP2 y un casco de F1. Ya estaba harto de coca cola porque a mí me gusta con algo de emoción y le dije a Iván que si me tenía que beber otra coca cola de esas tenía que ser con rebujo si no, no continuaba la entrevista, y yo no sé lo que hizo pero me trajo otra con una chispa incandescente de las que a mí me gusta y mientras le daba un sorbo a la maravilla que me había traído seguimos hablando y esto fue lo que me comento: Cómo conociste la Web? Estaba yo corriendo en un servidor público de no sé donde con el mod del Renault Megane Trophy y me entere (ahora no me acuerdo como) de que un tal Laserman era español y nos agregamos al MSN estuvimos hablando y me comento de la pagina (entonces GP4Spain) me registre, pero hasta un año después no participe en carreras (solamente en una, la carrera de resistencia de los Clios) 13 Lo veo perfecto, creo que seguir el calendario real de F1 es muy bueno. Te gustaría que se añadieran algunos circuitos o se quitaran algunos?

14 Qué sección es la que más te gusta? Ninguna en especial y todas, suelo leer todo el foro (menos el subforo del Gp4, paso un poco de el ya que nunca he jugado a ese juego y no tengo nada que preguntar ni aportar) Qué echas de menos de la Web? Realmente nada, no se ha eliminado gran cosa en la Web desde que entre (se han hecho cambios, pero a mejor, nunca eliminando nada) 14 Con que personas te relacionas más en la Web? Alvaro26 y Spanishdiablo (GEO, lo tengo siempre al lado jejejeje), aunque también suelo hablar mucho con Geralt Por cierto Qué te pareció la quedada de este año? Fantástica, inolvidable Volverías a repetir la experiencia? Si las cosas se presentan bien no lo voy ni a dudar A quién echaste de menos en la quedada? No conocía a nadie en especial así que no eche a nadie de menos, la única persona que me gustaría que hubiese ido fue Alvaro26. Después de todo esto ya estaba yo en mi ambiente y le dije a Iván que se conectara al server para que lo viera como conducía. Por cierto Sabéis que Iván y yo utilizamos el mismo tipo de volante? Y fijaros con lo malo que soy yo y lo bueno que es este niño, no tengo escusa aunque lo mío puede ser de la edad como dice mi gran amigo Fernando (Laser). Queréis verlo en plena acción? Pues fijaros en la imagen que os pongo a continuación: Después de ver sus capacidades en el server seguimos hablando esta vez de formula 1 y esto fue lo que me respondió: Crees que ha sido merecido el campeonato ganado por Button? Se lo merece porque no ha tenido un rival capaz de hacer más puntos que él, pero a mi parecer no merece ser campeón de un mundial de F1 Qué piensas de las distintas varas de medir de la FIA con respecto a difusores? Que visto desde el punto de vista económico era una buena jugada, pero visto desde el punto de la competición (que debería de ser el único valido) era una idea nefasta, el dar carta blanca a tres equipos y a otros tantos decirles que no antes de empezar la temporada

15 Quién es el piloto o pilotos para ti más competitivos del padock? Alonso y Hamilton, creo que al resto de los que son rápidos aun le falta algo para ser igual de competitivos que estos dos Qué te parece que tengamos a Lotus de nuevo en la Formula 1? No se la historia tanto como para poder opinar en este tema, se que fue un gran equipo, con grandísimos pilotos y resultados. A qué piloto te gustaría parecerte de la Formula 1 actual? A Fernando Alonso jejejejeje poco a Renault ya que consiguieron ganar 4 campeonatos en 2 años (2 de constructores y 2 de pilotos). Ya era tarde y tenía que volver, cogí mi chevrolet me conecte de nuevo al server, le di un abrazo a mi niño y termino una Jornada con Iván una gran jornada que mereció mucho la pena. Currijita 15 Quién es para ti el mejor piloto de todos los tiempos? Ayrton Senna Qué opinión tienes sobre Alonso? Que solo le falta tener un coche grande para ser grande Y sobre Hamilton? Es un piloto muy rápido y va mejorando con el paso del tiempo. Quién es el piloto revelación de este año de la formula 1? Jenson Button, por que ha ganado el mundial cuando nadie daba un duro ni por BrawnGP ni sus dos pilotos Qué escudería es la que más te gusta? Puede sonar raro ahora que Alonso ha fichado por ella, pero desde pequeño me ha encantado Ferrari. No solo como escudería de Fórmula 1, a mí desde muy pequeño me han encantado los coches y las motos, y Ferrari hacia los coches que mas me gustaban (y lo sigue haciendo). Pero con la llegada de Alonso a Renault, cuando gano, me aficione también un

16 Historia de la F1 (años 90 1º parte) E n 1990, Ayrton Senna y Alain Prost protagonizaron, por tercera vez consecutiva, el duelo de la temporada. El francés había dejado McLaren para irse a Ferrari, porque creía que el equipo favorecía a Senna. Así pues, Prost se lleva el número 1, que consiguió en 1989 con McLaren, a Ferrari. De nada le sirvió el cambio, Senna gana el campeonato con 7 puntos de ventaja sobre Prost, con nuevo final polémico en Suzuka entre Prost y Senna. En 1991 Prost terminó pocas carreras, por lo que se retiró al final de la temporada. Senna se impuso con autoridad. A partir de entonces comenzaba la era de los Williams-Renault, que fue el coche que dominó las temporadas siguientes. Así lo hizo en 1992 el británico Nigel Mansell, su compañero de equipo, el italiano Ricardo Patrese, fue segundo, tercero fue Michael Schumacher con Benetton-Ford y cuarto fue el brasileño Ayrton Senna con McLaren-Honda. Alain Prost tenía la sensación de no haber demostrado que era el mejor piloto de Fórmula 1, por eso volvió en 1993 para pilotar el mejor coche del campeonato y ganar su último mundial, claro que así lo único que demostró fue tener amistades para en los despachos asegurarse el mejor coche del momento y ganar el mundial sobradamente. Campeonato de constructores Año Constructor Puntos 1990 McLaren-Honda McLaren-Honda Williams-Renault Williams-Renault 168 Fotos más significativas de los años Campeones mundiales de los primeros años Año Piloto Nacionalidad Equipo Puntos 1990 Ayrton Senna Brasileño McLaren-Honda Ayrton Senna Brasileño McLaren-Honda Nigel Mansell Británico Williams-Renault Alain Prost Francés Williams-Renault 99

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20 Entrevista a Bruenor C ada día que pasa por la web encontramos a nuevos pilotos, y últimamente además muy buenos. Este es el caso de Bruenor un gran piloto dentro y fuera de pista. En un abrir y cerrar de ojos me encaje en Portugalete y lo primero que me llamo la atención fue el puente colgante que tienen allí, es impresionante, os pongo una imagen para que la disfrutéis como yo la disfrute la primera vez que la vi. Ritxar que así es como se llama vive en Portugalete, una villa marinera muy cerca de Bilbao. Esto significaba tener que volver a desplazarme virtualmente para hacerle una entrevista a nuestro compañero. 20 En esta ocasión el viaje lo hago a través de un coche hibrido llamado HONDA INSIGHT, ya que con esto de la crisis hay que ahorrar combustible. Este puente es patrimonio de la humanidad y lo utilizan muchas personas para cruzar a la otra margen de la ría de Bilbao.

