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2 Mecánica Diesel Volumen 8 Armado y montaje del conjunto móvil (Pistón y bielas) GRUPO DE TRABAJO Instructores José Rosemberg Camacho Victor Garcés Villa Juan de la Cruz Sierra José Antonio Melo Sigifredo Ayala Coordinador Luis Antonio Medina Asesor Metodológico José Yaley Lozano Profesional asesor León Darío Restrepo Educar Editores S.A. Coordinación editorial Diagramación e ilustración Alvaro Cotrés Guerrero Buga, Septiembre de 1.987

3 Tabla de Contenido

4 7 INTRODUCCIÓN Estimado Trabajador Alumno: Podemos afirmar, sin temor a equivocaciones, que el cigüeñal es el elemento más importante del motor, en efecto, con solo unas milésimas de pulgada que se encuentran fuera de las tolerancias, se puede asegurar que el motor tendrá poca duración debido a un desgaste prematuro. Un cigüeñal defectuoso destruirá los casquetes y afectará el funcionamiento de las bielas, como consecuencia de ellos se echarán a perder considerablemente los anillos, las camisas y hasta el propio bloque de cilindros. La cartilla que usted va a estudiar, es de gran importancia, pues le dará las bases necesarias para que pueda emitir un diagnóstico acertado ya que siguiendo el proceso de comprobación del motor y por lo tanto de larga vida para éste. La experiencia ha demostrado que en los talleres responsables y de calidad comprobada, la verificación y el diagnóstico del cigüeñal sólo le dejan efectuar a mecánicos técnicos y cuidadosos. Usted debe ser uno de ellos, por lo tanto para lograr los fines propuestos, le recomendamos estudiar esta cartilla poniendo toda su voluntad y empeño.

5 OBJETIVO Cuando termine de estudiar el contenido de la. Presente cartilla instruccional, usted estará en capacidad de: -Emitir por escrito un concepto sobre el estado que puede presentar un cigüeñal. -Explicar verbalmente o por escrito el proceso para inspeccionar visualmente el cigüeñal. -Explicar verbalmente o por escrito el proceso sobre verificación de ovalización y conicidad. -Explicar verbalmente o por escrito el proceso para comprobar el alineamiento del cigüeñal. -Explicar verbalmente o por escrito las formas y cuidados para efectuar la limpieza del cigüeñal. 1. CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LA VERIFICACIÓN DEL CIGÜEÑAL A. CONCEPTOS DE ALINEACIÓN, OVALIZACION Y CONICIDAD 1. ALINEACIÓN El cigüeñal es un eje que gira a altas velocidades. Para que su trabajo sea correcto debe estar perfectamente alineado 1 lo cual significa que debe girar sobre un eje simétrico OVALIZACIÓN Se interpreta como el desgaste irregular de la pared interna de un cojinete debido a una desviación en el roce del muñón del cigüeñal, como consecuencia del cual la sección interna de él

6 deja de ser circular y toma una forma ovalada. Los muñones del el cigüeñal deben tener una sección perfectamente circular. Por razones de desgaste los muñones del cigüeñal adoptarán una forma cónica a lo largo de los mismos, por esta razón es conveniente comprobarlos, midiendo en cada extremo del muñón para determinar si está ahusado o cónico. Por tal motivo, se deben comprobar con un micrómetro, tomando mediciones en diferentes posiciones, midiendo en un plano perpendicular al eje del muñón, para determinar su posible ovalización o deformación circunferencial. Puntos de medición para determinar la ovalización. 3. CONICIDAD Puntos de medición para determinar la conicidad. B. DAÑOS QUE PUEDEN PRESENTARSE EN EL CIGÜEÑAL Generalmente un cigüeñal se desalinea o deforma debido a condiciones de funcionamiento severas, como aceleraciones bruscas o sobrecargas a la capacidad del motor. Un cigüeñal con desalineamiento, muestra un desgaste visible en las mitades superiores e inferiores del conjunto completo de cojinetes principales. El grado de desgaste varía de un cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformación. Generalmente el cojinete