21 Cuando llegue a la casa de Ritxar nos saludamos efusivamente y me presento a su jefa de mecánicos llamada Arrate, una chica que tiene el cielo ganado ya que me comento Ritxar que cuando terminaba una carrera iba a despertarla para decirle que tal había quedado en carrera. Se imagináis la cara que le pondría? Yo todavía me estoy riendo. Salimos de su casa y me estuvo comentando un Después me enseño su cuarto de carreras, todo muy ordenadito. 21 poco de su vida, me comento que tiene 25 años y le encanta leer, viajar, nadar, el fútbol (es del Athletic Club de Bilbao) y las carreras de coches. Se aficionó a la F1 en el año 89, en una visita a sus tíos de Barcelona, donde vio un video resumen de la temporada 88 que le pusieron para que no se aburriese. Llegamos a la hora de comer a un restaurante llamado Txakoli Simón donde una de las especialidades de la casa es la carne. Mientras nos llegaba la comida le pregunte varias cosas sobre la web el campeonato de fórmula sinl y esto fue lo que me contesto:

22 - Cómo conociste la web? Me dieron un volante, el thrustmaster Ferrari force feedback y había que sacarle partido así que un amigo y yo empezamos a mirar juegos y encontramos el gp4. Así me registré en gp4spain y probé sus mods. Como no se podía jugar online probamos el Life for Speed y estuve un tiempo jugándolo pero una vez que probé el rfactor y sus mods empecé a aficionarme. Una vez llegado hasta ahí y cuando vi que gp4spain se había pasado al rfactor decidí probar mi valía en el anterior campeonato de WTCC. - Cuál es la parte de la web que más te gusta? La web la considero como un Todo, lo que más me impresiona es el rlive y la cantidad de información que se puede sacar a través de ello. - Qué te parece la organización de los campeonatos que tenemos? Estricta. Y eso lo considero una parte del éxito que tiene la web. Si los campeonatos fuesen tipo pachangas no habría la competitividad que hay y el buen funcionamiento. Habrá a quien le guste más o a quien le guste menos. Yo carrera tras carrera estoy deseando ponerme a entrenar. - Qué te parece nuestro reglamento sobre las carreras? Lo mismo que los campeonatos. El reglamento tiene que ser así. Cambiaría quizás el sistema de puntuación. Creo que puntúan demasiados pilotos para los que solemos correr al final de temporada que las parrillas suelen ser mucho más cortas. En cuanto al trabajo de los jueces lo veo bueno, es un trabajo difícil y no sé cómo funciona internamente, ciertamente siempre hay algunas decisiones que sorprenden pero bueno eso es como en la vida real. Afortunadamente nunca he sido el piloto reclamado, seguro que de ser así hubiese opinado un poquito diferente jeje. - Cambiarias algo? Como ya he dicho antes, el sistema de puntuación, pero es algo que habría que meditar y analizar detenidamente. El tema de los multiplicadores de sanción no sé, creo que no se tendría que privar a nadie de correr las carreras pero si poner un tiempo por vuelta máximo o un mínimo de vueltas entrenadas antes de la carrera. La superpole que teníamos el año pasado en la Fsinl o en la WTCC a mi me parecía espectacular. - Qué te parece el mod de Formula sinl que ha hecho el mod team? Es espectacular sin duda alguna. Los coches se ven impresionantes y desde la pantalla de inicio de rfactor se puede apreciar. - Echas algo de menos en la web? Que sea algo menos foro. Me explico: Actualmente tenemos un foro que veo imprescindible y encima del foro tenemos un portal. A veces creo que debería ser un poco más sencilla en el sentido de llegar, ver las clasificaciones rápidamente, ver cuál es el próximo evento de otra forma un poquitín más llamativa que el Google calendar Espero que la administración no me banee jaja. También creo que sería positivo incorporar algo de publicidad de alguna tienda informática y que el pago fuese algún cupón mediante sorteo entre los socios o algo del estilo, creo que esas cosas darían a la web otro toque diferente y podría beneficiar. Pero por supuesto eso lleva tiempo y suficiente tiene la administración con el tema de los mods, organización, moderación, entrenar y todo el trabajo que conlleva una web de las dimensiones de Speedinlive. -Hablando del campeonato de Formula sinl Has competido alguna vez en otras webs? 22 No, corría con amigos online en el live for Speed pero no estaba en ningún campeonato organizado. Por eso valoro tanto la comunidad Sinl

23 - Crees que tu nivel está por encima del nivel actual de gp2 de este año? Creo que la gp2 es una categoría donde se encuentras pilotos muy rápidos que han descendido, con pilotos que tienen más experiencia que pueden plantar algo de batalla y pilotos novatos que empiezan y evidentemente están algo perdidos. La gp2 comprende todos esos niveles, por lo tanto Cuál es el nivel global de la categoría? Lo importante es saber en qué grupo estas e intentar mejorar poco a poco. Personalmente creo que he estado a buen nivel. Al principio de temporada tenía el objetivo de subir a primera. Creo que la ausencia de pilotos como PC3, Bisagras, Zar-Cyd, atkgetafe me ha facilitado mucho las cosas y ha puesto los 6 puestos de ascenso relativamente barato en puntos. -Eres uno de los pilotos que suben este año Crees que podrás mantener la categoría si al final subes? Sinceramente ahora mismo no me veo con nivel para mantenerla, tampoco he probado con los f1 para comparar los tiempos. Pero todo se verá la temporada que viene. Esta temporada de WTCC en la que también conseguí ascender tengo la oportunidad de mejorar y aprender. Además tengo a Luvre y a Sasker que puedo aprender muchísimo de ellos -Los reglajes de carrera Los haces tú? La base es de Larguito y luego yo los adapto a mi forma de conducir. Me cuesta decidir cómo poner la suspensión, pero los demás valores los controlo bastante bien. Una vez que tengo un reglaje sí que lo adapto bastante bien a lo que necesito. - Cuál es el piloto de la formula sinl al que te gustaría parecerte? Lo difícil de esta pregunta es buscar una respuesta que no suene típica. Sasker es el káiser de la web y sólo un grupo selecto de pilotos puede ponerle las cosas difíciles. Creo que Geralt y Paspas159 son los que más progresión han tenido. Pilotos que han empezado este año y carrera a carrera han ido mejorando hasta llegar a un nivel bastante aceptable. -Y poniéndote en un compromiso Quién es el piloto más débil para tu opinión? No creo que haya un piloto más débil que otros. Muchas veces influye la falta de entrenamiento y el disponer de poco tiempo para entrenar. La gente que está al final de la clasificación normalmente entrena poco. El piloto más débil sería el que peor relación puntos/carreras tenga, pero quien lo quiera saber que mire la clasificación jajá. He esquivado bien la pregunta? - Cuáles son las personas con las que más te relacionas de la web? Pues Paspas159 y SpanishDiablo trabajan conmigo. Con Larguito que es mi compañero de equipo y Sonimala que por horarios coincidimos muchas veces, es un tío estupendo, aprovecho para mandarle un saludo jeje. De los habituales al mumble conozco más o menos a todos y no he tenido ningún problema con nadie, con los que más coincido son Sasker, Vass, Xana, Dudo, Samuelson1, Llorca Normalmente suelen estar enfrascados en otras conversaciones y escucho más que hablo. -De vez en cuando has sido cronista y colaborador de los grandes premios de este año de la formula sinl, Cómo ha sido para ti el colaborar para la web? Me ofrecí como cronista porque los lunes podía comentar las carreras y tener diferentes visiones con paspas159 y SpanishDiablo. Esto me daba la oportunidad de saber lo que había ocurrido en otras zonas y hacer las crónicas Cuál es el piloto revelación para ti de la gp2 de este año?

24 - Qué crees que se puede hacer para mejorar? La organización para las crónicas es difícil. Creo que para facilitar el trabajo, debería crearse el hilo de crónicas dejando el primer post libre y que los participantes comenten su carrera. De ahí los cronistas pueden leer lo que los participantes han tenido y comentarlo después. También creo que no debería haber muchos cronistas porque no todo el mundo las escribe igual y se nota al leerlas aunque para la persona que lo hace es más difícil. Con toda la charla que tuvimos y entre pregunta y pregunta fuimos comiendo un buen burrito de carne, y unas buenos filetes a la plancha acompañado de unas cervecitas, acabamos hasta las orejas y mientras degustábamos un buen pelotaso de gin le pregunte sobre la formula 1 actual, y esto fue lo que me respondió: - Qué te ha parecido el Fichaje de Alonso por Ferrari? Por una parte me alegro porque en Ferrari es más fácil que tenga un coche competitivo. Pero es que Ferrari no me cae muy bien desde los tiempos de Schumacher que lo consideraba prepotente. Está claro que es una oportunidad increíble y sería absurdo desaprovecharla. Aunque si por ejemplo le darían a De la Rosa un volante en McLaren me gustaría que ganase. Por otra parte si finalmente Jean Todt se convierte en el sucesor de Mosley puede que ayude a que la FIA tome menos decisiones curiosas en torno a Alonso, porque desde luego hay sanciones muy discutibles como la sanción en Monza por molestar a Massa y lo que pasó en Hungría. - Cuál es tu piloto favorito de la formula 1 actual? Evidentemente Alonso, quizás no sea el más rápido pero si es el más completo. Hamilton creo que tiene un carácter ganador y es excepcionalmente rápido aunque todos sabemos cómo se comportó cuando coincidieron los dos en McLaren. - Cuál sería el mejor piloto para ti de todos los tiempos? Creo que Fangio porque en su época el riesgo de acabar la carrera en un cajón de pino era mayor. Prost, Schumacher, Senna Esperemos que Alonso también consiga algún campeonato más y dentro de muchos años recordemos cómo le vimos ganar su primera carrera. -Independientemente de los pilotos Cuál es la escudería que más te ha gustado o te gusta? McLaren, porque no me gustaba Ferrari y era el rival a batir, además Adrian Newey me parecía un diseñador increíble. También me gusta mucho la historia de Brabham y Lotus. Después de este gran homenaje que nos pegamos lo lleve a su casa y me comento antes de irme que él se había montado en un fórmula 3000, y me enseño una foto que os adjunto a continuación: 24