7 central es el que muestra el mayor desgaste con un cigüeñal desalineado. Un cigüeñal desalineado impone cargas excesivas en los cojinetes principales, estando la carga máxima en el punto de mayor deformación produciendo un desgaste excesivo en el cojinete. Además el espacio para aceite entre muñones y cojinetes se reduce haciendo posible que se produzca contacto de metal con metal en el punto de mayor deformación del cigüeñal. C. DAÑOS QUE PUEDEN PRESENTARSE EN LOS MUÑONES Un muñón irregular ocasiona daños en los cojinetes y se observa un patrón de desgaste desigual en la superficie de rozamiento. Es importante determinar el estado de los muñones del cigüeñal. Si estas superficies están rayadas y estiradas, el cigüeñal no está en condiciones de trabajo, por lo que deberá enviarse a un taller especializado para su rectificación Muñones muy desgastados y rayados. Las zonas de desgaste, en el muñón, pueden presentarse en

8 cualquiera de las tres formas siguientes: Deformación por conicidad. Deformación por concavidad. Deformación tipo barril Un muñón irregular ocasiona una distribución desigual de la carga en la superficie de rozamiento, aumentando con ello la generación de calor y por consiguiente el desgaste del cojinete. Además, un muñón irregular influye desfavorablemente en el huelgo para aceite del cojinete, haciendo que sea insuficiente en algunas zonas y excesivo en otras desmejorando de esta forma el funcionamiento correcto del sistema de lubricación. Si un muñón está cónico o ahusado, las causas pueden ser: - Desgaste desigual por bancada o biela desalineada durante el funcionamiento. - Maquinado defectuoso del muñón en la rectificación anterior. Si un muñón tiene concavidad o deformación tipo barril, estos defectos son siempre el resultado de una rectificación incorrecta. Para remediar los problemas sobre deformación de los muñones, el cigüeñal se envía a un taller especializado para la rectificación. D. CONCEPTOS DE BAJO MEDIDA (O SUBTAMAÑO) Y SOBRE MEDIDA (O SUPER TAMAÑO) A Continuación daremos un ejemplo para explicar estos conceptos:

9 - Un fabricante de motores determina que el cigüeñal debe tener 3 puig. (3.000 milésimas de pulgada) de diámetro en los muñones de bancada, a esto se le denomina medida Standard u original. - Por razones de desgaste o rayaduras es necesario rectificar los muñones en 10 milésimas (0.010 ). Esto significa que en la rectificadora quitarán material hasta que el nuevo día metro sea milésimas de pulgada a esto se la denomina muñón bajo medida (under-size). El espesor del cojinete se aumenta, pues tendrá la pared normal más las 10 milésimas de compensación, a éste se le denominará cojinete de sobre medida y super tamaño (over-size). Para el caso expuesto, el cojinete tendrá milésimas de diámetro interior para trabajar en el muñón rectificado a.010 o sea con milésimas de diámetro. Considerando que el huelgo que debe quedar para el aceite del cojinete es de 1 milésima de pulgada (.00 1 ) por cada pulgada de diámetro que tenga el muñón, deberíamos usar un cojinete de milésimas de diámetro interior para el muñón Standard. El muñón rectificado en.01 0 se debe compensar con un cojinete de mayor espesor debido a que el alojamiento del cojinete siguiendo el mismo Comparación entre el muñón standard y uno rectificado. Observación: Cuando es necesario rectificar un muñón ya sea de biela o de bancada, es recomendable hacerlos rectificar al mismo subtamaño todos los de toda clase. Esto quiere decir que todos los muñones de biela o todos los de bancada tendrán siempre la misma medida.

10 2. HERRAMIENTAS EMPLEADAS EN LA VERIFICACIÓN DEL CIGÜEÑAL La verificación de un cigüeñal es un trabajo que requiere mucha exactitud y cuidado,debe ceñirse a mediciones del orden de una milésima de pulgada (.001 ) que es aproximadamente el espesor del celofán que se utiliza para cubrir una cajetilla de cigarrillos. las medidas con este alto grado de precisión solo pueden tomarse mediante el uso de herramientas diseñadas para indicar estas diferencias en tamaño sumamente pequeñas. Deberá utilizar algunas herramientas de precisión que son delicadas y costosas, usted ya las aprendió a utilizar, por esta razón solo haremos una breve descripción de cada una de ellas. A. PLANIMETRO O MÁRMOL DEL MECÁNICO Es una superficie muy pulida, rectificada y de precisión. Puede ser construida en hierro fundido o mármol, con los planimetro se verifican y controlan plenitudes o sirven de apoyo para otras herramientas de precisión Anverso y reverso de un mármol.

11 ficies que se mide, se requiere una presión muy ligera, Una presión excesiva dará lugar a una lectura incorrecta. Solamente con la práctica se logrará la habilidad necesaria. Para ello, deberá seguir las instrucciones que se dan en el módulo de metrología en lo referente a uso del micrómetro. Planimetro. B. MICRÓMETRO DE EXTERIORES Es una herramienta de precisión que se utiliza para tomar mediciones extremadamente exactas, puede estar diseñado para mediciones con precisión en centésimas de mm o milésimas de pulgada. C. COMPARADOR DE CARÁTULA También llamado indicador de cuadrante, es un instructor con una carátula graduada en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro, con una aguja que indica las variaciones de diámetro Micrómetro de exteriores. Para poner en contacto las puntas de medición con las super

12 22 23 Base magnética y soporte. Comprador Normal.

13 24 25 Dos tipos de indicadores de carátula de características distintas. o de altura, de acuerdo al contacto que haga un palpador que previamente ajustado a cero, va haciendo contacto con la pieza que se va a verificar. Puede ir montado sobre un soporte ajustable y articulado que permite instalarlo en diferentes posiciones de acuerdo a la necesidad. Además la base puede ser magnética. D. CALIBRADOR DE RADIOS Consiste en una serie de láminas para ángulos de radios de 1 a 7 mms. Consta de 17 pares de láminas que se aplican para medir superficies convexas o cóncavas que se correspondan. Calibradores de radios.

14 26 27 E. BLOQUES AUXILIARES También llamadas calzas en y. Son utilizados por el mecánico para soportar piezas redondas para efectuar la verificación o trazado. Se construyen de hierro fundido, son herramientas de precisión y su fabricación es especializada ya que sus superficies, ángulos y aristas son rigurosamente exactas y rectificadas. G. CEPILLO DE ALAMBRE Cepillo de alambre para limpiar conductos de aceite. Bloques-soporte en V de distinto número de ranuras. Bloques prismáticos. F. VARILLA DE SOLDADURA La flexibilidad de la varilla de soldadura, es suficiente para seguir los ángulos en los conductos de aceite.

15 AUTOCONTROLNo 1 1. Las herramientas utilizadas para verificar el alineamiento del cigüeñal son: A. Compás, regla de precisión, planimetro, bloques en y. B. Comparador de carátula, planimetro, bloques en y. C. Calibrador, planimetro, gramil, escuadra. D. Comparador de carátula, compás, bloques en y. 2. Las formas de desgaste de un muñón pueden ser: A. Conicidad, concavidad, barril B. Flexión, convexidad, estiramiento. E. Torsión, flexión, conicidad. D. Ovalamiento, extrusión, cementación. D. 2,010 milésimas de pulgada. 4. En un cigüeñal uno de los muñones de biela está rayado. Al enviar el cigüeñal a la rectificadora se debe pedir que: A. Se rectifique solamente el muñón rayado. B. Se rectifiquen el muñón rayado y todos los muñones de bancada. C. Se rectifiquen todos los muñones de biela D. Se rectifiquen todos los muñones, tanto de biela como de bancada. 3. Los muñones de un cigüeñal tienen 2 de diámetro. El diámetro interior de sus cojinetes será entonces de: A milésimas de pulgada. B milésimas de pulgada. «C milésimas de pulgada

16 30 31 RESPUESTA AL AUTOCONTROL 1. Las herramientas utilizadas son: Comparador de carátula, planimetro y bloques en V. 2. Las formas de desgaste de un muñón pueden ser: Conicidad, concavidad y barril. 3. El diámetro interior de los cojinetes, en este caso, es de milésimas de pulgada. 3. VERIFICACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL CIGÜEÑAL 4. Si uno de los muñones de biela esta rayado deben hacerse rectificar todos los muñones de biela. A. LIMPIAR CIGÜEÑAL. 1. Limpie el cigüeñal con disolvente y brocha Precauciones: - Procure que el solvente que utilice, no haga contacto con la piel. - Evite golpear los muñones y las roscas del eje cigüeñal. 2. Limpie todos los conductos interiores del eje cigüeñal con un pequeño cepillo de alambre o una varilla de soldadura, partida y doblada.

17 3. Limpieza por presión invertida. Limpie los conductos aplicando aire comprimido a los orificios de lubricación en los muñones de biela o se en el sentido contrario a la circulación del aceite. Esta limpieza por presión invertida remueve los materiales extraños y los expulsa por el mismo sitio por donde entraron. Cepillo de alambre para limpiar conductos de aceite. Limpieza por presión invertida. Precaución: Varilla de soldadura partida Tenga cuidado al utilizar aire a presión para evitar accidentes.