25 25 Después de esto ya nos despedimos para volver a mi Sevilla, cogí el hibrido que había elegido esta vez para hacer la entrevista y cuando me iba a marchar me dijo Bruenor Quieres conocer a Yirik? Le comente que no me importaba pero que ahora no era el momento ya que era tarde y me dijo pues un día tendremos que quedar y lo conocerás en persona. Como no quería volver sin por lo menos verle el careto a Yirik Ritxar me enseño una foto que os adjunto a continuación: Y sin más que decirnos nos despedimos lo mismo que cuando llegue a su casa, dándonos un abrazo. Currijita

26 La Fórmula 1 Sin Briatore D esde la revista anterior hasta ahora han cambiado mucho las cosas en el campeonato de Formula 1 de este año. Grandes carreras las vividas hasta ahora con una noticia en especial, la marcha de Briatore de la fórmula 1, uno de los grandes magnates de este gran circo. Estaba claro que al ser uno de los participes en la no continuidad de Max Mosley como presidente de la FIA tendría que haber una venganza y si se sirve fría y en vaso pequeño mejor todavía. Para ello tenían a un piloto (si se le puede llamar así) que se vendió a la escudería y a Flavio en particular para estrellarse contra los muros de Singapur, haciéndolo con malas artes, porque si no lo echaban. Lo más curioso de esto es que han sancionado de por vida a Flavio Briatore a Pat Simond también lo sancionan y al que provoco el accidente se va de rositas y todavía he leído en algún rotativo que quiere volver a montarse en un fórmula 1. Desde que veo Formula 1 no he visto cosa igual, que un piloto se estrelle queriendo, pudiendo provocar un gran accidente por quedarse en un equipo. Tan malo te consideras Nelsiño para hacer lo que hiciste? Esta pregunta me la hago a mi mismo como si se la hubiera hecho a él en directo porque no puedo entender como hay gente que puede hacer lo que hizo este individuo. En otro orden de cosas tenemos también la noticia de la marcha a Ferrari de Fernando Alonso, donde si van bien las cosas Alonso dará un golpe en la mesa y demostrara que buen piloto es. Otro movimiento que me ha llamado bastante la atención es Kubica que ha firmado por un año por Renault y que es muy posible que lo haya hecho por solo un año para después firmar por Ferrari en la temporada 2011 que es cuando acaba el contrato del accidentado Massa. 26 En otro orden de cosas hablamos del campeonato que ha terminado como una revolución de los equipos llamados pequeños donde un equipo defenestrado como Honda desaparece y Brawn se queda con el coche que al final se hace con el campeonato tanto de constructores como con el campeonato de pilotos con un Button a la cabeza que aprovecho la distinta vara de medir de la FIA con los doble difusores. También tenemos un equipo como Red Bull que sin tener ese favoritismo tuvo que adaptarse al nuevo difusor evolucionando el coche muy bien y contando con dos grandísimos pilotos como Webber y Vettel, siendo este ultimo subcampeón del mundial. Otra escudería que ha terminado muy bien ha sido Mclaren debido principalmente a su piloto nº 1 Lewis Hamilton que ha hecho un final de

27 temporada buenísimo y que podría haber estado mucho más arriba si hubiera tenido un principio bueno de temporada. Tenemos nuevas escuderías como la de Campos Meta que ha fichado al Sobrino del Grandísimo Senna y que esperemos que tenga muchos éxitos ya que repercutirá en beneficio de la escudería española. También ha vuelto Lotus, escudería emblemática donde las haya que va a sustituir si todo no cambia al final a BMW que deja la formula 1 después de varios años compitiendo. Por último y al cierre de este artículo nos encontramos con que Brigestone deja la Formula 1 por lo que a partir del 2011 tendremos un nuevo o nuevos proveedores de neumáticos. 26 Qué pasara con los nuevos fichajes y los nuevos pilotos de la siguiente temporada? Estén atentos a nuestra Web y ahí tendrán todas las noticias al día. Currijita

28 Noticias del motor (Campos-Meta) C omo ya todos sabéis, el año 2010 va a venir lleno de novedades en cuanto a la F1 se refiere, si grande es la noticia de que nuestro Fernando Alonso haya fichado por el equipo más emblemático del automovilismo mundial, más todavía es la que salto hace unos meses y que ha supuesto que por primera vez en la historia, un equipo Español, forme parte de la parrilla de la F1. Nuevamente de la mano de Adrian Campos, surge esta propuesta, he encontrado esta batería de preguntas que lectores del mundo digital hicieron al ex piloto Valenciano. 2. Felicidades por vuestra elección como equipo F1. Qué opinas del otro equipo español, épsilon, que optaba a entrar entre los elegidos para la temporada que viene? Realmente no tenían la calidad exigida? Tienen túnel de viento y han construido carrocerías para categorías inferiores Crees qué tienen opciones de futuro en F1? La elección para los equipos que entran en la F1 la hace la FIA y yo no soy quien para valorar si pueden o no pueden o deben o no deben. No son unas elecciones que la opinión pública mande, simplemente es la FIA que con toda la información decide. 28 Adrián Campos 1. Hola Adrián, enhorabuena por cumplir tu sueño! Escuché que barajáis la posibilidad de dar un volante a una mujer. Seguro que Natacha cumple con creces y el marketing que supondría es inimaginable puede salir adelante esta idea? Un abrazo Natacha y creo que también Carmen Jordá, tienen cualidades. Nosotros lo que tenemos que hacer es apoyarlas en un plan de evolución de pilotos paralelo al de los hombres para tratar de poder decidir darles la oportunidad de debutar o no a partir de 2012, lo que nos abriría lógicamente un mercado de patrocinadores totalmente por explorar en este momento.

29 3. primero quiero darte la enhorabuena por todo lo que estás haciendo. Mi pregunta es: Crees que podrás mantener la sede del nuevo equipo en alzira o en valencia? Es mi intención. Pero estoy sufriendo las presiones de lo que significa un equipo de F1 y la sede del equipo en cualquier caso al menos durante el próximo año será en Alzira y para la factoría trataré de que se quede, si no en Alzira, al menos en Valencia. Pero mi intención de verdad es Alzira, que quede claro. 4. Buenos días Sr. Campos, Podremos ver a algún piloto español joven en su equipo? Gracias Ojalá sea pronto. Para llegar a la F1 hay que haber ganado mucho y esto no será una puerta abierta a la mediocridad por el hecho de ser español. Lo que tengo muy claro es que cuando un piloto español merezca la oportunidad, la tendrá y creo que así lo he demostrado en el pasado. 5. Cuál es la definición de constructor de la fia para el año que viene, porque el coche lo hace dallara y entonces quien figura como constructor? El acuerdo que tenemos con Dallara es el de crear una nueva marca que se llama Campos-Dallara. Y por tanto la marca del monoplaza será esta, aunque el equipo se llame Campos-Meta. Paralelamente al equipo de carreras, tenemos el proyecto de crear la nueva factoría Campos-Dallara en España. 6. Buenas Adrian. Respecto a la temporada que viene en la que vuestro equipo competirá... Hay nuevas normas a la vista? Se habló de que no habría repostajes, lo que conllevaría un depósito mucho más amplio y un rediseño muy costoso. Cómo conjugar ese anhelado control de gastos con cambios tan radicales todos los años? (Kers, repostajes, aerodinámica... Un saludo y mucha suerte Parece que está claro que todos vamos a llevar las mismas normas que son las que se publicaron para el 2010 creo que en el mes de abril. Y por tanto las ruedas de delante son más pequeñas y no haremos repostajes, de aquí que el diseño del coche está basado en estos dos cambios tan importantes y eso hará que la fisonomía del coche sea muy distinta. 7. En esta fórmula 1 gobernada por los equipos potentes, Cuales son las aspiraciones del equipo Campos Meta para la primera temporada? Puntuar en algún gran premio? La aspiración es estar. La F1 ha estado cerrada prácticamente los últimos 20 años. El hecho de haber conseguido que por primera vez haya un equipo español ya es importante, aunque sólo sea por eso. A partir de ahora tenemos que ser capaces de ser muy dignos en la pista, que la gente conecte con nosotros y sufran y se alegren con las cosas que nos pasen en las carreras. Sólo así tendremos la posibilidad de estar en la F1 el suficiente tiempo que nos permita trabajar mucho, mucho, mucho para conseguir los resultados que estoy seguro que conseguiremos. 8. Hola. Soy Pedro de Alcobendas (Madrid). Es rentable empresarialmente tener un equipo en F-1 aunque no gane una carrera o no sume puntos? Cuál es su meta a corto plazo??? Gracias y suerte. Este es un proyecto deportivo y empresarial privado. Y por tanto los dos fines es conseguir resultados tanto deportivos como económicos. Tenemos un bussines plan muy bien definido desde hace varios meses y pensamos llevarlo a rajatabla para la consecución de los objetivos. De hecho, inversores muy importantes como José Ramón Carabantes, que además es el presidente de la sociedad, Meta Image o personajes que han apostado su dinero como Pau Gasol o Jorge Garbajosa, así nos lo confirma. 9. Tiene ya algún patrocinador? 29