18 B. VERIFICAR EL CIGÜEÑAL. 1. Consulte el manual del fabricante. Al efectuar esta operación, en todo momento tenga presente las indicaciones del manual. C. Gire lentamente el cigüeñal y observa la aguja del comparador de carátula, para determinar la posibilidad de desalineación del cigüeñal. 2. Verifique visualmente si el cigüeñal presenta rajaduras o rayaduras. 3. Verifique la alineación del cigüeñal. A. Coloque el cigüeñal en el planimetro, sobre bloques en V. B. Instale la punta o palpador del comparador de carátula haciendo contacto sobre el muñón de bancada central, colocando el cuadrante o dial a cero con respecto a su aguja. Observación: En los cigüeñales cortos con 3 ó 4 muñones principales, estos se deben fijar en los muñones trasero y delantero, utilizando el indicador de carátula para registrar el alineamiento o la concentricidad en la línea vertical que pasa por el centro de cada uno de los muñones principales restantes. En cigüeñales más largos 4 con 5 ó 7 muñones principales, se recomienda que el cigüeñal se apoye en los muñones intermedios para evitar un posible colgamiento Observación: Verificación de alineación del cigüeñal. El alineamiento de muñón a muñón no debe estar a mas de

19 y con el alineamiento general a Verifique la alineación del plato de sujeción. Verifique la alineación del plato de sujeción (flanche) del volante de al siguiente forma: A. Observe el estado de las roscas del flanche. B. Coloque el cigüeñal en el planimetro sobre bloques en V. C. Coloque el comparador de carátula con la punta haciendo contacto sobre el plato de sujeción del volante. Colocando el cuadrante o dial a cero con respecto a su aguja. D. Gire el cigüeñal lentamente, observando las variaciones en la lectura del comprador de carátula. Observación: Compare las mediciones con las especificaciones dadas en el manual del fabricante. Verificación de la alineación del plato de sujeción del volante. 5. Verifique las medidas de los muñones. El proceso de ejecución es el siguiente: A. Verifique visualmente y al tacto si existen rayaduras en los muñones del eje cigüeñal. B. Verifique los radios de los muñones de bancada con un calibrador de radios o una galga patrón.

20 38 39 C. Determine el desgaste de los muñones, midiendo con un micrómetro la conicidad y la ovalización, compare sus mediciones con las especificaciones del fabricante o los datos del instructor. Para determinar la ovalización y la conicidad se debe analizar si en un mismo muñón hay diámetros diferentes.

21 Precaución: Los micrómetros son herramientas de precisión, muy delicadas y costosas, no las golpee ni las mezcle con otras herramientas. Observaciones: Como norma general se establece que si un muñón mide menos de del diámetro especificado por el fabricante y su conicidad o su deformación circunferencial excede de 0.001, el cigüeñal se debe rectificar. Aunque solamente uno de los muñones necesite rectificación, es aconsejable hacerlos rectificar todos los de cada clase al mismo sub -tamaño. Esto quiere decir que todos los muñones de biela o todos los muñones de bancada tendrán siempre la misma medida. A medida que vaya efectuando este análisis, anote sus conclusiones en un cuaderno o en una hoja de papel. No dado llevará a un diagnóstico impreciso con el consecuente desenfoque del alineamiento que posteriormente se hará al cigüeñal. 3. Determine el estado de el cigüeñal. A partir de las conclusiones que ha anotado, diagnostiqué el estado del cigüeñal. Escriba este diagnóstico en un papel limpio y en una forma ordenada. Recuerde que esto proyectará su imagen ante otras personas que tienen que ver con su trabajo. Observación: Si el diagnóstico indica que el cigüeñal no necesita ser reparado, debe limpiarlo cuidadosamente y guardarlo en un sitio apropiado. C. DIAGNOSTICAR EL ESTADO DEL CIGÜEÑAL 1. Compare las mediciones efectuadas en cada uno de los muñones con las especificaciones del fabricante. 2. Analice las fallas y averías. De acuerdo con la tecnología estudiada en el capítulo anterior, analice las repercusiones que pueden traer para el motor las diferencias entre las mediciones efectuadas y las indicaciones del fabricante