30 Fue decisión personal mía y así convencí a Meta Image y a nuestros inversores de no hablar con ningún patrocinador hasta que no estuviéramos aceptados en la F1. Porque no me parecía serio. Después de ser aceptados, no se sabía si iba a haber un campeonato o dos, así pues hasta el miércoles pasado no pudimos dar la luz verde a presentar formalmente nuestro plan de marketing a las empresas que han mostrado interés en el proyecto. 10. Buenos días Sr Campos. El hecho de que hayan eliminado el límite presupuestario para el año que viene afecta a la posible participación de su equipo en el 2010? Su participación para el 2010 está asegurada? Si nosotros tenemos un bussines plan que nos permite poder participar en la F1 basado en la última cifra del 'budget capped', que era 45 millones, por qué vamos a gastar más. Lo que tengo claro es que con los nuevos acuerdos de todos los equipos va a haber propuestas para bajar en los próximos dos años los presupuestos lo más cercano posible a estas cantidades, por tanto, para qué vamos a subir si luego vamos a tener que bajar. Lo mejor es tratar de ser lo más eficientes posibles dentro de estos parámetros. Para nosotros que partimos de cero es posible. Para los equipos que parten de 130 millones es muy difícil llegar ahí. 11. Adrian; Buenos días y enhorabuena por descubrir a Alonso: Con la mano en el corazón y salvando las épocas, me podrías poner según tu criterio de mejor a peor a estos pilotos? Senna, Prost, Lauda, Shumi, Alonso y Hamilton? Gracias de Rafael desde Córdoba El mejor Senna, sin ninguna duda. Los demás todos tienen algo que les han hecho ser los mejores en sus épocas. Sinceramente a mi me gustaría poner a todos los que nombras juntos a la edad de 27 años e incluiría a Jim Clark, Fitipaldi y Andretti. Y probablemente a Mansell. Qué crees que pasaría? 12. Hola Adrian. En principio enhorabuena por meterte en esta competicion. Cómo ves tú el futuro de los grandes equipos (Ferrari, McLaren, Renault,...)? Renault parece que ser que su futuro está bastante claro. Los demás creen que tienen que adecuarse a las circunstancias mundiales, económicamente hablando, y hacer asequible la F1 a nivel de rentabilidad e inversión. Porque si no, el hecho de que los grandes constructores que por problemas financieros se marchen de la F1 harán que pueda peligrar el campeonato, por tanto las escuderías que las carreras son su medio de vida son las que se tienen que adecuar a las circunstancias., entre las cuales estamos nosotros. 13. Buenos Días Adrián. Cree usted que el coche del año que viene será competitivo? Otra pregunta. Cuáles serán sus colores? El coche seguro que colmará las expectativas que nosotros tengamos en función de cómo queden las normas definitivas, en un principio nosotros nos planteamos ser los mejores de los nuevos. Y si podemos, luchar por estar a final de año entre los 10 mejores equipos. Eso sería todo un logro. En cuanto a los colores, me gustaría poder seguir llevando la bandera española en el morro como lo hemos hecho desde hace 12 años en todos los coches del equipo. Lo demás dependerá de los patrocinadores. 14. Buenos Días Adrian, un placer tenerle aquí, le ruego que nos saque de la duda a los miles de seguidores de Pedro de la Rosa, hay alguna posibilidad real de que pueda ser uno de sus pilotos el año que viene?, sería maravilloso tenerle otra vez conduciendo un Fórmula 1. Muchísimas gracias y sobretodo muchísima suerte para el próximo año. Es mi prioridad, pero tengo que ser respetuoso con su contrato con McLaren al igual que con Marc Gene, ya que son los dos que han estado a la sombra durante los últimos 3 o 4 años y me gustaría sinceramente que de una vez por todas puedan demostrar que son capaces de estar en una parrilla de salida, como los mejores, que lo son. 30

31 15. Ahora es mas fácil llegar al Fómula 1 que cuando usted pilotó en Minardi? No. Tal vez sea más fácil para un piloto español pero en cualquier caso sólo hay 20 pilotos de f1 y cada año entran uno o máximo dos nuevos. Tal vez en el 2010 al haber tres equipos nuevos entren más, pero luego volverá a ser así: uno o dos nuevos al año. Como Fernando dijo, hay que ganar mucho o todo para poder tener la oportunidad de entrar en la F1 y aún así, tu nacionalidad y las circunstancias de la F1 con respecto a tu nacionalidad te hará más fácil o difícil la entrada. Por ejemplo, hoy es más fácil entrar para un ruso que para un inglés, por el mercado. 16. Se siente valorado en su tierra? A mí me parece que no. Gracias, Juan Pedro. Nadie es profeta en su tierra Bon día Cuál es el porcentaje real de estar el año que viene en la línea de salida? Está ya confirmado oficialmente por la FIA. 18. Es verdad que usted quiso montar una gran premio de fórmula 1 en Benidorm? De ahí partió todo. Hace ya muchos años y han pasado muchas cosas desde entonces. 19. Mi más sincera enhorabuena por su nuevo proyecto. Ahí va la pregunta: La ruptura de su sociedad con Alejandro Agag era el primer paso hacia el nuevo equipo español que ha visto la luz? Mójese. El haberme desvinculado al final del año pasado del equipo de GP2, después de haber ganado el campeonato, me ha permitido poder centrarme en esto. Y si quieres que me moje, te diré que era el siguiente paso, que la puerta se había abierto, que tenía muy claro lo que tenía que hacer para que saliera bien y fue una escalera en la que afortunadamente no me paré en ningún escalón. En algunos de ellos yo era el primer sorprendido. Y tengo que decir que me he sentido muy arropado por la gente que me he ido encontrando en el camino, a quienes siempre les voy a estar agradecidos. Desde el presidente de la Federación española, Ecclestone, Mosley, mis socios, el ingeniero Dallara y todos aquellos que han creído y han hecho posible el proyecto. 20. Buenos días, Adrian, mi pregunta es la siguiente: Cuentas para el nuevo equipo, con los ingenieros necesarios, para poder competir al nivel que actualmente exige esta disciplina? me refiero a ingenieros de aerodinámica, suspensiones, caja de cambios y sobre todo a nivel informático para el control de los motores y telemetría. Tú qué crees? Dallara, por su parte, y yo por la mía, hemos hecho el organigrama con nombres y apellidos. Evidentemente me hubiera gustado poner mucho más español del que hemos podido, pero eso es un problema de tiempo. Con el acuerdo que tenemos con la Politécnica de Valencia y la incorporación a escuderías de alto nivel de cada vez más gente española podrá ir formándose para que con mi compromiso personal cada vez el porcentaje de técnicos españoles sea mayor. 21. buenos días señor campos cree que ya no está disponible la opción de otro mundial? Por qué quieren gastarse más dinero si hace tres días se querían retirar de la f1 algunas escuderías por falta de fondos? No se quieren gastar más dinero, simplemente les es difícil bajar. Como antes he dicho, no es lo mismo empezar de cero que rebajar del máximo. Y en poco tiempo. Yo creo que al final se encontrarán las formas para que los grandes equipos cómodamente puedan bajar sus presupuestos. Y en lo que se refiere al personal, nosotros los equipos que partimos de cero, tenemos que tratar de recuperar todos aquellos técnicos excedentes de otras escuderías de F1. 31

32 22. Cuál es el perfil de piloto que manejan para la próxima temporada y cuando se harán oficiales las contrataciones? Como he dicho antes, me gustaría tener a Marc o a Pedro. Me gustaría darlo a conocer en el GP de Europa en Valencia. Para el otro piloto dependerá de muchos factores. Su nacionalidad nos abrirá el mercado de patrocinadores de su país y por tanto se tomará la decisión en base a eso, aunque yo antes plantearé los posibles pilotos al consejo de administración de la sociedad para que allí se tome la decisión. 23. Enhorabuena, me alegra que se reconozca el trabajo duro. Tienes una estimación de cuánta gente trabajará en tu equipo? Con qué proporción de técnicos formados en Universidades o centros españoles? Existen centros en España que impartan formación específica en "motor sport"? Prácticamente la he contestado antes (en la pregunta 20). Al igual que hemos decidido construir la factoría en España, que dará trabajo alrededor de 200 personas de mano de obra muy cualificada, trataré siempre de que el máximo posible de técnicos sea español, aunque tengo claro que el idioma que se hablará dentro del equipo será el inglés, aunque sólo sea por aquello de que siempre habrán españoles, italianos e ingleses conviviendo, aunque el porcentaje más alto espero que lo antes posible sea de españoles. 24. Hola, soy Francisco de Badajoz. Se habla mucho de kers, cambios aerodinámicos,... pero de la utilización de biocombustibles que es bastante importante no se habla y creo personalmente que la F-1 es un claro punto de referencia para la utilización de estos biocombustibles que tienen las mismas prestaciones que los convencionales o no? En América ya se utiliza, en la Fómula Indy. Al final es una decisión que tienen que tomar la FIA y los motoristas, en cualquier caso creo que el hecho de no repostar va a hacer que los constructores de motores pongan sus miras en el consumo, lo cual redundará muy pronto, mucho antes de lo que la gente se cree en nuestros coches de calle. Que utilicemos un tipo de combustible u otro, yo no tengo opinión, lo único que puedo decir es que va a llegar, incluso los coches eléctricos llegarán, aunque ver una carrera de F1 como si fuese scalextric, sin ruido, en fin... a todo nos tendremos que acostumbrar y yo espero verlo. 25. Hola Adrián, Ecclestone siempre defiende la importancia de hablar de la F1 "aunque sea mal". Estas de acuerdo o piensas que las últimas polémicas están dañando seriamente su prestigio? Si echamos la vista atrás a la F1, veremos que cada 7 u 8 años hay una gran convulsión. En este momento tanto Mosley como Ecclestone vieron que si todo seguía así, el fin de la F1 podría llegar. Ha acabado una época, de lo más caro lo mejor, y creo que llega otra en la que el trabajo y las cosas bien hechas serán las que darán buenos resultados, aunque debo decir que es mi humilde opinión. 26. Hola Adrian soy Carlos y tengo 10 años. Quería preguntarte cuanta potencia da de mas el kers si aprietas el botón a tope? Yo creo que con apretar es suficiente. Hacerte daño en el dedo ya es cosa tuya. El kers tiene muchos más inconvenientes que ventajas en este momento, probablemente con el tiempo sea al revés. Veremos qué pasa. 27. es Brawn GP su modelo a seguir,???, (por lo de llegar y besar el santo) Brawn es la continuación del proyecto Honda, bajo mi punto de vista ellos tenían el problema en el motor y no podían decirlo, lógicamente. Se cambió al motor Mercedes y enseguida llegaron los resultados. Que nadie piense que un equipo llega y besa el santo de esta manera. 28. hola Adrian mi pregona es: Dispones del túnel de viento para la próxima temporada? De dos, desde el mes de marzo. 32

33 29. Cree que se cumplirá el contrato con Valencia y tendrá un GP por siete años? Por qué no está usted gestionando esta prueba? Ojalá se pueda cumplir este contrato y el siguiente. Se ha hecho un gran esfuerzo para que Valencia pueda tener un GP y no veo que pueda peligrar habiendo un contrato. En cuanto a lo demás, las personas tenemos nuestras propias circunstancias. Y yo siempre he apoyado y apoyaré todo aquello que esté relacionado con la F1 en Valencia y en España. 33 Fuente:Mundo digital.com

34 Un día de pruebas: Golf VI GTI T odo comenzó el 18 de marzo de 1973, cuando Alfons Löwnberg (ingeniero de VW) propuso a sus compañero hacer un deportivo a partir del proyecto EA 337, el primer Golf, utilizando este como base, a pesar de que al principio no encontró mucho apoyo la idea llegó a oídos de Antón Honrad (jefe de Prensa de VW) al cual le encantó. Decidieron coger el prototipo del Scirocco, aumentarle la potencia al motor 1,5 litros desde 85 CV hasta los 110 CV, ponerle un escape deportivo y neumáticos de 205/60 R13. Con este experimento consiguieron en 1975 que el Consejo de Dirección de la marca aprobara el desarrollo del coche. Allí se decidió instalar unas barras estabilizadoras en los dos ejes, poner un conjunto amortiguador y sustituir los neumáticos por unos 175/70 R13 que resultaban más baratos y no influían mucho en el comportamiento del coche. Pero la gran evolución se introdujo en el motor con el nuevo 1,6 litros con inyección Bosch que daba 110 CV, teniendo en cuenta que el peso del Golf era de 810 Kg su relación peso-potencia era excelente. Finalmente se modificó el aspecto del coche para darle un aire más deportivo incluyendo su mítica franja roja en la calandra, las siglas que marcarían su exitosa trayectoria GTI y el interior se modificó con el característico techo negro; asientos deportivos con tela de cuadros y la pelota de golf en la palanca de cambios. Desde aquella idea han pasado 36 años y 6 generaciones de GTI, en este número probamos al más reciente miembro de la familia, el nuevo VW Golf VI GTI. Toca de nuevo madrugar y realizar una buena cantidad de kilómetros antes de reunirme con mi buen amigo José, orgulloso propietario del GTI que probaremos hoy y ex propietario de un Golf V GTI de la anterior generación, por lo que a buen seguro será capaz de desvelarme todos los secretos del coche. No puedo mentiros soy fanático del Golf (y propietario de un MK4) y en concreto de sus versiones GTI y R, pero no voy a dejar que eso me influya a la hora de valorar este coche. Dicen que la primera impresión es la que cuenta, pues os aseguro que este GTI impresiona y mucho, la puesta en escena del coche es espectacular, la anterior generación del GTI pecaba un poco en este sentido pero ahora es diferente, no solo sus prestaciones son deportivas ahora la imagen del coche también lo es, agresivo y potente, es como un lobo con piel de cordero. 34

35 Las diferencias con el resto de la gama son evidentes pero sin llegar a resultar un coche sobrecargado: Parachoques delantero y trasero completamente rediseñados, difusor trasero, nuevas salidas de escape, alerón, rejillas de panal de abeja con el marco de la calandra en rojo (homenaje al original), llantas, etc. achatado en su zona inferior para darle un aspecto mucho más deportivo y muy cuidado en todos sus detalles incluyendo las características costuras rojas. 35 Pero no se limita solo al exterior, en el interior VW también ha trabajado y aunque los cambios son pequeños y los materiales los mismos que la pasada generación, la presentación ha mejorado y el empaque provoca esa sensación de mejora de calidad, además de ser completamente funcional las puertas cierran mejor, cambia la estética del cuadro, ha desaparecido el aireador central, el cual me cuenta mi compañero causaba muchos grillos (mal endémico del Golf V), el volante es de nueva factura y su diseño no podía haber sido más acertado, precioso en sus formas, esta Los asientos es otro de los aciertos del coche, firmados por la firma Recaro sujetan el cuerpo a la perfección además de ser realmente cómodos y los reposacabezas activos con las siglas GTI que parecen estar integrados en los respaldos, están diseñados para evitar el latigazo cervical, dan al conjunto un aspecto muy logrado. Por lo demás nos encontramos con la misma guantera, pedales de acero, freno de mano y pomo DSG que tenía el anterior GTI.