22 42 43 AUTOCONTROLNo 2 1. La limpieza del cigüeñal por presión invertida consiste en : A. Presionar el cigüeñal en la bandeja del lavado. B. Aplicar aire a presión por los orificios de los muñones de biela. C. Limpiar los conductos de aceite presionando un cepillo. D. Remover los materiales extraños usando líquidos a presión. A. Limpiar los conductos interiores del eje cigüeñal. B. Verificar la alineación del cigüeñal. C. Verificar las medidas de los muñones. D. Determinar la conicidad de los muñones. 2. El cigüeñal se debe enviar a rectificar cuando: A. Todos los muñones estén a la misma medida. B. Los muñones de biela estén a una medida y los de bancada a otra. C. Los muñones de biela y bancada estén ovalados en 1/2 milésima. D. Un muñón mida menos de.001 y la conicidad pasa de.001 de su medida original. 3. En cual de los pasos que se enuncian a continuación se emplea el calibrador de radios?

23 RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO La limpieza por presión invertida consiste en aplicar aire a presión por los, orificios de los muñones dé la biela. 2. El cigüeñal debe ser enviado a rectificar cuando un muñón mida menos de y la conicidad pase de de su medida original. 3. El calibrador de radios se emplea al verificar las medidas de los muñones. AUTO PRUEBA FINAL 1. Indique en cada uno de los muñones que aparecen en la gráfica el tipo de deformación que presenta

24 2. Si a un muñón fue necesario reducirle 10 milésimas de pulgada al rectificarlo, Cuántas milésimas más grueso debe ser el nuevo cojinete respecto del que tenía originalmente? A. 1 milésima B. 10 milésimas C. 20 milésimas D. 100 milésimas 6. Para verificar la alineación de el cigüeñal, la punta o palpador del comparador de carátula debe colocarse: A. Sobre el muñón de bancada central. B. Sobre el borde superior del flanche. C. En contacto con uno de los orificios de lubricación. D. A la misma altura de la parte superior de los calzos en V. 3. El huelgo o juego que debe existir entre el muñón y el cojinete debe ser: A por cada pulgada de diámetro del muñón. B por cada pulgada de diámetro del muñón. C por cada dos pulgadas de diámetro del muñón. D por cada dos pulgadas de diámetro del muñón. 4. Cómo se clasifican los bloques auxiliares de acuerdo al número de ranuras? 5. El cepillo de alambre se emplea para: A. Limpiar el exterior del cigüeñal. B. Limpiar el borde externo del flanche. C. Limpiar Pa cara interna de los cojinetes. D. Limpiar los conductos de lubricación del cigüeñal

25 48 49 RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL 1. Las deformaciones, en su orden son : A. De barril B. Conicidad C. Concavidad 2. El nuevo cojinete debe ser 10 milésimas mas grueso que el que originalmente tenia el muñón. 3. El juego debe ser de por cada pulgada de diámetro del muñón. 4. Los bloques auxiliares, según el numero de ranuras, pueden ser de una, de dos y de cuatro ranuras. 5. El cepillo de alambre se emplea para limpiar los conductos de lubricación del cigüeñal. PARTE 2 ALINEAMIENTO DE BIELAS Y VERIFICACIÓN 1. Alineador de bielas. A. FINALIDAD Es un aparato que sirve para verificar el escuadramiento de los pistones y el paralelismo de los ejes de pistón, así como la alineación de las bielas. Con el propósito de evitar un desgaste prematuro o un grupaje, es necesario que los pistones, estén perfectamente paralelos, con relación a las paredes de los cilindros Y a escuadra con la línea del eje del cigüeñal. 6. La punta o palpador debe colocarse sobre el muñón de bancada central. B. CONSTITUCIÓN Este alineador consiste en una regla vertical o planímetro que por medio de una base se fija en el banco de trabajo ó en el muñón de la línea del cigüeñal, perpendicularmente a la cara del planímetro,

26 1. Uno que se monta en el banco de trabajo Tiene un eje en el cual se apoya la cabeza de la biela, estos ejes pueden ser intercambiables o con conos de ajuste que permiten centrar la biela con relación al eje del alineador y módulos extensibles para fijación de las bielas. C. TIPOS DE ALINEADORES Se conocen dos tipos de alineadores de bielas Otro que se monta sobre el muñón de la línea de eje del cigüeñal o en un muñón próximo de la biela que se va a verificar. D. CARACTERÍSTICAS Los equipos alineadores de bielas permiten realizar tres controles en las bielas:

27 1. Paralelismo entre ejes A y B. 2. Alineamiento del eje C. 3. Una posible torcedura del cuerpo de la biela (Alabeada)

28 ó torcidas. Si una biela se dobla, su pasador de pistón no será paralelo con el muñón del cigüeñal, esto desalinea el cojinete de la biela en el muñón del cigüeñal, causando un desgaste extra donde el cojinete es oprimido. Una biela torcida causa inclinación y aumenta el desgaste en los cojinetes de las bielas, el pistón y en el pasador del pistón. E. FUNCIONAMIENTO El alineamiento de las bielas viejas y nuevas debe ser inspeccionada, antes de instalarlas para ver si están dobladas Lo mismo sucede, al pasador del pistón, en una biela torcida que no esta en alineamiento con el eje del cigüeñal y puede aumentar el desgaste en el cojinete de la biela y en las falda del pistón.

29 AUTOCONTROLNo 1 1. Localice en la vista los puntos de roce extra por efecto de torcedura en la biela Completar las siguientes oraciones: 2. El alineador de bielas es un aparato que sirve para

30 58 59 de las bielas y los pistones. 3. Con el propósito de los pistones y las bielas deben estar perfectamente paralelos con relación a y, a con la linea del eje del cigüeñal. 4. trace líneas de la columna de la izquierda, que coincidan con el concepto a que corresponde en la columna de la derecha: RESPUESTAS AUTOCONTROL NO A. Desgaste extra donde el cojinete es oprimido. B. Desgaste en la falda del pistón produciendo gripaje. 1. Paralelismo entre ejes 2. Alineamiento de ejes A. Alineador de bielas de montaje en el cigüeñal. B. Comparador de cuadrante con carátula. 3. Torcedura del cuerpo de la biela C. Indicador de cuadrante con carátula. D. Alineador de bielas de montaje en banco de trabajo. 2. Para verificar que las bielas y los pistones guarden paralelismo y escuadramiento, se utiliza el alineador de bielas.

31 Con el propósito de evitar un desgaste prematuro es necesario que tos pistones y bielas y los ejes, estén perfectamente paralelos con relación a las paredes de los cilindros y a escuadra con la línea de eje del cigüeñal. 4. Se considera que la respuesta es correcta si: A. Traza líneas de punto 1 en la columna izquierda con los literales a y b de la columna derecha. 2. Alineamiento de bielas A. VERIFICAR CON ALINEADOR DE BANCO B. El punto 2 con los literales a y d. C. El punto 3 con los literales a y d. Cuando se verifica una biela torcida o alabeada, la tapa de la biela debe estar apretada a la torsión recomendada, pero sin el cojinete, siguiendo el proceso siguiente con el alineador de bielas sobre el banco. 1. Monte la biela en el alineador. 2. Verifique el huelgo con un calibrador de galgas; si solo hace contacto una pata de la escuadra.

32 Coloque el bloque en V del calibrador con las patas tocando el pistón. 4. Fuerce la biela si el huelgo es mayor que, debe ser vuelta a su posición con una herramienta de enderezar (Grifa ) hasta el huelgo sea menos que 0,002 o hasta que no se vea luz entre el pasador ( bulón ) y bloque en V. Si es exagerada la torcedura se debe remplazar la biela.

33 3. Coloque las patas en V de la escuadra E sobre el eje y alinear la biela según las necesidades, comparando las separaciones entre las escuadras D y E. B. ALINEAR BIELAS CON ALINEADOR DE MONTAJE EN EL CIGÜEÑAL. 1. Monte el verificador de bielas, sobre el muñón de la linea del cigüeñal o sobre muñón próximo de la biela que se va a verificar. 2. Regule la corredera C de modo que la base de la escuadra D, llegue a la altura del eje Del pistón C. VERIFICAR LA TORSIÓN DE LA BIELA EN RELA- CIÓN A LA LINEA DE EJE DEL CIGÜEÑAL. 1. Coloque el cigüeñal en posición vertical.