36 36 Uno de los detalles sobre los que llamó mi atención José fue el tacto de las ruletas del clima, un poco malo a nuestro parecer. Llega el momento de ver de que es capaz este GTI, giro la llave del contacto y su sonido está muy conseguido, suena gordo y bonito aunque tiene truco, a la izquierda del motor VW ha colocado un intensificador de sonido que es un tubo que transmite el ruido al interior del coche, por lo demás podemos decir que el coche tan solo se hace ruidoso cuando tu quieres, circulando con tranquilidad o a velocidad de crucero no suena mucho pero cuando pisas el acelerador Ruge, además el petardeo que provoca el DSG cuando sube una marcha engancha. El motor que impulsa al Golf es el conocido 2,0 litros de inyección directa con turbo y 210 CV, y es uno de los puntos fuertes del coche, el turbo es muy progresivo, su entrega de potencia es muy lineal en todo su rango de revoluciones, muy deportivo y no desfallece a altas vueltas como otros rivales de su misma categoría. Te permite conducir con gran facilidad en marchas largas y realizar adelantamientos muy seguros y todo ello con un consumo medio muy ajustado (7,4 litros a los 100 km) y una fiabilidad demostrada. Además asociar este motor con la caja de cambios de doble embrague DSG es sinónimo de comodidad, fiabilidad y efectividad.

37 recupera de forma impresionante En cambio en modo manual el coche no cambia salvo que lo 37 Otro de sus puntos fuertes es la puesta a punto del chasis. Hay coches más rápidos y con una faceta deportiva algo más patente, pero resultan en el día a día más incómodos. En cambio el chasis del Golf está muy logrado y te permite ir muy rápido en puertos de montaña y muy cómodo a la vez en tu vida diaria, además de no ser nada nervioso en reacciones, podríamos decir que va sobre raíles y quizás resulte algo aburrido en este sentido. Profundizando en su cambio DSG podemos decir que es de lo mejorcito del coche. Muy suave y rápido, los cambios con levas son casi instantáneos y muy finos, no se aprecia tirón alguno. En la posición D, acelerando suave a 60 km/h ya vas en 6ª sin llevar el coche ahogado ni mucho menos, en cuanto a sus recuperaciones a partir de 80 en 6ª dejes caer mucho de vueltas o que llegues al corte. Otro de los puntos a destacar es el trabajo realizado por VW con el dispositivo XDS (diferencial electrónico de deslizamiento limitado), cuando conduces una delantera con más de 200 CV es normal tener problemas de tracción y motricidad, este era uno de los aspectos negativos de la V generación, estas pérdidas solían producirse en curvas muy cerradas y el problema era saber el momento correcto de acelerar para no sufrirlas, pero con la incorporación del autoblocante electrónico XDS los problemas se han solucionado. Ahora si pisas a fondo a la salida de una curva, este dispositivo reparte la tracción entre las ruedas delanteras para ofrecerte la mejor motricidad posible, es decir, permite trazar las curvas de una forma mucho más controlada, frenando la rueda delantera interior durante la

38 trazada de la curva evitando así que ésta pierda tracción. Dicho de otra manera, es una función asociada al ESP, que evita que el coche subvire y que además de aportar una dosis extra de de seguridad, convierte al GTI en un coche mucho más dinámico. Además al ser un sistema electrónico no se perciben movimientos en la dirección. Pero no todo son buenas noticias, el punto flojo que más llama la atención son los frenos. Se trata de unas simples pinzas flotantes, con buen diámetro de disco pero con unas pastillas Standard y un simple DOT4. Mi compañero comenta que un coche como este merece unas buenas pinzas fijas, como las que incorporan el León Cupra o el Megane RS. Se fatigan con facilidad cuando las tratas con dureza y esto provoca que se alargue mucho la frenada cuando están calientes, en ciudad actúan bien, pero no son validas para un GTI con 210 CV. 38

39 En cuanto a la practicidad Quién ha dicho que un GTI no puede ser práctico? No está pensado únicamente para ser disfrutado los fines de semana, sino también para conducirlo en el día a día, la fila trasera mima a los pasajeros igual de bien que al propio conductor, misma estética y con todos los elementos de confort y seguridad que comentamos al principio, el espacio para 3 adultos puede ser algo justo, pero cumple en cotas de espacio libre a la cabeza y espacio para las piernas. Cuánto dinero te separa de esta máquina? VW pide de salida euros por el GTI 3p, si lo prefieres con cambio DSG de doble embrague, como es este caso, (recomendado de manera incansable por su propietario) tendrás que gastarte euros más, el 5p parte de los y con cambio DSG alcanza los euros. 39 El día de pruebas llega a su final, ha sido una jornada intensa en la que hemos puesto a prueba la leyenda GTI, el nuevo miembro no ha defraudado y ha demostrado estar en plena forma y con los datos en la mano resulta superior a todos sus rivales actuales. Quiero agradecer a mi amigo y propietario José la oportunidad de probar su vehículo y contarnos todos los detalles del coche y algunos de su antecesor. En conclusión, el Golf MK I fue el pionero y el creador de la categoría GTI, donde ahora batalla con rivales de la talla del SEAT León, Audi A3, BMW Serie 1, Honda Civic, Opel Astra, Renault Megane, Subaru Impreza, Volvo C30 y un largo etc En el punto medio está la virtud y por eso mismo el Golf es considerado el GTI por excelencia. Es tan deportivo como sus rivales y tan acertado para el día a día como un compacto diesel. Este nuevo Golf sigue siendo el Rey de los GTI. En cuanto al maletero su tamaño entra en la media de un coche compacto con una capacidad de 350 litros ampliables a 1305 litros con los asientos abatidos, además incorpora unos cuantos enganches y perchas que lo hacen más aprovechable. Rai.

40 Nuestros Jóvenes Pilotos P ara muchos este Catalán con apellido casi impronunciable, se ha convertido en poco tiempo en un piloto de gran proyección, incluso se le tacha ya como el relevo generacional de Alonso, y eso es decir mucho. Para otros es un gran desconocido que ha irrumpido en las últimas fechas en la F1, como salido de debajo de la tierra, pero Quién es Jaime Alguersuari? Vamos a tratar de mostraros a este joven talento del automovilismo nacional. 40 A los ocho años de edad ya daba guerra encima de un kart, pronto se vio que tenía madera de piloto y paso en pocos años de los circuitos nacionales a competir en los campeonatos europeos de más prestigio. En 2006 da el salto a la Fórmula Renault en Italia, siendo el primero debutante en la historia de esta categoría en conseguir un podio, Es en 2008 cuando hace saltar la sorpresa al llevarse el campeonato de la F3 Británica (posiblemente el de más fama y categoría de todos los que se celebran en Europa), siendo el piloto más joven en conseguirlo, ni siquiera el mismísimo Senna fue capaz de dicha proeza. Esto no cae en saco roto y múltiples equipos ponen los ojos en este talento de las cuatro ruedas, pero Jaime ya está bien amarrado desde hace años por el proyecto de formación de pilotos de Red Bull. Este año participaba en la World Series, cuando la salida de Sebastian Bourdais del equipo Toro Rosso, ha proporcionado a nuestro protagonista, una oportunidad de oro para hacerse un hueco en el mundo de la F1.

41 Palmarés 2009 FORMULA RENAULT 3.5 SERIES (Red Bull Junior Team) / Carlin Motorsport 4ª posición, 85 puntos, 15 carreras, 1 victorias, 3 podiums, 1 poles 2008 BRITISH F3 INT. SERIES (Red Bull Junior Team) / Carlin Motorsport 5 Victorias, 6 pole positions, 12 podiums, 5 vueltas rápidas CAMPEONATO ESPAÑA FORMULA 3 / GTA Motor 3 Victorias, 2 pole positions, 4 podiums, 1 vuelta rápida F1 TESTS - RED BULL RACING 2007 ICA KARTING / Intrepid Official Factory Team Campeón de España Subcampeón de la Copa del Mundo FIA Asia Pacifico 3er Clasificado en el Open Masters d Italia 3er Clasificado Clasificatoria Campeonato de Europa 2004 ICA JUNIOR KARTING / MGM Racing Campeón de España (4 victorias en 4 carreras) Campeón del Trofeo de la Industria Ganador de la Copa Internacional de Campeones 2003 & º Clasificado Open Masters d Italia 7º Clasificado en la Final del Campeonato de Europa ICAJ 1998 Debut en el Karting 41 FORMULA RENAULT 2.0 (Red Bull Junior Team) / Epsilon Euskadi EUROCUP FORMULA RENAULT 2.0 5º absoluto FORMULA RENAULT 2.0 ITALIA - Subcampeón (3 victorias) 2006 FORMULA RENAULT 2.0 (Red Bull Junior Team) / Cram Competiton Campeón Formula Renault 2.0 Winter Series (4 victorias) EUROCUP FORMULA RENAULT º Clasificado FORMULA RENAULT 2.0 ITALIA 10º clasif. (Rookie del año) 2005 Jaime entra en el RED BULL JUNIOR TEAM (Contrato de 5 años) FORMULA JUNIOR 1.6 by RENAULT ITALIA / Tomcat Racing 3er Clasificado (2 victorias)

42 F ISKER AUTOMOTIVE Vamos a comenzar con un poco de historia para la marca. Fisker: Fabricante de coches Americanos que tiene su sede central localizada en la famosa ciudad de California. Fundada en 2005 (de ahí su corta historia) por Henrik Fisker y Bernhard Koehler. Fisker fue el responsable de los diseños del BMW Z8, el Aston Martin DB9 y el V8 Vantage entre otros. MODELOS: Fisker automotive, en su corta línea de vida, ha sabido manejar el mercado del motor, y cuenta con apenas un par de modelos, los cuales, se han hecho de esperar, comenzaremos por el Fisker Látigo CS. Obra de Henrik Fisker (ex-diseñador de Aston Martin) y su equipo de preparadores. Su presentación tuvo lugar en el Concours d'elegance de Rodeo Drive, en Beverly Hills, California. Diseñado a partir del BMW Serie 6, el Látigo puede ser construido en base al modelo estándar, empleando un motor V8 de 360 caballos de potencia, o sobre un M6, en cuyo caso la potencia se dispara a 648 caballos gracias su motor de 10 cilindros en V. Con éste es posible ir de 0 a 100 km/h en alrededor de 4 segundos. Además de las mejoras realizadas sobre el exterior y el motor, el Látigo CS también presenta cambios en el 42 habitáculo, en el que si cabe aumenta aún más su exclusividad. Agregando múltiples detalles por aquí y por allá, la suma final asciende a los USD (Alrededor de ) por la versión V8, mientras que el Látigo CS V10 Convertible llega a los USD ( ). Todo un lujo para los ricachones de la web. Siguiendo con la serie de modelos ahora es el turno del tan famoso y polémico Fisker Karma, si sí, polémico, porque al igual que nuestros preciados Ferrari y McLaren tuvieron sus disputas por un caso de espionaje, Fisker automotive también sabe lo que es ser acusado de tal delito. Demandado por la archiconocida Tesla, las fricciones entre Henrik Fisker y la cúpula de Tesla terminaron en chispas cuando la compañía de San Carlos demandó en abril a Fisker Automotive por espionaje industrial, acusando al ex-diseñador de Aston Martin de aprovechar su estancia en el estudio de Tesla para extraer información en vez de para trabajar. En mayo, Fisker solicitó ir a arbitraje, y hoy ha conseguido esquivar los cargos tras hallarse insuficientes las acusaciones de su principal competidor.

43 Fisker Automotive no ha perdido la oportunidad de destacar que siempre tuvieron la razón desde el principio. Tesla por su parte, dice estar en desacuerdo con el arbitrio, aunque ahora lo que más le preocupa es "centrarse en producir y entregar coches" a sus clientes; algo que podrá hacer gracias a los 40 millones de dólares de deuda convertible que han sido aprobados hoy por la junta directiva. (de izquierda a derecha, Fisker Karma y Tesla Roadster v1.5) un interruptor de verdad. Pero esto no es todo. Aparte del modelo EcoBase, habrá dos acabados de mayor precio y exclusividad, que bajo los nombres EcoSport y EcoChic, destacarán por la incorporación del mejor cuero disponible (procedente de granjas biosostenibles); y habitáculo con tapicería de viscosa de bambú e inserciones de auténticas hojas fosilizadas. Como era de esperar, el Fisker Karma ha sido construido sobre un chasis modular de aluminio, que alberga ambos un grupo eléctrico y un 2,0 Ecotec con turbo e inyección directa para recargar sus baterías de iones de litio cuando hace falta. El primero de ellos, encargado de mover 43 Fisker Karma Doce meses después de la presentación en Detroit el prototipo del Karma, don Henrik se ha llevado a Motown la versión definitiva de este sedán de lujo, prácticamente idéntico al conceptual salvo por una carrocería muy levemente rediseñada y un habitáculo totalmente nuevo, con materiales ecológicos y "sin un solo botón de plástico negro". El tablero, además, con centro de control táctil (10,2") y de tecnología háptica para simular el efecto físico de pulsar el vehículo, desarrolla 402 caballos de potencia (201 x 2), mientras que el segundo rinde 260. Según Fisker, el 0 a 100 solo requiere 5,8 segundos, y sus clientes no deberían tener problemas en alcanzar 200 km/h.

44 Teniendo en cuenta la dificultad para exceder los 120 km/h de forma legal, son cifras respetables, más aún considerando que, en esencia, se trata de un vehículo de propulsión eléctrica, lo que está claro es que quien se perderá el placer de recorrer 80 km sin gastar una gota de gasolina. De acuerdo a la ficha oficial, el Fisker Karma tiene una autonomía total de 480 km en modo deportivo; esto es, con el motor de explosión alimentando los dos propulsores eléctricos situados en el diferencial trasero. El consumo medio anual rondaría los 2,3 L/100 km. Según el ex-diseñador de Aston Martin metido a fabricante, su compañía espera tener en línea 40 concesionarios antes de que acabe el año, teniendo en cuenta que ya ha firmado con 22 puntos de distribución, y encima el Karma viene con un precio de lo más sugerente: USD ( ) o_o. Al parecer tiene pedidos en espera, y la producción anual alcanzará las unidades, así que nada de juguete para millonarios caprichosos. Esto ya es otra cosa. Quizás algún día alguno de nosotros será el afortunado de tener uno de estos en el garaje? Se trata de una versión descapotable con un techo duro retráctil, con cuatro plazas y únicamente dos puertas. Comparte el sistema, con dos motores eléctricos de 210 cv combinados con un 2.0 de 260 cv. 44 Extra: Junto a la versión de producción del Fisker Karma, en el Salón de Detroit también se ha presentado el Fisker Karma S Concept.

45 El Rincón del Pintor C ompañeros cuando pensamos que hemos alcanzado un límite que es difícil de superar demostráis que estamos equivocados y seguís sorprendiendo con vuestros trabajos de pintura, renders y screens retocadas a toda la comunidad. Dado la dificultad que representa cada vez más sorprender o tratar de innovar no nos queda otra cosa que felicitaros a todos y seguir animándoos para que no dejéis de sorprendernos. 45 La atención en las últimas fechas se ha centrado casi por completo en el post de pinturas del Mod WTCC09, en el cual se os invitaba a que postearais imágenes o renders de vuestras pinturas personalizadas para el mod de SINL y la respuesta no ha podido ser mejor, enhorabuena a todos los participantes del post porque vuestros trabajos nos han dejado con la boca abierta. En la sección de retoque Ultraheroe nos mostrará cómo realizar un nuevo efecto para retocar nuestras imágenes con Photoshop y mejorarlas un poco más. Y por último, esta semana volvemos a recorrer nuestra geografía para entrevistar a uno de los artistas de la nueva hornada que vienen pisando fuerte en la Web, nuestro compañero Deskone, que nos contará algunas cosas sobre los próximos proyectos de la Web que están a punto de ser publicados. Así que como siempre esperamos que disfrutéis de este número. Rai