34 2. Monte el verificar de bielas sobre el muñón próximo de la biela que se va a verificar. 3. Regule la corredera O de modo que la base de la escuadra D, llegue a la altura del eje del pistón. 4. Coloque las partes en V de la escuadra E sobre el eje y alinear la biela según las necesidades, comparando las separaciones entre escuadras D y E. D. VERIFICAR EL CENTRADO DE LAS BIELAS. 1. Coloque el cigüeñal en posición horizontal. 2. Monte el verificador en el muñón de la línea del cigüeñal. 3. Determine el centro de la cabeza de la biela, con el extremo de La varilla redonda B y haga subir la corredera C hasta la altura del pié de biela, cuya parte debe estar exactamente centrada, a fin de evitar un desgaste desigual en los pistones E. VERIFICAR EL PISTÓN 1. Monte el conjunto biela- pistón en el alineador. 2. Haga contacto de escuadra con pistón. 3. Compruebe escuadramiento colocando la varilla redonda B debajo de la parte inferior del pistón.

35 68 69 AUTOCONTROLNo 2 1. En el proceso de verificación de una biela, la tapa de la biela debe estar : A. Ajustar a la torsión recomendada. B. Es indiferente que tenga o no la tapa. C. Debe estar apretada con el cojinete. D. No es necesario que la tapa este ajustada. 2. Cuando una biela esta torcida o alabeada, el huelgo se mide con un calibrador: A. Pie de rey. B. Con un calibrador de galgas. C. Con un comparador de caratula. D. Con alineador de bielas. 3. Para decidir si se debe enderezar una biela, la tolerancia debe exceder de : A. 0,010 B. 0,005

36 C. 0,002 D. 0, Subraye la verificación a la que pertenecen los siguientes pasos: 1. Compruebe el escuadramiento colocando la varilla redonda debajo de la parte inferior del pistón. 2. Monte el conjunto biela pistón en el alineador. 3. Haga contacto de escuadra con pistón. A. Verificación de alineamiento. B. Verificación de centrado. C. Verificación de torsión, D. Verificación de pistón. AUTO PRUEBA FINAL 1. Complete la siguiente oración: A. Las bielas y pistones deben estar perfectamente paralelos con el propósito de o 2. En los siguientes enunciados subraye las partes que constituye un alienador de bielas: A. Biela. B. Pistón. C. Planímetro. D. Base o brida de fijación. E. Escuadra o bloque en V. F. Eje de fijación de bielas.

37 72 73 G. Módulos extensible de fijación de biela. H. Calibrador de galgas. I. Grifa. J. Herramientas de uso. 3. Los controles que se hacen en las bielas con alienador de son: A. Paralelismo, alineamiento, torcedura o (Alabeo). B. Alineamiento, desgaste, gripaje. C. Inclinación, desgaste, torcedura. D. Dobladura, agarrotamiento, alineamiento. 4. Complete la siguiente oración: Cuando una biela se dobla su pasador de pistón no será Con el eje muñón del cigüeñal. RESPUESTAS AUTOCONTROL NO A. Debe estar ajustada a la torsión recomendada por el fabricante. 2. B. El huelgo se debe medir con un calibrador de galgas. 3. C. La tolerancia debe exceder de 0, D. Verificación de pistón.

38 74 75 PARTE 3 1. GENERALIDADES En el modulo de desarrollo del conjunto móvil estudiamos las características de los diversos Componentes de este conjunto, entre los cuales estaban considerados el pistón y la biela. Por tal razón no nos detendremos aquí en la descripción detallada de estos dos últimos. Solamente haremos mención de algunos aspectos tecnológicos que complementan los temas ya estudiados y que le serán de utilidad para comprender el proceso concreto de armado del conjunto pisto-biela, del cual nos ocuparemos en la segunda parte de esta cartilla instruccional. A. IMPORTANCIA DEL PESO DE LOS PISTONES Todos los pistones del motor deben estar perfectamente equilibrados (igual peso) para neutralizar la inercia a grandes velocidades. Es necesario verificar si existe diferencia de peso, empleando una balanza de precisión en gramos.

39 B. SUJECIÓN DEL PASADOR (BULÓN) Para evitar que el pasador o bulón se desplace hacia las paredes del cilindro hay tres formas de sujetarlo. se aprieta por medio de un tornillo, fijando así el pasador a la biela, pero girando libremente en los soportes del pistón. 1. PASADOR FIJO El pasador está sujeto a los soportes del pistón, en uno o ambos extremos por medio de un tornillo, permitiendo el giro de la biela sobre el pasador. 2. PASADOR SEMIFLOTANTE El pié de la biela es abierto y en forma de abrazadera la cual PASADOR FLOTANTE El pasador gira libremente en los soportes del pistón y en la biela, la sujeción a cada lado se hace por clips (aros elástico,

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