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49 Entrevista al artista L as vacaciones han llegado a su fin, de nuevo vuelta al trabajo y en nuestro caso nuevo viaje para conocer a otro de los grandes artistas de nuestra web, esta vez Ultraheroe y yo hicimos las maletas para viajar a Málaga, concretamente a Benalmádena para entrevistar a una de las promesas de la web en cuanto a la parte artística se refiere, Deskone. David Millán, que es su verdadero nombre, representa la nueva hornada de artistas jóvenes que poco a poco van abriéndose hueco en el difícil mundo del retoque, pintura y modelaje Tras un hospitalario recibimiento nos llevo a conocer un poquito más su tierra y nos acercamos hasta el absentha, uno de los locales que suele frecuentar, y entre ronda y ronda fuimos conociéndole un poquito más Rai: Cómo conociste la web? Es una larga historia, conocí el GP4 en un ciber, quién me iba a decir ahora que se podría encontrar el GP4 en un ciber, me encanto y al volver a casa lo "compre" jaja y me entro el gusanillo de saber si se podía actualizar, y buscando varias webs en español para el GP4, encontré GP4Spain 49 UH: Y en el tema de la pintura, retoques, etc... Pues ese es otro tema ligado a los videojuegos, solía andar mucho por foros del PES, para el tema de parches y tal, y habían apartados de diseño grafico donde la gente mostraba firmas u otros trabajos, y quise probar para hacerme una firma para el foro, leyendo tutoriales y demás cosas, me gusto esto de toquetear cosas con el photoshop y poco a poco me fui expandiendo en el tema, como ahora con las screens y demás... Rai: Es decir aprendiste de manera autodidacta Si, buscando bastantes tutoriales de cómo manejar el photoshop y sus herramientas, apenas se nada de lo que el photoshop aporta pero me manejo lo suficiente. Rai: No tienes ningún maestro al que preguntar? No sé por qué, pero no me gusta preguntar a la gente por cómo se hace esto o cómo se hace lo otro, me siento incomodo con esa situación, no me gusta molestar mucho a los demás, me gusta más hacer las cosas por mí mismo. UH: Y qué la gente te pregunte a ti?, Te sientes incomodo con esa situación? Hombre, la verdad es que no siempre me gusta enseñar las técnicas que uso, pero no me supone ningún problema, imagínate lo raro que soy que no me importa que me pregunten pero me siento incomodo preguntando (risas)

50 Rai: Sabemos de buena tinta que andas liado con un proyecto muy importante Fsinl 09? Bueno, la verdad es que si, y me imagino que no habrá problema en decirlo, estamos en pleno proceso con el mod Fsinl Ahora os mostramos algunas de las screens retocadas que nos ha regalado Deskone 50 Rai: Cómo entraste en este proyecto? Todo fue gracias a Jose_11, me propuso la idea de participar en el mod, y la verdad es que lo veía como un reto que me apetecía afrontar y acepte, hasta el momento he pintado varios GP2s, y aparte también he trabajo con los monos de la F1, he puesto bastante empeño en cada uno de los que he ido haciendo y estoy encantado de haber tenido la oportunidad de participar en el mod. UH: Cómo es trabajar con los Paint mods de la web como jose_11, Vass...? Bueno, realmente del Mod Team sólo conozco a Jose_11, de hablar diariamente con él, con el resto apenas he tenido la oportunidad de hablar, aunque tampoco sé qué pinto exactamente de momento jaja, aun así con Vass si he hablado ya sea mp o en el foro, y es un lujo trabajar con ellos, son todo facilidades y encima con un trabajo de calidad.

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52 UH: Te atreves con el tema modelaje? La verdad es que de momento no, me interesa mucho el tema y me gustaría aprender, pero no me veo con la motivación suficiente para dar el paso de momento me mantengo en pintar y retocar, que con eso estoy contento jaja. Rai: Hablando de retocar, el nivel de tus screens retocadas de una parte ahora ha subido de nivel muchísimo, Qué clase de screens te gusta retocar? Lo cierto es que viendo las screens que hacia cuando empecé puedo decir que si he dado un cambio a mejor, siempre trato de buscar buenas tomas para la screen en la que se vea el coche y un buen fondo, a poder ser detallado, para poder darle a la imagen algo más de realismo. Rai: Por último, el nivel del anterior Fsinl está muy alto, será capaz de superarle este? El Fsinl 2008 fue de un nivel bastante alto, me gustaron especialmente los diseños, fueron muy ingeniosos y lo más importante las físicas eran muy divertidas y sencillas de conducir, y te animaba a seguir jugándolo. De este nuevo Fsinl por el momento no puedo opinar ya que no he tenido la oportunidad de catarlo, pero por la impresión que está dando de momento me imagino que tiene bastantes posibilidades de superarlo ya que en Sinl se 52 superan con cada nuevo trabajo. Se acaba nuestro tiempo, como siempre agradecer a David su paciencia con nosotros y el tiempo que nos dedicó. Hasta la próxima. Rai &Ultraheroe UH: Las capturas, Son tuyas o utilizas las de algún compañero para trabajar con esa base? Las screens las saco yo, suelo hacer pachangas con colegas o simplemente unas carreras offline para entretenerme y de ahí saco las screens, luego ya en mí.plr del Rfactor toque un parámetro para que salgan las screens en.bmp en vez de.jpeg para no perder calidad y luego ya es trabajar con el photoshop. Rai: Ves al photoshop tan complicado como dicen muchos? Bueno, para mi es sencillo solo en las herramientas que suelo usar, pero hay otras herramientas que las veo muy complicadas, por ejemplo la pluma que es una herramienta que muchos usan, y a mí me resulta complicadísima, una vez que vayas leyendo tutoriales y practicando con las herramientas le terminas cogiendo el punto al photoshop y te resulta más fácil, solo es cuestión de ponerle ganas y aprender.

53 Hardware y Software S i de algo puede presumir Logitech actualmente, además de tener unos periféricos que en relación calidad-precio son lo mejor del mercado, es de disponer de grandes volantes para aumentar la sensación de realidad en los juegos de conducción. Actualmente en el mercado existen volantes de todo tipo de precios, pero resaltando por encima de todos 3: Driving Force Ex Driving Force Pro G25 Cualquiera de ellos ofrece muy buenas sensaciones, pero el mejor de todos, está claro que es el G25, no solo por su acabado si no por el force feedback y las reacciones que tiene el volante en los diferentes tipos de asfalto y que un servidor, tuvo el lujo de probar, y realmente es sorprendente. Logitech, en su idea de seguir avanzando, lanzará en los próximos meses el Logitech G27, con unas novedades, que a mi se me antojan necesarias, sobre todo porque en el que experimenté yo fue en el Formula One Championship de Playstation 3 y a la hora de cambiar de marcha, te restaba un poco de realismo. Como podéis comprobar, el Logitech G27 dispone justo encima del volante de un avisador al estilo de los monoplazas de Formula 1 con luces, que nos indica cuando es necesario cambiar de marcha y se han sustituido los botones de cada lado del volante en el anterior G25 por un cuadro de mandos digital a ambos lados. Referente a los pedales o el cambio de marchas, conserva el mismo estilo de su antecesor, y creemos que mucho no va a variar. En cuanto a características, todavía no poseemos ningún tipo de información sobre ellas, aunque suponemos que serán muy parecidas a las del G25: Palanca de seis velocidades con marcha atrás mediante presión hacia abajo El volante Logitech G27 cuenta con dos motores de efecto de vibración Rotación realista de 900 grados Aro de volante (28 cm) y pomo de palanca de cambio forrados en cuero Modo de cambio de marchas secuencial Volante Logitech G27 con componentes de acero inoxidable Exclusivo sistema antideslizante Para Windows XP, Windows Vista o PlayStation 2 y PlayStation 3 53

54 En cuestión de precio, decir que rondará los 250 euros, quizás algo más, pero seguro que este lavado de cara de un gran volante hará las delicias de los aficionados a los juegos de velocidad. 54 Fuente: Planetadejuego.com

55 Zona Rfactor Vass - Torque: rpm H ola a todos, en esta edición de ZONA rfactor, vamos a hablar de un mod recién salido y he dedicado unas líneas al mod de Karting que se usa en nuestra web, al que nuevamente le estamos dando soporte en speedinlive, conjuntamente con la comunidad SKT. El mod que revisamos desde SINL MAGAZINE, es: Nismo34 Rv12 - Peso: kg 55 Este mod está creado sobre el mod furano de drift de ISI, con las modificaciones de físicas e introducción del nuevo modelo NISSAN R34 por Vamos a hablar un poco de las características de estos Rotax: - Motor: Nissan RB26DETT - Odometer: 22.1 km - Power: rpm El mod cuenta con unas físicas muy divertidas, monofísicas, y con muchos parámetros del setup bloqueados con lo cual no hace falta ser expertos en el tema de configurar coches, para conseguir ser competitivos. El coche se comporta tipo drift en curva, pero es muy fácil de controlar con lo que hace una experiencia muy divertida a la hora de echar pachangas, aunque quizás para hacer un campeonato puede traer de cabeza tanto sobreviraje a más de uno. En caso de jugar off-line, la IA se muestra muy poco agresiva, suele ir por la trazada sin derrapar pero va rápida. Aunque como decimos anteriormente, lo divertido de este mod es entrar derrapando en la curva y controlarlo con contra volante, bastante fácil debido a las físicas acertadas por este grupo de modders.